Американские инженеры - кретины?

Цитата: Михаил А. от 03.05.2016 14:17:12Судовые дизеля с пневмогидравлическим управлением клапанным механизмом известны с 80-х годов прошлого века, если не раньше. На авто, эту технологию не применяли, в связи с ее более высокой сложностью, по сравнению с распредвальной технологией.

Сейчас, задача у менеджеров автостроителей изменилась, им надо как можно сильнее привязать конечного пользователя к своей сервисной службе (чтобы не забывали денег заносить, по простому). Вот так и рождаются такие вот моторы и не только.

Так что в новости ничего нового нет.

Цитата: Lapsha от 13.04.2016 17:42:42Про айфоны и подобное в свое время (да и до сих пор) тоже были громкие стенания о пустом пиаре и пр.

Цитата: dmitriк62 от 05.05.2016 09:05:59Вы - пропагандист уйфонов?

Да откуда там 10% полезности, там и 1% не наберётся...

Цитата: sign от 05.05.2016 14:18:39Зря вы так.
У меня не яблочные устройства, а андроидные, но суть одна.
Планшет.
Супер-пупер незаменимая вещь. Стала.
Если раньше дома за компом, потом за ноутбуком, сейчас - полная красота - планшет, лёгкий, удобный, для сети самое то!
Чтение книг - красота!
Сотовый. Кроме звонилки.
Телефонная книга с кучей информации по каждому контакту.
Фото/видео камера, вацап и вайбер - котейко выкинул фортель, я его заснял и тут же кинул фото/видео кому надо.
Стою в магазине, с бумажкой в руках - а вот это хрень, щелк, вроде как нужна. Тут же снимок жене.
Калькулятор, часы, будильник, таймер, секундомер, записная книжка, ежедневник, библиотека, мобильные банки, фонарик, NFC (мгновенный расчёт на кассе), жпс/глонас, карта, положение автобусов относительно данной остановки, компас, уровень, лупа, линейка, сканер штрих-кода.
Это только то, что я лично пользую.

Цитата: dmitriк62 от 05.05.2016 16:11:04Ну и причём тут уйфон?
Из всех смартфонов во всех ценовых диапазонах уйфон - худший по всем показателям.
Спорить станут только укуренные хипстеры, не державшие в руках что-то помимо уйфона.

Цитата: slavae от 18.04.2016 17:04:22Если мы говорим про городские поездки, то это:
1) должен быть автомобиль размера Смарта, с пластиковым корпусом, лёгкий, просто как защита от непогоды. Тогда аккумуляторам не надо будет возить тонну железа.
2) для компенсации безопасности такие машины должны стать намного более автоматизированными и радаризированными, и, видимо, способными создавать временные локальные сети для координации действий, предотвращения столкновений и т.п.

Цитата: grizzly от 05.05.2016 23:14:10Ну да, только для выполнения требований п.2 придется напихать в машинку кучу всякого оборудования, которое может и не весит тонну, зато лепестричество жрет, особенно радар. Кстати, чтобы как-то поберечь здоровье водителя и пассажира от ВЧ излучения, придется какое-то количество железа всё-таки возить. Печаль в том, что всё это противоречит п.1 
А уж как рады будут пешеходы, если каждый встречный и поперечный экологически чистый мобиль будет их облучать всякой гадостью

Цитата: Юрий-Западная Сибирь от 06.05.2016 08:30:02Заглянул на ветку, а тут уже почти автомобили списали и заменили на электромобили. Если вообще не касаться технических деталей а рассмотреть электромобили с точки зрения удобства для "юзеров", то получается следующее. Электромобили начнут массово использоваться только в случае, если по удобству пользования они будут, хотя бы, сопоставимы с автомобилями. 

Очевидны две проблемы. Это долгая зарядка и уменьшение полезной перевозимой массы. Бак можно заправить бензином за две минуты, а зарядить аккумуляторы? Аккумуляторная батарея весит немало и для сохранения полезной перевозимой массы нужно увеличивать общую массу электромобиля, что тоже плохо. Даже гибриды по сути, только добавляют массу гибридной трансмиссии, чем жрут полезную массу, и все. Все равно легче нынешней механической (электромеханической) коробки передач гибридный привод не будет. На тяжелых грузовиках это увеличение веса от гибридного привода не слишком заметно и допустимо, но на легковых автомобилях увеличение веса даже на  десятки  кг достаточно критично.

Из этого видится один выход. Как только изобретут легкий сменный картридж-источник электричества с отдачей энергии, сопоставимый с пробегом автомобиля хотя бы на одной заправке, то бензиновым моторам кирдык. Подъехал к точке заправки, снял картридж и обменял на новый. И тяжеленную аккумуляторную батарею возить не нужно. А пока все эти электроавтомобили и гибриды есть ловля ветра и "понты" для богатых.

Цитата: Юрий-Западная Сибирь от 06.05.2016 08:30:02Заглянул на ветку, а тут уже почти автомобили списали и заменили на электромобили. Если вообще не касаться технических деталей а рассмотреть электромобили с точки зрения удобства для "юзеров", то получается следующее. Электромобили начнут массово использоваться только в случае, если по удобству пользования они будут, хотя бы, сопоставимы с автомобилями. 

