Обсуждение космических программ

Цитата...
Ранее сообщалось, что Российская космическая корпорация (РКК) "Энергия" получила от американского космического агентства NASA новые заказы на ремонт и обслуживание туалета на американском сегменте станции. Орбитальный комплекс по утилизации отходов NASA заказало у росийских разработчиков ещё в 2007 году. Стоимость комплекса составила $19 млн. От идеи создания собственного космического санузла NASA отказалось.

Цитата: caSmith от 05.02.2019 16:10:02https://life.ru/t/наука/119100…ualiet/amp
Вытирали стены полотенцами. На американском сегменте МКС "взорвался" туалет

:-0

Цитата: Slav Rus от 24.01.2019 21:17:00

Скрытый текст

23 ЯНВАРЯ 2019
Первую гостиницу класса «люкс» в открытом космосе планирует открыть американская компания Orion Span. Отель «Станция Аврора» будет построен в 322 км от поверхности Земли прямо на орбите.

Отель будет совершать один оборот вокруг планеты за 90 минут, таким образом, за сутки можно будет увидеть 16 восходов и закатов. Одновременно в космическом номере смогут находиться 6 человек, включая двух членов экипажа. Все время они будут находиться в невесомости.

В отеле создадут все необходимые условия для проживания, к каким привык человек: высокоскоростной Wi-Fi и мобильная связь, это позволит общаться с друзьями и родственниками при помощи обычных гаджетов.

Скрытый текст

«Гости отеля будут не только наблюдать за закатами и рассветами, они будут участвовать в реальных космических исследованиях, таких как выращивание растений в космосе. После их позволят забрать домой на Землю в качестве сувенира», — сказал гендиректор Orion Span Фрэнк Бунгер.

Размеры «Авроры» — 13 на 4 метра, а объём 160 кубических метров.

Ожидается, что уже через четыре года, в 2022 году, первые постояльцы смогут воспользоваться услугами отеля. 12-дневное путешествие будет стоить от $9,5 млн. В эту сумму будет входить доставка на станцию и обратно, питание лучшими космическими рационами и проживание на станции в уютных индивидуальных боксах.

Забронировать номер можно уже сейчас, перечислив аванс в размере $80 тыс.

Стоимость проживания обойдётся в разы меньше, чем космическим туристам в 2001−2009 годах, которым полёт обошелся в $20−40 млн, отмечается на сайте Orion Span.

Воспользоваться услугами космического отеля может любой желающий, но перед полетом нужно будет пройти трёхмесячный курс подготовки, информирует «Ридус».

После каждого рейса «Авроры» вся внутренняя отделка отеля будет меняться на новую. Сейчас компания Orion Span ищет инвесторов, которые помогли бы с постройкой станции на орбите.

Видео

Скрытый текст

https://news.ru/tehn…m=desktop/

Цитата: Волжанин от 04.02.2019 15:38:55Первого?
А как же Спираль и БОР-4?

Цитата: Игорь_ от 05.02.2019 15:47:37

Скрытый текст

По мнению заказчика запуска — компании Arianespace — ремонт неисправного разгонного блока не может быть с требуемой надежностью произведен на космодроме Куру во французской Гвиане, как предлагала российская сторона.

