Перспективы развития России
25,272,273
130,022
|
DeC ( Профессионал ) |
| 14 фев 2020 09:39:56 |
Новую автотрассу "Москва-Казань" могут построить раньше срока
новая дискуссия Новость 269
13 ФЕВР, 18:56
МОСКВА, 13 февраля. /ТАСС/. Госкомпания "Автодор" ищет возможность за счет частных средств построить трассу М-12 "Москва-Казань" гораздо раньше 2027 года, говорится в сообщении компании.
"С учетом высокого интереса частных инвесторов к проекту М-12 мы рассматриваем возможность завершить его раньше 2027 года за счет привлечения внебюджетных средств" — отметил в сообщении председатель правления "Автодора" Вячеслав Петушенко.
Как уточнили в "Автодоре", вероятна оптимизация сроков реализации проекта за счет более раннего начала строительства последнего участка от Арзамаса до Канаша.
Одобренный главой правительства РФ в конце прошлого года проект строительства М-12 "Москва – Казань" предполагает ввод до 2024 года участка от Москвы до Владимира и обхода Казани. До 2025 года — участка от Владимира до Арзамаса. Завершение участка от Арзамаса до Канаша — в 2027 году. М-12 должна стать частью международного транспортного коридора "Европа – Западный Китай" (ЕЗК).
По территории России ЕЗК должен пройти от Санкт-Петербурга до Москвы по М-11, далее по ЦКАД (пусковые комплексы номер 3 и 4), потом запланированная новая автотрасса "Москва — Казань", а в районе Тольятти в сторону Оренбурга до Сагарчина на границе с Казахстаном.
Счетная Палата РФ по итогам проверки эффективности расходования бюджетных средств на создание ЕКЗ в 2019 году указала, что полноценное функционирование маршрута будет невозможно до завершения работ в 2027 году на участке автомобильной дороги "Владимир — Канаш", который находится в центре международного транспортного маршрута и создает эффект "бутылочного горлышка".
При этом аудиторы подчеркнули, что перенос сроков строительства М-12 с 2021–2024 годов (что было предусмотрено в 2018 году "Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры" до 2024 года) на 2021–2027 годы "приведет к общему увеличению объема капитальных вложений на прогнозируемый трехлетний уровень инфляции".
В "Автдоре" напомнили, что в течение 2019 года по инициативе Минфина РФ был проведен дополнительный анализ трассировки ЕЗК на предмет ее возможной оптимизации.
"Он подтвердил выводы ГК "Автодор" о необходимости создания новой автодороги М-12. При этом предусмотренные в 2019 году 2,6 млрд рублей на реализацию проекта оказались заморожены, а финансирование было открыто Минфином России только в конце 2019 года в объеме порядка 140 млн рублей", — рассказали в компании.
Как отмечают в госкомпании, работа по привлечению инфраструктурных инвестиций в проект М-12 ведется с 2017 года. В частности, подписан ряд международных соглашений о сотрудничестве с крупнейшими инфраструктурными и финансирующими компаниями.
"В настоящее время получено подтверждение о готовности принять участие в проекте как от строительных компаний, так и от крупнейших финансовых организаций. Они готовы обеспечить строительные мощности и необходимый объем внебюджетного финансирования", — отмечают в "Автодоре".
Интересантов в госкомпании не раскрывают, но ранее "Автодор" вел переговоры об участии в своих проектах итальянских госкомпании ANAS и банка Intesa Sanpaolo. Также "Автодор" уже сотрудничал с турецкими строителями, и подписывал меморандум с японской Marubeni Corporation.
Источник
МОСКВА, 13 февраля. /ТАСС/. Госкомпания "Автодор" ищет возможность за счет частных средств построить трассу М-12 "Москва-Казань" гораздо раньше 2027 года, говорится в сообщении компании.
"С учетом высокого интереса частных инвесторов к проекту М-12 мы рассматриваем возможность завершить его раньше 2027 года за счет привлечения внебюджетных средств" — отметил в сообщении председатель правления "Автодора" Вячеслав Петушенко.
Как уточнили в "Автодоре", вероятна оптимизация сроков реализации проекта за счет более раннего начала строительства последнего участка от Арзамаса до Канаша.
Одобренный главой правительства РФ в конце прошлого года проект строительства М-12 "Москва – Казань" предполагает ввод до 2024 года участка от Москвы до Владимира и обхода Казани. До 2025 года — участка от Владимира до Арзамаса. Завершение участка от Арзамаса до Канаша — в 2027 году. М-12 должна стать частью международного транспортного коридора "Европа – Западный Китай" (ЕЗК).
По территории России ЕЗК должен пройти от Санкт-Петербурга до Москвы по М-11, далее по ЦКАД (пусковые комплексы номер 3 и 4), потом запланированная новая автотрасса "Москва — Казань", а в районе Тольятти в сторону Оренбурга до Сагарчина на границе с Казахстаном.
Счетная Палата РФ по итогам проверки эффективности расходования бюджетных средств на создание ЕКЗ в 2019 году указала, что полноценное функционирование маршрута будет невозможно до завершения работ в 2027 году на участке автомобильной дороги "Владимир — Канаш", который находится в центре международного транспортного маршрута и создает эффект "бутылочного горлышка".
При этом аудиторы подчеркнули, что перенос сроков строительства М-12 с 2021–2024 годов (что было предусмотрено в 2018 году "Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры" до 2024 года) на 2021–2027 годы "приведет к общему увеличению объема капитальных вложений на прогнозируемый трехлетний уровень инфляции".
В "Автдоре" напомнили, что в течение 2019 года по инициативе Минфина РФ был проведен дополнительный анализ трассировки ЕЗК на предмет ее возможной оптимизации.
"Он подтвердил выводы ГК "Автодор" о необходимости создания новой автодороги М-12. При этом предусмотренные в 2019 году 2,6 млрд рублей на реализацию проекта оказались заморожены, а финансирование было открыто Минфином России только в конце 2019 года в объеме порядка 140 млн рублей", — рассказали в компании.
Как отмечают в госкомпании, работа по привлечению инфраструктурных инвестиций в проект М-12 ведется с 2017 года. В частности, подписан ряд международных соглашений о сотрудничестве с крупнейшими инфраструктурными и финансирующими компаниями.
"В настоящее время получено подтверждение о готовности принять участие в проекте как от строительных компаний, так и от крупнейших финансовых организаций. Они готовы обеспечить строительные мощности и необходимый объем внебюджетного финансирования", — отмечают в "Автодоре".
Интересантов в госкомпании не раскрывают, но ранее "Автодор" вел переговоры об участии в своих проектах итальянских госкомпании ANAS и банка Intesa Sanpaolo. Также "Автодор" уже сотрудничал с турецкими строителями, и подписывал меморандум с японской Marubeni Corporation.
Источник
ОТВЕТЫ (0)
Комментарии не найдены!