Украина и украинско-российские отношения
206,823,424
349,265
|
Удаленный пользователь |
| 15 май 2019 20:16:34 |
«Украина летит в пропасть» – и это сказал уже не Киселёв
новая дискуссия Статья 913
Украинские железные дороги, игравшие ключевую роль в жизнеобеспечении страны и военной группировки в Донбассе, находятся на грани банкротства и гибели.
Об этом в ходе брифинга в кулуарах Верховной Рады заявил депутат от партии «Видродження» Виктор Остапчук, передаёт корреспондент «ПолитНавигатора».
«На грани банкротства оказалась украинская железная дорога, которая, похоже, уже прошла точку невозврата и стремительно падает в пропасть.
Железнодорожный транспорт – кровеносная система страны и важный фактор развития экономики. Как нас когда-то учили, железнодорожный транспорт – родной брат армии, и для воюющей страны критично важно поддерживать железнодорожную инфраструктуру в хорошем состоянии, чтобы там работали настоящие профессионалы на всех уровнях.
К сожалению, как сегодня функционирует железная дорога, не даёт оснований для оптимизма. Железнодорожный транспорт, впервые за годы независимости, на фоне роста спроса, утратил возможность удовлетворять потребности бизнеса и населения на 20% и 30% соответственно», – сказал он.
Далее парламентарий описал плачевное состояние украинской железной дороги.
«Утрачена половина высокодоходных перевозок. Затраты на ремонт и содержание основных фондов, износ которых достиг 90%, сокращены за этот период в три раза. Реальная зарплата железнодорожником упала в полтора раза. 60% локомотивов – треть основной железнодорожной колеи – непригодны к эксплуатации и требуют капитального ремонта и реконструкции, 12% колеи аварийные.
Потеряна почти треть квалифицированного рабочего персонала ключевых для перевозок профессий. Капитальные вложения в обновления основных фондов сокращены в три раза. Финансовое состояние «Укрзализницы» критическое, скрытая убыточность превышает 30 миллиардов гривен в год, и, как следствие, она не способна обеспечить совокупность процесса перевозок», – добавил нардеп.
Остапчука уточнил, что аварии происходят всё чаще, и виной всему – наплевательское отношение коррумпированного руководства.
«Для железнодорожников причины такой системной деградации очевидны – профессиональная некомпетентность и коррумпированность основного состава высшего уровня управления аппарата «Укрзализницы», региональных и других филиалов.
Системные проблемы в железной дороге нарастают. Всё чаще происходят пожары локомотивов, схождение локомотивов с рельс, аварии и инциденты. Что ещё должно произойти, чтобы были приняты соответствующие кадровые решения к руководству железной дороги? Учитывая важное значение железной дороги в экономике страны и обеспечение её обороноспособности, нынешнее положение дел является недопустимым и таким, что угрожает национальной безопасности Украины», – резюмировал парламентарий.
Об этом в ходе брифинга в кулуарах Верховной Рады заявил депутат от партии «Видродження» Виктор Остапчук, передаёт корреспондент «ПолитНавигатора».
«На грани банкротства оказалась украинская железная дорога, которая, похоже, уже прошла точку невозврата и стремительно падает в пропасть.
Железнодорожный транспорт – кровеносная система страны и важный фактор развития экономики. Как нас когда-то учили, железнодорожный транспорт – родной брат армии, и для воюющей страны критично важно поддерживать железнодорожную инфраструктуру в хорошем состоянии, чтобы там работали настоящие профессионалы на всех уровнях.
К сожалению, как сегодня функционирует железная дорога, не даёт оснований для оптимизма. Железнодорожный транспорт, впервые за годы независимости, на фоне роста спроса, утратил возможность удовлетворять потребности бизнеса и населения на 20% и 30% соответственно», – сказал он.
Далее парламентарий описал плачевное состояние украинской железной дороги.
«Утрачена половина высокодоходных перевозок. Затраты на ремонт и содержание основных фондов, износ которых достиг 90%, сокращены за этот период в три раза. Реальная зарплата железнодорожником упала в полтора раза. 60% локомотивов – треть основной железнодорожной колеи – непригодны к эксплуатации и требуют капитального ремонта и реконструкции, 12% колеи аварийные.
Потеряна почти треть квалифицированного рабочего персонала ключевых для перевозок профессий. Капитальные вложения в обновления основных фондов сокращены в три раза. Финансовое состояние «Укрзализницы» критическое, скрытая убыточность превышает 30 миллиардов гривен в год, и, как следствие, она не способна обеспечить совокупность процесса перевозок», – добавил нардеп.
Остапчука уточнил, что аварии происходят всё чаще, и виной всему – наплевательское отношение коррумпированного руководства.
«Для железнодорожников причины такой системной деградации очевидны – профессиональная некомпетентность и коррумпированность основного состава высшего уровня управления аппарата «Укрзализницы», региональных и других филиалов.
Системные проблемы в железной дороге нарастают. Всё чаще происходят пожары локомотивов, схождение локомотивов с рельс, аварии и инциденты. Что ещё должно произойти, чтобы были приняты соответствующие кадровые решения к руководству железной дороги? Учитывая важное значение железной дороги в экономике страны и обеспечение её обороноспособности, нынешнее положение дел является недопустимым и таким, что угрожает национальной безопасности Украины», – резюмировал парламентарий.
ОТВЕТЫ (11)
|
|
adzaka ( Слушатель ) |
| 15 май 2019 22:39:25 |
Мне мужики рассказывали как грамотно рельсы утилизировать на металлолом.