Ранее мы уже писали, что в трубопроводе жидкого гелия специалистами была обнаружена трещина сварного шва, из-за которой система утратила герметичность. Прибывшие в Куру специалисты Роскосмоса предложили залатать дырку наложением специального бандажа прямо на космодроме, но как сообщает РИА Новости, заказчик не согласился с этой идеей, потребовав полноценного заводского ремонта.
«Предложения предприятия-производителя разгонного блока «Фрегат» НПО им. Лавочкина о ремонте негерметичного сварного шва наложением бандажа из специального материала компанией Arianespace не приняты. Ведутся переговоры о возможности проведения сварочных работ, организации их на космодроме, но Arianespace выступает против этого и за проведение ремонта в заводских условиях», — сказал собеседник агентства.
По его словам, европейские специалисты сомневаются, что сварочные работы можно организовать на космодроме и что в случае их проведения не пострадает уровень надежности разгонного блока во время полета.
Ситуация осложняется еще и тем, что именно этот «Фрегат» оборудован видеокамерами, предназначенными для трансляции процесса вывода спутников на орбиту, поэтому его нельзя просто заменить другим аналогичным блоком, который на космодроме есть. Вполне вероятно, что «Фрегат» придется везти в Россию, а затем — обратно.
В этом запуске на орбиту предполагалось вывести шесть спутников компании OneWeb, предназначенных для предоставления глобального широкополосного доступа в Интернет. Всего система должна насчитывать 2000 спутников, но для начала ее работы достаточно 600.
Перспективы доступности системы OneWeb для российских пользователей находятся под вопросом, поскольку компания пока не может получить в России радиочастоты для связи. Против их выделения выступают ФСБ и Роскомнадзор.
Это не первая неурядица с российской космической техникой за последнее время. В прошлом году мы писали о расследовании обстоятельств появления загадочного отверстия в бытовом отсеке космического корабля «Союз МС-9».
https://www.popmech.ru/technol…yandex.com

Цитата: VVSector от 06.02.2019 08:39:32Там вроде Трампушка в Конгрессе заявил, что американцы в 2019 году возобновят пилотируемые миссии на своих рокэтах.   Это он что имеет в виду?

Цитата: VVSector от 06.02.2019 09:26:25Начать беспилотные испытания, завершить их и начать пилотируемые, и все уложить в 365 дней?  Поглядим, но как-то быстро.

Цитата: Аладдин от 04.02.2019 12:38:59https://tass.ru/kosmos/6068311

Цитата: South Wind от 05.02.2019 13:25:54Я бы поставил за поршневой ДВС если на два-три дня. Конечно выхлоп в 90-стоатмосферную атмосферу понизит кпд, но думаю 50 КВт со ста килограмм можно снять.

Цитата: Renderer от 05.02.2019 15:14:49А окислитель для него с собой повезём? С Земли?

Скрытый текст

Ведь по результатам многих советских межпланетных миссий было хорошо известно, что температура на поверхности Венеры составляла в среднем 464°C, а давление - 92 земные атмосферы; также на планете не исключались и кислотные дожди. Помимо этого на пути к поверхности определённую сложность представляло преодоление последней границы верхних слоёв атмосферы, где дуют очень сильные ветра (120-140 м/с), перегоняя толстые облака из концентрированной серной кислоты, и периодически возникают мощные грозовые разряды.
По земным меркам Венера - это настоящий раскалённый ад, где не проживёт долго не только ни одно живое существо, но и даже крепкие роботизированные машины из титана. Хотя наличие серной кислоты и атмосферы, приемлемое расстояние до Солнца заставляло многих исследователей предположить, что некогда на планете могли существовать целые океаны жидкой воды. Вполне возможно, что тогда «утренняя звезда» была жарким тропическим раем и, быть может, там даже имелась своя жизнь. Но почему тогда, будучи очень похожей по составу и размерам на Землю, Венера эволюционировала совсем другим путём? Что же могло там произойти в незапамятные времена?
Ответ на этот вопрос могло дать более детальное и длительное исследование венерианской поверхности. Но для этого требовалось создать планетоход, способный вынести все вышеописанные тяготы жизни на данной планете. К тому же помимо всего прочего (памятуя о ранее полученных от советских межпланетных экспедиций снимках каменистого венерианского рельефа) необходимо было решить задачи высокой проходимости сильно пересечённой местности со сложным рельефом, своевременного обнаружения непреодолимых препятствий и их объезда, а также обеспечения достаточным количеством энергии для длительной работы.
Советские учёные и инженеры из ВНИИтрансмаш решили справиться с этой задачей, и уже к 1986 году ими был подготовлен и успешно испытан аппарат, получивший индекс ХМ-ВД-2.
Разработанный роботизированный комплекс имел ряд уникальных на то время (и всё ещё актуальных до нынешнего дня) технологических решений.
Прежде всего отечественными специалистами для планетохода было разработано необычное шасси. Его ходовая часть состояла из 6 колёс с грунтозацепами и развитой опорной поверхностью, занимающих почти всю ширину робота.




