Российский автопром

Цитата: basilevs от 02.07.2022 18:34:10И много в России дорог через пустыню строится? Пустыни, кстати, обычно встречаются каменистые, а не песчаные. Там абсолютно другие условия строительства, нежели были на той же М-11. Про вечную мерзлоту вообще помолчу.

Я уж думал утихли эти идиотские вбросы про дороги… ан нет, отдыхали видимо.

Цитата: rat1111 от 03.07.2022 00:48:40Та же М-11 - четырехполоска с искусственным освещением.

Цитата: South Wind от 02.07.2022 16:39:21Китай побил все рекорды — новая дорога через пустыню, с огромным объёмом земляных работ, с озеленением, с закрытием барханов, обошлась в 0.75 млн долларов за километр!  В России на километр такой же дороги уходит 8-10 млн.
Тыц

Не видно озеленения. И огромного объёма тоже не видно.

Ассоциация европейского бизнеса опубликовала очередной отчет об объемах продаж новых автомобилей в России. Ситуация немного улучшилась: если в мае падение составляло 83,5%, то по данным июня снижение оценивается в 82%.

В абсолютном выражении также видна положительная динамика. В мае 2022 г. было продано 24 268 машин, а июне — уже 27 761 . Рассказываем, какие модели чаще всего покупают и какие бренды пострадали больше всего.

Лидеры рынка
На первом месте по количеству проданных машин в очередной раз оказалась Lada: в прошлом месяце было реализовано 7 484 штуки, что на 81% или 32 612 штук меньше, чем в июне 2021 г. За первое полугодие продажи сократились на 63% — с 200 219 до 74 714 авто.

На втором месте находится Kia c 3 703 проданными в июне авто. Падение относительно аналогичного периода прошлого года составило 80%, тогда было реализовано 18 801 машин. За полгода продажи производителя снизились на 58% — с 108 344 до 45 571 штук.

Третью строчку занимает Huindai с 2 685 проданными машинами, что на 86%, или на 16 519 авто меньше, чем в июне прошлого года. За первое полугодие продажи дилера сократились на 60%.

Самые пострадавшие марки:

• Lexus — минус 98% (25 проданных авто против 1 457 в июне 2021 г.)
• Volvo — минус 98% (за июнь 2022 г. продано 19 штук, в 2021 г. — 1 005)
• FIAT — минус 97% (продано 3 штуки в июне 2022 г. против 111 в 2021 г.)
• Porche — минус 95% (26 реализованных авто в 2022 г, в 2021 г. — 564)
• Toyota — минус 95% (продано 387 штук в текущем июне против 7 541 в 2021 г.)
• Honda — минус 95% ( 5 проданных машин против 98 в июне прошлого года)

Что по брендам
Тройка самых популярных моделей в июне 2022 г. выглядит так:

• Первое место — Lada Granta (продано 3 305 штук)
• Второе место — Lada Vesta (продано 1 767 штук)
• Третье место — Kia Rio (продано 1 196 штук)

На четвертом месте оказалась Huinday Creta: реализовано 1 012 машин против 7 315 в 2021 г. Замыкает пятерку популярных брендов Haval Jolion — в июне было продано 892 автомобиля.

https://bcs-express.…hche-vsego

Цитата: Vineta от 07.07.2022 19:51:17Ну там каменичтая в основном пустыня. И дорога эта уже была покзана три года назад, человек по ссылке что то мутит.  И озеленение уже выросло. 

Как говорится, позвольте… 14 млн в кино за км. Со всех сторон п-ж.

ЦитатаBMW ввела платную подписку на подогрев сидений.  Это будет стоить 18 долларей в месяц.

 Лучше, конечно,  чтобы лохи-поккупанты раздельно подписывались на работающий двигатель, мигающие поворотники  и - отдельно и задорого - на тормоза. 
Явно за этим - будущее.

Цитата: GD от 12.07.2022 20:50:24Лучше, конечно,  чтобы лохи-поккупанты раздельно подписывались на работающий двигатель, мигающие поворотники  и - отдельно и задорого - на тормоза. 
Явно за этим - будущее.

При этом покупаешь машину задоооорого, ведь там всё это уже установлено.

