Короткая история атомного энергосамохода

Цитата: NetGhost от 22.05.2021 17:43:20Впервые о малых мобильных АЭС заговорили 65 лет назад. Идею выдвинул глава Минсредмаша Ефим Славский в 1955 году. Головным разработчиком назначили Кировский завод, чуть позже подключили к проекту Лабораторию «В» (ФЭИ). Разработчики предлагали самые разные варианты транспортабельной электростанции (ТЭС). В конце концов, специалисты ФЭИ предложили поставить электростанцию на гусеницы, сделав ее практически вездеходной, чтобы при необходимости она могла своим ходом подойти к потребителю и обеспечить его энергией. Эта идея показалась очень заманчивой.



В итоге в октябре 1956-го на совещании в Минсредмаше одобрили проект конструкторского бюро Кировского завода — АЭС с водо-водяным реактором на тепловых нейтронах, перевозимая на самоходных гусеничных шасси, созданных на базе танка Т-10. Эскизный проект ТЭС-3 подготовили в марте 1957-го. Уже в апреле было выдано техническое задание на размещение станции на территории ФЭИ.

Оборудование закреплялось на четырех гусеничных самоходных транспортерах с обогреваемыми утепленными кузовами. На двух устанавливалась реакторная парогенераторная установка, еще на двух — турбогенератор, пульт управления и вспомогательное оборудование. Тепловая мощность реактора была 8,8 МВт, электрическая — 1,5 МВт. Установка была рассчитана на 250-дневную топливную кампанию, с незначительным расходом топлива — до 14 г урана‑235 за сутки.

В августе ТЭС‑3 доставили на площадку ФЭИ в Обнинске и разместили по соседству с первой АЭС. 13 октября 1961 года станция выдала электрический ток в систему Мосэнерго. После отработки проектной кампании реактор остановили для проведения регламентных работ. В 1963 году в ФЭИ начали готовиться ко второй кампании ТЭС‑3, которая предусматривала бы массовое испытание новых видов твэлов, ввод бора в первый контур реактора, облучение материаловедческих образцов. Однако Министерство обороны отказалось развивать это направление, так что работы были прекращены.

Цитата: NetGhost от 22.05.2021 17:43:20

 

Почему перестали развивать это направление, история умалчивает? 

• +0.12 / 6

Цитата: Налим_23 от 22.05.2021 18:55:40Почему перестали развивать это направление, история умалчивает?

Цитата: Налим_23 от 22.05.2021 18:55:40

 

Думаю, из соображений безопасности и цены киловатт-часа по сравнению с традиционными мобильными источниками энергии.

• +0.14 / 7

Цитата: Пенсионэр от 22.05.2021 19:39:33Думаю, из соображений безопасности и цены киловатт-часа по сравнению с традиционными мобильными источниками энергии.

Цитата: Пенсионэр от 22.05.2021 19:39:33

 

При самоходности и сроке функционирования на одной закладке 250 суток интересно какую долю ресурса отжирало само перемещение туда-обратно...

• +0.16 / 9

Цитата: Пенсионэр от 22.05.2021 19:39:33Думаю, из соображений безопасности и цены киловатт-часа по сравнению с традиционными мобильными источниками энергии.

Цитата: Пенсионэр от 22.05.2021 19:39:33

 

Мне кажется, тоже поэтому.
В те годы денег особо не было, всё на ракеты уходило и ядерное снаряжение. А тут достаточно большие расходы на усовершенствование, производство и сопровождение - и всё ради 1,5 мегаватт? Ну это сейчас так видится. А что на самом деле - ну кто ж теперь скажет, только предполагать можно.

• +0.08 / 4

Цитата: NetGhost от 22.05.2021 22:09:21Мне кажется, тоже поэтому.
В те годы денег особо не было, всё на ракеты уходило и ядерное снаряжение. А тут достаточно большие расходы на усовершенствование, производство и сопровождение - и всё ради 1,5 мегаватт? Ну это сейчас так видится. А что на самом деле - ну кто ж теперь скажет, только предполагать можно.