Каждое колесо снабжалось индивидуальным вращающим мотором. Каждая пара колёс была соединена с соседней парой гибким сочленением, благодаря которому каждая отдельная пара колёс могла поворачиваться вбок, а также подниматься вверх или опускаться вниз относительно тела планетохода для преодоления даже весьма больших препятствий. Так во время испытаний было отмечено, что ХМ-ВД-2 мог с успехом переезжать метровые камни, притом что его шасси было заметно меньше в высоту.
Колёса достаточно обтекаемы по своей форме - это (совместно с большой шириной ходовой части) имеет большое значение при движении через высокие гряды и завалы камней. Вообще же характерный для сильно пересечённой местности вид препятствий - это крутые подъёмы. По мере увеличения угла подъёма - увеличивается буксование колёс, в контакт с грунтом вступает вся их опорная поверхность, ширина колеи увеличивается и при этом происходит перенос грунта и небольших камней грунтозацепами и формирование грунтовых отвалов за колёсами - как следствие за планетоходом создаётся дополнительная опора, что помогает ему преодолеть трудный участок подъёма.




Для очень крутых подъёмов с сыпучим грунтом реализован также механизм колёсно-шагающего типа. Каждая из 2 секций, соединяющая 3 пары колёс при необходимости могла удлиняться (как показано выше на фотографии); таким образом ХМ-ВД-2 мог, например, вытянуть вперёд и вверх переднюю пару колёс, зацепиться ей за край крутого подъёма, а затем подтягивать к ней другие пары колёс. То есть, в этом случае планетоход больше шагал, чем ехал. Подбором длины шага, скоростей выноса и вращения колёс можно было выбирать оптимальный для конкретной локации режим передвижения.
Такая до мелочей продуманная способность колёсного робота перемещаться по сложному рельефу местности позволяла ощутимо сократить количество манёвров для объезда препятствий. В крайне негостеприимных условиях Венеры это было особенно важным - ведь самая большая продолжительность работы искусственного аппарата здесь составила всего 127 минут (АМС «Венера-13»). Поэтому для инженеров было важно любыми путями уменьшить время непродуктивной жизни планетохода с целью передачи максимально возможного объёма ценнейших научных данных с «утренней звезды».
Автоматизация также была призвана продлить срок полезной службы робота. Ведь если бы планетоходом управлял оператор с Земли, то управляющий сигнал до Венеры шёл бы десятки минут. Поэтому разумно было сделать исследовательского робота как можно более самостоятельным.
Для этого в процессе испытания планетохода был испытан способ обнаружения препятствий по положению ходовой части. Так, если угол наклона вбок какой либо пары колёс превысит допустимое значение, автоматика заставит робота остановиться (дабы избежать переворота), отъехать назад и немного поменять курс при сохранении главного направления движения. Если же венероход встретит на своём пути обрыв, и его передние колёса опустятся далеко вниз - это даст сигнал о непроходимом препятствии, после чего машина самостоятельно даст задний ход и изменит направление движения.
Отдельно стоит поговорить об источниках энергии. Применять солнечные батареи на Венере не представлялось невозможным. В условиях агрессивной атмосферы они бы быстро вышли из строя, да и ввиду постоянного плотного облачного покрова над поверхностью на планете всегда сумрачно (даже если солнце стоит в зените, на Венере в этот момент освещение будет таким же, как и в пасмурный день на Земле). Однако на Венере постоянно дуют ветра, по земным меркам довольно слабые (в среднем 1 м/с), но учитывая большую плотность атмосферы, они создают ощутимый поток, сравнимый с медленным течением воды; поэтому робот был снабжён ветросиловой установкой, состоящей из лопастного поворотного двигателя и электрогенератора для подзарядки аккумуляторов. Для автоматизации разворота и установки ветродвигателя на ветер также были применены виндрозы.
Ветрогенератор подзаряжал аккумуляторы, работающие на специальном электролите, который был твёрдым в земных условиях, но запланированно плавился и становился жидким в венерианских. Такие батареи в свою очередь должны были питать передовую электронику, устойчивую к очень высоким температурам (предполагалось использовать микросхемы на искусственно выращиваемых алмазных пленках, которые могли исправно работать от -150°C до 800°C).
Даже сегодня этот проект выглядит сверхсовременно. Однако Советский Союз имел все шансы ещё тогда, в далёком 86-м запустить первый в истории человечества венероход (и, в таком случае, он бы был единственным до настоящего времени)...
Но к сожалению, проект так и не был реализован до конца. Столь славные и светлые намерения безжалостно оборвала Перестройка. И кто знает, если бы не она, какими бы ещё смелыми достижениями удивляла весь мир наша страна?

