Тред №58715

+Практически никто  не отрицает перспектив ББЛА. В том числе – ударных.
Просматривается четкое понимание технической сложности создания и применения таких высокотехнологичных систем. Но сделать логический шаг – в пользу затраты 70кг нагрузки на размещение «естественного» интеллекта (пилота), вместо искусственного – на том же аналоге ББЛА, оказывается – невозможным! То есть ББЛА с компьютером - это мощное оружие А тот же самый аппарат с пилотом- совершенно никудышняя вещь
Словно все боевые качества ЛА моментально исчезают, как только он становится пилотируемым. Совершенно не учитываются перспективы развития того же микроволнового оружия, сложности управления ББЛА в условиях массированной постановки помех, уязвимость наземной составляющей и невероятная дороговизна не сравнимая с эффективностью От всех этих минусов избавлен вариант пилотируемый.



http://photofile.ru/users/ernst16/   логин ernst16  пароль atljh

ШТУРМОВАЯ  МАШИНА  БЛИЖНЕГО БОЯ  - ( крылатый «калашников.» )   -пилотируемый малоразмерный  боевой летательный аппарат,  «труднообнаружимая» мобильная  огневая точка, предназначенная для  поражения  (с короткой дистанции ) наземных, надводных и низколетящих воздушных целей ( применением  автоматического стрелкового, ПКР,ПТУР, ПЗРК), осуществляющая базирование на  неподготовленной местности   и  поверхностях водоемов, посредством  «взлетопосадочной»  воздушной подушки (заменяющей традиционное шасси), что также позволяет использовать машину  в качестве скоростной  НАЗЕМНОЙ  установки, или боевого КАТЕРА-экраноплана.                                                                 -     «Рабочая высота» боевой машины в «летающем» положении -  над уровнем  крон деревьев  и крышами строений (в режиме «огибания рельефа»). Проблема обеспечения приемлемых технических характеристик   «конструктивно разрешается» путем «комбинирования схем»  полутораплана и экранопланного катера-амфибии,  при оснащении «толкающим» воздушным винтом,  заключенным   в фюзеляжный «тоннель», образуемый нижней «крыло-площадкой»  (являющейся «опорой» для воздушной подушки),  верхней несущей плоскостью и соединяющими их стойками-пилонами. Такая компоновка способствует экранированию  винтомоторной группы  (затрудняет  осколочно-пулевое поражение),  понижает демаскирующие факторы, вероятность попадания  под винт посторонних предметов  и исключает контакт лопастей  с грунтом при грубой посадке.
В основе – жесткая пространственная конструкция. Верхнее несущее крыло обратной стреловидности, установленное на скошенных вперед- пилонах, на нижнее крыло, растянутое в продольном направлении. По центру нижнего –кабина в задней части которой винтомоторная с толкающим винтом в кольцевом канале… На верхней схеме – обе законцовки основного крыла (от места «излома» - до оконечности) установлены в положение максимального размаха. На нижней – они в положении, образующем крыло замкнутого контура с нижней «площадкой». Законцовки – пластиковые, съемные. Двух типоразмеров, большей и меньшей площадью. Большая площадь – под двух пилотов, и более мощный двигатель (или- пилот и тяжелый комплект вооружения). Меньшая площадь – соответственно, легкий мотор и легкое оружие с одним пилотом или беспилотный. На нижнем рисунке- винт авторотации выдвинут в рабочее положение. Раскручивается набегающим потоком, передавая высокие обороты через редуктор на нижний вентилятор создания ВП посадочной. Ось проходит через центр масс аппарата в точке крепления мотоблока к средней точке несущего крыла. Данные устройства авторотации – съемные. На верхнем их и нет. Основные рулевые поверхности находятся непосредственно в зоне обдува маршевого винта- повышение маневренности на малых скоростях полета у земли. Важное- для аппарата безаэродромного базирования.

Выдвижной «винт авторотации» вертикальной тяги   (в «полетном» положении - часть несущей плоскости), создает дополнительную подъемную силу  в «малоскоростном» полете  и помогает сокращению пробега на посадке.      «Базирование» на зеркала водоемов допустимо без «участия» воздушной подушки (в режиме «экранного планирования»), оптимального - при движении аппарата над руслами рек  и озерами,  для увеличения дальности полета  (в ходе скрытого проникновения в тыловые районы).  
Концептуально близкие  разработки :
Пегас штурмовик.http://www.avia-rest.ru/t/to_pegas.php
Самолет "СКВ" ("партизанский") высокоплан короткого взлета и посадки http://www.airwar.ru…ava01.html,
Современные разработки ЛА безаэродромного базирования : легкий СШВП Черемухина, http://www.seatech.r…rs/svp.htm
«Динго» — многоцелевой самолет амфибия с шасси на воздушной подушке
http://www.rustrana.…id=3457000
Безаэродромные летательные аппаратоы БАРС и "Белла", разработка Сибирского научно-исследовательского института авиации.
Зарубежные:  Саадлер-22, складной самолет ICON A5
http://gizmod.ru/2008/06/27/ricoh_gx200/
http://forceful.ru/i…orta_video
 «Производственный» аналог:  Цессна C-182  Двигатель - 170kW (230л.с.)  размах крыльев (м): 10,97длина (м): 7,67 высота (м): 2,8 площадь крыла (кв.м.): 16,2  вес пустого(т): 0,735 максимальная взлетная (т): 1,16 максимальная скорость (км/ч): 257 дальность полета (км): 1078  
Развитие моторной техники привело к тому, что в наши дни автомобильные моторы уже производят серийно и для легкой авиации. Так, в ФРГ известная фирма «Порше» выпускает мотор PFM-3200 мощностью 230 л. с. в авиационном варианте. Этим мотором оборудуются четырёхместные «цессны» и «муни». Под него разработан двухместный учебно-пилотажный самолет Мю-30. Покупателей этой техники за границей привлекает низкая стоимость, высокая экономичность и «бесшумность» автомобильного мотора.
МоЯК-29 – шестиместный самолет-амфибия, выполненный по аналогичной предлагаемой - схеме «крыло замкнутого контура»
Площадь крыла, м - 20,8 Масса пустого - 900 кг Максимальная взлетная масса, кг -1825
Мощность поршневого двигателя, л.с. -360 Макс, заправка топливом, кг -375
Расход топлива, кг/час – 32    Макс, скорость, км/час - 320
Крейсерская скорость, км/час – 280  Скороподъемность, м/с - 6, 6
Длина разбега, м : грунт / вода - 250 / 350 Длина пробега, м : грунт / вода - 200 / 320
Практический потолок, м – 5900 Дальность полета, км -1400-2600
Максимальное время патрулирования, час -10 Количество мест - 6
Может выполнять посадку на бетон, грунт, воду и на снег.

