Кто для вас Николай II

Родился Сергей Иванович Мальцов в 1810 году в славной семье русских промышленников. Его отец Иван Акимович Мальцов перекупил у Демидовых целую отрасль – металлургические заводы в двух центральных губерниях. Он же основал в России производство по переработке сахарной свеклы (до этого экспортировался тростниковый сахар), к тому же стал основателем города Гусь-Хрустальный во Владимирской губернии.
Еще в юности Сергей Мальцов пошел на военную службу, которую оставил уже в 1853-м в чине генерал-майора, и после этого полностью погрузился в дела промышленные.
Сергей Иванович Мальцов, женат был на княжне Анастасии Урусовой. Отношения между супругами были сложными. Как отмечали современники, она не поддерживала мужа в его деятельности, тяготилась жизнью в «деревне». При дворе имя Анастасии Мальцовой звучало часто — как приближенной к императрице Марии Александровне, жене Александра II.
В 1798 году предприятие перешло Ивану Акимовичу Мальцову, при котором в России создается целая промышленная империя с центром в Дятькове. Дело отца в 1853 году продолжил сын Сергей. В мальцовском заводском округе на землях Калужской, Орловской и Смоленской губерний трудились 100 тысяч человек, производя машины всех видов, стройматериалы, мебель, сельхозпродукты и т.д.
Небольшой чугунный завод в селе Людиново Калужской области он превращает в крупнейший в Европе комбинат с огромным перечнем продукции: от рельсов – до кухонной посуды.
Там в 1870 году был построен первый русский паровоз-тяжеловоз, превзошедший лучшие французские и австрийские аналоги и получивший Большую золотую медаль на выставке в Москве.
Его купили казенные железные дороги России, и было таких построено 118 штук – огромное по тому времени число.

В том же Людиново Мальцов воздвиг судоверфь, где был создан и первый русский пароход с винтовым движителем.
В музее хрусталя в Дятькове можно увидать, каких высот он достиг и в этом промысле. Вершиной стали два хрустальные иконостаса для местных церквей, описанные современниками как «восьмое чудо света» – но вдрызг разбитые в последующих смутах…
Там даже ходили свои деньги, была своя полиция, своя железная дорога в 202 версты и своя система судоходства. Для содержания и развития своих владений Сергей Иванович Мальцов в 1875 году учредил Мальцовское промышленно-торговое товарищество с правлением в Дятькове.




На территории мальцовских владений было то, что здесь действовала широкая сеть социальных гарантий, пособий, система образования, медицинского обслуживания. В 8-ми больницах работало 6 врачей и 15 фельдшеров, было 2 аптеки. Дятьковская больница на 50 коек располагалась в трехэтажном здании.
Во всех промышленных центрах мальцовского округа были школы с трехгодичным обучением, позже при Дятьковской и Людиновской школах были открыты воскресные классы для взрослых рабочих и детей. В техническом училище Людинова с пятилетним курсом обучалось 62 ученика — так готовились будущие специалисты для многочисленных производств и управляющие.




