Американские инженеры - кретины?

Цитата: small__virus от 27.08.2016 18:11:37Все элементарно. 18650 - круглая. Вот, например, планшетные. Естественно, они более эффективно используют пространство.
Правда, остается вопрос теплоотведения.

Цитата
ИМХО реклама. И не правда.
Время жизни батареи определяется количеством зарядов-разрядов.
В случае эксплуатации автомобиля, дабы не терять энергию, используется рекуперация во время торможения.
Соответственно, батарея постоянно используется.

Читал, 2-3 года, и батарею менять.

Цитата: small__virus от 27.08.2016 18:11:37Все элементарно. 18650 - круглая. Вот, например, планшетные. Естественно, они более эффективно используют пространство.
Правда, остается вопрос теплоотведения.



ИМХО реклама. И не правда.
Время жизни батареи определяется количеством зарядов-разрядов.
В случае эксплуатации автомобиля, дабы не терять энергию, используется рекуперация во время торможения.
Соответственно, батарея постоянно используется.

Читал, 2-3 года, и батарею менять.

Цитата: Superwad от 07.09.2016 15:23:51Самое главное - теплоотвод в тесловских батареях - водяной.

Цитата: Danila96 от 07.09.2016 15:35:09Разве?
По моему как раз классический фреон.
Иначе как он работает в минусах? Систему то порвет.

Цитата: Superwad от 25.08.2016 12:50:16Илон Маск представил новую батарею для электромобилей Tesla

  ...., что позволило увеличить ёмкость аккумулятора: с 85 кВт ч до 100 кВт ч.
   Благодаря этому седаны Tesla S могут стать автомобилями с самым быстрым ускорением в мире, отметил Маск: до 60 миль в час (96,5 км в час) они будут разгоняться за 2,5 секунды.
   Также увеличится расстояние, которое автомобили, оснащенные новой батареей, смогут преодолевать без подзарядки: с 426 км до 482,8 км.
По словам Илона Маска, в прохладную погоду можно будет доехать без подзарядки из Сан-Франциско до Лос-Анджелеса.

   Прорыв!?

Цитата: Superwad от 09.09.2016 13:23:171. Смотрел фотографии разобранных батарей Теслы, по ссылкам, что тут приводили. Обычные водяные трубки прозрачные для охлаждения батарей.
2. Какие проблемы? Охлаждение либо органикой, либо тосолом - в ДВС проблем с тосолом ведь нет (или раствором этиленгликоля - но это тот же антифриз, только без антикоррозионных добавок).

Цитата: part_ya от 09.09.2016 14:11:26100 кВтч=360 МДж = 30л солярки (при расходе 0,17кг/лсч) Размер и вес батарейки гидэ посмотреть?
После нескольких разгонов до сотни за 3 секунды про полтыщи км пробега на этой зарядке можно забыть.

Цитата: small__virus от 09.09.2016 19:04:21О, если мне не изменяет склероз, то батарея там весит в районе (не менее) полутонны. Если не поболее.
Как там заявлено - около 7000 аккумуляторов 18650 по 50 грамм, как раз на 350 кило тянет, плюс еще силовые конструкции с теплоотводом и защитой.

Тут, правда, несколько другой нюанс - рекуперация. Да и КПД электромотора поболее, чем у двигателя внутреннего сгорания...

Цитата: Longspig от 26.05.2016 21:23:31Пардон, не сразу увидел пост. Сам считал, что всё так до тех пор пока не забыл свет салона в машине которая стояла 2 недели в гараже. По обнаружении оказалось -   АКБ Varta Blue Dynamic была высажена в полный ноль на клеммах. Зарядили, дали пару тренировочных циклов, аккум работает уже более 2-х лет с того случая. Формально, для свинцовых АКБ так не-бы-вает... но по факту есть. Связываю с серебрением несущей кальциевой решетки, более думать не на что.

