Автоветка. Дороги...эх, дороги...

Интересны цифры ожидаемых потерь и намечающиеся иски от Норвегии с Катаром:

"Скандал века" вокруг Volkswagen: как пострадает Германия


Крупнейшего австостроителя ФРГ ждет суровая расплата за надувательство. Это скажется на госбюджете, росте ВВП, имидже бренда Made in Germany и даже на немецком футболе.

Выхлопной, или дизельный, скандал - именно так СМИ чаще всего называют сейчас события, которые разворачиваются в последние недели вокруг крупнейшего немецкого автостроительного концерна Volkswagen (VW). Такие эпитеты точно характеризуют суть происходящего, но не его масштабы. Куда лучше подходит хоть и избитое, но в данной ситуации абсолютно оправданное определение - скандал века. Произошло беспрецедентное в истории немецкого бизнеса надувательство, и оно может повлечь за собой разнообразные последствия не только для самой компании, но и для всей Германии: фискальные, экономические, имиджевые, технологические и даже футбольные.

Потери могут достигнуть 100 миллиардов евро

Правда, давать какие-либо прогнозы пока рано. Ведь еще нет даже приблизительного представления о том, какие расходы, штрафы и судебные иски с требованием возместить ущерб обрушатся на компанию, которая как минимум с 2008 года целенаправленно оснащала свои дизельные автомобили компьютерной программой, позволявшей при проверках существенно занижать данные о токсичности выхлопных газов.

Поэтому на данном этапе речь может идти лишь о составлении списка предполагаемых последствий скандала. Разобьем их условно на три группы: последствия для самого Volkswagen, влияние на экономику Германии, сопутствующие социально-культурные эффекты.

Совершенно очевидно, что за сознательный обман по всему миру клиентов и властей концерну Volkswagen придется заплатить очень высокую цену. Насколько высокую? Профессор Марсель Фрацшер (Marcel Fratzscher), президент Немецкого института экономических исследований в Берлине (Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung, DIW), полагает, что в худшем случае она может дойти до 100 миллиардов евро.

Концерн выживет, но сильно изменится


Так, VW первым делом предстоит по всей планете отозвать в мастерские и за свой счет переоснастить не менее 11 миллионов легковых и коммерческих автомобилей с манипулированными дизельными двигателями. На эти цели концерн уже отложил 6,5 миллиарда евро. Затем VW в целом ряде стран грозят штрафы за нарушение экологических норм. В одних только США они могут достигнуть, по данным немецких СМИ, 18 миллиардов евро.

К тому же акционеры VW, среди которых суверенные фонды Катара и Норвегии, потребуют возместить им ущерб, возникший из-за обвального падения акций компании. Британские СМИ утверждают, что сумма иска может составить 40 миллиардов евро. Кроме того, VW придется вернуть субсидии, полученные в разных странах за свои якобы особенно экологичные автомобили, и годами платить гонорары огромной армии дорогостоящих юристов. Совершенно отдельная тема - влияние скандала на бизнес VW, на объемы продаж автомобилей. Тут особо тревожных тенденций пока не наблюдается, но они со временем могут проявиться.


Короче говоря, надвигающиеся на Volkswagen расходы и убытки настолько астрономически велики, что в Германии уже задаются вопросом, не грозит ли скандал самому существованию фирмы. Нет, полного краха не будет, убеждены эксперты. При этом они указывают на значительные финансовые резервы компании, ее многочисленные активы, которые можно будет продать, на то, что выплата штрафов и компенсаций растянется на целый ряд лет, а главное - на тот факт, что 20 процентов концерна принадлежат государству в лице федеральной земли Нижняя Саксония.


Так что Volkswagen не пропадет, но может заметно измениться. Например, отказаться от некоторых брендов - скажем, Bentley, Bugatti или Lamborghini, уменьшить объемы производства, инвестиции и штаты, сократить присутствие на некоторых малоперспективных рынках или даже полностью с них уйти (Россия?), пересмотреть модельную политику. Думается, возможны самые разные, причем весьма неожиданные и радикальные варианты развития событий.

Недобор налогов ударит по автогородам

Перейдем к макроэкономическим последствиям скандала. Самые очевидные из них - фискальные. Предстоящие расходы сделают бизнес Volkswagen малоприбыльным или даже убыточным, что повлечет за собой резкое сокращение налоговых отчислений в федеральную казну, в земельные и муниципальные бюджеты. В институте DIW исходят из того, что фискальные органы и в этом, и в следующем годах недополучат от промышленного гиганта по 1,5 миллиарда евро.


