АТОМ
Ветка: Российский автопром
|
Сергей_СПб ( Слушатель ) |
| 23 авг 2023 в 13:05 |
Производство электромобилей "Атом" запустят на заводе "Москвич"
"Производитель российских электромобилей "Атом", предпродажи которых стартовали в конце июля, и завод "Москвич" подписали меморандум на оказание услуг по производству электромобилей на территории завода", — отмечается в сообщении.
"Атом" будет пользоваться услугами контрактной сборки, т.е. конвейерной сварки, окраски и сборки электрокаров.
"Целью нашего сотрудничества является создание серийного производства городского электромобиля новой мобильности. Выбранный нами завод "Москвич" обладает передовыми производственными линиями, оснащёнными современным оборудованием и технологиями", — заявил исполнительный директор "Атома" Харальд Грюбель.
-------------
ТВЭЛ (структура Росатома) готовит к производству электропривод для электромобилей.
Точнее, силовую установку в составе двигателя редуктора и инвертора, скомпонованных в виде моноблока.
Так сделано для удобства организации охлаждения (получается единый жидкостной контур), кроме того, моноблок удобнее монтировать при производстве автомобиля.
Пиковая мощность мотора - 150 кВт, долговременная 72 кВт. Для массы в 90 кг и общей компактности это весьма неплохие параметры.
Пока изготовлены только рабочие прототипы, испытания начнутся в ближайшие дни. Но уже ясно, куда ТВЭЛ будет поставлять свою силовую установку: подписан контракт с АО Кама (электромобиль Атом), в котором Росатом теперь один из акционеров. Определен и второй потребитель, но его официально назовут только через неделю (для этого планируется организовать отдельное мероприятие).
ТВЭЛ планирует построить собственный завод для сборки силовой установки, разместив заказы на основные комплектующие в России. Даже магниты в перспективе хотят использовать отечественные, такое производство готовит Росатом. Себестоимость получается ниже 500 000 руб, но, как сказал представитель ТВЭЛа Кирилл Тимохин, "цену на уровне китайцев мы вряд ли сможем дать".
"Производитель российских электромобилей "Атом", предпродажи которых стартовали в конце июля, и завод "Москвич" подписали меморандум на оказание услуг по производству электромобилей на территории завода", — отмечается в сообщении.
"Атом" будет пользоваться услугами контрактной сборки, т.е. конвейерной сварки, окраски и сборки электрокаров.
"Целью нашего сотрудничества является создание серийного производства городского электромобиля новой мобильности. Выбранный нами завод "Москвич" обладает передовыми производственными линиями, оснащёнными современным оборудованием и технологиями", — заявил исполнительный директор "Атома" Харальд Грюбель.
-------------
ТВЭЛ (структура Росатома) готовит к производству электропривод для электромобилей.
Точнее, силовую установку в составе двигателя редуктора и инвертора, скомпонованных в виде моноблока.
Так сделано для удобства организации охлаждения (получается единый жидкостной контур), кроме того, моноблок удобнее монтировать при производстве автомобиля.
Пиковая мощность мотора - 150 кВт, долговременная 72 кВт. Для массы в 90 кг и общей компактности это весьма неплохие параметры.
Пока изготовлены только рабочие прототипы, испытания начнутся в ближайшие дни. Но уже ясно, куда ТВЭЛ будет поставлять свою силовую установку: подписан контракт с АО Кама (электромобиль Атом), в котором Росатом теперь один из акционеров. Определен и второй потребитель, но его официально назовут только через неделю (для этого планируется организовать отдельное мероприятие).
ТВЭЛ планирует построить собственный завод для сборки силовой установки, разместив заказы на основные комплектующие в России. Даже магниты в перспективе хотят использовать отечественные, такое производство готовит Росатом. Себестоимость получается ниже 500 000 руб, но, как сказал представитель ТВЭЛа Кирилл Тимохин, "цену на уровне китайцев мы вряд ли сможем дать".
- +0.16 / 10
-
|
|
Ответы (62) |
Санкт-Петербург
50 лет
Карма: +96.85
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Цитата: Сергей_СПб от 23.08.2023 13:05:55Производство электромобилей "Атом" запустят на заводе "Москвич"Интересная статья о ходе проекта.