Механическая мастерская Мальцовского училища.
Для престарелых и одиноких были устроены богадельни, выплачивались пенсии вдовам. В.И. Немирович-Данченко писал: «…в голодные годы кормит народ, платит за него подати, поддерживает невыгодные производства, чтобы людям было чем кормиться, схватывается за всякое новое дело ради прогресса производительности, зная, что он не принесет никакой выгоды.
В 1874—1875 годах Мальцов по заказу Департамента железных дорог заключил договор на изготовление в течение шести лет 150 паровозов и 3 тысяч вагонов, платформ и угольных вагонов из отечественных материалов.
В новое дело С. И. Мальцов вложил более двух миллионов рублей, были построены мастерские, выписаны из Европы машины, построены печи Сименса для выплавки рессорной стали (ранее в России не производимой), приглашены мастера во главе с французскими инженерами Фюжером и Басоном.
И в этот момент чиновники из Департамента железных дорог разместили заказы за границей, ничем такого поступка не мотивируя.
Таким образом, на складах Мальцова к 1880 году оказалось готовой продукции на сумму 1,5 миллиона рублей. Для того чтобы как-то поддержать дело, Мальцов заложил свои крымские имения.
Жена Мальцова, фрейлина двора, прожигавшая жизнь с детьми в Петербурге, получавшая самое приличное содержание и не пропускавшая ни одного придворного бала, стала распускать слух, что ее муж сошел с ума. «Поет в мужицком хоре, тратит на этих мужиков все деньги».
И кончилась эта дрязга тем, что неверная жена Мальцова пала в ноги императрице с мольбой защитить от «спятившего мужа». Та перекуковала это императору – и по навету двух глупых баб самого, может, умного в России тех лет человека объявили сумасшедшим.
Иногда бурчал в кругу близких друзей: «Слышали? Под опеку меня… Знаете же вы мою жизнь. Жил как все, при дворе бывал. А этот двор, в лице жены Александра II, забрал мою жену: она подружилась с больной императрицей и бросила меня. Бунтовал – коситься начали.
"Забрал ребят, приохочивал к работе. Ничего не вышло: волком глядели, выросли – бросили. Шаркают там по паркетам, но это не беда, и я когда-то шаркал, а ненависть ко мне затаили".
"Жил я по-своему, а деньги посылал им, много они заводских денег сожрали и все мало. Выросли, поженились, и все им кажется, что с заводов золотые горы получать можно, не понимают, что если ты из дела берешь, то туда же и клади, всякое дело кормить надо. Тут еще Катя им глаза кольнула. Боятся, женюсь, и поторопились объявить подопечным – я-де самодур, выжил из ума, растрачиваю детское добро. Законным порядком этого бы им не провести, так через маменьку высочайшим повелением… Чуял я, что подведут они мину».
Для него это стало страшным ударом, но и после отдачи его под суд в 1882 году в качестве умалишенного он еще был готов «царапаться». Но в начале 1883 года он по дороге из Людиново в Дятьково попадает, как сейчас говорится, в ДТП – и с тяжелой черепно-мозговой травмой слегает на полгода в больницу.
Тем временем его семья, уже при Александре III, добивается признания его недееспособным с лишением всех прав на заводскую собственность.
Униженный и обворованный царским двором, он уезжает в свое крымское имение Симеиз, где и умирает 21 декабря 1893 года.
Жена с детьми подстать нынешним рейдерам выкачивают из его «империи» все оборотные средства и оставляют ее рабочих в нищих. И еще через несколько лет она приходит в необратимый упадок.
28 августа 1885 года обширное предприятие Мальцова, оцененное в 15,7 млн. руб. (англичане вскоре предложили купить его за 30 млн.), за долг перед казной в 3,3 млн. руб. было передано в ведение государства.
«Антикризисное управление» было настолько эффективным, что долг перед казной за 4 года возрос до 7,5 млн. руб.
В итоге, 6 апреля 1888 года Мальцовское промышленно-торговое товарищество было признано несостоятельным, то есть фактически целый промышленный район был уничтожен государством.
Только стекольные заводы оставались по прежнему доходными.
Всю эту череду «случайностей» сложно воспринимать иначе, как намеренное уничтожение царскими чиновниками строптивого независимого предпринимателя.
Когда в 1893 году российское правительство озаботилось собственным производством поездов и различных машин, то обратили внимание, что, как отмечалось в исследовании «Мальцовские заводы» Владимира Стукалича (Витебск, 1894), выпускаемые на этих заводах машины «отнюдь не хуже иностранных и несравненно прочнее и производительнее».
И тогда Мальцовские заводы пережили свое второе рождение, уже в формате созданного по инициативе премьер-министра Сергея Витте Акционерного общества, возглавил которое успешный фабрикант Федор Енакиев, один из создателей в 1892-1893 годах «Первого общества подъездных железных путей России».
Источник и более полная версия статьи - рекомендую прочитать до обсуждения... Так-же предлагаю поинтересоваться историей более знаменитых Демидовских заводов, Строгановых...
Ужасно для теперешней страны, лишенной напрочь духа Строгановых, Гениных, Татищевых, Мальцовых, – что и никаких спасительных большевиков в ее запасе больше нет.

П. С.
В Феврале 1917 г. терпение у Русских Промышленников и Купцов лопнуло, и они снесли самодержавие в России, вышвырнув бездарных дармоедов - Романовых на свалку истории. Это исторический ФАКТ.
А потом к власти в России пришли Государственники - Большевики, и началась ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ...
П. П. С.
Кстати, очень похожая сегодня ситуация с Грудининым - опять жадная, тупая БАБА, рейдеры-чиновники и император...

