Обсуждение космических программ

Цитата: НАлЕ от 19.11.2015 22:24:04Вы считали? И сколько у вас получилось? Скажем для разворота плоскости орбиты на, скажем, 15 градусов?

Ну нахрена космическому самолёту - носителю (бомбардировщику) наклонение на 15 градусов менять?
 
Считает компьютер, минимизацию  времени и точность выхода на цель и на каком витке с учётом координат, наклонений и скоростей полёта в стратосфере атакующих крылатых орбитальных ракетопланов на крыльях в разных режимах, в частности планирования в режиме торможения  с доворотом или без, и в режиме с включением  двигателей.

Крылатая ракета хоть на 90 градусов может направление менять с определённым радиусом поворота. Только это не нужно, нужен опять же расчётный оптимальный угол поворота, с выходом на цель, но уже в атмосфере, на прямоточном двигателе.

Буран уже где то над целью несёт БД. Если цель маневрирующая, вполне возможна передача её другому Бурану, который по другой орбите летит. Он же не не один на БД. 

Наклонение космическому бомбардировщику - носителю нужно менять в случае противоракетного манёвра, для корректировки координат с целью увеличения быстроты и точности выхода на цель самого Бурана как гиперзвукового ракетоплана или для  крылатых ракет (точнее ракетопланов), и для оптимизации выхода на посадку. 

А по топливу всё давно посчитано:

Цитата: Цитатаэнергетические возможности корабля «Спейс шаттл» позволяют, при полном использовании бортового запаса топлива (около 22 тонн: 8,174 кг горючего и 13,486 кг окислителя в двигателях орбитального маневрирования изменить  наклонение (при маневре на низкой круговой орбите) — приблизительно на 2 градуса.

Что, заглубленный командный пункт или штат Флорида на следующем витке координаты поменяют? 

Цитата: Художник от 19.11.2015 23:07:03Ну нахрена космическому самолёту - носителю (бомбардировщику) наклонение на 15 градусов менять?
 
Считает компьютер, минимизацию  времени и точность выхода на цель и на каком витке с учётом координат, наклонений и скоростей полёта в стратосфере атакующих крылатых орбитальных ракетопланов на крыльях в разных режимах, в частности планирования в режиме торможения  с доворотом или без, и в режиме с включением  двигателей.

Крылатая ракета хоть на 90 градусов может направление менять с определённым радиусом поворота. Только это не нужно, нужен опять же расчётный оптимальный угол поворота, с выходом на цель, но уже в атмосфере, на прямоточном двигателе.

Буран уже где то над целью несёт БД. Если цель маневрирующая, вполне возможна передача её другому Бурану, который по другой орбите летит. Он же не не один на БД. 

Наклонение космическому бомбардировщику - носителю нужно менять в случае противоракетного манёвра, для корректировки координат с целью увеличения быстроты и точности выхода на цель самого Бурана как гиперзвукового ракетоплана или для  крылатых ракет (точнее ракетопланов), и для оптимизации выхода на посадку. 

А по топливу всё давно посчитано:


Что, заглубленный командный пункт или штат Флорида на следующем витке координаты поменяют?

Полный аут.
Я не обладаю педагогическими и преподавательскими способностями, поэтому не могу разжёвывать вещи, понятные более-менее грамотному студенту "профильных специальностей", пятикласснику, пусть даже и  советской десятилетки.

К вопросу посещения луны американцами.
Судя по новости.. этому были свидетели....

Водитель «Лунохода-1» Вячеслав Довгань в эксклюзивном интервью RT развеял слухи о том, что американские астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин не высаживались на Луну в 1969 году. «Кто сказал, что не было американцев на Луне? Передачу «Гордон» в полпервого ночи я случайно включил. И пошло-поехало! А мы же это все видели. Страна не видела, но нас шесть человек, из них сейчас четверо живы, и мы видели», — отметил Вячеслав Довгань.


Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/131484

Цитата: slavae от 19.11.2015 14:53:05Теперь вместо солнечных батарей будут лопухи радиаторов )

И длинные фермы, чтобы размещать реактор подальше от полезной нагрузки.

В развитие космодромов в России вложат 750 млрд рублей

20.11.2015, 06:54 

Россия планирует вложить 750 млрд рублей в развитие космодромов в ближайшие десять лет. В приоритете — продолжение строительства Восточного, поддержание в рабочем состоянии Байконура, а также модернизация Плесецка.

Российские власти могут вложить 750 млрд рублей в развитие космодромов в ближайшие десять лет. Именно такая сумма указана в проекте федеральной целевой программы «Развитие российских космодромов на период 2016—2025 годов», сообщает газета «Известия».

