Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,324,117
16,266
|
dmitriк62 ( Слушатель ) |
| 30 окт 2019 15:19:49 |
Теперь и Бобик...
новая дискуссия Дискуссия 419ЦитатаШвейцарский аналог Росавиации - FOCA - выпустило предписание не использовать двигатели Airbus A-220 на мощности выше 94% на высотах свыше 8800 метров. Также запрещено летать на высотах свыше 10670 метров при возможности обледенения.
Полеты на более высокой мощности, чем предписано, могут привести к поломке двигателя. При наличии обледенения на больших высотах, включается система антиобледенения, что приводит ... к перегреву двигателя!
Американский аналог Росавиации - FAA - также выпустил подобную директиву. Тоже из-за двигателей.
Самолеты Эробас А-220 хотели летать со второй половины 2012 года, но смогли полететь только в сентябре 2013. Изначально это был Бомбардье CS100, но год назад Эробас купил канацца и теперь самолет называется A-220.
Первая поставка покупателю состоялась в июле 2016. Счастливым обладателем стали Швйцарские авиалинии. Они же вынуждены сейчас почти половину своего парка отправить на проверку - все А-220.
На самолете установлены двигатели фирмы Пратт-унд-Уитни. Представители Пратт-унд-Уитни заявил, что никаких неполадок не нашли.
Полярные лисички пришли к Аирбасу
Путин, прекрати!..
ОТВЕТЫ (10)
|
|
Нуриэль Рубини ( Слушатель ) |
| 30 окт 2019 18:26:54 |
Цитата: dmitriк62 от 30.10.2019 15:19:49
не всё так страшно с А-220.
по флайтрадару посмотрел.
летают они, не стоят.
пратты оперативно устраняют косяки.
правда вопрос - доколе судьбу испытывать будут?...
|
|
vsvor ( Слушатель ) |
| 30 окт 2019 22:13:39 |
Цитата: dmitriк62 от 30.10.2019 15:19:49
А зачем использовать двигатели на 100% выше 8800 м? Это же практически эшелон.
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 31 окт 2019 03:20:33 |
Цитата: Михаил А. от 31.10.2019 02:20:08
Да хоть 200 м/с. На сверхзвук лайнер всё равно не выйдет, и крейсерская скорость относительно воздуха у него вывода двигателей на взлётный режим не требует. А проблема встречного ветра решается правильным выбором маршрута и эшелона.
Ну не надо лайнеру на эшелоне 100% тяги. От слова вообще.
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 31 окт 2019 13:53:29 |
Цитата: Михаил А. от 31.10.2019 04:24:24
А как вы собрались за счёт тяги двигателей компенсировать упомянутые вами же 120м/с? Э о, между прочим, примерно 400 км/ч. Плюсуем крейсерские 850 км/ч и получаем именно его, сверхзвук.
Реально за счёт вывода двигателей на взлётный режим на эшелоне вы получите дополнительные 100 км/ч. Это будет 30 м/с, которые вас совершенно не спасут. А топлива и, самое главное, ресурса двигателей, это съест очень много. Сколько летал и обычными магистральниками, и трансатлантикой - двигатели выводят на большие обороты на эшелоне только для перехода на более высокий эшелон, только для набора высоты. И 100% тяги для этого совершенно не обязательны.
И да - из текста статьи я не понял, о чём идёт речь: 100% в их понимании это взлётный режим, или чрезвычайный? Предполагаю, что взлётный.
|
Михаил А. ( Слушатель ) |
| 31 окт 2019 14:06:00 |
Цитата: basilevs от 31.10.2019 13:53:29
Вы так и не поняли обо что речь. Между пайлотом и летадлом есть прослойка в виде отдела планирования и обеспечения эффективности авиакомпании. Ну или как его там. Дык вот, Современные пайлоты (не путать с летчиками и пилотами) это кнопкодавы. Все по инструкции. Взлет, уборка шасси, через секунду включение АП. И так до момента пока полосу не увидят принимающего порта. Ну а если борт и порт позволяют, то до самой парковки на АП идут (
И плевать им с колокольни, на 0.8М машина на эшелоне идет или на 2М. Им уже указали откуда, куда и на каком эшелоне переть.
зы: На сверхзвуке (относительно земли, конечно) ГА часто носится на трансконтинентальных полетах. Даже над Россией (Москва-Владивосток, Москва-Ю.Сахалинск). Специально подбирают эшелон и маршрут чтобы в попутное струйное течение попасть.
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 31 окт 2019 19:15:57 |
Цитата: Михаил А. от 31.10.2019 14:06:00
Вообще то главное, за что бьются эти самые отдеоы - прибыль. А если жечь горючку бочками и сжигать по ерунде ресурс двигателей, то компания вылетит в трубу за год. Посему летит самолёт строго на крейсерской экономичной скорости. И двигатели тоже берегут.
А с ветром борются правильным прокладыванием курса и эшелона. И не обижайте пилотов, даже со всеми электронными прибамбасами у них много ответственной и непростой работы.
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 30 окт 2019 23:03:56 |
Цитата: dmitriк62 от 30.10.2019 15:19:49
Ну не пойдут у них продпжи А220, который сконструировали суровые канадские лесорубы и на кой то чёрт купила главная контора. От тех
Ограничение по эшелону это для региональника совершенно не критично. Запрет на 100% тягу на высоте - тоже. Ничего серьёзного, в общем.