Поезда, метро, трамваи
601,842
2,909
|
Nobody ( Слушатель ) |
| 15 дек 2019 21:16:37 |
не удержался
новая дискуссия Дискуссия 330простите )) Пост для маньяков )) Линия Bernina - часть щвейцарской узкоколейной системы. Всемирное наследие Юнеско, все дела. Альпийские луга, горы, леса, озера, противолавинные галереи, туннели, дикие кривые и уклоны, 2 километра вверх а затем вниз, рельсы прям на городских улицах - короче 2 часа отборного щвейцарского перфекционизма из кабины локомотива в full HD. На 1:45 - знаменитый спиральный виадук, правда из кабины он не так эффектно смотрится как снаружи )) В конце поездки заметно, что Щвейцария сменилась Италией ))
-
И от того же автора - почти 5 часов обычного (не отборного) щвейцарского перфекционизма.
-
Тоже красот хватает, почти вся Щвейцария, но из любопытного - на 1:19 тот самый 57-ми километровый Готардский тоннель.
Отредактировано: Nobody - 15 дек 2019 21:20:27
ОТВЕТЫ (9)
|
Удаленный пользователь |
| 15 дек 2019 23:18:02 |
Цитата: Nobody от 15.12.2019 21:16:37
Добавлю пару красивых железнодорожных маршрутов в России.
Экскурсионный поезд с паровозом по Кругобайкальской железной дороге (построена в 1899-1905):
.
________________________________________________________________
Экскурсионный поезд по узкоколейке в Гуамском ущелье (Апшеронский район Краснодарского края):
.
|
|
Удаленный пользователь |
| 20 янв 2020 12:24:23 |
Зимняя железнодорожная красота России:
...
Фото с сайта trainpix, в основном 2019 года.
...
Фото с сайта trainpix, в основном 2019 года.
|
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 20 янв 2020 13:20:42 |
Цитата: Zeratul от 20.01.2020 12:24:23
паровоз зачетный ... обожаю ... в детстве с дедом ... был машинистом ...
|
|
Удаленный пользователь |
| 20 янв 2020 14:49:02 |
Цитата: Фёдор144 от 20.01.2020 13:20:42
+1, сам обожаю паровозы.
На фото паровоз Л-2198 серии "Л", построен в 1953-м году.
Эксплуатируется в составе туристического ретро-поезда "Рускеальский экспресс" по недавно открытому в Карелии маршруту Сортавала-Рускеала.
Ещё фото с этим паровозом:
А также на этом маршруте эксплуатируется ещё один паровоз - Эр766-41 производства 1949-го года:
___________________________________________________________________
Вообще, паровозы в России в последнее время активно ремонтируются и запускаются в эксплуатацию на туристических маршрутах.
Тут далеко не полный список восстановленных и эксплуатирующихся паровозов в России:
https://glav.su/forum/2/2643/messages/5082030/#message5082030
По данным РЖД-ТВ в составе туристических поездов в России к началу 2020-го года задействовано уже 83 паровоза (а ведь еще несколько лет назад работающих паровозов в России было меньше 40).
И это только те паровозы, которые регулярно возят ретропоезда. Кроме них десятки паровозов по всей стране выкатывают пару раз в год на 9 мая или на выставки вроде ЭКСПО-1520:
...
Много паровозов законсервированы на запасных путях (на случай ядерной войны, наверное) и ждут своего ремонта.
Например, на базе под Рославлем в Смоленской области не менее 40 шт. паровозов в весьма неплохом состоянии:
Если интерес к туристическим ретро-поездам сохранится, то вполне реально довести количество паровозов на ходу до 100-120 штук.
|
|
Удаленный пользователь |
| 11 фев 2020 10:09:19 |
История одного памятника.
Есть в Костромской области небольшой городок Шарья на 24 тыс жителей. Станция Шарья - крупный железнодорожный узел Транссибирской магистрали. Дорогу и паровозное депо Шарья начали строить в 1903 году, а в июне 1906 года участок дороги был пущен в эксплуатацию.