ЦитатаПредлагая опцию подогреваемых сидений по подписке, BMW также предусмотрели пробный бесплатный период в 30 дней. А если возникнет желание активировать эту опцию на постоянной основе, то это обойдется в единовременный платеж в $406.

Все тоже самое предлагается для активации функции подогрева руля, начиная с месячной платы в $10

Самая необычная опция доступная к приобретению в онлайн магазине это Iconicsounds Sport — передает предзаписанный звук спортивной версии мотора через аудио систему автомобиля за $138

По оценкам рынок активации дополнительных опций в автомобилях составит $23 млрд уже к концу этого десятилетия.

Вери гуд бизнес!

Цитата: GD от 12.07.2022 20:50:24

ЦитатаBMW ввела платную подписку на подогрев сидений.  Это будет стоить 18 долларей в месяц.

 Лучше, конечно,  чтобы лохи-поккупанты раздельно подписывались на работающий двигатель, мигающие поворотники  и - отдельно и задорого - на тормоза. 
Явно за этим - будущее.

В BMW прочитали главу про гостиницу «Экономическая», романа Николая Носова «Незнайка на Луне»?
)))))

Цитата: plazma от 13.07.2022 08:25:18Скажем так - те опции, где можно просто подключить тумблер и подать ток (типа обогрева) будут нещадно в такой ситуации взламывать.
И рынок серых перепрошивок и разблокировок зацветёт пышным цветом.
BMW стреляет себе во все конечности, т.к. расходы на установку всех опций в авто будут на все машины, а прибыль от подписок нет. А с учётом взлома сильно ниже ожидаемого.
И конкуренты могут спокойно вывешивать плакаты "а мы не берем деньги с уже купленного авто, у нас всё работает без оплаты"
Подписка работает только если есть монополизм в оказании некоей услуги, типа нетфликса (собственные сериалы) и огромный ( оплачиваемый государством) репрессивный аппарат по борьбе с обходом ограничений.

в массовом производстве ДЕШЕВЛЕ ВСЕ сидения комплектовать обогревом, он стоит шапку сухарей, кнопка+проводка+нить нагрева вряд ли больше 10 баксов! Но при этом вам не нужно отдельно на складе хранить сидения без обогрева и с обогревом, вести учёт, иметь разное количество, это экономия СИЛЬНО больше 10 баксов в месяц на каждой сидушке...

Цитата: lucent от 13.07.2022 12:46:59Это же вопрос статистический, как и с шипованной-нешипованной резиной и многими другими техническими решениями. Заканчивая пользой-вредом от прививок. И рассматривать его надо не на отдельных случаях, а на большой выборке ситуаций.

Статистика показывает только ВЕРОЯТНОСТЬ такого или иного исхода, но никогда не предскажет что именно и почему случится с вами, ибо индивидуальный случай всегда индивидуален и может даже не быть учтённым в статистике. ибо одиночная (ваша) смерть — это для вас смерть всего мира, а для статистики — ничтожно малая, не стоящая подсчета вероятность... Поэтому интерес к статистике — чисто «научный», из области «так вот чаще всего или реже всего БЫВАЕТ» и никогда не учитывает конкретику и лично вашу ситуацию... Именно как с прививками: вы можете не прививаться и не заболеть. или привиться и помереть, статистика тут ни при чём. Жизнь каждого складывается из огромного количества факторов и случайностей. На чем собственно и надеются проскочить товарищи живущие на «авось», Потому что статистика пока зывает то что БЫЛО, но строить на ней предсказания личного будущего — глупость необычайная.

Цитата: GreenBear от 13.07.2022 15:14:47....
Когда введут включение допов по подписке, то там тоже будет не так просто. И массово это делать не будут. Как не делают это массово и сейчас.
Я просто указал, что работы в этом направлении концернами ведутся уже давно. Технологии отработаны. Просто произойдет переход на следующий уровень.
 
Или не произойдет. Если с переделом мира произойдет переход на другие нормы потребления.