Своими глазами: платформа российского электромобиля Атом
- +0.09 / 5
-
Санкт-Петербург
50 лет
Карма: +96.85
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Макет компоновки Атома для такси.
Переднее сиденье убрано под багаж.
Переднее сиденье убрано под багаж.
Отредактировано: Сергей_СПб - 22 дек 2023 в 12:36
- +0.12 / 6
-
Санкт-Петербург
50 лет
Карма: +96.85
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Электромобиль Атом: как концепт-кар превратился в предсерийную машину
Проект российского электромобиля Атом жив и развивается. Только в минувшем декабре я рассказывал про платформу и технику будущей машины, и вот уже появился новый повод поговорить об Атоме. Показанный в прошлом году концепт-кар эволюционировал в предсерийную машину с переделанным дизайном.
Формат и концепция электромобиля остались теми же, что декларировали прошлой весной: пятидверный хэтчбек длиной около четырех метров с открывающимися против хода задними дверями и без центральных стоек кузова. А во время адаптации машины к серийному производству ее сделали более практичной (например, увеличены задний свес и багажник) и обтекаемой, а также учли все тонкости сертификационных требований (например, пассивной безопасности).
Одно из ключевых отличий предсерийного Атома от концепта — доведенная и оптимизированная аэродинамика. Ведь ее влияние на запас хода у электромобиля особенно критично. Сначала все решения были проверены на цифровой модели, а потом изготовили полноразмерный макет Атома для натурных испытаний.
По плану, все двери Атома будут иметь электропривод. У передних все же предусмотрены выдвижные ручки для механического открывания, но у задних — только кнопки активации электромоторов. По правилам сертификации, изнутри у всех дверей должны быть резервные механические рукоятки, чтобы пассажиры могли выбраться даже из обесточенной машины. Готова и палитра цветов кузова, состоящая из семи ярких колеров, а для корпоративных продаж будет предусмотрен и обычный белый цвет.
Следующий этап рассекречивания Атома — интерьер. Разработчики уже пообещали, что у серийной версии сохранится дисплей в руле, а еще будет развитая система дополненной реальности. Показать все это Кама обещает до конца этого года.
Проект российского электромобиля Атом жив и развивается. Только в минувшем декабре я рассказывал про платформу и технику будущей машины, и вот уже появился новый повод поговорить об Атоме. Показанный в прошлом году концепт-кар эволюционировал в предсерийную машину с переделанным дизайном.
Формат и концепция электромобиля остались теми же, что декларировали прошлой весной: пятидверный хэтчбек длиной около четырех метров с открывающимися против хода задними дверями и без центральных стоек кузова. А во время адаптации машины к серийному производству ее сделали более практичной (например, увеличены задний свес и багажник) и обтекаемой, а также учли все тонкости сертификационных требований (например, пассивной безопасности).
Одно из ключевых отличий предсерийного Атома от концепта — доведенная и оптимизированная аэродинамика. Ведь ее влияние на запас хода у электромобиля особенно критично. Сначала все решения были проверены на цифровой модели, а потом изготовили полноразмерный макет Атома для натурных испытаний.
По плану, все двери Атома будут иметь электропривод. У передних все же предусмотрены выдвижные ручки для механического открывания, но у задних — только кнопки активации электромоторов. По правилам сертификации, изнутри у всех дверей должны быть резервные механические рукоятки, чтобы пассажиры могли выбраться даже из обесточенной машины. Готова и палитра цветов кузова, состоящая из семи ярких колеров, а для корпоративных продаж будет предусмотрен и обычный белый цвет.
Следующий этап рассекречивания Атома — интерьер. Разработчики уже пообещали, что у серийной версии сохранится дисплей в руле, а еще будет развитая система дополненной реальности. Показать все это Кама обещает до конца этого года.
Отредактировано: Сергей_СПб - 22 фев 2024 в 08:58
- +0.06 / 3
-
Карма: +2.71
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Цитата: Сергей_СПб от 22.02.2024 08:57:02Одно из ключевых отличий предсерийного Атома от концепта — доведенная и оптимизированная аэродинамика. Ведь ее влияние на запас хода у электромобиля особенно критично. Сначала все решения были проверены на цифровой модели, а потом изготовили полноразмерный макет Атома для натурных испытаний.Вот кстати вопрос про аэродинамику (не про Атом конкретно). Почему так и не могут отказаться от боковых зеркал в пользу камер? И линию капота не доводят до лобового стекла, а делают щель для дворников (можно было несложно сделать щель только на время работы дворников, что нужно далеко не каждый день)? И не прижилась сплошная нижняя линия кузова, скрывающая задние колеса (с передними понятно, они поворачиваются)?