Федеральная казна без подобных сумм, в принципе, могла бы обойтись. Проблема в том, что в условиях непредвиденно высокой финансовой нагрузки из-за приема беженцев именно не поступившие от VW деньги могут стать той "каплей", из-за которой амбициозный бездефицитный бюджет 2016 года все-таки окажется дефицитным. Впрочем, на уровне всей Германии это станет всего лишь досадным статистическим и политическим фактом.

А вот на земельном и муниципальном уровнях неизбежный недобор налогов породит куда более серьезные проблемы. Так, моногород Вольфсбург, где расположены штаб-квартира и головной завод Volkswagen, лишится, скорее всего, львиной доли тех 300 миллионов евро, которые он ежегодно собирает в качестве налога на местный бизнес. Нечто подобное угрожает и Ингольштадту c градообразующим предприятием Audi. А земле Нижняя Саксония как совладельцу VW в этом году были выплачены дивиденды в размере 283 миллионов евро. Если концерн в ближайшие год-два или даже дольше дивиденды платить не сможет, в земельном бюджете образуется очень крупная дыра.
Немецкий футбол потеряет своего крупнейшего спонсора

Пока правительство исходит из того, что сокращение налогов от VW не замедлит развития немецкой экономики. 14 октября, уже в разгар выхлопного скандала, министр экономики ФРГ Зигмар Габриэль (Sigmar Gabriel) подтвердил прогноз роста ВВП в 2016 году на уровне 1,8 процента. Однако если экономическое положение автостроителя заметно ухудшится, а объявленный им режим жесткой экономии ощутимо ударит по его бесчисленным средним и малым поставщикам, то макроэкономического торможения трудно будет избежать.

Но немецкому бизнесу из-за скандала века угрожают не только материальные, но и имиджевые потери: манипуляции VW могут подорвать доверие к любой немецкой экспортной продукции. "Пока знак качества Made in Germany обошелся, похоже, без серьезных потерь", - сообщил 22 октября генеральный директор Федерального объединения торгово-промышленных палат Германии (DIHK) Мартин Ванслебен (Martin Wansleben), сославшись на оперативно проведенный опрос членов этой организации и ее зарубежных представительств. Но скандал ведь еще только разгорается.

Серьезные, а, может быть, и смертельные имиджевые потери понесет и сама дизельная технология, на которую сделали ставку многие немецкие автостроители. Пока дизельные автомобили в Германии весьма популярны, в том числе благодаря налоговым льготам.
Непонятно, сохранится ли спрос на них после того, как стало ясно, что они совсем не такие экологичные, как утверждали их производители. Тем более что льготы теперь могут и отменить. Бросается в глаза, что на фоне выхлопного скандала в Берлине резко участились заявления о необходимости заметно расширить государственную поддержку электромобилей.

"Скандал века" скажется даже на культурной и спортивной жизни Германии, ведь Volkswagen все последние годы был крупным спонсором. В частности, именно он являлся важнейшим финансистом немецкого футбола: из 36 клубов 1-й и 2-й бундеслиг как минимум 18 получали деньги от VW или его дочек. Эти времена прошли. Новый глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller) уже предупредил, что ему придется пересмотреть инвестиции в немецкий футбол. От финансирования "заводской" команды "Вольфсбург" компания, скорее всего, отказаться все-таки не сможет, но все остальное сейчас под большим вопросом.

Цитата: Изя Ливин от 25.10.2015 12:16:57Тогда стоит ждать давления на Рено-Ниссан, ведь Ладу Весту аж Путин рекламирует;)
Путин про Ладу Веста

Вряд ли именно на них приоритетно будут давить. Это - плацдарм западного автопрома и некий флагман остальных, на нашем рынке работающих. Именно внутри нашего. Пока они там, то с ними согласовывают и требования регуляторов, и налоговые разные особенности, и многое другое,  договариваются, компромиссы ищут и находят. Собсна, поэтому их и запускали в Автоваз, как некий обмен гарантиями. Целая эпопея была, если помните.

Ну надавят на них. Они, что... закроют Автоваз и на иголки попилят.... Щаз. Получат волшебного пенделя и пойдут  влачить знамя мировой демократии и свободной экономик-с  куда-нить нафиг. А мы уже сами...  И с остальными тоже  гайки прикрутят. На Сахалине уже повыеживались.