Если говорить в  более общих терминах, нежели подключение/отключение допов и введение платных подписок (кстати, БМВ планирует ввести ещё одну платную подписку - регулировка фар), то имеет место быть  общемировая тенденция, усиленно насаждаемая глобалистами. Кевин Келли в своей книге "Неизбежно" описал этот тренд как "повсеместная замена права собственности на возможность получения услуги". При этом, он считает этот тренд одним из важнейших в новой реальности. С ним можно соглашаться или нет, но ведь  действительно, мы с этим сталкиваемся все чаще.  Вместо того, чтобы покупать музыкальный альбом/фильм/книгу мы слушаем/смотрим/читаем их на соответствующем  онлайн-сервисе. Мы покупаем машины,  и по привычке возмущаемся тем, что некоторые допы нам производитель предлагает по подписке - но на каждом углу нас поджидает автомобиль кар-шеринга - а что это, если не услуга? Да что говорить, сегодня кратно дешевле снимать жилье, чем покупать и/или строиться - и десятилетиями тянуть ипотеку! Не говоря уже про оравы невест, берущих свадебное платье напрокат...
Все эти коливинги, коворкинги, фрилансы с дауншифтингом и прочие безобразные слова - лишь отражение этого тренда.
Как и платная подписка на регулировку фар у БМВ. Вот только неправильно отрегулированные фары пользователя запросто убить могут - и этим-то и отличается указанный сервис от  умной колонки с подпиской на Яндекс-музыку с Алисой.
И, как справедливо отметил уважаемый GreenBear, мир сейчас находится  близко к развилке, на которой определится его лицо на годы и годы.

АВТОВАЗ продолжает оживать после долгого простоя: младшее семейство моделей Гранта — пусть и в упрощенном виде — вернулось на конвейер практически в полном составе (за бортом остался только наименее популярный хэтчбек), а теперь в Тольятти возобновили производство трехдверных внедорожников Нива Legend. Первое время эти машины тоже будут доступны только в комплектации Classic: Нивы будут выпускать без знаменитой боковой подушки безопасности, АБС и блока ЭРА-ГЛОНАСС, чтобы, как говорят вазовцы, «исключить влияние дефицита импортируемых компонентов».

Хотя в остальном Нива не изменится: под капотом по-прежнему 83-сильный мотор 1.7, а список базового оснащения включает гидроусилитель руля, бортовой компьютер, аудиоподготовку с двумя динамиками, электростеклоподъемники передних дверей, крепления Isofix и стальную защиту картера. Отгрузка машин дилерам стартует уже на этой неделе, однако цены пока не объявлены — судя по всему, их объявят в день старта продаж. Сейчас цены на трехдверные Нивы, выпущенные еще несколько месяцев назад, до остановки конвейера, начинаются с 818 тысяч рублей. Если учесть, что упрощенные базовые Гранты дешевле аналогичных машин с подушками, преднатяжителями ремней безопасности, АБС и иммобилайзерами примерно на 80 тысяч рублей, то цены на новые внедорожники в исполнении Classic, вероятно, окажутся в диапазоне от 750 до 800 тысяч рублей.

Интервью РИА Новости президента "АвтоВАЗа" Максима Соколова

1. Пока мы сосредоточены на восстановлении производства того модельного ряда, который выпускал "АвтоВАЗ" до начала этого года.
Если говорить о втором полугодии, то мы в зависимости от объема производства Lagrus можем обеспечить минимальный объем от порядка 100 тысяч автомобилей. Речь идет о Lada Niva Legend и Niva Travel и, соответственно, Lada Granta. Если добавится Largus, то цифра может увеличиться до 120 тысяч. 

2. В среднесрочной перспективе у нас есть все возможности доработать модель Vesta и выпустить на ее базе кроссовер.

3. В долгосрочной перспективе мы планируем делать шаги в сторону класса C.

Интересное и очень позитивное видео.

| 18 июля 2022 г. |
«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческого транспорта, поставила в Норильск 20 автобусов большого класса ЛиАЗ-5292. Весь транспорт изготовлен в северном исполнении, адаптирован для проезда маломобильных пассажиров и оснащен современными системами, обеспечивающими комфорт и безопасность перевозок.