Целиком тащить неудобно да и в приёмке проблемы будут, а так берёшь, надрубаешь верхнюю ходовую часть обычным зубилом по металлу, кусок 2,5 метра примерно, снизу подкладку и по концу кувалдой - вуаля! Вы обладатель вполне посильной, габаритной ноши.
Сам не проверял, но был свидетелям как сотни метров бесхоза очень быстро исчезают. Шпалы тоже не задержаться к стати.
Целиком тащить неудобно да и в приёмке проблемы будут, а так берёшь, надрубаешь верхнюю ходовую часть обычным зубилом по металлу, кусок 2,5 метра примерно, снизу подкладку и по концу кувалдой - вуаля! Вы обладатель вполне посильной, габаритной ноши.
Сам не проверял, но был свидетелям как сотни метров бесхоза очень быстро исчезают. Шпалы тоже не задержаться к стати.
|
|
73petia. ( Слушатель ) |
| 15 май 2019 23:16:08 |
Цитата: adzaka от 15.05.2019 22:39:25
Мы в своё время повелись на это! Нам на погреб нужно было куски метра по три. Надрубили, семь человек целый день вокруг этого рельса плясали. Стучали кувалдой, потом надрубленный кусок вывесили и опять стучали, синхронно с ударами на вывешенном куске прыгали четыре человека. Потом попробовали ронять второй рельс на вывешенную надрубленную часть рельса. В конце концов сваркой резали. "Болгарок" тогда ещё не было.
|
|
Миша_0f3d74 ( Слушатель ) |
| 15 май 2019 23:35:52 |
Цитата: adzaka от 15.05.2019 22:39:25
Рельсы обычно снимают и тырят целиком, на фундаменты и прочие постройки.
Рубить зубилом Р60 - надо быть большим оптимистом, которых даже не судят, а сразу в Верховную Раду выбирают.
А вот стрелочные переводы воровать - дело достойное.
Именно их в первую очередь надо тащить со слабо эксплуатируемых участков.
Денег стоят, всегда в дефиците и умыкнуть чуть ли не проще чем рельсовую решетку.
У нас в 90-е работали по стрелкам Муром, Новосибирск и у хохлов Днепропетровск. Были наверняка еще заводы, но эти были на слуху.
|
|
adzaka ( Слушатель ) |
| 16 май 2019 11:49:36 |
Не рубить, только надрубать (сделать борозду) верхнюю часть на сколько получиться. Камрад выше говорит что доказал экспериментально несостоятельность данной теории.
Обычно начинают с чего попроще, типа костылей и держателей рельс (не знаю спец названия). Они маленькие и от старой полусгнившей шпалы хорошо отдираются, да и пропажа по началу незаметная. Надрал на пузырь и колбасу - день прожит не зря. Если это всё не отслеживать и не восстанавливать, то последствия вполне предсказуемые.
После того как некий предел обнищания населения произойдёт, подобные акты расхищения лавинообразно нарастают.
Там не только пути растащат, провода снимут, столбы разобью на предмет арматуры, но и щебень с насыпей разворуют (пока он кому то нужен на местности естественно)
С учётом местной специфики, могу предположить что препятствовать этому особо никто не будет, а на случай возражений бригады будут иметь оружие.
|
|
Старый кэп I ( Профессионал ) |
| 16 май 2019 12:22:35 |
Цитата: adzaka от 16.05.2019 11:49:36
в довоенные годы в этом плане показательной была поездка на электричке от Лозовой (Харьковская область) до Донецка. медленно и неторопливо, через промышленные города Харьковской (частично) и Донецкой (частично) областей Лозовая, Изюм, Славянск, Краматорск, Дружковка, Константиновка, Фенольная (запашок там был еще тот!!), Ясиноватая, Донецк....
все промпредприятия строились вдоль ж/д и веками сбрасывали всякий хлам у путей
Так вдоль дороги был "лунный пейзаж" - все вручную перекопано в поисках металла...
|
|
adzaka ( Слушатель ) |
| 16 май 2019 13:23:45 |
Возле нашего двора, в святые девяностые кто то видимо угнанный из военной части урал оставил без номеров.
Неделю никто не трогал, присматривались. Потом кто то решился и двигун выдрал, а дальше в несколько ночей как пираньи обглодали. Один каркас да кабина с кузовом валялась (это всё тоже потом подмели быстро)
Мусорки старые перелопатили бульдозером и в ручную, дачи все обнесли на предмет алюминиевых ёмкостей, при чём иногда в присутствии хозяев если пожилые, задние дворы предприятий, заброшенные объекты в том числе и исторически значимые... в общем экологию улучшили значительно.
|
|
adzaka ( Слушатель ) |
| 16 май 2019 14:53:49 |
Цитата: Dobryаk от 16.05.2019 13:49:24
Ага, точно.
Там ещё вот такой противоугон есть (сейчас в сети глянул)
|
|
Вадик 69 ( Слушатель ) |
| 16 май 2019 17:28:57 |
Цитата: adzaka от 15.05.2019 22:39:25
чё за бред !! у меня на работе обрезки "крупсовских" рельс 1917 года так их пресс в 50 тонн на изгиб НЕ БЕРЁТ !!
|
|
adzaka ( Слушатель ) |
| 16 май 2019 21:12:44 |
Цитата: Вадик 69 от 16.05.2019 17:28:57
С зубилом не нашёл.
Но думаю люди и так справятся
Хотя вот:
Малиновский А.
ЦитатаРубка рельса кузнечным зубилом (сласарное не годится, маленькое по размеру) с ударом по нему кувалбой весом не менее 5 кг. это не миф а реальность. Надрубалась в три удара: по головке, шейке и подошве. Далее рельс изгибали и он лопался по месту рубки. Рубились все рельсы, кроме Р65 и Р75.
https://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?p=75028