Поезда, метро, трамваи

Цитата: Валерий Васильевич от 12.02.2020 01:55:40Интересно, у них хватает дури таскать современные вагоны? раньше-то наверно вагоны легче были, и возможно, меньше....
Какова мощность этих паровозов?

Обычно туристические поезда небольшие и скорость не очень высокая, так что мощности хватает с запасом.

У этого конкретного П36 (прозвище «Генерал») мощность 2800-3077 л.с., максимальная скорость до 125 км/ч. Это была вершина советского пассажирского паровозостроения. Выпускался на Коломенском заводе с 1950 по 1956.


Для сравнения, у современного пассажирского тепловоза ТЭП70БС (тоже Коломенского, кстати), мощность - 4000 л.с.

Цитата: Zeratul от 11.02.2020 10:09:19То есть постепенно в России восстанавливается всё больше паровозов, всё больше их на ходу в составе ретро-поездов. И это здорово! 

Судя по всему с ретровагонами похуже будет. Паровозы таскают современные вагоны, хотя на заброшенных ведомственных путях ещё встречаются старые. Но мода на ретропоезда их не коснулась.

13.02.2020
В конце января ведущий вагоностроительный завод Концерна «Тракторные заводы», АО «Промтрактор-Вагон», успешно завершил сертификацию нового хоппера для перевозки зерна модели 19-3058. Сертификат РС ФЖТ начал действовать с 29 января 2020 года.

Хоппер для перевозки зерна имеет грузоподъемность 70,5 т и объем кузова 118 куб. м. Кузов зерновоза является разработкой АО «Брянский машиностроительный завод» и устанавливается на тележку 18-9770 собственной разработки АО «Промтрактор-Вагон».





– Расширение линейки грузовых вагонов – планомерная стратегия Канашского вагоностроительного завода, нацеленная на укрепление позиций предприятия и повышение доли присутствия производимой им техники на отечественном рынке, – резюмировал генеральный директор АО «Промтрактор-Вагон» Игорь Шпак.

https://tplants.com/…ases/4158/

19.02.2020
Брянский машиностроительный завод (АО УК «БМЗ», входит в состав АО «Трансмашхолдинг») изготовил и отправил два магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ для нужд государственного предприятия Республики Узбекистан «Навоийский горно-металлургический комбинат». 


Контракт на поставку локомотивов был заключён в IV квартале 2019 года. Тепловозы 2ТЭ25КМ поставляются в Узбекистан впервые.

Многопрофильная деятельность горно-металлургического комбината требует постоянного технического перевооружения, развития транспортной инфраструктуры. Современные мощные тепловозы 2ТЭ25КМ позволят увеличить средний вес поездов и повысить объемы грузоперевозок при снижении эксплуатационных расходов. 

Магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ успешно работают в разных природно-климатических условиях: на северо-западе России, в Поволжье, Краснодарском крае, на Северном Кавказе, Урале, в Восточной Сибири, а также в Монголии и Казахстане. При любых температурах условия труда локомотивных бригад остаются комфортными.

Эффективность, экономичность, удобство в обслуживании локомотивов 2ТЭ25КМ оценили не только ОАО «РЖД», но и крупный частный перевозчик – компания «БалтТрансСервис», а также крупные промышленные предприятия. Тепловозы эксплуатируются на Улан-Баторской железной дороге в Монголии, Тугнуйском угольном разрезе в Бурятии, на Шубаркольском разрезе и Соколовско-Сарбайском горно-обогатительном производственном объединении в Казахстане.
https://ukbmz.ru/news/1824/

ЦитатаВ январе продолжился рост производства грузовых вагонов
19.02.2020





В 2019 году в России был обновлен рекорд по этому показателю.
Объем производства грузовых вагонов в январе вырос на 0,8% к уровню января 2019 года и составил 5,1 тыс. штук. Об этом сообщила Федеральная служба государственной статистики (Росстат) на своем сайте.

Таким образом, в начале 2020 года продолжился рост производства грузовых вагонов. В 2019 году в России был обновлен рекорд производства грузовых вагонов. Было выпущено 79,6 тыс. единиц, что на 10,6% больше, чем в 2012, когда был установлен предыдущий рекорд. Рост производства грузовых вагонов относительно 2018 года составил 15,5%. По состоянию на начало 2020 года парк грузовых вагонов в России составил 1168,3 тыс. единиц.