«Группа ГАЗ» поставила в Норильск 20 автобусов ЛиАЗ-5292, расширяющих безбарьерную среду города. Машины изготовлены в северном исполнении, позволяющем обеспечить бесперебойную работу при экстремально низких температурах и комфортную температуру в салоне. В спецкомплектацию транспорта входит утепленное рабочее место водителя, двойные стеклопакеты; дополнительные отопители в салоне и отдельный отопитель в кабине водителя; термоизоляция аккумуляторного отсека, коммуникаций под днищем автобуса и ряда других комплектующих машины. Утепленный
....

https://www.metalinfo.ru/ru/news/138926

Интересная статья по теперешним и будущим делам Камаза. Без всепропалы и шапкозакидательства. Конкретные планы и проблемы по импортозамещению и так далее.

ЦитатаС какой новости начать? Давайте с хорошей: итак, отныне КАМАЗ будет отвечать не только за легковую люксово-правительственную марку Aurus, но и за народный бренд Москвич, который возник в цехах бывшего столичного завода Renault. А потому мэр Москвы Собянин презентовал будущую площадку на пару с генеральным директором КАМАЗа Когогиным. Правда, перспективные

Москвичи на показанных эскизах - это же легковушки JAC, только с затертыми эмблемами! Причем слайды презентации явно сделаны на скорую руку: изображения машин грубо обрезаны, некоторые перевернуты вокруг своей оси и превратились в «праворульные».

Когда информация о «Джакомосквичах» разнеслась по интернету, камазовцы поспешили опровергнуть информацию: мол, изображения на эскизах не имеют отношения к реальной продукции и вообще зарубежный партнер еще не выбран. А то подумают, чего доброго, что «JAC Китаевич» превратится в «МАЗ Москвич» путем переклеивания эмблем и дальнейшей локализации! Впрочем, в этом не будет ничего удивительного: примерно таким же путем среднетоннажники JAC превратились в грузовики КАМАЗ Компас...

Но знаете, почему нет уверенности, что Москвичом будет именно JAC? Из-за второй новости, а она очень плохая. В придачу к санкциям, после которых с КАМАЗом прекратили сотрудничать европейские партнеры, в конце июня Минфин США ввел дополнительные санкции. Теперь камское объединение и его дочерние структуры внесены в так называемый SDN-лист, который запрещает любые сделки с КАМАЗом американским компаниям либо фирмам, которые рассчитываются в долларах. И после этого, по неофициальной информации, китайский холдинг Weichai решил больше не поставлять КАМАЗу свои газовые двигатели - а они являются основными в гамме камской газомоторной техники. Более того, у этого же холдинга камазовцы покупают мосты HanDe и коробки передач Fast Gear - не остановятся ли и их поставки? И не прекратит ли дружбу с камазовцами JAС?

Между тем, по нашим данным, принято решение передать проект Компас компании «Даймлер КАМАЗ РУС», «ДК РУС», которую вместо Андреаса Дойшле возглавила бывший финансовый директор Оксана Карахова.

Теперь о перспективной тяжелой серии К5, в которой используется немало компонентов европейских компаний. Планы таковы: до конца года КАМАЗ делает машины нового модельного ряда (серий К4 и К5) из оставшихся запасов комплектующих - во втором полугодии должно быть сделано 879 экземпляров. Из них 619 тягачей КАМАЗ-54901 (К5), 200 аналогичных «КАМАксоров» 5490 (К4) с кабинами Mercedes Ахоr и еще 60 трехосных тягачей-«КАМАксоров».

После этого «КАМАксоры» должны покинуть камазовский конвейер навсегда, а вот машины К5 и в первую очередь упомянутый тягач 54901 предполагается пересадить на новую компонентную базу. Кабины с мерседесовской основой полностью локализуют, уже без участия ушедшего из России Даймлера (что упало - то пропало!). Вместо 12-ступенчатой коробки-«робота» ZF TraXon и ведущего моста марки Daimler будут поставляться аналоги (наверняка китайские FastGear и HanDe) - опять же если поставки из Китая не прекратятся.

Интересно, что планируется заменить и двигатель: если сегодня на К5 устанавливается рядная «шестерка» КАМАЗ-910 рабочим объемом 11,9 л, разработанная при участии компании Liebherr, то ей на смену придет аналогичный, но 13-литровый мотор (по неофициальной информации, его назовут КАМАЗ-915), который, как уверяют, будет более экономичен.

