Тред №243329

Цитата: Корвет от 02.08.2010 19:53:13
Господин перегрев,
вы можете обьяснить причины, такого аномального расхождения угла факела у Аполона-11,
...

Цитата: Корвет от 02.08.2010 19:53:13

 

Могу. Там нет никакого аномального расхождения. Расхождение вполне нормальное. Определяется оно (расхождение) разницей между давлением на срезе сопла и давлением окружающей среды. Чем давление окружающей среды ниже (высота больше), тем расхождение больше.

Цитата
Неужели не понятно, что такой тупой угол факела у Аполона-11,
является следствием её низкой скорости, откуда и вытекает,
что двигатели Ф-1 вследствии теории "большого рта" имеют низкую тягу...
вспомните урок преподанный мною...некоторым балбесам из защитников,
что выдох через сложенные трубочкой губы, и выдох широко раскрытым ртом
это две большие разницы, и "тяга" у последнего будет меньше...

По-моему, трагический случай с почти проглоченной, а потом чудом выплюнутой мухой оказал на Вас чересчур сильное эмоциональное воздействие. Вы окончательно растеряли, и без того прямо скажем небогатые, навыки логического мышления. Тяга=площадь_критического_сечения*давление_в_КС*Кп (коэффициент расхода сопла) (* означает "умножить", КС-"камера сгорания"). При одинаковом Кп, уменьшаем давление в КС, увеличиваем площадь критического сечения получаем ту же тягу. Это просто, товарищ специалист по космическому авиастроению. Отрешитесь от этой несчастной мухи, попробуйте включить мозги и Вы все поймете (наверное...). Я по крайней мере в Вас верю.

Цитата
здесь собственно господин перегрев,
и вся разгадка такого аномального поведения факела у Аполона-11,
Я НАДЕЮСЬ ДО ВСЕХ ЗАЩИТНИКОВ НАКОНЕЦ ЭТО ДОШЛО...

Нет, не дошло, повторяю вопрос: почему двигатель F-1 не мог обеспечить заявленные характеристики.

• +0.00 / 0

Цитата: Корвет от 02.08.2010 19:53:13

Неужели не понятно, что такой тупой угол факела у Аполона-11,
является следствием её низкой скорости, откуда и вытекает,
что двигатели Ф-1 вследствии теории "большого рта" имеют низкую тягу...
вспомните урок преподанный мною...некоторым балбесам из защитников,
что выдох через сложенные трубочкой губы, и выдох широко раскрытым ртом
это две большие разницы, и "тяга" у последнего будет меньше...

Цитата: Корвет от 02.08.2010 19:53:13

 

Север, согласно вашей "логике "большого рта"" - если ЕДВА открыть краник на кислородном балоне с давлением 5 атм то у него будет просто МАКСИМАЛЬНАЯ реактивная тяга, а если отхерачить краник ломом, то балон вообще будет стоять на месте - тяга то стала В РАЗЫ МЕНЬШЕ!
А теперь отключите свой ТУПОЙ угол.

p.s. E-R - ЗАЧОТ!  :D

• +0.00 / 0

Цитата: Gexagen от 03.08.2010 00:25:38
Север, согласно вашей "логике "большого рта"" - если ЕДВА открыть краник на кислородном балоне с давлением 5 атм то у него будет просто МАКСИМАЛЬНАЯ реактивная тяга, а если отхерачить краник ломом, то балон вообще будет стоять на месте - тяга то стала В РАЗЫ МЕНЬШЕ!

Цитата: Gexagen от 03.08.2010 00:25:38

 

Вы путаете понятия тяги двигателя(приращения скорости в единицу времени) и скорости истечения реактивной струи. Если мы поместим наш баллон в невесомость и вакуум, то стравливая его содержимое понемногу но с максимальной скоростью мы получим большее приращение скорости после того как выпустим все содержимое баллона, чем если выпустить все сразу но с меньшей скоростью истечения реактивной струи. Но тяга при таком "черепашьем" разгоне будет минимальна. В земных условиях баллон с "отхераченным" краником улетит дальше чем с приоткрытым, т.к. тяга максимальна, что позволяет ему легче преодолевать земное притяжение.
При конструировании ракеты преследуется цель максимально эффективно использовать запас топлива на борту. Это не простая задача, т.к. в процессе полета масса ракеты, сопротивление воздуха и гравитационное воздействие на нее постоянно меняются. Товарищи опровергатели пытаются нам доказать что из-за ошибок в конструкции двигателей первой ступени ракета неэффективно использовала запас топлива и не смогла обеспечить заявленные ТТХ.

Глядя на этот огненный шлейф, которого нет ни у одной ракеты на подобном топливе, тоже начал сомневаться в эффективности работы двигателей первой ступени.

• +0.00 / 0