Цитата: NetGhost от 22.05.2021 22:09:21

 

.......Так смысла и не было тогда с этим заморачиваться. Соляра стоила копейки, а сама ДЭСка не сильно дороже, так что СИЛЬНО дешевле было где надо ДЭСок понаставить и не мучиться с радиационной защитой, перезагрузкой активной зоны и всем вот этим. Была бы компания длинной в несколько лет, был бы смысл, а так... .

• +0.24 / 14

Цитата: сапёрный танк от 22.05.2021 23:20:19.......Так смысла и не было тогда с этим заморачиваться. Соляра стоила копейки, а сама ДЭСка не сильно дороже, так что СИЛЬНО дешевле было где надо ДЭСок понаставить и не мучиться с радиационной защитой, перезагрузкой активной зоны и всем вот этим. Была бы компания длинной в несколько лет, был бы смысл, а так... .

Цитата: сапёрный танк от 22.05.2021 23:20:19

 

Мог быть смысл для северов и крайних югов. Тепло и лепездричество, одновременно. В те года и пиндосы с такими реакторами экспериментировали.

• +0.11 / 6

Цитата: mse от 22.05.2021 23:23:02Мог быть смысл для северов и крайних югов. Тепло и лепездричество, одновременно. В те года и пиндосы с такими реакторами экспериментировали.

Цитата: mse от 22.05.2021 23:23:02

 

Конечно не по теме.
Но меня коробит когда употребляют "северов" вместо Крайнего Севера.
Сам я всю жизнь прожил на Крайнем Севере, но не на "северах".

• +0.00 / 0

Цитата: polpol от 23.05.2021 17:37:17Конечно не по теме.
Но меня коробит когда употребляют "северов" вместо Крайнего Севера.
Сам я всю жизнь прожил на Крайнем Севере, но не на "северах".

Цитата: polpol от 23.05.2021 17:37:17

 

Возможно, пользуются как множественным числом. Крайний юг кое-где приравнен к Крайнему Северу.

• +0.01 / 1

Цитата: Налим_23 от 22.05.2021 18:55:40Почему перестали развивать это направление, история умалчивает?

Цитата: Налим_23 от 22.05.2021 18:55:40

 

Помимо ТЭС-3 разрабатывалась и Памир-630Д 



Но ТЭС-3 не стала единственным в своём роде экспериментом. В 1963-м начались работы по разработке новой передвижной АЭС. Разработка тянулась долго, в сумме около 22 лет. Лишь в 1985-м был, наконец, построен рабочий образец.

На этот раз решено было отказаться от водо-водяного реактора. Для его работы требовалось такое количество воды, которое просто невозможно было обеспечить в некоторых регионах, где и нужны передвижные АЭС — например, в тундре или засушливых степях. Поэтому на «Памир-630Д» смонтировали компактный одноконтурный реактор, в котором и теплоносителем, и рабочим телом являлась тетраокись азота. 
Это соединение обладает высокой теплопроводностью и теплоёмкостью. Но тетраокись азота опасна тем, что при её контакте с водой происходит химическая реакция с образованием азотной кислоты. Этот факт существенно повышал опасность эксплуатации АЭС: если персонал допустит оплошность, и в контуре окажется вода (например, конденсат), то образовавшаяся кислота могла бы разрушить элементы контура или даже сам реактор.

Комплекс АЭС состоял из четырёх машин: двух колёсных полуприцепов, буксируемых мощными седельными тягачами МАЗ-7960, являвшимися переработкой МАЗ-537, и двух вспомогательных автомобилей на базе КРАЗ.

МАЗ-357



Состав оборудования:

1. Первая машина (полуприцеп): реактор, парогенератор с теплообменником, система аварийного расхолаживания, два автономных дизель-генератора. На корме полуприцепа находился огромный вентилятор системы охлаждения.
   


2. Вторая машина (полуприцеп): турбогенератор (вырабатывал электричество)
   


3. Третья машина: система управления АЭС.
   


4. Четвёртая машина: резервные дизель-генераторы.
   

Мощность реактора — 10 МВт, мощность турбогенератора — 630 кВт.



Когда вереница машин приезжала на место стоянки, реакторный и турбогенераторный полуприцепы устанавливали рядом, ставили их на домкраты, снимали и отвозили на безопасное расстояние колёса. Полуприцепы соединяли кабелями и трубопроводами, а не менее чем в 150 м от них устанавливали две другие машины комплекса. 