Параллельно грядут перемены в электронике, но от нынешнего тачскрина не откажутся (что было бы логично, учитывая трудные времена). Наоборот, дисплей должен стать крупнее, с диагональю 15,6 дюйма вместо нынешних 10,1, и его нагрузят дополнительными функциями, за счет чего удастся минимизировать число кнопок на панели. Приборный щиток станет полностью электронным, в том же стиле, что и тачскрин, и будет возможно переключение между двумя стилями отображения информации - Classic (два циферблата) и Modern (без циферблатов).

Если перезапуск серии пойдет по плану, такой тягач должен появиться в начале 2023 года, вслед за ним, в середине года, - самосвалы К5 с аналогичными изменениями, а на рубеже 2023 и 2024 годов - даже электрогрузовики К5. Тогда же КАМАЗ собирается перейти на отечественные электрику и электронику.

Что касается «классического» модельного ряда КЗ со старыми кабинами, то здесь грядут следующие перемены. Моторы Cummins и механические коробки ZF, которые сейчас собирает КАМАЗ, будут «национализованы», локализованы и лишатся прежних имен: девятилитровый Cummins 151_е переименуют в КАМАЗ-667, коробки будут называться КАМАЗ-2131 (бывшая ZF 951310) и КАМАЗ-2181 (бывшая ZF 1651820), причем локализация трансмиссий идет полным ходом. Параллельно готовятся «родные» моторы КАМАЗ-740 V8 Евро-5 уже без топливной аппаратуры Bosch: ее заменит отечественная АЗПИ.

Ну а чтобы конвейер не останавливался, с него будут сходить упрощенные КАМАЗы в версии Евро-2 - с моторами КАМАЗ-740, оснащенными механическими ТНВД (топливным насосом высокого давления) ЯЗДА из Ярославля, коробками передач КАМАЗ либо «бывший ZF» и обычными камазовскими мостами. Кабина, как мы и предполагали, получит рестайлинг как у нынешних КЗ Евро-5, только опять же упрощенный. Снаружи - стальной бампер из трех частей, другие зеркала-подножки-козырек, а вот внутри, на пластиковой передней панели, вместо единого щитка приборов - отдельные приборы и сигнализаторы. Плюс сиденье на пневмоподвеске по заказу. Ну хоть так!

Всего в гамме запланировано 28 моделей Евро-2: шасси, самосвалы, полноприводные версии... Двухосных тягачей, разумеется, нет. Уже определены и партнеры, которые будут оснащать надстройками такие шасси: коммунальные машины будут делать Коммаш-ГрАЗ и мценский Коммаш, вахтовки - Автофургон и ГИРД-Автофургон, автокраны - Галичанин и так далее.

Далее, по импортозамещению. Поскольку в КАМАЗах последних моделей (включая серию КЗ) было немало «санкционных» запчастей, сейчас срочно прорабатывается вопрос о замене их аналогами, в том числе для ремонта. Скажем, компоненты в двигателях и мостах Daimler будут заменять деталями восьми производителей, а оригиналы начнут поставлять путем параллельного импорта. На смену сцеплению ZF Sachs придут аналоги КАМАЗ и FLRS из Китая, вместо фильтров MANN+Hummel внедрят продукцию пяти марок, включая Ливны и Unitruck-Germany (Думаете, из Германии? Как бы не так, опять из Китая!) Вместо турбокомпрессоров Schwitzer будет китайский же TurboKing и так далее.

Причем с запчастями все еще интереснее: их поставку камазовцы хотят начать и для грузовиков «большой семерки» европейских производителей! Пока неясно, можно ли будет отремонтировать, скажем, тягач VOLVO у камазовского дилера, но перечень уже солидный: для Мерседесов камазовцы подобрали более 600 позиций запчастей, для VOLVO, Сканий и МАНов - около 200, для IVECO - около сотни, а вот DAF (89 позиций) и Reanault (72 наименования) пока в аутсайдерах.

Но все это более чем актуально, учитывая прекращение деятельности самих «европейцев» на российском рынке, включая отказ от поставок оригинальных запчастей.

Зато, если говорить уже о самих грузовиках, освободившиеся ниши начали стремительно заполнять «китайцы»: по данным агентства Автостат, в июне грузовики из Китая заняли более 30% российского рынка! При том что в начале года эта доля не превышала 9-10%. Та же марка Shaanxi уже вышла на второе место после КАМАЗа: в первой пятерке сейчас КАМАЗ, Shaanxi, Урал, ГАЗ и Howo (причем у Howo рост почти в два раза).

