ВМФ/ВМС
17,534,245
45,244
|
Dima1 ( Слушатель ) |
| 11 фев 2020 18:57:28 |
Электромеханическая катапульта для перспективного авианосца
новая дискуссия Дискуссия 184
Когда я в прошлый раз привёл цитату из интервью Заслуженного конструктора России Валентина Белоненко (возглавляющего в Крыловском центре отдел перспективного проектирования боевых надводных кораблей, катеров и судов обеспечения), где конструктор упомянул электромеханическую катапульту, то возникли вопросы - на каком же принципе эта катапульта будет работать.
Вот ссылка на патент RU 2712407 "Разгонное устройство для взлета корабельных самолетов", владелец которого "Крыловский государственный научный центр".
Основная идея электромеханической катапульты: тяговая лебедка с коническим барабаном, вращаемым многообмоточной электрической машиной (электродвигателем) большой мощности, на первых десяткам метров пути по палубе придающая дополнительное ускорение разгоняющемуся на собственных двигателях самолёту. Тяговое усилие лебёдки регулируется в широких пределах.
Су-33 может стартовать с трамплина на тяге собственных двигателей (без всякой катапульты) со взлётной массой 32 тонны с первой и второй стартовых позиций ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (Киностудия Министерства обороны СССР, фильм "Рождение авиационно-корабельного комплекса", 25-я минута просмотра):
Для доразгона перспективных палубных истребителей, которые будут демонстрировать взлётную тяговооруженность выше чем у Су-33, такая электромеханическая катапульта вообщем-то не нужна.
Однако в случае появления в составе авиагруппы перспективного авианосца малозаметных дозвуковых БЛА с бесфорсажными реактивными двигателями, как следствие с относительно невысокой взлётной тяговооруженностью, а так же самолёта РЛДН (в том случае если этот самолёт будет иметь относительно невысокую взлётную тяговооруженность), такая катапульта безусловно понадобится.
https://ak-12.livejournal.com/89649.html
Вот ссылка на патент RU 2712407 "Разгонное устройство для взлета корабельных самолетов", владелец которого "Крыловский государственный научный центр".
Разгонное устройство для взлета корабельных самолетов содержит разгонную тележку (1), расположенную под разгонной дорожкой (2) взлетной полосы. К передней части тележки (1) прикреплен трос (7) тяговой лебедки (8), расположенной в противоположной стороне от стартовой позиции самолета, с барабаном (9) навивки троса и многообмоточной электрической машиной (10). Разгонное устройство также содержит тяговый преобразователь (12) частоты, конденсаторный накопитель (16), а также обратимый выпрямитель (17). Возвратно-тормозная лебедка (20) расположена у стартовой позиции. Вход выпрямителя (17) обратимого преобразователя частоты подключен к шинам (14) переменного тока, а выход инвертора (18) - к обмоткам электрической машины (21), вал которой присоединен к общему валу барабана (22) и электромеханического управляемого тормозного устройства (23) возвратно-тормозной лебедки (20), а трос (24) барабана (22) прикреплен к задней части тележки (1). Изобретение обеспечивает взлет тяжелых летательных аппаратов с дополнительным увеличением загрузки с укороченных взлетных полос авианосцев или аэродромов и повышает эффективность использования энергетических и мощностных ресурсов.
Основная идея электромеханической катапульты: тяговая лебедка с коническим барабаном, вращаемым многообмоточной электрической машиной (электродвигателем) большой мощности, на первых десяткам метров пути по палубе придающая дополнительное ускорение разгоняющемуся на собственных двигателях самолёту. Тяговое усилие лебёдки регулируется в широких пределах.
Су-33 может стартовать с трамплина на тяге собственных двигателей (без всякой катапульты) со взлётной массой 32 тонны с первой и второй стартовых позиций ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (Киностудия Министерства обороны СССР, фильм "Рождение авиационно-корабельного комплекса", 25-я минута просмотра):
Для доразгона перспективных палубных истребителей, которые будут демонстрировать взлётную тяговооруженность выше чем у Су-33, такая электромеханическая катапульта вообщем-то не нужна.
Однако в случае появления в составе авиагруппы перспективного авианосца малозаметных дозвуковых БЛА с бесфорсажными реактивными двигателями, как следствие с относительно невысокой взлётной тяговооруженностью, а так же самолёта РЛДН (в том случае если этот самолёт будет иметь относительно невысокую взлётную тяговооруженность), такая катапульта безусловно понадобится.
https://ak-12.livejournal.com/89649.html
ОТВЕТЫ (4)
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 11 фев 2020 21:30:49 |
Цитата: Dima1 от 11.02.2020 18:57:28
А зачем так сложно? Еще и щели в палубе иметь.
Почему бы не поставить две лебедки по сторонам по принципу рогатки? Кстати возможно что тот же трос можно будет использовать в качестве тормозного. Если совсем до логического конца довести - то садящийся самолет будет разгонять взлетающий
|
сапёрный танк ( Профессионал ) |
| 11 фев 2020 21:43:00 |
Цитата: Luddit от 11.02.2020 21:30:49
.......Вы никогда не видели как перерубает человека рвущийся трос? Страшная вещь, доложу я Вам. А в случае Вашей "рогатки" это будет два длиннющих куска, сметающие с палубы всё подряд. Со всей палубы. Троса финишёра если рвутся, то в самом начале торможения. Когда усилие самое большое, а длина троса самая маленькая. И возле нет никого. А в зоне взлёта всегда есть люди.
|
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 11 фев 2020 22:47:03 |
Насколько понимаю, трос рвётся в основном когда приходит динамическая нагрузка - то есть нечто тяжелое двигалось по инерции и вдруг натянуло трос. В случае с катапультой достаточно не делать лебёдку сильнее троса. Запас прочности добавить по вкусу.
Кстати, если уж можно выкроить отдельный коридор во всю длину для тележки - то отчего бы не выкроить отдельный коридор для самолета? Посадки на верхнюю палубу, взлёт со второй.
|
GeorgV ( Слушатель ) |
| 12 фев 2020 05:45:52 |
Лично я видел, как человека хлестнул обычный, правда толстый канат. Парку порвало до нательного белья, а сам дядька отлетел метра на 2 назад. Сломало пару нижних ребер, сотрясение получил уже от падения.