Цитата: CRANZ от 25.10.2015 14:12:58Сравнивать с яйцом с сальмонеллезом может и не совсем уместно.,Видите ли, фольксваген ставит одни и те же движки и на шкоду, и на Ауди и на сеат. А речь только про vw.

      Вы неправы. У немецкого коллеги дизельный Ауди-А3  и на нем дефективный мотор. Он буквально на днях рассказал, что этот мотор на всех авто с подобающей мощностью движка --- а Ауди это Фольксваген на все сто. Ему не повезло в том смысле, что его движок нуждается в настоящей замене компонент, и ему на его запрос пришел ответ, что пока Фольксваген занимается только теми движками, на которых надо менять в основном программное обеспечение.
      Он же рассказал, что конструкторы Фольксвагена банально не смогли сделать движок под уже разрекламированную новую линейку, и чтобы не портить имидж (!!!!!!!!!), пошли на подлог.
      В его случае предполагается нехилая модернизация топливной системы и катализатора в выхлопе. Он ждет роста расходатоплива. Ему сказали; после Нового года.

США наносят новый удар по Volkswagen, Меркель восхищается американскими партнёрами
Наталия МЕДЕН | 04.11.2015 | 00:00


Казалось, скандал вокруг крупнейшего немецкого автомобильного концерна Volkswagen уже утих: как писала на прошлой неделе Frankfurter Allgemeine, концерн отделался «синяком под глазом». Если быть точным, руководство Volkswagen признало, что на 11 миллионах автомобилей выпуска 2009-2015 годов была установлена программа, позволявшая фальсифицировать тесты по выбросам выхлопных газов. К такому признанию немецких автомобилестроителей вынудило Агентство по охране окружающей среды США, которое провело проверку дизельных двигателей и установило имевшие место нарушения.









В истории с Volkswagen логика Ангелы Меркель выглядит уникальной. Канцлер Германии, вместо того чтобы попытаться защитить одного из крупнейших немецких работодателей и любимый немцами народный автомобиль, выразила… восхищение американскими партнёрами. Другими словами, прибегла к проверенному временем средству, применявшемуся всеми федеральными канцлерами, которые подолгу оставались в своём кресле. Во всяком случае, это безопаснее, чем, подобно вице-канцлеру Зигмару Габриэлю, говорить о возможной отмене антироссийских санкций и посещать Москву с визитами. Кстати, заметим: первоначально скандал вокруг Volkswagen вспыхнул именно по следам такого заявления Габриэля (после чего ему вскоре пришлось взять свои слова обратно), а новый виток скандала стал раскручиваться после последней поездки Габриэля в Москву. Кто ещё верит в случайность подобных совпадений?

Цитата: Wat от 04.11.2015 19:23:33США наносят новый удар по Volkswagen, Меркель восхищается американскими партнёрами
Наталия МЕДЕН | 04.11.2015 | 00:00


......

Самое сногсшибательное заявление по этому поводу сделала канцлер Германии. Выступая 2 ноября в Берлине на Publishers' Summit (ежегодное мероприятие, которое организует Союз германских издателей журнальной прессы),  Ангела Меркель использовала обвинения против немецкого концерна… для агитации в пользу заключения Договора о торговом и инвестиционном партнерстве между США и Евросоюзом (TTIP). «Мы увидели, что нормы выбросов в США совсем не плохие», - заявила госпожа федеральный канцлер.

........
В истории с Volkswagen логика Ангелы Меркель выглядит уникальной. Канцлер Германии, вместо того чтобы попытаться защитить одного из крупнейших немецких работодателей и любимый немцами народный автомобиль, выразила… восхищение американскими партнёрами. Другими словами, прибегла к проверенному временем средству, применявшемуся всеми федеральными канцлерами, которые подолгу оставались в своём кресле. Во всяком случае, это безопаснее, чем, подобно вице-канцлеру Зигмару Габриэлю, говорить о возможной отмене антироссийских санкций и посещать Москву с визитами. Кстати, заметим: первоначально скандал вокруг Volkswagen вспыхнул именно по следам такого заявления Габриэля (после чего ему вскоре пришлось взять свои слова обратно), а новый виток скандала стал раскручиваться после последней поездки Габриэля в Москву. Кто ещё верит в случайность подобных совпадений?