То есть жизнь города была тесно связана с железной дорогой, так что не удивительно, что более 30 лет назад в честь 80-летия образования железнодорожного узла станции Шарья там установили памятник - паровоз.
Фото 1994-го года:
Апрель 2018:
...
Паровоз П36-147 был построен в 1955-м году на Коломенском заводе. Всего произвели 170 таких локомотивов, это один из последних пассажирских паровозов в мире. На ходу 5-6 шт.
Так бы и стоял этот паровоз на вечном приколе в Шарье... если бы не растущая популярность туристических ретро-поездов в России.
Летом 2018 паровоз сняли с постамента, отправили на ремонт. И вот он в январе 2020:
Он живой!
...
А на постамент в Шарье в качестве памятника в 2018-м году поставили другой паровоз - Л-4304:
Таким он был в 2007:
То есть постепенно в России восстанавливается всё больше паровозов, всё больше их на ходу в составе ретро-поездов. И это здорово!
Есть в Костромской области небольшой городок Шарья на 24 тыс жителей. Станция Шарья - крупный железнодорожный узел Транссибирской магистрали. Дорогу и паровозное депо Шарья начали строить в 1903 году, а в июне 1906 года участок дороги был пущен в эксплуатацию.
То есть жизнь города была тесно связана с железной дорогой, так что не удивительно, что более 30 лет назад в честь 80-летия образования железнодорожного узла станции Шарья там установили памятник - паровоз.
Фото 1994-го года:
Апрель 2018:
...
Паровоз П36-147 был построен в 1955-м году на Коломенском заводе. Всего произвели 170 таких локомотивов, это один из последних пассажирских паровозов в мире. На ходу 5-6 шт.
Так бы и стоял этот паровоз на вечном приколе в Шарье... если бы не растущая популярность туристических ретро-поездов в России.
Летом 2018 паровоз сняли с постамента, отправили на ремонт. И вот он в январе 2020:
Он живой!
...
А на постамент в Шарье в качестве памятника в 2018-м году поставили другой паровоз - Л-4304:
Таким он был в 2007:
То есть постепенно в России восстанавливается всё больше паровозов, всё больше их на ходу в составе ретро-поездов. И это здорово!
|
|
Валерий Васильевич ( Слушатель ) |
| 12 фев 2020 01:55:40 |
Цитата: Zeratul от 11.02.2020 10:09:19
Интересно, у них хватает дури таскать современные вагоны? раньше-то наверно вагоны легче были, и возможно, меньше....
Какова мощность этих паровозов?
|
|
Удаленный пользователь |
| 12 фев 2020 11:19:54 |
Обычно туристические поезда небольшие и скорость не очень высокая, так что мощности хватает с запасом.
У этого конкретного П36 (прозвище «Генерал») мощность 2800-3077 л.с., максимальная скорость до 125 км/ч. Это была вершина советского пассажирского паровозостроения. Выпускался на Коломенском заводе с 1950 по 1956.
Замена Су на П36, который превосходил их по мощности вдвое, позволяла не только увеличить вес поездов, но и их скорости. Так например при переводе магистрали Москва-Ленинград на обслуживание паровозами П36 время хода пассажирских поездов сократилось на 1 час 45 минут и составило 9 часов 30 минут - лучший результат в регулярной эксплуатации для паровой тяги на этой магистрали, участковая скорость при этом возросла с 58 до 69 км/ч.
На магистрали Москва-Ленинград паровозы П36 эксплуатировались до 1958 года, на Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Львовской железных дорогах - до 1960-х. На некоторых участках эти паровозы эксплуатировались как магистральные локомотивы вплоть до 1973 года.
Для сравнения, у современного пассажирского тепловоза ТЭП70БС (тоже Коломенского, кстати), мощность - 4000 л.с.
|
|
leonardych ( Слушатель ) |
| 14 фев 2020 19:04:24 |
Цитата: Zeratul от 11.02.2020 10:09:19
Судя по всему с ретровагонами похуже будет. Паровозы таскают современные вагоны, хотя на заброшенных ведомственных путях ещё встречаются старые. Но мода на ретропоезда их не коснулась.