Отредактировано: luckyzzr - 22 фев 2024 в 17:08
- +0.00 / 0
-
Карма: +7.09
Регистрация: 28.10.2008
Сообщений: 8,888
Читатели: 5
Регистрация: 28.10.2008
Сообщений: 8,888
Читатели: 5
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02…У нас зима в средней полосе сейчас. Идёт лёгкий, но уже надоевший снег. Были недавно и ледяные дожди, и -25С°, и рекордные снегопады. Расскажите, как технически и главное за сколько финансово можно внедрить ваши рацухи, чтобы ими можно пользоваться в обычной жизни в наших отнюдь не экстремальных широтах.
И линию капота не доводят до лобового стекла, а делают щель для дворников (можно было несложно сделать щель только на время работы дворников, что нужно далеко не каждый день)? И не прижилась сплошная нижняя линия кузова, скрывающая задние колеса (с передними понятно, они поворачиваются)?
- +0.15 / 9
-
Карма: +2.71
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Цитата: Vladislav от 22.02.2024 17:19:27У нас зима в средней полосе сейчас. Идёт лёгкий, но уже надоевший снег. Были недавно и ледяные дожди, и -25С°, и рекордные снегопады. Расскажите, как технически и главное за сколько финансово можно внедрить ваши рацухи, чтобы ими можно пользоваться в обычной жизни в наших отнюдь не экстремальных широтах.Я вообще-то из Красноярска. У нас 10.02.2024 было +6 и лужи, последние 3 дня ночью -30, так что не надо меня смущать нашими погодными условиями. И каждое утро, даже после небольшого снега я щеткой вычищаю из щели для дворников (да не из щели а из корытца для дворников) снег, а если вечером было тепло а ночью мороз, то и лед. И если бы дворники были закрыты крышкой, то я бы такой херней не маялся. А открывать эту крышку можно было бы даже вручную (у меня на ГАЗ-21 так воздухозабор для печки был сделан - нажал рычаг, он выдвинулся, не нужен - заподлицо с капотом (понятно что кинематика и направление другие). За сколько финансово - это не ко мне, я не автомобильный конструктор и технолог. Я поэтому здесь вопрос и задал - может быть специалист мне ответит.
А как реализовать "сплошную нижнюю линию кузова, скрывающую задние колеса" можно посмореть на той же ГАЗ-21, ничуть она мне в эксплуатации не мешала, другое дело, что может она на аэродинамику никак не влияет.
Отредактировано: luckyzzr - 22 фев 2024 в 17:50
- -0.10 / 5
-
Санкт-Путинбург
Карма: +279.21
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 7,388
Читатели: 7
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 7,388
Читатели: 7
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02Вот кстати вопрос про аэродинамику (не про Атом конкретно). Почему так и не могут отказаться от боковых зеркал в пользу камер?
Такая идея уже много кому приходила в голову. И есть чёткий ответ - у камеры есть следующие серьёзные недостатки
- Сильно теряет чёткость от загрязнения - при сравнимом загрязнении большое зеркало всё ещё можно использовать, а "мышкин глаз" камеры уже по чёткости уступает изображению Марса в любительский телескоп
- Слепнет в недостаточном освещении - человеческий глаз имеет более высокую чувствительность, чем "мышкин глаз"
- Слепнет из-за недостаточного динамического диапазона. Попробуйте посмотерть ночью в камеру заднего вида, когда кто-то светит сзади фарами. А в зеркала при этом всё хорошо различается и видно.
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02И линию капота не доводят до лобового стекла, а делают щель для дворников (можно было несложно сделать щель только на время работы дворников, что нужно далеко не каждый день)?
Аэродинамический выигрышь от неё нулевой. Именно в этой зоне - стык капота и лобового стекла - нет такого активного движения воздуха. Сложность механизма открывания/закрывания этой зоны совершенно не соответствует получаемому выигрышу.