Как всем известно (цы) в Германии определяющую роль в _политике_ играют монстры немецкой экономики. Эти молчаливые парни по локоть засовывают свои руки в  э.... немецких политиков и шевелят там своими пальцАми, командуя ими. Поэтому часто немецкие политики меняются во взглядах ни чуть не смущаясь. Пример? Герхард Шредер в начале своего канцлерства заспевал пестнИ про антидемократичность Мордора и права человекав в нем же. Вобщем вел себя откровенно русофобски даже кичась этим. Но немецкий бизнес пошевелил своими пальчиками и внутрЕ Шредера чтото громко бздынкнуло и внезапно! он стал вести себя по отношению к России как лепший кореш. Да так успешно, что обеспечил свою старость мягким креслом сами знаете где.

С комсомолкой поначалу это тоже прокатывало. Но ставки на жизнь на этой жалкой планете стали расти в прогрессии геометрической и случилось то, что случилось. А именно - зажравшийся и самоуверенный немецкий бизнес сделал то, что, как постоянно показывает наша бренная жизнь, никогда нельзя делать. А именно - он расслабил булки. И этим неприменули воспользоваться еще более молчаливые парни из-за океана, насадив себе на руку Фольксваген. Конечная цель залужцев - та самая говорящая кукла которая поможет подписать заветный кабальный договорчик, чем обеспечит заокеанских упырей свежатиной на неопределенный период.

Остальной же немецкий бизнес, глядя на этот перфоманс с Народными Вагонами, осознал опасность и, сжав булки, сделал то чего и добивались заокеанские ребята - хоть свою руку еще не вынул, но пальцами шевелить перестал. И теперь комсомолка вещает ровно то что ей дует в уши, посредством конспирологического Канцлер - Акта, ее черный заокеанский партнер по фистингу.

Этот же, для закрепления успеха, намазал вторую черную руку вазелином из претензий к Ауди и Порше, чем заставил немецкий бизнес жалобно скулить, "предвкушая" уже понятое.
В общем - события развиваются.
Такая вот занимательная политэкономическая проктология панимаш!

Цитата: 1788bb от 05.11.2015 13:31:10Экий Вы затейник, однако.
Эдак Вы потребуете, чтобы тестировщик, его начальник и начальник начальника понимали физический процесс. Это же технологический терроризм.
Есть бк, есть методичка (о!), сюды нажми, оттуда распечатается. Это и есть тест, ...ля.
Или Вы хотите сказать, что тест - это что-то другое. А может Вы ...эээ... коммунист? террорист? кровавый гебнист?
 
Что-то у меня ощущение, что не совсем только лишь все понимают, что такое передел. Передел он вот тут.

А еще тестировшик должен пользоваться правильными приборами и софтом, тем более что это удешевляет обучение - можно вообще не учить его физике, а сразу научить пользоваться программами.

Греки издеваются над Порше (в комментариях)
Lada VS Porsche 911
[movie=400,300]http://youtu.be/_9yKnpl2rnc[/movie]
Более подробно про машину
[movie=400,300]http://youtu.be/Jks9ZF-YS0I[/movie]

Меняем варяга на цыгана.
Немного развёрнутей: менеджера-управленца Вольво меняют на автора супервостребованных нынче логанов и ларгусов авторства Дачии. 
Видимо, кумовство из автоваза вытравить не удалось, а Андерсен явно наметился на производство красивых автомобилей с намёком на повышение класса и цены, что идёт в разрез с целями вышестоящего руководства. Поэтому снова иностранец, на этот раз опытнейший специалист по гражданским утилитарным повозкам, пусть даже и румын. А Андерссен хорош... Но он, к сожалению, оказался не в то время и не в том месте, чтобы реализовать свои мечты.

05.07.2016 14:10



Компания Tesla Motors Inc. вновь не смогла выполнить план по поставкам электрокаров во II квартале. Вместо прогнозируемых 17 тыс. авто, компания выпустила лишь 14370, сообщает Bloomberg. Годовой план по выпуску 500 тыс. штук к 2018 г. аналитики ставят под сомнение.

Важным обещанием Элона Маска стало заявление об увеличении годовой программы выпуска электрокаров до 500 тыс. шт. к 2018 г. Что должно произойти для достижения этой планки - неясно, так как пока по итогам года Tesla Motors едва сможет поставить 80 тыс. машин.

Во второй половине 2016 г. Tesla Motors планирует выпустить 50 тыс. автомобилей. Если это вдруг произойдет, компании удастся реализовать 79180 электрокаров, в то время как в плане компании значится 80-90 тыс. машин до конца года.