Как вы понимаете, всё это делалось для защиты персонала от излучения. Не совсем ясен момент с колёсами. Единственное, что приходит на ум: снимать их нужно было для того, чтобы они сами не начинали фонить из-за наведённой радиоактивности и не «заражали» и не распространяли потом по дорогам радиоактивную пыль.

Испытания «Памира-630Д» продолжались с ноября 1985 по август 1986, после чего проект был закрыт. 
Но 26 апреля 1986 года взорвался четвёртый реактор Чернобыльской АЭС, и эта трагедия повлияла на многие проекты в атомной энергетике и ВПК. «Памир-630Д» начали активно критиковать (и небезосновательно) как технически опасную конструкцию, и в конце концов в 1988 году проект закрыли. Информация о судьбе машин противоречива.

• +0.24 / 15

Цитата: ДядяВася от 24.05.2021 20:29:14Помимо ТЭС-3 разрабатывалась и Памир-630Д 

Памир-630Д

\n\nНо ТЭС-3 не стала единственным в своём роде экспериментом. В 1963-м начались работы по разработке новой передвижной АЭС. Разработка тянулась долго, в сумме около 22 лет. Лишь в 1985-м был, наконец, построен рабочий образец.

На этот раз решено было отказаться от водо-водяного реактора. Для его работы требовалось такое количество воды, которое просто невозможно было обеспечить в некоторых регионах, где и нужны передвижные АЭС — например, в тундре или засушливых степях. Поэтому на «Памир-630Д» смонтировали компактный одноконтурный реактор, в котором и теплоносителем, и рабочим телом являлась тетраокись азота. 

Это соединение обладает высокой теплопроводностью и теплоёмкостью. Но тетраокись азота опасна тем, что при её контакте с водой происходит химическая реакция с образованием азотной кислоты. Этот факт существенно повышал опасность эксплуатации АЭС: если персонал допустит оплошность, и в контуре окажется вода (например, конденсат), то образовавшаяся кислота могла бы разрушить элементы контура или даже сам реактор.

Комплекс АЭС состоял из четырёх машин: двух колёсных полуприцепов, буксируемых мощными седельными тягачами МАЗ-7960, являвшимися переработкой МАЗ-537, и двух вспомогательных автомобилей на базе КРАЗ.

МАЗ-357



Состав оборудования:

1. Первая машина (полуприцеп): реактор, парогенератор с теплообменником, система аварийного расхолаживания, два автономных дизель-генератора. На корме полуприцепа находился огромный вентилятор системы охлаждения.
   


2. Вторая машина (полуприцеп): турбогенератор (вырабатывал электричество)
   


3. Третья машина: система управления АЭС.
   


4. Четвёртая машина: резервные дизель-генераторы.
   

Мощность реактора — 10 МВт, мощность турбогенератора — 630 кВт.



Когда вереница машин приезжала на место стоянки, реакторный и турбогенераторный полуприцепы устанавливали рядом, ставили их на домкраты, снимали и отвозили на безопасное расстояние колёса. Полуприцепы соединяли кабелями и трубопроводами, а не менее чем в 150 м от них устанавливали две другие машины комплекса. 

Как вы понимаете, всё это делалось для защиты персонала от излучения. Не совсем ясен момент с колёсами. Единственное, что приходит на ум: снимать их нужно было для того, чтобы они сами не начинали фонить из-за наведённой радиоактивности и не «заражали» и не распространяли потом по дорогам радиоактивную пыль.

Испытания «Памира-630Д» продолжались с ноября 1985 по август 1986, после чего проект был закрыт. 
Но 26 апреля 1986 года взорвался четвёртый реактор Чернобыльской АЭС, и эта трагедия повлияла на многие проекты в атомной энергетике и ВПК. «Памир-630Д» начали активно критиковать (и небезосновательно) как технически опасную конструкцию, и в конце концов в 1988 году проект закрыли. Информация о судьбе машин противоречива.

Цитата: ДядяВася от 24.05.2021 20:29:14

 

.......Блин, читал когда-то о нём. Но то, что там в качестве теплоносителя азотный тетраоксид  или не было инфы, или не отложилось в памяти. А ведь это сильнейший окислитель. Один из компонентов ракетного топлива МБР..

• +0.11 / 6