Михаил Ильич Кази

Вниманию читателей предлагается перепечатка статьи М. И. Кази «Русские заводы для сооружения и вооружения военного флота», опубликованной в журнале «Русское судоходство» за 1886 год.
Её автор — незаурядный организатор кораблестроительной базы
и торгового судоходства в России во второй половине XIX века. Наибольшую известность он получил, занимая в течение более полутора десятков лет должность управляющего Балтийским судостроительным и механическим заводом в Санкт-Петербурге. Коротко об авторе. Михаил Ильич Кази родился 11 октября 1839 года
в Севастополе в семье флотского офицера. Учился в Николаевском юнкерском училище, в 1858 году был произведен в мичманы и тогда
же перевелся на службу в Русское общество пароходства и торговли, занимал береговые должности, а в 1867 году возглавил севастопольское адмиралтейство РОПиТ. В 1868 году перешел
на аналогичную должность в Одессу, но позднее вернулся
в Севастополь. В 1875 году вышел в отставку, уже являясь городским головой Севастополя. С 1876 по 1892 год управлял Балтийским заводом. Одновременно при создании в 1879 году «Товарищества электрического освещения П. Н. Яблочков-изобретатель и К°» управлял его делами, а с 1880 года стал председателем правления Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства.
С 1893 года — член Совета министерства финансов, председатель Императорского русского технического общества.
Скончался 24 июня 1896 года в Нижнем Новгороде в день открытия Всероссийской выставки, генеральным директором которой он являлся.





Общий вид Санкт-Петербургского Металлического завода. Фото середины 1890-х годов

* * *
Морское ведомство, задавшееся целью с начала 60-х годов иметь
в России все отрасли заводского производства, необходимые для возможной независимости от иностранцев в деле сооружения
и вооружения флота, располагает в настоящее время несколькими заводами.
Из них одни подходят под общую рубрику казенных адмиралтейств
и заводов, каковы: адмиралтейства в С.- Петербурге и Николаеве, заводы Ижорские и Кронштадтский пароходный; другие, хотя и составляют полную собственность казны, но управляются на особых началах, каковы заводы Обуховский и Балтийский, и, наконец, третьи, вполне частные заводы, каковы Невский (наз[ываемый] «Русские механические и горные заводы») и завод Франко-Русского общества (бывший Берда), существование которых, однако, почти всецело обусловливается казенными заказами, преимущественно морского ведомства.
Кроме этих специальных заводов, морское ведомство в последние годы пользовалось услугами еще следующих частных заводов: на Черном море — заводом Русского общества пароходства и торговли в Севастополе,
где сооружают теперь два броненосца в 10.000 тонн водоизмещения («Чесма» и «Синоп») и заводом Беллино-Фендрих и К° в Одессе, которому давались заказы миноносок; в Балтике — заводами: Металлическим, Лесснера и Нобеля в С.- Петербурге для постройки орудийных лафетов
и предметов минного вооружения и заводом Крейтон и К° в Або
(в Финляндии) для постройки паровых шлюпок всех родов, миноносок
и даже канонерских лодок до 1000 тонн водоизмещения, с механизмами до 1200 индикаторных сил.

В тесной связи с казенными и частными заводами, исполняющими заказы морского ведомства по постройке новых военных судов, находятся сталеделательные, так называемые передельные заводы, принадлежащие частным акционерным обществам: Брянские (в Орловской губернии), Александровский (в С.- Петербурге, за Шлиссельбургской заставой, близ Обуховского завода) и Путиловский (в С.- Петербурге, за Нарвской заставой, близ Екатерингофа).
Старейший из них — Путиловский завод, устроен Путиловым, в половине 60-х годов, для приготовления железных рельсов; но особенное развитие этот завод получил с 1876 года, когда основались заводы Брянские
и Александровский. В то время высочайше утвержденным мнением комитета министров по вопросу о водворении в России туземного сталерельсового производства, эти заводы были вызваны к жизни искусственно, предоставлением им значительных выгод в виде премий (до 35 коп.) за каждый пуд прокатанных стальных рельсов и значительных казенных заказов по весьма высокой цене (2 р. 30 коп. за пуд стальных рельсов).
Приготовленные этими и другими заводами по заказам казны стальные рельсы в количестве, значительно превышавшем потребность в них для вновь сооружаемых и ремонта существовавших рельсовых путей, обеспечили наши железные дороги рельсам на несколько лет вперед, отчего заводы эти, не имея заказов рельсов, стали переходить
на приготовление строительной стали, листовой и фигурной, которая
с конца 70-х годов начала входить в исключительное употребление
на мостовые сооружения и для постройки корпусов военных судов
и паровых котлов.







