Украина и украинско-российские отношения
206,823,172
349,265
|
Solomonger ( Слушатель ) |
| 29 май 2019 03:04:04 |
Уничтожение прошлого на примере Одессы
новая дискуссия Статья 276
Здание Одесского отделения Императорского Русского технического общества построил Александр Бернардацци по проекту архитектора Эдуарда Меснера в 1887-1892 годах. Здание было выполнено в "кирпичном стиле", когда кирпичи различных форм, размеров и цветов применяются во внешней отделке здания без использования штукатурки. Этот стиль был особенно популярен в конце XIX века. Здание было простроено в основном из ракушеничка - главного одесского стройматериала тех времен.
Улица Княжеская, 1.
Памятник истории и архитектуры.
Рухнули фасад, тыльная стена и кровля. Остались только боковые стены.
Эскалатор, стоявший на Приморском бульваре.
Снесен, в галереях под Потемкинской лестницей валяются его поручни.
Во второй половине XIX на юге Российской империи активно развивалась железнодорожная сеть. В 1863 году выдающийся строитель железных дорог в Российской империи барон Карл Карлович Унгерн-Штернберг основывает в Одессе Главные железнодорожные мастерские для ремонта подвижного состава. В 1883 году были возвдены большой паровозный цех, кузнечный цех и ряд других объектов. Авторы проекта - архитектор А. Д. Тодоров и инженер А. П. Бородин.
В конце 90тых пришел в упадок.
Затем 2 пожара и печальная судьба.
https://snarkfog.livejournal.com/
Уничтожается культурный пласт, методично и непрерывно. Рвется связь времен навсегда.
Улица Княжеская, 1.
Памятник истории и архитектуры.
Рухнули фасад, тыльная стена и кровля. Остались только боковые стены.
Эскалатор, стоявший на Приморском бульваре.
Снесен, в галереях под Потемкинской лестницей валяются его поручни.
Во второй половине XIX на юге Российской империи активно развивалась железнодорожная сеть. В 1863 году выдающийся строитель железных дорог в Российской империи барон Карл Карлович Унгерн-Штернберг основывает в Одессе Главные железнодорожные мастерские для ремонта подвижного состава. В 1883 году были возвдены большой паровозный цех, кузнечный цех и ряд других объектов. Авторы проекта - архитектор А. Д. Тодоров и инженер А. П. Бородин.
В конце 90тых пришел в упадок.
Затем 2 пожара и печальная судьба.
https://snarkfog.livejournal.com/
Уничтожается культурный пласт, методично и непрерывно. Рвется связь времен навсегда.
ОТВЕТЫ (3)
|
USHBA ( Слушатель ) |
| 29 май 2019 03:36:22 |
Справедливости ради.
Эскалатор (кстати, платный, ценой в проезд на трамвае) работал с 1970 года, до 1990. А до того там был т.н. фуникулёр - подъёмник с кабинками, движущимися по рельсам.
Что работает и сейчас. То есть не просто "эскалатор разрушен", а реконструирована прежняя подъемная система, хотя и немного видоизмененная.
Торжественное открытие фуникулёра состоялось 02.09.2005 в двести одиннадцатый день рождения Одессы.
|
|
Solomonger ( Слушатель ) |
| 29 май 2019 03:53:15 |
Цитата: USHBA от 29.05.2019 03:36:22
Я рад этому стремлению к истокам, туристы не остались без подъемного средства.
Жду появления "Конки" вместо трамвая, и туров на гребных галерах до Турции. -)
|
|
USHBA ( Слушатель ) |
| 29 май 2019 05:16:37 |
Дело не в подъемном средстве и перевозимом пассажиропотоке. Подъемник, как таковой, там нафиг не нужен. Потемкинская лестница ОЧЕНЬ пологая.
Дело именно в исторической реконструкции. И если где-то в Одессе будет ходить конка (но не ВМЕСТО трамвая), а в качестве аттракциона, на отдельной линии - то почему бы и нет?
Вот по Кругобайкальской ЖД ходит поезд с паровозом, по отдельной ветке.
И никто не иронизирует по поводу "возвращения к истокам".