Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,701,898
18,962
|
дим ( Слушатель ) |
| 09 ноя 2010 17:01:37 |
Тред №272827
новая дискуссия Дискуссия 141
про "низковисящие движки". Недавно АЕХ.вру опубликовал статью, где летчик Есанян (или редактор АЕХ - ромка гусаров?) заявил что де у Суперджета двигатели висят ниже, чем у боинга 737. это враньё. Не читайте бред от Есаяна, он просто не в курсе или сознательно переврал данные
для 737-700 имеем
Engine to ground distance
min - 480.1mm
max - 627.38mm
737-800
min - 381.0mm
max - 533.4mm
RRJ95 Basic&LR Ground Clearances
Engine to ground distance
min - 461.0mm
max - 584.0mm
Всегда измеряют от нижней точки мотогондолы до земли.
И ещё. Одной только высоты для сравнения недостаточно. Важно - какой у двигателя расход воздуха, какая мощность. Общеизвестно, 737 имеет гораздо более мощные движки, и, как показано выше, минимальное расстояние до земли у 737-800 ещё меньше чем у SSJ.
для 737-700 имеем
Engine to ground distance
min - 480.1mm
max - 627.38mm
737-800
min - 381.0mm
max - 533.4mm
RRJ95 Basic&LR Ground Clearances
Engine to ground distance
min - 461.0mm
max - 584.0mm
Всегда измеряют от нижней точки мотогондолы до земли.
И ещё. Одной только высоты для сравнения недостаточно. Важно - какой у двигателя расход воздуха, какая мощность. Общеизвестно, 737 имеет гораздо более мощные движки, и, как показано выше, минимальное расстояние до земли у 737-800 ещё меньше чем у SSJ.
ОТВЕТЫ (4)
|
SilverFox ( Слушатель ) |
| 09 ноя 2010 22:23:57 |
Цитата: дим от 09.11.2010 17:01:37
Ну здесь два разных момента: вероятность касания ВПП при посадке с серьёзным креном, и захват говна с бетона на взлёте.
Первое - возвышение мотогондолы с учётом угла относительно ближайшей стойки шасси.
Второе - существенна конфигурация и высота нижней точки воздухозаборника, что приводит к скорости входного потока в нижней точке на максимальной тяге.
Интересно было бы сравнить ...
|
|
Циркуль ( Слушатель ) |
| 09 ноя 2010 23:11:01 |
Цитата: SilverFox от 09.11.2010 22:23:57
Меры хорошо известны, не давать максимальную тягу на низкой/нулевой скорости. Взлёт с "прокатыванием" (или как там это правильно называется), реверс вовремя выключать - и всё будет в пределах нормы.
ССЖ за почти тысячу зачётных полётов по разным городам и весям не имел серьёзных проблем с посторонними предметами. По кр. мере ромагусаров про таковые не верещал
Напротив, Ан-148 имел попадания в двигатели из-под колеса. Включая разрушение лопаток. А казалось бы - полтора метра над землёй ...
|
|
Посторонним В ( Слушатель ) |
| 10 ноя 2010 04:32:25 |
Цитата: SilverFox от 09.11.2010 22:23:57
Ну, здесь не только возвышение, но и расстояние от стойки до центра МГ. Дабы определить угол. А ещё интересно сравнить с аналогичным углом по законцовке крыла.
Судя по этому рисунку, сухие на идиотов не похожи.
ЦитатаВторое - существенна конфигурация и высота нижней точки воздухозаборника, что приводит к скорости входного потока в нижней точке на максимальной тяге. Интересно было бы сравнить ...
Проблема "подсоса" грязи с ВПП во время взлёта довольно легко решается взлётом "в додачу" - во всяком случае, так говорят специалисты. Эта проблема давно и успешно решается в эксплуатации B737. Гораздо опаснее попадание грязи и мусора во время руления. Так что рассматривать надо не максимальную тягу, а рулёжный режим. Сухие рекомендуют рулить на МГ со скоростью порядка 20 км/ч. Это со слов Олега Пантелеева, aviaport.ru
Эх, тут не "всасываются" локальные файлы! Поясните дураку, на какой сайт можно закинуть jpeg, дабы потом его сюда приторочить?