«Рассматриваемый в настоящий момент вариант ФЦП «Развитие российских космодромов на период 2016—2025 годов» имеет бюджет порядка 750 млрд рублей», — приводит издание слова Рано Джураевой, исполняющей обязанности гендиректора ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ).
Как отметила Джураева, значительная часть этих средств пойдёт на нужды нового российского космодрома Восточный. Кроме того, необходимо поддерживать инфраструктуру Байконура, договор аренды которого заключён на срок до 2050 года. Идёт реконструкция аэропорта Крайний, часть средств предназначается на развитие космодрома Плесецк в Архангельской области, пишет газета.
Первый вариант ФЦП «Развитие российских космодромов» был подготовлен Роскосмосом в марте 2013 года. Тогда предлагалось два варианта: базовый, с бюджетом 797 млрд рублей, и кризисный — со сметой в 901,6 млрд рублей. Второй сценарий предусматривал задачу как можно быстрее построить Восточный. Причиной тому послужили трения с Казахстаном относительно использования Байконура. Власти страны, на чьей территории находится космодром, не утверждали график пусков ракет-носителей «Протон», представленный Роскосмосом.
Тем не менее отношения с Казахстаном нормализовались, и теперь Россия планирует проводить пуски с Байконура как минимум до 2023 года. Именно с него будут осуществляться пилотируемые запуски в рамках программы Международной космической станции. Пилотируемые запуски с Восточного начнутся после создания и испытания космического корабля, который должен стартовать на новой ракете «Ангара» с новым разгонным блоком.

Оригинал новости RT на русском: 
https://russian.rt.com/article/131314

Цитата: ЦитатаИзраильская компания спутниковой связи "Халаль Тикшорет" сообщила о потере связи со спутником "Амос 5".

В отличие от предыдущих и последующих аппаратов серии "Амос", данный спутник, обеспечивавший связью Ближний Восток и страны Африки, был построен не израильским концерном "Авиационная промышленность", а российским компанией ОАО "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнева".
Спутник был запущен 11 декабря 2011 года с космодрома Байконур и должен был проработать до 2027 года. Однако с момента запуска уже трижды сообщалось о неполадках в работе спутника.
Сначала стало известно о падении мощности блока питания номер 1 на 50%, что вынудило операторов задействовать блок питания номер 2. Затем сообщалось, что блок питания номер 2 поставляет энергию только на четыре из восьми двигателей спутника. В третий раз стало известно, что блок питания номер два частично вышел из строя.
http://www.newsru.co…os305.html

Цитата: walt от 19.11.2015 19:07:30буква к у него не нажалась на клаве
не придирайтесь на пустом месте

ЗЫ
А капельный холодильник, видимо, не взлетел
капельки они же того - переоблучают друг друга

Никуда нам от капельного холодильника не деться - радиаторы по соотношению массы на киловатт уже тупик. 
Переоблучение в варианте плоского потока практически нулевое (отношение телесного угла остальных капель ко всей сфере излучения).
Другой вопрос - в конкретном проекте сделают или нет. Насколько я понял, запланированы испытания в космосе, от их результатов и будут отталкиваться.

BE-3 вывела на высоту 100 км пилотируемую капсулу New Shepard.
Источник: https://www.youtube.com/watch?v=9pillaOxGCo

Компания миллиардера Джефа Безоса, который по совместительству является основателем Amazon, успешно вернула на Землю многоразовую ракету на базе двигателя BE-3..


КОММЕНТАРИЙ:

Предлагаю обсудить.
Тут https://en.wikipedia.org/wiki/BE-3 подробнее про двигатель.
Попил ли? Когда ждать коммерческого выхлопа? Серьёзный ли соперник Роскосмосу либо девайс чисто свозить туристов на пару минут в невесомость?

Цитата: kostroma от 25.11.2015 08:58:59BE-3 вывела на высоту 100 км пилотируемую капсулу New Shepard.


Предлагаю обсудить.
Тут https://en.wikipedia.org/wiki/BE-3 подробнее про двигатель.
Попил ли?

 
 
задрали уже своими попилами.
 
у вас всякое хобби богатых буратин называется попилом?
 
какая вам нахрен разница, на какие погремушки тратит свои деньги Джеф Безос и его приятели?

Цитата: kostroma от 25.11.2015 08:58:59BE-3 вывела на высоту 100 км пилотируемую капсулу New Shepard.
Источник: https://www.youtube.com/watch?v=9pillaOxGCo

Компания миллиардера Джефа Безоса, который по совместительству является основателем Amazon, успешно вернула на Землю многоразовую ракету на базе двигателя BE-3..

Полный текст

Компания миллиардера Джефа Безоса, который по совместительству является основателем Amazon, успешно вернула на Землю многоразовую ракету на базе двигателя BE-3.