По данным Сапетова, парк инновационных вагонов достиг в конце 2019 года 145 тысяч единиц. При этом он напомнил, что в 2013 году парк составлял 6 тысяч. В 2019 году парк грузовых вагонов вырос на 5% до 1160,9 тыс. единиц. На рынке присутствовало 1,8 тыс. собственников грузовых вагонов. Доля инновационных вагонов (на тележке 25 тс) в 2019 году в структуре реализации российских заводов составляла 35%, полувагонов – 42%. 

Производство пассажирских вагонов в январе выросло на 13,3%. Заводы выпустили 85 единиц этого вида подвижного состава. 
В целом в России промышленное производство в январе выросло на 1,1% по сравнению с январем 2019 года. Позитивную динамику продемонстрировали обрабатывающие отрасли, а также водоснабжение, водоотведение, организация сбора и утилизации отходов (рост на 3,9% и 1% соответственно).

https://www.gudok.ru/news/?ID=1494384

ЦитатаПравительство планирует в 2020 году предоставить для возмещения затрат на покупку грузовых вагонов 950 млн рублей
20.02.2020





Правительство России планирует в 2020 году выделить 950 млн рублей субсидий на возмещение части затрат на приобретение грузовых вагонов. Об этом сообщает агентство экономической информации «Прайм» со ссылкой на приложения к проекту поправок в бюджет РФ 2020–2022 годов, которые внесены в Государственную Думу.

«Субсидии организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на возмещение части затрат, связанных с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава плюс 950 млн рублей», – говорится в документе.

В пояснительной записке указано, что для реализации первоочередных мероприятий по стимулированию спроса на продукцию российского машиностроения, направленных на ускорение социально-экономического развития, а также обеспечения занятости законопроектом запланировано перераспределение бюджетных ассигнований, предусмотренных на поддержку лизинга продукции российского машиностроения, производства самоходных машин в сумме 18,25 млрд рублей в 2020 году. То есть 950 млн рублей предлагается перераспределить из этой суммы.

Отмечается, что, в частности, реализация указанных мероприятий в первом полугодии 2020 года позволит не допустить стагнацию российского машиностроения.
Как ранее сообщал Gudok.ru, в 2019 году побит рекорд производства грузовых вагонов, продержавшийся 7 лет. За минувший год их произведено 79,6 тыс. единиц – на 10,6% больше, чем в 2012, когда был установлен предыдущий рекорд.

https://www.gudok.ru/news/?ID=1494477

В этом году возможно повторение рекордных показателей или даже побитие некоторых абсолютных рекордов 2019-го.

Напомюно, что в 2019-м году в России было произведено рекордное количество грузовых вагонов за все времена - 79,6 тыс. шт., рекордное количество пассажирских вагонов - 1,6 тыс. шт. (из них 154 двухэтажных, в 2,5 раза больше чем в 2018), рекордное количество локомотивов - 837 шт. (1144 секций), рекордное количество вагонов метро - 734 шт., рекордное количество электропоездов - 118 составов, рекордное количество железнодорожных колёс - 951 тыс. шт.: 
https://glav.su/foru…age5522056


.
___________________________________________________________________

В 2002 году парк грузовых вагонов России составлял всего 608,8 тыс. штук, причем многие были старыми, еще советской постройки.
С тех пор значительно выросло производство, обновлялся и увеличивался парк.

На начало 2020-го года в России уже 1168,3 тыс. эксплуатирующихся грузовых вагонов, в 2 раза больше чем в 2002. Средний возраст грузовых вагонов в РФ уменьшился с 19,4 лет в 2003 до ~11 лет в 2020.



Для сравнения, в США средний возраст большинства вагонов - свыше 25-30 лет (так же как в Молдове, Грузии, Армении, Киргизстане) :



Всего в США около 1,6 млн грузовых вагонов (на страну с 330 млн населения). Но из них реально эксплуатируются лишь около 700-800 тыс. 


...