Среди причин, помешавших выполнить план, в Tesla Motors называют мероприятия по резкому увеличению производства и проблемы с доставкой. Согласно данным компании заказанные во II квартале 5150 автомобилей Model S и Model X еще на пути к своим владельцам, которые получат электрокары только в начале III квартала. При этом производитель учитывает машину как проданную, только когда владелец оформил на нее документы.

Объемы поставок во II квартале распределились следующим образом: 9745 седанов Tesla Model S и 4625 кроссоверов Tesla Model X. Выпуск более доступного электромобиля Tesla Model 3 начнется позднее, отгрузка машин начнется только в конце 2017 г.

Это уже не первый раз, когда Tesla Motors не удается достигнуть намеченных результатов. План по поставкам электромобилей в I квартале компания также не выполнила, отгрузив 14 820 авто вместо запланированных 16 тыс. штук. Наиболее существенно просели поставки нового кроссовера Model X - всего 2400 штук.

В компании признают, что в I квартале текущего года подобные прецеденты были обусловлены нехваткой запчастей и "слишком навороченной технологией" в Model X. Ранее в качестве причин задержки начала выпуска Tesla Model X уже упоминались поиски нового подрядчика по поставкам задних дверей и разработанных специально для данной модели сидений второго ряда.

Ранее на прошлой неделе Национальное управление по безопасности дорожного движения США сообщило о расследовании причин первой в истории аварии электромобиля Tesla Motors в режиме автопилота, повлекшей гибель водителя. ДТП произошло в штате Флорида 7 мая. Машина Model S врезалась в трейлер, который совершал поворот налево на нерегулируемом перекрестке. Находившийся за рулем мужчина получил тяжелые ранения и скончался в больнице.

Источник

Российские пранкеры Вован и Лексус разыграли директоров Tesla от имени премьер-министра Владимира Гроймана. Об этом сам Лексус сообщил в комментарии "Стране".
Так называемые переговоры велись с вице-президентом Tesla Оконнолом и главным техническим специалистом Tesla по всей Европе Эвеном Разом.
"Разговоры длились 3 месяца, мы согласовывали все детали контракта и договорились о 60 млн долларов и снабжении 1000 административных зданий Украины. Переговоры велись с вице-президентом Теслы мистером О'Коннолом и главным техническим специалистом Теслы по всей Европе Эвеном Разом. По сути никто от Украины, как говорил Гройсман, никто никаких переговоров не вел, хотя тот об этом регулярно заявлял в СМИ", - отметил Лексус.
Пранкерам даже удалось выторговать приличную скидку.


похоже пора уже мид свидомистана заменять на пранкеров.

Цитата: Асгл от 14.06.2017 13:04:59Российские пранкеры Вован и Лексус разыграли директоров Tesla от имени премьер-министра Владимира Гроймана. Об этом сам Лексус сообщил в комментарии "Стране".
Так называемые переговоры велись с вице-президентом Tesla Оконнолом и главным техническим специалистом Tesla по всей Европе Эвеном Разом.
"Разговоры длились 3 месяца, мы согласовывали все детали контракта и договорились о 60 млн долларов и снабжении 1000 административных зданий Украины. Переговоры велись с вице-президентом Теслы мистером О'Коннолом и главным техническим специалистом Теслы по всей Европе Эвеном Разом. По сути никто от Украины, как говорил Гройсман, никто никаких переговоров не вел, хотя тот об этом регулярно заявлял в СМИ", - отметил Лексус.
Пранкерам даже удалось выторговать приличную скидку. похоже пора уже мид свидомистана заменять на пранкеров.

Эти директора - они действительно идиоты? Или, история неполная?  Как можно договариваться о крупной сделке без личных встреч и документов? 

Цитата: grizzly от 14.06.2017 18:17:33Это директора Теслы, сами еще те лохотронщики.