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02И не прижилась сплошная нижняя линия кузова, скрывающая задние колеса (с передними понятно, они поворачиваются)?
Потому что тоже толку от неё практического никакого.
В Приусе и некоторых других авто очень серьёзно заморачивались аэродинамикой. Как никак у Приуса одна из "фишек" - экономия бензинуса. Cx у Приуса 0.25 - это очень маленькое сопротивление. Но даже в нём не стали применять ничего из вышеперечисленного.
Отредактировано: basilevs - 22 фев 2024 в 19:12
- +0.16 / 9
-
Санкт-Петербург
50 лет
Карма: +96.85
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02Вот кстати вопрос про аэродинамику (не про Атом конкретно). Почему так и не могут отказаться от боковых зеркал в пользу камер? И линию капота не доводят до лобового стекла, а делают щель для дворников (можно было несложно сделать щель только на время работы дворников, что нужно далеко не каждый день)? И не прижилась сплошная нижняя линия кузова, скрывающая задние колеса (с передними понятно, они поворачиваются)?Аэродинамическим экспериментам уже с полвека, как минимум. Времена ультимативной аэродинамики, когда в угоду снижения Сх шла в жертву практичность - закончились лет 30 назад.
Всё хорошо в меру.
- +0.05 / 3
-
Карма: +2.71
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Цитата: basilevs от 22.02.2024 19:08:57В Приусе и некоторых других авто очень серьёзно заморачивались аэродинамикой. Как никак у Приуса одна из "фишек" - экономия бензинуса. Cx у Приуса 0.25 - это очень маленькое сопротивление. Но даже в нём не стали применять ничего из вышеперечисленного.0.25 - это хороший показатель для современного серийного, сравнительно бюджетного автомобиля
Но во многих рекорных автомобилях (из тех из них, которые в целом похожи на обычные), кое что или все вышеперечисленное есть
0.25 - 0.137 - есть куда расти
Ford Probe V (1985) — 0,137. Концепт, много лет остававшийся самым обтекаемым автомобилем в мире. Каплевидная оболочка с большой площадью остекления практически лишена каких-либо “зацепок” для воздушных потоков. Закрытые колёсные ниши, гнутые боковые стёкла, заходящие на крышу, с узкими “форточками” внизу. На удивление, всё это вместе смотрится красиво. А ведь бывает, что машины, аэродинамику которых инженеры “вылизывали” без компромиссов, выглядят не самым привлекательным образом. За такую внешность и такую обткаемость следует сказать спасибо ателье Ghia, создавшее данный концепт
- +0.00 / 0
-
Карма: +104.56
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02Почему так и не могут отказаться от боковых зеркал в пользу камер?Задержка сигнала. Это надо фактически новый стандарт рожать с новой элементной базой. Фактически это возврат к аналоговому сигналу, только с более скоростной разверткой и/или передачей фрагментов изображения по нескольким каналам одновременно. Ну или дико скоростная цифра, отправляющая кадры с сумасшедшей частотой с упором на минимальную задержку сборки-показа кадра.
Но можно вообще лишать человека права управления свыше например 40 км/ч, оставляя ему только парковку, бездорожье и прочие слабостандартизированные места.
Отредактировано: Luddit - 22 фев 2024 в 23:20
- +0.03 / 1
-
Санкт-Путинбург
Карма: +279.21
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 7,388
Читатели: 7
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 7,388
Читатели: 7
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 20:19:07Но во многих рекорных автомобилях (из тех из них, которые в целом похожи на обычные), кое что или все вышеперечисленное есть
0.25 - 0.137 - есть куда расти
Ford Probe V (1985) — 0,137. Концепт,
Есть принципиальная разница между концептом, подчинённым одной задаче, и утилитарным массовым автомобилем. И Toyota Prius, и Honda Insight, и другие предельно экономичные массовые авто - имеют Cx 0,25.
Чтобы снизить этот коэффициент, надо бороться с образованием вихрей на боковых поверхностях. А для этого надо закруглять "морду" на "виде с верху". Но тогда перед мотором появится длиннющий обтекатель, не несущий никакой полезной утилитарной функции, но заметно удлинняющий габариты автомобиля. И делающий передний угол въезда совсем безобразно маленьким. Ну и от зеркал избавиться.