КОММЕНТАРИЙ:

Предлагаю обсудить.
Тут https://en.wikipedia.org/wiki/BE-3 подробнее про двигатель.
Попил ли? Когда ждать коммерческого выхлопа? Серьёзный ли соперник Роскосмосу либо девайс чисто свозить туристов на пару минут в невесомость?

Вот если бы он обратно ракету класса Протон посадил, после заброса 5 тонн на орбиту 

Цитата: GeorgV от 27.11.2015 09:31:47Вот если бы он обратно ракету класса Протон посадил, после заброса 5 тонн на орбиту 

 
а почему вы ограничились протоном и 5-ю тоннами?
 
пусть сразу энтерпраиз сажают ... 100500 тонн

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 13:17:16а почему вы ограничились протоном и 5-ю тоннами?
 
пусть сразу энтерпраиз сажают ... 100500 тонн

Потому что таких ракет пока  не существует. 

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47А как решается проблема дефектовки многоразовой ступени перед следующим запуском?
На понимание: а как в авиатехнике это происходит? посадил самоль, налил керосину и снова в небо? Или есть какая-то диагностика (ручная или автоматическая, не суть) - чек-лист подготовки к полёту?

 
двигатели на станциях и спутниках годами летают и включаются по необходимости.

Цитата: GeorgV от 27.11.2015 15:42:17Потому что таких ракет пока  не существует.

 
ну так у них и задача не стояла протон посадить.
 
вы когда датчик разрабатываете, всегда вокруг него самолет лепите?
 
типа что бы не возникало вопросов  - а вот если бы они не датчик, а самолет разработали, тогда дааа, а так нет.

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 15:59:05двигатели на станциях и спутниках годами летают и включаются по необходимости.

Двигатели на станциях и спутниках не испытывали таких механических и тепловых перегрузок. как возвращаемая ступень ракеты.

Цитата: Jack Doe от 27.11.2015 13:22:47А как решается проблема дефектовки многоразовой ступени перед следующим запуском?
На понимание: а как в авиатехнике это происходит? посадил самоль, налил керосину и снова в небо? Или есть какая-то диагностика (ручная или автоматическая, не суть) - чек-лист подготовки к полёту?

Для начала надо несколько таких севших ступеней подвергнуть дефектации с разборкой на узлы и агрегаты, с вырезанием образцов для исследований. Проведением хотя бы наземных испытаний всяких там приводов, клапанов и прочих "агрегатов автоматики". Желательно и ОСи ДУ тоже провести.
Потом выработать порядок и технологию проведения дефектации ступени без "распиливания", чтобы ее было можно, таки рискнуть запустить повторно, нов рамках летных испытаний, а не штатной эксплуатации.
И только потом, можно будет осторожненько сказать, что вот имеем теперь двухразовую многоразовую ступень.
Естественно, что это при условии, что в конструкцию заранее закладывалась эта самая многоразовость.
Резюме: эта посадка - только один из первых шагов по длинной дороге в дюнах к реальной многоразовости.

Цитата: НАлЕ от 27.11.2015 16:58:08Двигатели на станциях и спутниках не испытывали таких механических и тепловых перегрузок. как возвращаемая ступень ракеты.

 
именно в надежде на такой тезис я и написал.
 
высокая стоимость обслуживания является результатом конструктовных и эксплуатационных особенностей двигателей предельных параметров.
 
если снизить удельные характеристики и нагрузки, то вполне возможно и затраты на обслуживание снизить.

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 18:16:31именно в надежде на такой тезис я и написал.
 
высокая стоимость обслуживания является результатом конструктовных и эксплуатационных особенностей двигателей предельных параметров.
 
если снизить удельные характеристики и нагрузки, то вполне возможно и затраты на обслуживание снизить.

Давайте отделять мух от котлет.
1. Причем здесь "предельность параметров"? Хоть "напряженный по параметрам" движок, хоть - нет. если он в составе ступени возвращается из космоса. он испытывает , скажем так, нехарактерные для одноразового движка нагрузки 9как механические. так и тепловые).
2. Да и не только в движке дело. С ним, как раз проще разобраться (и опыт уже есть, и 2дубовый" он на фоне корпуса ступени, приборов СУ/СИ, БКС .... Речь-то идет о многоразовости ступени ракеты.

Цитата: Его Уменяевич Нетув от 27.11.2015 17:07:42я как-то и не припомню сейчас ничего многоразового. Как "Шаттлы" на прикол поставили.

Позвольте напомнить. X-37.

Цитата: Фёдор144 от 27.11.2015 16:02:18ну так у них и задача не стояла протон посадить.
 
вы когда датчик разрабатываете, всегда вокруг него самолет лепите?
 
типа что бы не возникало вопросов  - а вот если бы они не датчик, а самолет разработали, тогда дааа, а так нет.

Серьезно? А смысл тогда городить многоразовость, если космос не цель?