Из 1,16 млн эксплуатирующихся в России грузовых вагонов 145 тыс. (12,5%) - уже инновационные. Они имеют наработку до отказа по неисправностям в 2,5-3,5 раза лучше типовых, грузоподъемность на 12-25% больше. Некоторые модели новых вагонов являются сочлененными, что повышает вместимость поезда при сокращении его длины. Доля инновационных вагонов в совокупном производстве вагонов в РФ выросла до 40%.

Выручка от продажи товаров (подвижного состава) Трансмашхолдинга увеличилась в 2019-м году на 27% до фантастических 286 млрд рублей:

ЦитатаПо итогам работы в 2019г., Трансмашхолдинг увеличил реализацию товаров и услуг на 26,8%. Согласно данным управленческой отчетности, их общая стоимость в 286 млрд. руб. против 225,6 млрд. руб. годом ранее. Об этом сообщили в дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациям ТМХ.

Здесь

20 февраля 2020 г. 
  Новый универсальный вагон-платформа модели 13-5205, разработанный «Уральским конструкторским бюро вагоностроения» (УКБВ, входит в Концерн «Уралвагонзавод») по заказу ФГК, запущен в серийное производство на мощностях «Уралвагонзавода» (в составе Концерна «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию Ростех).



Генеральный директор ФГК Виктор Воронович отметил, что компания стремится соответствовать требованиям времени, когда от операторов ждут полного комплекса услуг и высокого качества транспортно-экспедиционного обслуживания: «Современные тенденции рынка грузовых перевозок подталкивают его участников к поиску новых форм интеграции различных видов транспорта. Перспективным решением мы видим развитие контрейлерных перевозок, для которых необходим соответствующий подвижной состав. Вместе с Уралвагонзаводом нам удалось разработать и запустить в производство универсальную платформу, которая в будущем окажет позитивное влияние на структуру перевозок, привлечет дополнительный объем грузов и повысит экономические показатели работы железных дорог»

https://www.metalinfo.ru/ru/news/114201

ХЕЛЬСИНКИ, 21 фев — РИА Новости. Прибывший из России железнодорожный состав для расчистки путей от снега произвел фурор в Финляндии, где почти шесть тысяч километров железных дорог зимой обычно расчищают тракторами и экскаваторами.

"Тяжелое зимнее оборудование от Российских железных дорог будет испытано на финской железнодорожной сети в течение февраля. Поезд по борьбе со снегом прибыл на испытания. Цель эксперимента — определить, можно ли использовать данное оборудование для улучшения технического обслуживания железных дорог в Финляндии", — рассказал РИА Новости представитель Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии Маркку Нуммелин.

Железнодорожный состав испытают на севере Финляндии, где сейчас максимальное количество снега для этого сезона. Изначально испытания планировалось провести на юго-востоке страны, но там сейчас снега почти нет.

Российскую железнодорожную снегоуборочную машину СМ-7 финны прозвали "поезд, поедающий снег, которому нет аналога". Проведя сравнение с другими снегоуборщиками железных дорог в мире, финны пришли к выводу, что более экологичного и эффективного способа для уборки снега с железной дороги на планете пока нет, пишет издание Ilta Sanomat, которое публикует подробный фотоотчет о российском снегоуборщике.

"Особое внимание будет уделено безопасности и пригодности данного оборудования для финской железнодорожной сети. Если опыт будет удачным, то возможно приобретение данного вида техники", — уточнил Нуммелин.

Ранее в РЖД сообщали, что их железнодорожная снегоуборочная техника приступила к расчистке путей от снега в Финляндии. Соответствующий договор заключен между ООО "РЖД Интернешнл" (дочерняя компания ОАО "РЖД") и Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии.



https://ria.ru/20200221/1565036599.html
https://inosmi.ru/so…mpaign=dbr

.

«Байкало-Амурская мечта». Документальный фильм о БАМе и людях, которые им живут
.

БАМ: перезагрузка для роста объёмов

28 Февраля 2020
 На площадке Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в холдинг «Синара-Транспортные Машины», СТМ) состоялась отгрузка первой партии локомотив ТЭМ9. Передача тепловозов прошла при участии заместителя генерального директора по техническому развитию – главного инженера Федеральной грузовой компании Андрея Шевцова, заместителя генерального директора СТМ, генерального директора Торгового дома СТМ Антона Зубихина и генерального директора ЛТЗ Александра Панкратова.