Либо же, как на том самом Ford Probe V - переходим к среднемоторной компоновке, отчего спереди у нас только обтекатель перед водителем и остаётся. Зеркал на нём тоже не было. Заднемоторную компоновку не предлагать - там беда с управляемостью грозит.
Большую свободу по аэродинамике дают электроповозки, которым не нужен мотор во всю ширь спереди. У Xiaomi SU7, например, Cx = 0,195. GM EV1 - вообще 0,19 имел, но на тогдашних батареях пробег был никакой.
- +0.04 / 2
-
Карма: +104.56
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Цитата: basilevs от 22.02.2024 19:08:57Такая идея уже много кому приходила в голову. И есть чёткий ответ - у камеры есть следующие серьёзные недостаткиЗагрязнение вполне можно предотвратить специально созданным потоком фильтрованного воздуха "от камеры".
- Сильно теряет чёткость от загрязнения - при сравнимом загрязнении большое зеркало всё ещё можно использовать, а "мышкин глаз" камеры уже по чёткости уступает изображению Марса в любительский телескоп
- Слепнет в недостаточном освещении - человеческий глаз имеет более высокую чувствительность, чем "мышкин глаз"
- Слепнет из-за недостаточного динамического диапазона. Попробуйте посмотерть ночью в камеру заднего вида, когда кто-то светит сзади фарами. А в зеркала при этом всё хорошо различается и видно.
Переплюнуть адаптивные возможности глаза вполне реально, более того, можно сделать более заметной именно информативную часть картинки.
Так, для справки - сейчас фотоаппараты на лету находят глаза людей и животных и фокусируются туда в движении.
А камера может снимать и в ИК, что даст изумительную заметность всех теплокровных животных на дороге.
Отредактировано: Luddit - 22 фев 2024 в 23:09
- -0.06 / 3
-
Карма: -0.50
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 2,614
Читатели: 0
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 2,614
Читатели: 0
Цитата: luckyzzr от 22.02.2024 17:06:02Вот кстати вопрос про аэродинамику (не про Атом конкретно). Почему так и не могут отказаться от боковых зеркал в пользу камер? И линию капота не доводят до лобового стекла, а делают щель для дворников (можно было несложно сделать щель только на время работы дворников, что нужно далеко не каждый день)? И не прижилась сплошная нижняя линия кузова, скрывающая задние колеса (с передними понятно, они поворачиваются)?А это где как. На многих советских машинах, как вы и описали. И на американцах - тоже. Это про дворники. Зеркало, пока, удобнее. Оно всегда работает со скоростью света и гораздо дешевле. И камеру тоже желательно выносить.
Скрытые колеса неудобно менять. Вообще самые обтекаемые машины были в далёком прошлом.
- +0.00 / 0
-
Карма: +104.56
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Цитата: 1900.113 от 24.02.2024 10:45:48Вообще самые обтекаемые машины были в далёком прошлом.Вообще есть пришедшие из гонок игры с прижимной силой, а также неприятный эффект изменения развесовки по осям в зависимости от скорости.
- +0.04 / 2
-
Карма: +2.71
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Регистрация: 27.10.2017
Сообщений: 348
Читатели: 0
Цитата: 1900.113 от 24.02.2024 10:45:48Скрытые колеса неудобно менять.Аргумент не сильно значимый ИМХО.
Во-первых, менять заднее колесо на ГАЗ-21 было только немного сложнее, чем переднее
Во-вторых, я попытался вспомнить, когда последний раз менял колесо не в рамках сезонной замены ... похоже лет 20+ назад, еще на ВАЗ-21083, хотя езжу практически каждый день ... то ли дороги стали лучше, то ли колеса ..
- -0.01 / 1
-
Карма: -0.50
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 2,614
Читатели: 0
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 2,614
Читатели: 0
Цитата: Luddit от 24.02.2024 11:11:03Вообще есть пришедшие из гонок игры с прижимной силой, а также неприятный эффект изменения развесовки по осям в зависимости от скорости.Там как раз наоборот - прижимная сила мешает ехать вперёд. Повышает управляемость, но ехать вперёд мешает.
