ЦИАМ успешно завершил разработку технического проекта перспективного 150-сильного авиадвигателя

новая дискуссия Новость  1.949

ЦитатаЦИАМ успешно завершил разработку технического проекта перспективного 150-сильного авиадвигателя
14.12.2021



Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») успешно завершил этап разработки технического проекта авиационного роторно-поршневого двигателя РПД-150Т в классе мощности 150 л.с.

Двигатель разрабатывается ЦИАМ в рамках ОКР по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. РПД-150Т предназначен для замены двигателей иностранного производства на пилотируемых и беспилотных летательных аппаратах.

В декабре 2021 года межведомственная комиссия, состоящая из специалистов Минпромторга России, профильных институтов и предприятий отрасли, рассмотрела результаты этапа ОКР.
Эксперты отметили, что материалы дают полное представление о конструкции авиадвигателя и принципиальных технологических решениях для его изготовления в промышленных условиях.

Также материалы соответствуют нормативно-техническим документам по формированию эксплуатационно-технического облика и организации технического обслуживания и ремонта.Основной задачей следующего этапа будет разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. ОКР планируется завершить в 2024 году.

https://www.ciam.ru/…vigatelya/

Идёт работа!

____________________________________________________________________________

Немного про этот двигатель:

ЦитатаНаходящийся в разработке перспективный роторно-поршневой двигатель РПД-150Т — двухсекционный с турбонаддувом (здесь как раз у «турбо» имеются преимущества перед ПЦН) максимальной мощностью 150 л. с. (с возможностью ее повышения до 165 л. с.), высотностью до десяти тысяч метров. Несколько больший расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями с лихвой компенсируется как меньшей массой, так и лучшей приемистостью. Ожидаемый ресурс — не менее трех тысяч летных часов, что приемлемо не только для военных беспилотников, но и для гражданской пилотируемой и беспилотной техники.

Двигатель предназначен для замены поршневых моторов иностранного производства типа Rotax-912, -914, -915 для использования в составе силовых установок существующих и перспективных летательных аппаратов, в том числе беспилотных.

https://aviation21.r…-rpd-150t/
https://avia.rusarmy…/rpd-150t/

Относительно большой расход топлива - главный минус роторных движков прошлого, но в случае с новейшим РПД-150Т российские инженеры смогли довели экономичность до отличного уровня, всего лишь 240 г/л.с.*ч.

Для сравнения, у АШ-82 (Ил-12, Ил-14, Ми-1, Ми-4) - 381 г/л.с.*ч, М-14 (Як-18Т, Ан-14, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-34, Су-31, Як-54) - 290 г/л.с.*ч, M-11ФР (Як-12) - 230 г/л.с.*ч. Cовременные очень экономичные Rotax-915 - 210-220 г/л.с.*ч.
При этом М-11ФР мощностью 160 л.с. весил 165 кг и имел ресурс 400 часов, а РПД-150Т с мощностью 150-165 л.с. весит 87 кг и имеет ресурс более 3000 часов. 

Огромный плюс роторных движков в их компактности и низкой массе. 

Rotax 915iS (140 л.с.):


РПД-150Т (150-165 л.с.):


РПД-150Т - вообще крошечный по занимаемому объему! Примерно в 2 раза меньше по ширине и по длине чем Rotax 915. А это означает гораздо меньшее сопротивление воздуха.

_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________


Примеры российских самолётов и вертолётов, на которые можно будет устанавливать этот двигатель.

СК Чайка "Л-65":




.

https://aviakb.ru/l-65/

Сейчас на этот самолёт устанавливаются двигатели Rotax-915 iS3 по 140 л.с. Более компактные и более мощные российские движки РПД-150Т только улучшили бы и так прекрасные характеристики Л-65. 
...

МВЕН "Мурена":




.
https://mven.ru/articles/17/20/51/51/35

...


НИК "Сигма-7":




.
https://avianikproject.ru/sigma-7/

...

ЗУМЗ "Орлан-2":




.
https://myskymsk.ru/…i/80-orlan

...

КЭМЗ "МАИ-411":




.

http://kizlyar-kemz.…i-411.html

• +0.27 / 19