По условиям контракта, в 2020 году Федеральная грузовая компания (АО «ФГК», дочернее общество РЖД) приобретет четыре тепловоза данной серии. Четырехосные маневрово-вывозные локомотивы ТЭМ9 имеют сертификат соответствия ТР ТС, который дает право выхода локомотивов на пути общего пользования. Эти машины прекрасно зарекомендовали себя на предприятиях металлургической, горно-обогатительной, нефтехимической отраслях промышленности.

https://www.sinara-g…ews/27774/

27 февраля 2020
В России впервые появится пятисекционный трамвай. Опытный образец создадут на Усть-Катавском вагоностроительном заводе, который входит в Объединённую ракетно-космическую корпорацию, являющуюся частью Роскосмоса.

По словам директора предприятия Романа Новикова, трамвай не уступит по качеству европейским аналогам, а имея большую вместимость, будет не сильно отличаться по стоимости от трёхсекционного. В дальнейшем завод планирует по заказу городов выпускать подобные трамваи от двух до девяти секций, сообщает ТАСС.
https://news.rambler…roskosmos/
...

МОСКВА, 27 февраля. /ТАСС/. Российский беспилотный трамвай сможет в ближайшем будущем выйти на маршрут. Об этом сообщил в интервью ТАСС генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) Роман Новиков.
"В ближайшем будущем", — ответил Новиков на вопрос, когда первый беспилотный трамвай сможет выйти на линию.

По словам гендиректора, работы по созданию нового транспортного средства находятся в середине пути. Они ведутся вместе с НПО автоматики и рядом других компаний. «Требуется длительное время на прокрутку всех ситуаций, прописывание программ в „мозгах“ трамвая, который должен все четко сортировать», — пояснил Новиков. 
https://news.rambler…y-tramvay/

Цитата: Slav Rus от 29.02.2020 20:38:02МОСКВА, 27 февраля. /ТАСС/. Российский беспилотный трамвай сможет в ближайшем будущем выйти на маршрут. Об этом сообщил в интервью ТАСС генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) Роман Новиков.
"В ближайшем будущем", — ответил Новиков на вопрос, когда первый беспилотный трамвай сможет выйти на линию.

По словам гендиректора, работы по созданию нового транспортного средства находятся в середине пути. Они ведутся вместе с НПО автоматики и рядом других компаний. «Требуется длительное время на прокрутку всех ситуаций, прописывание программ в „мозгах“ трамвая, который должен все четко сортировать», — пояснил Новиков.

Сейчас пришло в голову, что для автоматического транспорта надо будет разрабатывать новую систему сигнализации. Например, трамвай должен помигать светодиодами в сторону человека, чтобы показать, что он его видит. Чтобы люди не обходили бешеную машину за сто километров, а воспринимали как нормальную часть пейзажа.

 3 МАРТА 2020
В Петербурге стартовало производство беспилотных трамваев-роботов. Первый такой образец поставлен на рельсы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. В то время, как для Европы беспилотные трамваи являются новинкой и трендом, а разработка их только анонсируется, по улицам Петербурга такая машина проехалась еще два года назад.

«Хочу заметить, что это не только дань моде. Это еще и увеличение безопасности пассажиров и пешеходов», передает «Город+» слова президента производственной компании «Транспортные системы» Феликс Винокур. По оценкам экспертов, беспилотные трамваи-роботы появятся на улицах города уже через 5-7 лет.

Робототехническое управление беспилотных трамваев позволяет индивидуально подобрать идеальную скорость движения для каждой конкретной ситуации. Система избегает столкновений, а также действует исключительно по правилам дорожного движения и требованиям безопасности.

Инфраструктура города постепенно готовится к внедрению беспилотных трамваев – на улицах появляются «умные» светофоры, системы регуляции движения, а также сеть 5G. Подсистемы беспилотников уже установлены на обычные трамваи – если водитель вовремя не среагировал, современные составы способны самостоятельно предотвратить столкновение.

КЕРЧЬ, 7 мар - РИА Новости. Первый рельсовый автобус пригородного сообщения между Крымом и Краснодарским краем по Крымскому мосту отправился с вокзала Керчи в Анапу, передает корреспондент РИА Новости.

