Тред №390883

Цитата: Роман_Север от 15.02.2012 21:58:40
Ну, в определенном смысле, легкие танки остались, но их роль совсем другая теперь. Спрут, CV-90/120, как пример.ИМХО, это было очень большой ошибкой. Списали кучу вполне еще современных самолетов (МиГ-23МЛД, МиГ-27К, Су-17М4), которые еще могли служить и служить. МиГ-27К так вообще должен был тянуть лямку в Чечне, а не Су-24, ПМСМ. А теперь все пляшем над двухмоторностью. Это, конечно, повышает надежность, да вот только двухмоторность, ПМСМ, - причина пасынковости МиГ-29 в наших нынешних ВВС. Имей он один движок от Су-27 - все могло сложиться иначе. И на внешнем рынке, и на внутреннем. Унификация рулит.
Если делать легкий истребитель - то он должен быть однодвигательным, иначе повторит судьбу МиГ-29, ПМСМ. Не делать - потерять рынок. А делать - надо будет его брать на вооружение, иначе продаваться он не будет. Вспомните, практически все удачные легкие истребители - однодвигательные. Да и живут же как-то с ними те же французы, китайцы, пиндосы...

Роман, вы просто не в курсе. Переход на двухдвигательную схему был не спонтанным, а вполне осознанным, после анализа статистики лётных происшествий ИА и ИБА, после этого было принято решение однодвигательные самолёты для ИА и ИБА не заказывать и на вооружение не принимать. К учебным и учебнобоевым это тоже относится. Когда был конкурс, то однодвигательный самолёт Сухих вычеркнули ещё на ранней стадии. Военлёт о статистике ЛП может рассказать более подробно, ибо он в этой кухне, как у себя дома.

Ссылаясь на западные и китайские самолёты, вы забываете одно, это самолёты предыдущего поколения, у них эти самолёты ещё летают, но у них не было катастройки, потому и летают. Наши, при надлежащем уходе, тоже бы летали, а так, что есть, то есть.

Добавлю. Страна у нас большая,  для мелкого истребителя, даже слишком, а для самолётов типа Су-27 в самый раз. Потребность в развитой аэродромной сети посчитайте на досуге для Су-27 и МиГ-29.

Это при том, что МиГ-29 мой любимый самолёт.