+Аналоги легких ПРР для штурмЛЛА. Тактическая противорадиолокационная ракета малой дальности AGM-122A SideARM  Длина, м 3 Диаметр, мм 127 Размах, м 0,64 Стартовый вес, кг 91 БЧ 10,2 осколочно-фугасная Взрыватель лазерныи и контактный Система наведения пассивная радиолокационная Двигатель ТТРД Дальность, км 8 Носитель F-18. AV-8. AH-64. Основная модернизация ракет данного класса, предназначенных для поражения бронетехники – сводится к установке в качестве боеголовок – БЧ действующих на принципах ударного ядра
+Схема тактического построения массированного удара штурмЛЛА:
Последовательные налеты низколетящих аппаратов безаэродромного базирования, осуществляющих массовый взлет с участков автодорог. Прорыв полосы ПВО, штурмовые действия по тыловым инфраструктурам противника. Структурный состав группировки – 200 скоростных машин прорыва ( с турбодвигателями 750лс -вооруженных ПРР и оборудованных ПРЛ-патронами, ИК-ловушками оснащенных ПЗРК и штурмовым вооружением  для противодействия контратакам вертолетов и последующих диверсионных рейдов на  удаленные защищенные объекты) на 800 легкомоторных аппаратов - оснащенных ПЗРК и штурмовым вооружением и ракетами с БЧ действующими на принципах ударного ядра.
Стоимость данной тысячи – где-то в районе стоимости истребительного авиаполка.
«Останавливающий» эффект может произвести только массированное применение таких ЛЛА + задействование достаточного количества высокомощных СВЧ-генераторов
Непременное требование к конструкции аппарата – предельная простота пилотирования.  Значительное конструктивное совпадение предложенной конфигурации штурмЛЛА с разработкой V-STAR http://www.membrana.…83300.html – позволяет надеяться на жизнеспособность данной аэродинамической схемы «крыло замкнутого контура» ( вдвое легче классического крыла, при равной подьемной силе)- как основы для отработки многофункционального носителя штурмовых вооружений безаэродромного базирования.
      +Обладая качествами высокоточного малозаметного оружия, полевые штурмовики способны выступить в роли стратегического инструмента (в форме сверхмобильных ударных соединений),
    АВТОНОМНЫХ ДИВЕРСИОННО-ШТУРМОВЫХ «КОЧУЮЩИХ» РЕЙДГРУПП,                            -            нацеленных на  тотальное разрушение тылов противника  по всей глубине территории  (осуществляя снабжение на маршруте за счет  трофейных ресурсов),  способных наносить тяжелые поражения многократно  превосходящим силам противника,  - проводить авиапартизанские действия  (с легкостью уклоняясь от истребителей и наземного преследования).                                                              

Массированная атака полевых штурмовиков- средство обеспечения прорыва в тыл противника в первую очередь- сверхмобильных ДИВЕРСИОННЫХ групп. Нацеленных на уничтожение структур ВЕРХОВНОГО командования и ГОСУПРАВЛЕНИЯ.  
Далее- бензо, нефте, газохранилища и химзаводы. После реализации только- указанной "программы", противник будет находиться в состоянии, аналогичном - весне 45го для Вермахта .
В геостратегическом  плане, «рейдовые авиаштурмовые эскадры дальнего действия» могут быть с успехом использованы  для уничтожения, блокирования или систематического подавления МИРОВЫХ   НЕФТЕДОБЫВАЮЩИХ  ЦЕНТРОВ (безотносительно уровня боевой мощи группировок прикрытия).
В условиях ЯДЕРНОЙ ВОЙНЫ, автономные сверхмобильные войска способны оперативно восстановить контроль государства над ситуацией на пораженных  территориях, проводить динамичную борьбу с целью удержания «опорных»  районов и завершения разгрома противника.
     Кроме того, когда значительная часть оборонительного потенциала сконцентрирована в форме «штурмовых войск», оказывается (в военном смысле) АБСОЛЮТНО БЕСПОЛЕЗНЫМ применение  средств МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ (как неспособное понизить боевые качества «москитных» формирований и отвратить уничтожающий «гипердиверсионный удар возмездия»).
Становятся очевидно излишними «национальные ядерные программы» развивающихся стран (при наличии более доступного, «альтернативного» способа СТРАТЕГИЧЕСКОГО СДЕРЖИВАНИЯ).