Путь к конечной станции займет два часа, после выезда из Керчи рельсовый автобус пересечет границу между Крымом и Краснодарским краем и Керченский пролив по железнодорожной части Крымского моста. В пути он сделает две остановки на территории Краснодарского края - на станциях Тамань-Пассажирская и Юровская.

В расписании – три рейса из Кубани в Крым и столько же в обратном направлении в пятницу и выходные дни, в будни – по два рейса. Стоимость проезда до конечной станции – 439 рублей.

Президент России Владимир Путин официально открыл в конце декабря прошлого года железнодорожное движение по Крымскому мосту - самому протяженному в России (его длина составляет 19 километров). Ранее железнодорожное сообщение материковой России с Крымом было прервано в одностороннем порядке украинской стороной.

Первый пассажирский поезд по мосту в Крым отправился из Санкт Петербурга и прибыл 25 декабря в Севастополь, на следующий день в Симферополь прибыл первый пассажирский поезд из Москвы. В конце февраля начались продажи билетов на поезда в Крым из Кисловодска, Екатеринбурга и Мурманска, эти рейсы стартуют в апреле. Кроме того, вводится поезд сообщением Москва-Севастополь.

Автомобильная часть моста через Керченский пролив была открыта в середине мая 2018 года. Изначально запустить движение автомобилей по мосту планировалось в декабре 2018 года, но работы были завершены с опережением. На возведении моста работали 15 тысяч мостостроителей.
https://ria.ru/20200….ru%2Fnews

Цитата: Slav Rus от 07.03.2020 14:46:45Первый рельсовый автобус пригородного сообщения между Крымом и Краснодарским краем по Крымскому мосту отправился с вокзала Керчи в Анапу.

.


 
Ещё новости:

ЦитатаКрым получит девять новых пригородных поездов в этом году
07.03.2020

Крым получит девять новых составов для пригородного железнодорожного сообщения в этом году. Об этом журналистам сообщил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец.

«В дальнейшем будет продолжаться модернизация. Только в этом году будет приобретено порядка девяти составов … которые будут курсировать по крымской земле», – сказал Чепец.

Руководитель Росжелдора уточнил, что будет закуплено несколько новых рельсовых автобусов РА-3, а также электропоезда на постоянном и переменном токе.

Сегодня между Керчью и Анапой начнет курсировать первый в истории пригородный поезд. Рельсовые поезда будут ходить между Крымом и Краснодарским краем ежедневно: в пятницу и выходные дни утром, днем и вечером, в будние дни – утром и вечером.

http://www.c-inform.info/news/id/83893

ЦитатаОператор намерен связать пригородными поездами с Кубанью города Крыма
07.03.2020

Оператор пригородных железнодорожных перевозок – Южная пригородная пассажирская компания – планирует обеспечить сообщение между Краснодарским краем и городами Крыма. Об этом журналистам сообщил руководитель компании Алексей Ильиных.

«Мы понимаем, что данный маршрут (открываемый сегодня маршрут Керчь – Анапа) не устраивает полностью всех жителей Крыма, так как расстояние от той же Феодосии большое. В ближайшее время мы с причастными совместно рассматриваем возможность минимизировать маршрут, чтобы все крымчане из Феодосии, Симферополя могли воспользоваться данным маршрутом, – сообщил Ильиных. – Рассматривается возможность (организовать) подвоз пассажиров более современными и комфортными поездами».

http://www.c-inform.info/news/id/83892

8 марта 2020
Прибывший в Коломну ещё в октябре прошлого года новый трамвай 71-415 после длительного процесса наладки, 6 марта наконец вышел на первую обкатку на улицы города.


https://vk.com/tramw…604_267958

Цитата: South Wind от 09.03.2020 18:50:09Как вы слышали, строительство ВСМ Москва-Казань опять отложено. Я посмотрел ВСМ по странам и нашёл интересные цифры у узбеков. Как известно в Узбекистане уже действует ВСМ Ташкент-Самарканд и дальше две ветки на Карши и Бухару общей длиной 741 км. Первый участок до Самарканда (280 км) обошёлся в $225 млн.

То что с 2011 года действует в Узбекистане на линии Ташкент-Самарканд - это всё же не настоящая ВСМ. У нас такие же "ВСМ" давно уже работают на линиях Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Санкт-Петербург - Хельсинки (поезда "Сапсан", "Стриж" и "Аллегро").