Цитата: Ser от 10.09.2016 14:56:15Аналогичный случай был у нас в полку 
Середина 90-х, тюменский аккум 75 а*ч на "копейке". Не просто в ноль - но и замерз и распух, по той же самой причине. Под выкрученной пробкой - во всех банках был лёд.
Простых решений нам не нужно - "копейка" была заведена дежурным КАМАЗом с толкача и в 25-градусный мороз убыла в г. Уфа из пгт. Урман (около 80 км) с водителем и двумя ЧСИР членами семей. После 4-5 часов движения по трассе и по городу, в режиме "не глушить" - кумулятор растаял. Около ТЦ "Башкирия" на Менделеева, с предварительно подготовленными проводами на случай эпикфейла - мотор был заглушен и вновь заведён от стартёра и АКБ. По возвращении - да, пару раз КТЦ малым током. После этого кумулятор прожил ещё года полтора, в итоге отходив 5 лет. Тагииииил Тюмень рулит!  И без всякого серебрения кальциевой решётки и голубого названия на собачьей мове.

Цитата: Danila96 от 09.09.2016 18:59:14Я не оспариваю метод охлаждения,  я не согласен с телом охлаждения.
Напомнить температуру замерзания (с последующим расширением) воды?

Цитата: ФилипС от 23.09.2016 15:28:31Не знал я, что у электромобилей емкость аккумулятора измеряется в киловатт часах...

Цитата: Danila96 от 24.09.2016 08:40:11Когда вы общаетесь с коллегами-автогубителями

Цитата: ФилипС от 24.09.2016 08:59:57Это официальная новость от ВВС.
Которая, в очередной раз, намекает на "британских учоных".
Вот если бы в оригинале было сказано, что "автомобилисты пересказывают слух, что изобретены батарейки, в которые залиты киловатт-часы вместо амперов", - у меня бы вопросов не возникло.

Цитата: ILPetr от 24.09.2016 11:45:58Измерение емкости аккумуляторных батарей в киловаттчасах - это устоявшаяся практика. Амперчасы - характеристика элемента.

Цитата: ФилипС от 28.09.2016 19:50:15Поскольку на картинке ниже есть амперчасы, но нет киловаттчасов, то, видимо, производитель аккумуляторных батарей согласен со мной, а не с Вами:

Цитата: ФилипС от 28.09.2016 20:39:29Разработчики при проектировании должны владеть всей информацией, в данном случае, об аккумуляторах, которые предстоит использовать в изделии.
Все остальные - могут сравнивать аккумуляторы хоть в килограммах.
Дальше обсуждать ЭТО - бестолку.

Цитата: ФилипС от 29.09.2016 21:26:05Разработчики знают, что "высосать до суха" аккумулятор нельзя.
Поэтому, "перемножив десять амперчасов на двенадцать вольт" нельзя "вынуть из аккумулятора" сто двадцать ваттчасов.
Кстати, "киловатты" не делятся на "часы".
Это так, мелочи.
Но разработчики об этом так же обязаны знать.
А остальным - не обязательно.
И не обязательно потому, что если покупатель приобрёл автомобиль "на батарейках", то он не должен "подбирать батарейки по мощности".
Он должен "выбирать из списка рекомендованных для замены моделей".
Поскольку у аккумуляторов, в данном случае, кроме "мощности", есть ещё и другие параметры.
И я говорю не про "амперчасы" и "вольты".
Чем упорствовать, покажите лучше крупного производителя, который маркирует аккумуляторы в киловаттчасах.
Это решит "проблему".

Цитата: small__virus от 09.09.2016 19:04:21
О, если мне не изменяет склероз, то батарея там весит в районе (не менее) полутонны. Если не поболее.
Как там заявлено - около 7000 аккумуляторов 18650 по 50 грамм, как раз на 350 кило тянет, плюс еще силовые конструкции с теплоотводом и защитой.

Тут, правда, несколько другой нюанс - рекуперация. Да и КПД электромотора поболее, чем у двигателя внутреннего сгорания...

Цитата: krabus от 01.10.2016 16:05:38....Дело даже не в рекуперации....
...Просто хотелось бы предложить Камрадам не сравнивать емкость/вес бака солярки с емкостью/весом тягового аккумулятора ровно до того момента, когда на Земле ВСЕ электростанции будут вырабатывать эл. энергию исключительно сжигая диз. А пока у нас вполне себе успешно работают ГЭС, АЭС, ВЭС, СЭС, и прочие ТЭС И ПЭС, то проигрыш "электрички" классическому ДВС прочно обосновался где-то на уровне личных догм и консерватизма, и, если хотите, неувядающей веры в ДВС.