Неудивительно, что камазовцы предлагают повысить утильсбор, чтобы перекрыть дорогу «китайцам».

Вот только с чем пока остается сам КАМАЗ? Увы, практически с тем же, с чего и начинал в 1974 году, - с грузовиками со старой кабиной, старой коробкой передач и старыми же мостами. Почему за столько десятилетий не были разработаны и внедрены полностью отечественные, но современные кабины, моторы, трансмиссии, тормозная система? Почему упорно делалась ставка на то, что «Запад нам поможет»? Что делать теперь, когда помощь Запада рухнула в одночасье, да и Восток под большим вопросом?

Между тем перспективные разработки продолжают появляться:так, на недавнем показе перспективных моделей перед НТЦ КАМАЗа был продемонстрирован еще невиданный «луноход» - здоровенный карьерный самосвал-беспилотник «Юпитер 30», названный так по грузоподъемности, около 30 т. Кабины водителя тут нет в принципе, а самосвальная платформа базируется на полноприводном и полноуправляемом шасси, которое может с одинаковым успехом ездить как вперед, так и назад. Привод - гибридный дизель-электриче- ский, по кругу камеры и радары-лидары. Если все пойдет по плану, «луноход» отправят в разрез Черниговский под Кемеровом, и это, судя по всему, только начало. Во всяком случае, у подразделения КАМАЗ-Бауман при МГТУ имени Баумана, которое разработало беспилотник, существует и проект с кодовым названием Вика. Речь идет о похожих автономных карьерных самосвалах, только уже без ДВС - с одним лишь электроприводом и накопителями энергии.

Другие новинки, хотя и не столь революционные, - пожарные машины серии К5, построенные по заказу автозавода компанией Приоритет из Миасса. Ирония судьбы: новейшие КАМАЗы будут «застраивать» под боком у конкурента, автозавода Урал, который находится в Миассе! Уже готовы автоцистерна с алюминиевым кузовом и 42-метровая пожарная лестница, обе на шасси 4x2.

А еще знаете, что появится в гамме К5? Автобус-внедорожник 4x4, причем не вахтовка, а однообъемник наподобие тех, которые катают туристов в отдаленных уголках планеты наподобие Исландии. Кстати, не исключено, что на таких автобусах КАМАЗ-мастер будет возить гостей ралли «Шелковый путь», раз уж взят курс на коммерциализацию спортивного проекта. Вот только сперва придется «импортозаменить» и перезапустить саму серию К5 - а это будет непросто.

Водородная версия российского Aurus имеет запас хода 600 км и разгоняется до 100 км/ч за 4 с
Это единственная машина премиального класса с такой установкой
На стенде НАМИ выставки «Иннопром», которая сегодня открылась в Екатеринбурге, представлена водородная версия российского автомобиля Aurus. 
На стенде говорится, что водородная версия Aurus имеет запас хода до 600 км, время разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч составляет 4 секунды. Сейчас строятся только демонстрационные и испытательные образцы.

Цитата: Барристер от 21.07.2022 14:30:23Водородная версия российского Aurus имеет запас хода 600 км и разгоняется до 100 км/ч за 4 с
Это единственная машина премиального класса с такой установкой
На стенде НАМИ выставки «Иннопром», которая сегодня открылась в Екатеринбурге, представлена водородная версия российского автомобиля Aurus. 
На стенде говорится, что водородная версия Aurus имеет запас хода до 600 км, время разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч составляет 4 секунды. Сейчас строятся только демонстрационные и испытательные образцы.

Нафига, вот, эти непонятные названия - Merlon? Что русского слова не нашлось? Или оно изначально не для русских делается?

Цитата: Slav Rus от 18.07.2022 20:41:42| 18 июля 2022 г. |
«Группа ГАЗ», крупнейший российский производитель коммерческого транспорта, поставила в Норильск 20 автобусов большого класса ЛиАЗ-5292. Весь транспорт изготовлен в северном исполнении, адаптирован для проезда маломобильных пассажиров и

А в Норильске реально есть маломобильные пассажиры?