П. М. Обухов
Слабая и даже вредная сторона деятельности этих заводов заключается
в том, что, пользуясь выгодами таможенных пошлин, они работали до сих пор исключительно на иностранном угле и чугуне и называются передельными, в отличие от уральских и других коренных русских заводов, называемых самостоятельными, потому что приготовляют свои изделия из туземных сырых материалов — руды, чугуна и топлива.
В последнее время, по мере принятия правительством экономических мер, рассчитанных вообще на покровительство внутренней производительности и повышение пошлин на заграничный чугун и уголь, Брянские, Александровский и Путиловский заводы постепенно переходят на путь рациональной производительности, более отвечающей тем многомиллионным затратам государственного казначейства, на счет которого всецело создались эти заводы.
Так, брянские заводы переносят свою деятельность на юг, в бассейн криворожских руд и бахмутских углей, а С.- Петербургские заводы, Александровский и Путиловский, начинают принимать серьезные меры
к обеспечению себя чугуном из олонецких руд.
Справедливость требует, однако, признать, что заводы эти проявили необыкновенную техническую подвижность и отзывчивость, когда, призванные к производству строительной стали для постройки корпусов военных судов, они блистательно исполняли предъявляемые
им требования как в отношении высокого качества приготовляемого
ими материала, так и в отношении быстроты исполнения даваемых
им заказов.

Обстоятельство это тем более должно быть поставлено им в заслугу,
что дело водворения производства строительной стали современного высокого качества совершалось во всей западной Европе
с значительными затруднениями в течение нескольких лет и после ряда неудач.
С 1883 года все петербургские частные и казенные заводы, строящие военные суда и механизмы, пользуются почти исключительно сталью, приготовляемою на Путиловском и Александровском заводах,
а черноморские заводы — сталью брянских заводов. В последнее время
и ижорские заводы ввели у себя приготовление строительной стали;
но ее приготовляется пока немного, и вся она уходит на казенные постройки преимущественно в Новом Адмиралтействе. Брянские, Александровский и Путиловский заводы занимают свыше 6000 рабочих.





Общий вид Обуховского завода. 1890 год. Гравюра с фотографии Рашевского
Обуховский сталепушечный завод, расположенный у Невы выше Петербурга, близ села Александровского, учрежден в 1862 году
по инициативе товарищества, состоявшего из горного инженера Обухова — изобретателя способа отливки больших масс из однородной стали
(на что ему была выдана в 1857 году привилегия), Путилова — известного заводского деятеля, инициатора сооружения С.- Петербургского морского канала, и Кудрявцева, занимавшегося подрядами по постройке военных судов.
Несмотря на энергию и настойчивость товарищества, первые неизбежные неудачи, которые обусловливались новизною дела, мало известного
в то время даже в Зап[адной] Европе, и трудности, испытанные им в деле применения наиболее рациональных приспособлений и орудий производства, истощили его денежные средства.
Морское ведомство, признавая государственную важность этого дела, решилось поддержать его и, приобретя часть паев товарищества, учредило в 1864 году особое правление для наблюдения за устройством завода и для направления дальнейшей его деятельности, а в 1865 году назначило от себя начальником завода капитан-лейтенанта (ныне контр-адмирала) Колокольцова, доныне управляющего этим заводом.
Энергии и способностям его Обуховский завод обязан, главным образом, тем, что не только возвратил казне все сделанные ею многомиллионные затраты на развитие дела, но и занимает в деле сталепушечного производства первое место, наряду с известными пушечными заводами Западной Европы, не уступая им ни в качестве, ни в стоимости производств.

Ввиду спекулятивного влияния на дело наследников Обухова, Путилова
и Кудрявцева, правительство нашлось вынужденным устранить
их от всякого участия в заводе и высочайшим повелением, объявленным
в приказах по морскому ведомству от 18 декабря 1885 года, Обуховский завод перешел в полное и исключительное распоряжение казны
с применением, для управления им, особого положения, рассчитанного на возможную свободу действия и отсутствие стеснительных форм
и обрядностей, столь сильно затрудняющих живую техническую деятельность казенных заводов.
Располагая лучшими техническими силами, выработавшимися из русских инженеров, артиллеристов и технологов и 1500 мастеровых, хорошо знакомых со всеми специальностями сталепушечного производства —
от разнородных способов отливки из стали тигельной, бессемеровской
и сименс-мартеновской, прессования стали и отковки больших масс для орудий самых больших современных калибров, Обуховский завод обладает также всеми необходимыми механическими средствами
и приспособлениями, постоянно пополняя их новыми, чтобы удерживать свое положение наряду с главнейшими современными сталепушечными заводами Западной Европы.
Кроме пушек Обуховский завод, единственный в России, имеет средства (50-тонный паровой молот) для отковки больших стальных валов для морских машин самых больших размеров. В общем, этот завод производит различными способами и для различных назначений
до 350.000 пудов стали в год.





