Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,706,272
18,967
|
BUR ( Слушатель ) |
| 14 окт 2024 12:32:16 |
Композитный воздухозаборник для двигателя ПД-35 пройдёт испытания в составе ПД-14
новая дискуссия Новость 642
14.10.2024 Композитный воздухозаборник для двигателя ПД-35 пройдёт испытания в составе ПД-14
Специалисты Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) изготовили опытный, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя ПД-14. Работа выполнялась по заказу пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель» в рамках создания научно-технического задела для двигателя большой мощности ПД-35.
«Подготовка производства и изготовление воздухозаборника мотогондолы двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием были выполнены по заказу наших пермских партнёров для создания научно-технического задела по ПД-35. Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается и создает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает расход топлива. Новая разработка призвана кардинально снизить этот эффект за счёт изменения конструктивно-технологической схемы», – рассказал руководитель программы ПД-14 и ПД-8 ВАСО Дмитрий Митин.
По мнению специалистов «ОДК-Авиадвигатель» и ЦАГИ, ламинарное обтекание поверхности композитной конструкции обтекателя позволит снизить потери эффективной тяги двигателя в составе самолёта до одного процента.
Двигатель ПД-14 с опытным воздухозаборником будет установлен на летающей лаборатории Ил-76 для проведения цикла испытаний и измерений. По их результатам можно будет оценить реальный эффект естественного ламинарного обтекания.
Специалисты Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) изготовили опытный, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя ПД-14. Работа выполнялась по заказу пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель» в рамках создания научно-технического задела для двигателя большой мощности ПД-35.
«Подготовка производства и изготовление воздухозаборника мотогондолы двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием были выполнены по заказу наших пермских партнёров для создания научно-технического задела по ПД-35. Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается и создает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает расход топлива. Новая разработка призвана кардинально снизить этот эффект за счёт изменения конструктивно-технологической схемы», – рассказал руководитель программы ПД-14 и ПД-8 ВАСО Дмитрий Митин.
По мнению специалистов «ОДК-Авиадвигатель» и ЦАГИ, ламинарное обтекание поверхности композитной конструкции обтекателя позволит снизить потери эффективной тяги двигателя в составе самолёта до одного процента.
Двигатель ПД-14 с опытным воздухозаборником будет установлен на летающей лаборатории Ил-76 для проведения цикла испытаний и измерений. По их результатам можно будет оценить реальный эффект естественного ламинарного обтекания.
Отредактировано: BUR - 14 окт 2024 21:25:02
ОТВЕТЫ (7)
|
johnsib ( Слушатель ) |
| 14 окт 2024 16:04:47 |
Цитата: BUR от 14.10.2024 12:32:16
Всё хорошо, но смущает акцент на фразу "естественное ламинарное обтекание", как будто достигнут какой-то невероятный эффект, а журналисты специально сделали на это упор - слова ведь заумно звучат ))
Понятно, что в аэродинамике по всяким числам Рейнольдса и прочим расчетам "возмущения в виде волн Шлихтинга в пристеночном слое потока" обтекание должно быть ламинарным , а не турбулентным. Ну, это как констатировать, что газировка считается газировкой, если в нее добавить углекислый газ. Если делаем газировку, то это в просто неотъемлемая часть технологии.
И сам воздухозаборник не мог быть в принципе изготовлен без учета обеспечения дальнейшего ламинарного обтекания гондолы мотора в целом, иначе и быть не может.
Новость на самом деле в том, что это первый именно композитный воздухозаборник , изготовленный в России и такой размерности (под ПД-35). Ведь на него идет серьезная нагрузка - лобовое давление потока воздуха при крейсерской скорости под 800км\ч; кромки, как нож в масло врезаются; еще и эффект "вакуумирования" от работы лопаток , которые пытаются "всосать" в двигатель эту конструкцию. Обычно ее делают из металла, ну или обшивая металлом.
Вид изнутри обтекателя.
И конечно, этот прием позволяет облегчить конструкцию.
В целом новость позитивная и говорит о том, что проект под большой магистральник размерности ИЛ-86, у которого сейчас 4 двигателя, продолжается.
Есть ведь проект ИЛ-98, как раз под такие габариты. Два двигателя.
Сейчас ИЛ-96 такой - 4 двигателя.
из Яндекс Нейро:
" Двигатель ПД-35 предполагается устанавливать на перспективные широкофюзеляжные самолёты, в том числе CR929. Также его могут поставить на Ил-96-400М или Ан-124".
Очень интересно в этих строках название китайского CR929, который теперь C929 без России делается, и вестимо полетит на двигателях RR или GE. Но очевидно, что продолжать разработку большого ПД-35 имело смысл только под интересный совместный проект , а значит он жив..
|
|
BUR ( Слушатель ) |
| 14 окт 2024 17:13:47 |
Цитата: johnsib от 14.10.2024 16:04:47
1. Фраза не от журналиста, а цитата.
2. Убраны лишние переходы от стыков в "чувствительной" области:
"Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается"
3. И да, Вы правы, композитный воздухозаборник должен быть легче.
4. Может быть после испытаний и сертификации установлен на МС-21
|
|
johnsib ( Слушатель ) |
| 14 окт 2024 17:23:46 |
Цитата: BUR от 14.10.2024 17:13:47
А это интересно..про "обогреваемый носок" не знал. Ну, зачем он там обогревается понятно - обледенение там как и у крыла возможно. Но что так стык влияет на срыв потока не думал.
А как носок композита греть?
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2024 18:24:32 |
Цитата: BUR от 14.10.2024 12:32:16
заголовок еще тот ... не может воздухозаборник для 35-тонного движка с диаметром вентилятора 3 метра быть испытан на 14-тонном движке с диаметром вентилятора 2 метра ...
|
|
BUR ( Слушатель ) |
| 14 окт 2024 19:31:42 |
Цитата: Фёдор144 от 14.10.2024 18:24:32
В "америках" это называют "proof of concept", сделать в более простом варианте.
С другой стороны лопасти композитного вентилятора (того что на демонстраторе) ПД-35 сначала тоже испытывали в варианте уменьшенном под размеры ПД-14-стенда.
|
Вадим Р. ( Слушатель ) |
| 15 окт 2024 03:34:45 |
Цитата: BUR от 14.10.2024 19:31:42
Т.е. испытываться будет не напрямую "воздухозаборник для ПД-35", а его уменьшенная копия, масштабированная под размеры ПД-14?
|
|
BUR ( Слушатель ) |
| 15 окт 2024 04:33:48 |
Цитата: Вадим Р. от 15.10.2024 03:34:45
Нет, именно воздухозаборники для ПД-14 по той же самой технологии, что будет применена для воздухозаборников ПД-35.
Там же потом с ними надо будет испытывать, измерять на ЛЛ Ил-76 характеристики, полетать там где возможно обледенение и прочая и прочая. И после всех испытаний использовать с ПД-14 уменьшив вес.
П.С. Например было сообщение, что по результатам полученным по композитному вентилятору для ПД-35, будет изготовлен ПД-16 с композитным вентилятором и бОльшей (чем у ПД-14) степенью двухконтурности. Который, ИМХО, будет иметь несколко бОльший диаметр вентилятора (что-то около 2100 мм) и газогенератор с турбиной по образцу проекта ПД-14М (того форсированного, который в проспектах на 15,6 тс) с оптимированными для его режима углами установки лопаток турбины (которые, скорее всего будут отличаться и от ПД-14 и от ПД-14М).