Очевидны две проблемы. Это долгая зарядка и уменьшение полезной перевозимой массы. Бак можно заправить бензином за две минуты, а зарядить аккумуляторы? Аккумуляторная батарея весит немало и для сохранения полезной перевозимой массы нужно увеличивать общую массу электромобиля, что тоже плохо. Даже гибриды по сути, только добавляют массу гибридной трансмиссии, чем жрут полезную массу, и все. Все равно легче нынешней механической (электромеханической) коробки передач гибридный привод не будет. На тяжелых грузовиках это увеличение веса от гибридного привода не слишком заметно и допустимо, но на легковых автомобилях увеличение веса даже на  десятки  кг достаточно критично.

Из этого видится один выход. Как только изобретут легкий сменный картридж-источник электричества с отдачей энергии, сопоставимый с пробегом автомобиля хотя бы на одной заправке, то бензиновым моторам кирдык. Подъехал к точке заправки, снял картридж и обменял на новый. И тяжеленную аккумуляторную батарею возить не нужно. А пока все эти электроавтомобили и гибриды есть ловля ветра и "понты" для богатых.

Цитата: kisur от 06.05.2016 10:01:49топливные элементы забыли. Акум нужен только для вывода в режим. кондеры большой емкости для компенсации скачков потребления и рекуперации. Осталось только установку разложения углеводородов до метана забаламутить. Общий КПД будет думаю порядка 70-75%

Цитата: kisur от 06.05.2016 10:37:36Рекуперация.
Современные материалы
Разложение всяко экзотермическая реакция
ЕМНИП в ТЯ 270-300 идет процесс. Разложение на катализаторах + тепло на нагрев ТЯ. Но надо думать, не погружался пока в тему (ждал 3Д принтеров и нанесение металлизированных покрытий напылением)

Цитата: Danila96 от 06.05.2016 11:10:16Рекуперация никоим образом не имеет отношение к КПД к ТЯ.
Например на приусе нет ТЯ, но есть рекуперация.

Цитата: Юрий-Западная Сибирь от 06.05.2016 08:30:02Заглянул на ветку, а тут уже почти автомобили списали и заменили на электромобили. Если вообще не касаться технических деталей а рассмотреть электромобили с точки зрения удобства для "юзеров", то получается следующее. Электромобили начнут массово использоваться только в случае, если по удобству пользования они будут, хотя бы, сопоставимы с автомобилями. 

Очевидны две проблемы. Это долгая зарядка и уменьшение полезной перевозимой массы. Бак можно заправить бензином за две минуты, а зарядить аккумуляторы? Аккумуляторная батарея весит немало и для сохранения полезной перевозимой массы нужно увеличивать общую массу электромобиля, что тоже плохо. Даже гибриды по сути, только добавляют массу гибридной трансмиссии, чем жрут полезную массу, и все. Все равно легче нынешней механической (электромеханической) коробки передач гибридный привод не будет. На тяжелых грузовиках это увеличение веса от гибридного привода не слишком заметно и допустимо, но на легковых автомобилях увеличение веса даже на  десятки  кг достаточно критично.

Из этого видится один выход. Как только изобретут легкий сменный картридж-источник электричества с отдачей энергии, сопоставимый с пробегом автомобиля хотя бы на одной заправке, то бензиновым моторам кирдык. Подъехал к точке заправки, снял картридж и обменял на новый. И тяжеленную аккумуляторную батарею возить не нужно. А пока все эти электроавтомобили и гибриды есть ловля ветра и "понты" для богатых.

Цитата: kisur от 06.05.2016 10:01:49топливные элементы забыли. Акум нужен только для вывода в режим. кондеры большой емкости для компенсации скачков потребления и рекуперации. Осталось только установку разложения углеводородов до метана забаламутить. Общий КПД будет думаю порядка 70-75%

Цитата: Фёдор144 от 06.05.2016 11:18:42а зачем разлагать углеводороды до метана (тоже углеводород)?
 
не проще ли просто брать очищенный природный газ?
 
или вы все же имели в виду разлагать метан с выделением водорода?

Цитата: kisur от 06.05.2016 11:14:31я не писал КПД ТЯ я написал общий. КПД автомобиля порядка 32% сюда входят потери на перегазовку торможение. А КПД ДВС порядка 43-47 в зависимости от стиля вождения
щас быстро полистал странички. Водородные 80 а вот метановые 60 . Так что Вы правы. КПД установки не может быть выше КПД её элемента

Цитата: kisur от 06.05.2016 11:21:08Если до водорода, то как и куда будем удалять углерод.
Разложение любого жидкого углеводорода (бензин керосин соляру мазут разбодяженый бензином)

Цитата: Фёдор144 от 06.05.2016 12:06:32ключевой вопрос был: зачем разлагать углеводороды до метана?

 
не проще ли просто брать очищенный природный газ?