Цитата: VVSector от 06.02.2019 10:30:13Сомнений у меня нет.  Сроки настораживают.  Сверхзадач, конечно, нет, но даже простые задачи по выведению и возвращению людей с орбиты США не решали сколько уже лет?

Цитата: Николаев от 06.02.2019 10:39:36Венероход - созданный, но не запущенный проект СССР

В 80-х годах XX века советское правительство, окрылённое постоянными успехами в освоении космоса, всерьёз задумывалось над отправкой исследовательского планетохода на Венеру - планету, наиболее похожую на нашу Землю в рамках Солнечной системы. 

Скрытый текст

...


...

Цитата: Senya от 06.02.2019 19:54:41Интересно, а не проще чистую воду привезти, пусть она испаряется и турбинку крутит?

Цитата: caSmith от 06.02.2019 23:36:55воздух высокого давления?

ЦитатаНа новом снимке аппарата TGO российско-европейской миссии ExoMars-2016 запечатлен кратер Eberswalde в Южном полушарии Марса (326.33ºE/23.55ºS). В левой части панорамы мы можем видеть, что здесь когда-то протекала река и находилась её дельта.

Слоистые породы, входящие в состав дельтовых отложений, обозначены бело-желтыми и фиолетово-синими цветами. Желтый цвет — это отложения оксидов железа, что указывает на химические изменения из-за воздействия воды, синий — менее измененные отложения.

Общая обстановка вокруг кратера Eberswalde описывает плавные изменения окружающей среды, которые происходили во времена, когда дельта еще была наполнена водой.

Цитата: НАлЕ от 06.02.2019 12:29:00Все время решали. Как шаттлы приземлили, так и начали решать по-новой.

Цитата: Alexxey от 07.02.2019 13:26:39Сроки — понятие растяжимое. Вот и снова они поползли вправо: Первый беспилотный тестовый полёт корабля Crew Dragon перенесён с 23 февраля на 2 марта. Сдвиг графика произведён по инициативе НАСА и необходим для дополнительных проверок и тренировок наземного персонала управления полётом. Беспилотный Дракон по плану проведёт 5 дней пристыкованным к МКС (стыковку будет делать сам, в отличии от грузовика, который подтаскивают манипулятором), затем приводнится в Атлантике и в июне должен будет участвовать в испытании системы аварийного спасения. Если всё это пройдёт нормально, то в июле другой Crew Dragon полетит к МКС на неделю с двумя астронавтами. Если нет, сдвинут ещё.
Беспилотный полёт Боинговского CST-100 запланирован на апрель. Он, кстати, будет не приводняться, а приземляться на западе США с помощью парашюта и надувных амотризаторов (airbags). Потом тоже тест САС и полёт с тремя людьми в августе.
Контракт на места в "Союзах" у НАСА до июля, а штатную смену экипажа МКС в случае успеха хоть СпейсИкс хоть Боинга они смогут провести уже в конце года. Если нет, ну продлят контракт на "Союзы" ещё.

Цитата: Superwad от 07.02.2019 14:54:41Место на Союзе надо бронировать и оплачивать за год до полета.

Цитата: Superwad от 07.02.2019 14:54:41Это не коробку спутника на орбиту пульнуть, это люди. Поэтому отработка САС за один заход - это слишком оптимистично. Надо статистика работы такой системы, тем более её надо тестировать на разных участках полета - а это не один запуск. Да ещё эта система работает на самом тяжелом режиме перегрузок.

Цитата: Superwad от 07.02.2019 14:47:16После идеальной работы системы САС на Союзе, американцам придется ещё долго допиливать собственную систему спасения. Иначе величие их батута никто в мире не оценит.