Самые быстрые были те, что пришли из авиации, грубо говоря, но там была обратная медаль - подъёмная сила. Машина хорошо ехала вперёд, но плохо поворачивала. Если, конечно, я не путаю. В настоящее время за обтекаемостью уже никто не гоняется. Даже наоборот... стараются сделать так, чтобы потоки воздуха сбрасывали с машины пыль и грязь. Это было очень хорошо раньше видно. У моего М2141 зад всегда бы чище, чем ваз 2108 приятеля. Да я на нём даже задний номер, принципаильно несколько лет не мыл - он оставался чистым.
- +0.01 / 1
-
Карма: -0.50
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 2,614
Читатели: 0
Регистрация: 30.10.2009
Сообщений: 2,614
Читатели: 0
Цитата: luckyzzr от 24.02.2024 11:42:40Аргумент не сильно значимый ИМХО.У меня это было 2 недели назад. В целом - ежегодно случается. Но проколы - действительно реже. Гораздо реже. Лет 10 назад. Дороги чище стали, машин больше, а шурупов меньше.
Во-первых, менять заднее колесо на ГАЗ-21 было только немного сложнее, чем переднее
Во-вторых, я попытался вспомнить, когда последний раз менял колесо не в рамках сезонной замены ... похоже лет 20+ назад, еще на ВАЗ-21083, хотя езжу практически каждый день ... то ли дороги стали лучше, то ли колеса ..
- +0.02 / 1
-
Карма: +104.56
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 27,110
Читатели: 2
Цитата: 1900.113 от 24.02.2024 15:22:21Там как раз наоборот - прижимная сила мешает ехать вперёд. Повышает управляемость, но ехать вперёд мешает.Так мощи движку можно по-всякому добавить, а вот повлиять на допустимое ускорение в повороте - только аэродинамикой с силой вниз.
- +0.00 / 0
-
Санкт-Петербург
50 лет
Карма: +96.85
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Регистрация: 27.06.2007
Сообщений: 4,355
Читатели: 4
Цитата: Сергей_СПб от 23.08.2023 13:05:55В развитии темы.
ТВЭЛ (структура Росатома) готовит к производству электропривод для электромобилей.
Пиковая мощность мотора - 150 кВт, долговременная 72 кВт. Для массы в 90 кг и общей компактности это весьма неплохие параметры.
Пока изготовлены только рабочие прототипы, испытания начнутся в ближайшие дни. Но уже ясно, куда ТВЭЛ будет поставлять свою силовую установку: подписан контракт с АО Кама (электромобиль Атом), в котором Росатом теперь один из акционеров. Определен и второй потребитель, но его официально назовут только через неделю (для этого планируется организовать отдельное мероприятие).
«Мы всерьёз сейчас строим производство электродвигателей для автомобилей, включая систему управления. И вот эту платформу, где есть зарядное устройство, двигатель и система управления, мы хотим унифицировать до продукта, потребляемого практически всеми „автомобилистам“, — конкретизировал Лихачёв. — Им очень нужна так называемая тележка, которую они будут дальше превращать в автомобильный гаджет».
Сроки создания платформы «Росатом» оценивает в два-три года. Если проект окажется удачным, будет создано новое серийное производство главной части электромобиля. «Мы не возьмёмся за корпус, не возьмёмся за всё, что связано с дизайном и так далее, но его основную ходовую часть, не только зарядную, но и двигательную, мы планируем поставлять», — добавил Лихачёв.
На настоящий момент госкорпорацией разработан интегрированный электропривод первого поколения, состоящий из инвертора, редуктора и электромотора с системой охлаждения в одном корпусе.
Отредактировано: Сергей_СПб - 26 мар 2024 в 08:29
- +0.03 / 1
-
56 лет
Карма: +344.40
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 28,360
Читатели: 55
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 28,360
Читатели: 55
Цитата: Сергей_СПб от 26.03.2024 08:28:34На настоящий момент госкорпорацией разработан интегрированный электропривод первого поколения, состоящий из инвертора, редуктора и электромотора с системой охлаждения в одном корпусе.Редуктор тоже электромагнитный, или пока такой крутящий момент не держит?
Хотя при наличии инвертора необходимость в редукторе не очень понятна.
- +0.06 / 4
-