Общий вид зданий Адмиралтейских Ижорских заводов. Слева направо: малая машинная и медно-котельная мастерские, гауптвахта, заводские контора и училище, и склад моделей
Адмиралтейские Ижорские заводы, старейшие из казенных заводов морского ведомства, расположенные на реке Ижоре, у с. Колпино,
через которое проходит Николаевская железная дорога, имели первоначальным назначением приготовление для судов флота несложных предметов механического производства, когда флот был еще парусный
и исключительным двигателем для заводских механических средств первоначально была водяная сила. С переходом от парусов к пару
и от деревянного судостроения к железному, броненосному,
а в последнее время — к стальному видоизменялась и деятельность Ижорских заводов.
Кроме приготовления якорей, цепных канатов, помп и прочих мелких предметов судового снабжения на заводе водворялись постепенно производства: механическое — в применении к постройке морских машин всех родов до 3000 индикаторных сил, котельное, трубопрокатное
и меднопрокатное, железоделательное и бронепрокатное, которое
с 1884 года приспособлено для производства сталежелезной брони
по способу Вильсона. Несмотря, однако, на большие затраты казны
и значительные механические средства Ижорских заводов занимающих около 1500 рабочих, производительность их признается далеко
не удовлетворительною, главным образом вследствие недостаточной технической подвижности, стесняемой порядками казенного управления.

Кронштадтский пароходный завод устроен морским ведомством
и открыл свои действия в 1858 году при 400 рабочих под управлением инженер-механика флота (ныне генерал-лейт[енанта]) Соколова, руководившего его первоначальным устройством и дальнейшим развитием до 1878 года. Основанием для этого завода послужило временно ремонтное заведение, потребность в котором почувствовалась в 1855 году с введением во флоте парового двигателя.
Постепенно, сообразно нуждам, завод, благодаря, главным образом, энергии и способностям инженер-механика Соколова, быстро расширялся и развил свою деятельность до размеров образцового ремонтного учреждения как по своему устройству и механическим средствам, так и по качеству своих производств, располагая в настоящее время модельною, литейною, кузнечною, механическою, железокотельной и меднокотельными мастерскими таких размеров, так обставленными, что в них производится текущий ремонт всего Балтийского флота, причем завод занимает до 1200 рабочих.







Заводоуправление Невского судостроительного и механического завода
Русские механические и горные заводы, или так называемый Невский завод, расположены у Невы, выше С.- Петербурга, между Шлиссельбургской заставой и селом Александровским.
Первоначальное устройство этих заводов г[осподами] Семянниковым
и Полетикою относится к началу 60-х годов, когда, благодаря усиленной судостроительной деятельности морского ведомства, умные
и предприимчивые учредители завода успели значительно развить
и расширить производительные его средства, главным образом,
по постройке корпусов военных судов.
На устроенных ими эллингах построена часть первых броненосных судов (постройкою морских машин этот завод занимался очень мало)
до фрегата «Генерал-Адмирал» включительно.
Впоследствии завод перешел в руки акционерного общества и хотя весьма значительно увеличил свои механические средства (более специально для постройки локомотивов, потребность в которых быстро росла с развитием у нас железнодорожной сети), но, руководимый лицами, преследовавшими спекулятивные цели, и обремененный непосильными долгами, завод, в начале 80-х годов занимавший до 2500 рабочих, был вынужден почти закрыться и прекратить свою деятельность.

С 1885 года предпринята под руководством одного из первоначальных учредителей завода г. Полетики финансовая реорганизация общества Невских заводов, которая дает надежду, что он снова займет свое прежнее первенствующее положение среди С.- Петербургских заводов
и что морское ведомство будет поддерживать его своими заказами судов, для которых этот завод имеет удобно расположенные эллинги, специальные железосталепрокатные мастерские...
Продолжение следует ...