Тред №762380

Леденящие душу подробности о том, как Путин развалил Повітряні Сили України
Собрав фактический материал и базируясь на данных Государственной службы экспортного контроля Украины и Регистра ООН по обычным вооружениям за 2005-2011 гг., аналитики Академии безопасности открытого общества установили: несмотря на то, что Украину считают одной из девяти стран мира, обладающих полным циклом производства военно-транспортных и транспортных самолетов, за последние семь лет экспорт авиационной техники базировался, в основном, на продаже «бэушных» самолетов и вертолетов. При этом Украине удалось экспортировать в 2005-2011 гг. 223 единицы военной авиатехники (самолетов и вертолетов) и 50 БПЛА БР-3 «Рейс».
Проведенный анализ поставок боевых и учебных самолетов различных типов, а также военно-транспортных машин за последние семь лет (2005-2011 гг.) указывает, что в данный период было экспортировано 182 единицы техники. В частности

в 2005 г. передано 28 самолетов (12 в Йемен, 4 в Беларусь, по три во Вьетнам, Великобританию и Эстонию, 2 в Словакию и 1 в Чехию);

в 2006 г. – 55 (17 в Азербайджан, 12 в Йемен, 6 в Беларусь, 5 во Вьетнам, 4 в Шри-Ланку, 3 в США, 2 в Великобританию, по одному в Эстонию, Литву, Новую Зеландию, ЮАР, Чехию и Уганду);

в 2007 г. – 54 (Йемен – 23, Азербайджан – 9, Грузия – 8, Экваториальная Гвинея – 4, США и Австралия – по 3, Словакия – 2, Китай и Молдова – по одному);

в 2008 г. – 15 (Эстония – 7, США и Чад – по 3, Конго и ЮАР – по одному);

в 2009 г. – 12 (Экваториальная Гвинея – 4, Латвия – 3, Египет, Азербайджан, Пакистан, США и Чад – по одному);

в 2010 г. – 13 (Латвия – 4, Армения, Чад и Эстония – по 2, Египет, Пакистан и Великобритания – по одному);

в 2011 г. – 5 (два в Армению и по одному в Азербайджан, Эстонию и Судан)

При этом эксперты Академии обращают внимание на то, что пик поставок техники припадал на 2006-2007 гг. и был обеспечен в основном за счет поставок в Азербайджан и Йемен, тогда как в последующие годы количество экспортируемых самолетов ежегодно уменьшалось и достигло 5 машин в 2011 г.
Наиболее активно в этот период Украина экспортировала L-39. Было продано 91 L-39 или 50% всех экспортированных самолетов. В 2005 г. экспортировано 23 L-39 (12 в Йемен, 4 в Беларусь, 3 в Великобританию, 2 в Словакию, по одному в Эстонию и Чехию), из которых 5 самолетов были демилитаризированы. В 2006 г. продано 29 машин. Из них 12 в Азербайджан, 6 в Беларусь, по два в Йемен, США и Великобританию, по одному в Эстонию, Литву, Новую Зеландию, ЮАР и Чехию. В 2007 г. Украина поставила 17 L-39: 8 в Грузию, 3 в Австралию, по два в США, Словакию и Экваториальную Гвинею. В 2008 г. было продано 8 машин (7 в Эстонию и одну в ЮАР), в 2009 г. - 3 L-39 в Латвию. В 2010 г. было поставлено 9 самолетов: Латвии 4, Армении и Эстонии по два, Великобритании один. В 2011 г. таких самолетов было продано 2 и оба – Армении. При стоимости одного L-39 в $200-300 тыс. (а при проведении ремонта самолета и двигателя - до $400 тыс.) можно предположить общую стоимость данных поставок на уровне $18-36 млн.

Второе место, по приведенным в книге «Синдикат: оружейный бизнес.ua» данным, в рейтинге украинских авиапродаж занял МиГ-21 (продано 22 машины: в 2007 – 17, в 2006 - 5), что составило 12,1% всех проданных самолетов, третье - Су-22 и МиГ-29 (по 20 или по 11%). Далее по популярности: Су-25 (12 или 6,6%), МиГ-27 (4), Ил-78 (3), Ан-74, Ан-72, Ан-12 и Су-27УБ (по 2), Су-24, МиГ-23МЛД (по 1), которые все вместе занимают 9,3% украинского экспорта самолетов.

Как указано в книге «Синдикат: оружейный бизнес.ua», доля самолетов собственного производства в номенклатуре экспортируемой в 2005-2011 гг. авиатехники очень мала. В частности, было передано только 6 самолетов марки «Ан». Таким образом на них пришлось только 3,3% всех продаж 2005-2011 гг., когда как остальная техника это учебно-боевые самолеты чешского производства, истребители и самолеты-заправщики, которые в Украине не производятся.