Нет, камрад, всё не так просто. Недавно содействовал одному изобретателю с выходом на Эппл. Чувак придумал некую технологию, которая потенциально интересна Яблоку. Выход на директора отдела технических разработок потребовал визита в штаб-квартиру Яблока в Сан Хосе (в Калифорнии), личного разговора с инженерами, затем разговора с начальниками инженеров на уровне группы, затем - с начальникам начальников инженеров на уровне отдела, затем - с замом директора, и только потом - телефоный разговор по существу с директором.
Это я к чем - а к тому, что разговор Вована и Лексуса с директором Теслы наверняка состоялся после всех промежуточных стадий, на которых парни дожны были говорить с более-менее квалифицированными экспертами, замами и спецами. И уж как минимум, все ступеньки в этой лесенке они должны были пройти успешно, для чего они должны были говорить более-менее вразумительные и конкретные вещи со знанием дела. Не думаю, что их сразу напрямую допустили до разговора с директором ТЕслы, даже если они представились Гройсманом или Порошенкой.
Отсюда мораль для думающих людей - Вован и Лексус не лыком шиты и достаточно подготовлены для таких операций. Пацаны не просто языками мелют, а настолько по делу мелют, что их пропускает многоступенчатый фильтр замов директора ТЕслы. Кто и как их готовит - вопрос отдельный.
Ну и сущая мелочь - попробуйте найти на просторах инета телефон директора ТЕслы или хотя бы одного его зама. Нет, если не хакать базу данных, а чисто честно погуглить.
В общем - зная детали лесенки, по которой выходят на разговоры с директорами пальцегнутых контор типа ТЕслы, я стоя аплодирую Вовану и Лексусу.

Цитата: slavae от 05.08.2017 21:46:30Всем нравится Мерс в 124 кузове, но почему-то все ездят на новых корейцах )

Просто корейцы дешевле, не все могут купить мерс.

Цитата: AltTab от 06.08.2017 19:43:47
Европейские машины выпуска 50-х, это мотоколяски, а не автомобили. По сравнению с ними даже "Ока" смотрится грузовиком...

Угу. Все "исследование" данного типа о "вреде американских автомобилей" - не более чем заказуха европейских и японских концернов. которые ударили по американскому рынку в момент резкого роста цен на нефть. особенно прикольно "ослепление" водителя хромироваными деталями и "алгоритм переключения передач". Так и мою Калину-2 в машины-убийцы записать можно. А что - кузовное железо 1.5мм, труба с трехмиллиметровыми  стенками в дверях, хром, светодиоды...

Цитата: lucent от 06.08.2017 19:52:42Я даже более скажу, могут не только не помочь, но ещё и подстрелить или зарезать ради бутылки воды.

Менталитет "рядового пиндоса" - практически идентичен нашему, только бандитами 90-х - непунаный. остановится и поможет

Цитата: Foxhound от 06.08.2017 01:35:47Просто корейцы дешевле, не все могут купить мерс.

В 124 кузове? )

ЦитатаПохоже, что Германия заметила, что неправильно обкладывать налогами все население, чтобы дотировать забавы кучки богатеев. И отрубила Теслу от попила "зеленых субсидий" указав при этом, что модель S слишком дорога и недоступна массовому потребителю, превысив лимит в €60К в базовой комплектации.  Тесла пытается отмазаться, заявив, что у нее есть предложение без "пакета-комфорт", укладывающееся в ценовой лимит, но расследование показало, что когда засланные покупатели пытались приобрести такой вариант, продаваны им отказывали, т.е. это предложение было голимым фейком, созданным исключительно для того, чтобы претендовать на субсидии.

     
ужаснуться
   
Как говорится, "дура-дурой, а дал ей гайку – не жрёт, соображает".
Вот и немцы, казалось бы, тупые-тупые, а тут даже до них допёрло.
Ну всё, теперь-то попрут у МММаска продажи в Германии, там-то за 60 тыщ уевро приличной машины не достать...
     

Мне всё равно что думают другие... Мама сказала что я самая красивая

Цитата: Mock от 19.12.2017 07:41:30Мне всё равно что думают другие... Мама сказала что я самая красивая

Одному моему знакомому было совершенно не смешно (мы то каждый раз ржали) когда его с проходной на завод, под ручки, отправляли к наркологу. Каждый день. А он, блин, даже не пьющий, не курящий, отличный семьянин. Но вот выглядит как после месячного бодуна. Красное лицо, красные стеклянные глаза...
В итоге охранники привыкли, и уже не трогали. Но появляется новый охранник и по новой...
Это реальная история, где он сейчас, и как выглядит, лет десять уже не знаю.

Только что вспомнил -
Сам никогда не видел, но рассказывали сослуживцы, был у них "наркоман", ходил как наркоман, говорил так же, поведение неадекватное так же, но вот не наркоман нифига. При этом не плохой программист и электронщик, говорят был.

Цитата: Trifon от 21.12.2017 00:53:34И патрульным- довезите его до метро, а то у нас еще четыре экипажа на маршруте.

Ну что, не плохой хаклайф, бесплатно доехать до метро
В метро повторить и до дома...