Наиболее активно Украина экспортировала авиатехнику на рынок СНГ. Странам бывшего СССР было продана 51 авиамашина, что составило 28,1% всех экспортируемых самолетов (28 в Азербайджан, 10 в Беларусь, 8 в Грузию, 4 в Армению и один в Молдову) и 50 БПЛА БР-3 «Рейс» (Беларусь).

Второе место занял рынок Ближнего Востока (47, все Йемен, или 25,8% всего экспорта самолетов в 2005-2011 гг.), третье - Европы (34 машины или 18,7%: 14 в Эстонию, 7 в Латвию,6 в Великобританию, 4 в Словакию, 2 в Чехию и 1 в Литву). Далее следуют: страны Африки (21 или 11,5%: 8 в Экваториальную Гвинею, 6 в Чад, по 2 в ЮАР и Египет, по одному в Уганду, Судан и Конго), Азии (15 или 8,2%, из которых 8 во Вьетнам, 4 в Шри-Ланку, 2 в Пакистан и один в Китай), США (10 или 5,5%) и Австралия и Новая Зеландия (4 или 2,2%: 3 в Австралию и один в Новую Зеландию).

По мнению аналитиков Академии, данное региональное распределение поставок связанно в первую очередь с особенностями экспортируемой номенклатуры самолетов и заинтересованностью стран, ранее входивших в СССР, в пополнении своих авиапарков сравнительно недорогими хорошо известными за годы эксплуатации типами самолетов.
Как указано в книге, в среднесрочной перспективе Украина попытается удержать "планку" по реализации «бэушной» авиатехники, тем более что значительная ее часть в течение 2-3 ближайших лет будет выводиться из арсеналов Минобороны. Но ресурс этой техники уже значительно «потрепан», восстанавливать и сбывать ее все сложнее.
Эксперты отмечают, что в связи с низкой долей в общем экспорте самолетов, разработки и производства Украины, необходимо усилить продвижение самолетов марки «Ан» на внутреннем и внешнем рынке в первую очередь за счет относительно новых версий самолетов. При этом эксперты отмечают необходимость усиления лоббирования на внешнеполитической арене интересов украинских авиастроителей и включения в совместные проекты с ведущими странами импортерами и экспортерами ВВТ, в первую очередь – Россией и Индией. Также усилению позиций украинских самолетов способствовало бы создание условий для постепенной замены парков работающих в Украине авиакомпаний на самолеты марки «Ан».

В отличие от самолетов, Украина не экспортирует вертолеты собственного производства. Тем не менее, если судить по отчетам, размещенным на официальном сайте Государственной службы экспортного контроля Украины, в 2005-2011 гг. Украине удалось продать 41 вертолет (34 Ми-24 и 7 Ми-8). Издание приводит следующие данные:

в 2005 г. было эскортировано 12 вертолетов (8 в Грузию, 2 в Латвию, по 1 в Литву и Конго);

в 2007 – 4 (по два в Чад и Экваториальную Гвинею); в 2008 – 5 (3 в Нигерию и 2 в Чад);

в 2009 г. – 13 (11 в Азербайджан и 2 ОАЭ);

в 2010 – 5 (Конго – 4 и один в Азербайджан);

а в 2011 г. – 2 (в ЦАР).

При этом в 2006 г. вертолеты вообще не экспортировались. Снижение поставок связано как с наличием на рынке большого количества данных машин, так и со сложностями доведения их до продажного состояния из-за отсутствия достаточного количества запасных частей для вертолетов.

Относительно регионов экспорта вертолетов, то наиболее активно Украина экспортировала их в страны СНГ (20 единиц или 48,7% всех экспортированных Украиной в 2005-2011 гг. вертолетов). При этом поставки осуществлялись в Азербайджан (12) и Грузию (8). На втором месте страны Африки (16 или 39,1%): Конго закупило 5 машин, Чад – 4, Нигерия – 3 и Экваториальная Гвинея и Центральноафриканская Республика – по 2. Три вертолета было поставлено в Европу (2 в Латвию и один в Литву), 2 вертолета проданы в ОАЭ.

Отметим, что впоследствии возможно увеличение количества экспортируемых вертолетов за счет продажи модернизированных машин. В частности, ОАО «Мотор Сич», которое в 2011 г. на Винницком авиационном заводе начало выполнять работы по замене двигателей вертолетов Ми-2, уже сейчас наравне с проведением модернизации и ремонта машин в интересах инозаказчиков предлагает их поставку в стандартной комплектации после их капитального ремонта. При этом еще в начале реализации проекта компания определила рынками сбыта Украину, СНГ и страны Африки, что может повысить уровень экспорта Украиной авиатехники.

С полным текстом исследования по поставкам Украиной вооружений и военной техники, а также проведением модернизации различных видов ВВТ можно ознакомиться в книге «Синдикат: оружейный бизнес.ua».
Ссылка