Насколько я понял, узбеки по-максимуму использовали уже существовавшую жд инфраструктуру, это не с нуля построенная дорога. Потом просто докупили на 200 млн долларов испанские поезда Talgo и готово. Ну и так по мелочи:

Цитатав Узбекистане на данном участке построено 4 новых металлических моста через каналы общей протяженностью 400 м с применением пролетов длиной 110 м. Конструкция мостов позволяет пропускать поезда со скоростью до 200 км/ч.

Такой там пейзаж, достаточно засушливый регион без обилия рек, озер и болот:



Средняя скорость движения по этой узбексткой "ВСМ" - всего лишь 167 км/ч.  356 км от Ташкента до Самарканда поезд проходит за 2 часа 8 минут:

ЦитатаНапитки платные, а еда включена в стоимость билета (всем дали по котлете с рисом и кислой капустой). Wi-fi нет. Розеток нет.

https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=3e404c

Наш "Сапсан" и то быстрее ходит, средняя путевая скорость  - 173 км/ч.
____________________________________________________

А то что планируют строить от Москвы до Питера - это будет с нуля построенная выделанная линия. Большую часть путь будет проходить на эстакадах, путепроводах и мостах как на магистрали Пекин-Шанхай.  Согласно представленным в финплане основным технико-экономическим показателям проекта, на трассе расположены 13 станций (и 2 техстанции), 37 больших и 105 средних мостов, 18 эстакад, 96 ж/д путепроводов. Предполагаемый маршрут: Москва - Тверь - Торжок - Окуловка - Санкт-Петербург.



Итого  142 моста, 114 путепроводов и эстакад. Суммарно - 256 мостов/эстакад. Причем все эти мосты будут построены в сложных условиях (мягкие влажные грунты) и с возможностью пропускать большие тяжелые поезда со скоростью 400 км/ч (а это очень жесткие требования к качеству). 
Сравните с 4 маленькими мостами с ограничением скорости до 200 км/ч, которые построили узбеки на своей псевдо-"ВСМ" и поймете разницу масштабов.  :)
...

Поезда у нас будут использоваться не дешманские Talgo, а специально спроектированные в России высокоскоростные составы со скоростью около 400 км/ч:





Отсюда и стоимость 1,5 трлн рублей.

Цитата: South Wind от 09.03.2020 18:50:09Наши напомню насчитали стоимость в 1,7 трлн рублей, это где-то $27 миллиардов.

Если точнее, наши насчитали 1,5 трлн рублей (1,7 трлн -  до Казани, такой вариант оставлен на будущее).  Это примерно 20 млрд долларов. Для полноценной выделенной высокоскоростной железнодорожной магистрали длиной 660 км, построенной с нуля в развитой стране с высокими зарплатами населения - это недорого.

Для сравнения, в Китае ВСМ Шанхай-Пекин длиной 1302 км обошлась в 33,29 млрд долларов. Причем строили её в 2008-2010, когда средняя зарплата в Китае составляла 200-250 долларов (у строителей и того меньше - 100-150). Это была эпоха, когда китайцы ещё соглашались работать буквально за чашку риса и стройматериалы в Китае стоили копейки. Если бы такую ВСМ строили бы в Китае в 2020-х годах, то её стоимость составила бы уже 80-90 млрд долларов из-за значительно подорожавшей рабочей силы и подорожавших с тех пор стройматериалов.

Цитата: South Wind от 09.03.2020 18:50:09Короче, может и правда нанять узбеков

А смысл? Во-первых, узбеки не умеют строить настоящие ВСМ.  Во-вторых, все 1,5 трлн рублей, которые будут вложены в ВСМ Москва-Питер, останутся в России - пойдут на зарплаты российским строителям, на заказы российским заводам и фабрикам. Зачем узбеки то с их медленной устаревшей псевдо-всм?

Цитата: South Wind от 10.03.2020 06:56:08Пробил тему, ничего толком не нашёл, глянул карты и пришёл к выводу: узбеки не могли строить новый или параллельный путь по географическим причинам — там узкий горный Джизакский проход + ущелье Ворота Тамерлана, поэтому добивали действующий.

Какая-то странная логика. Раз для узбеков слишком сложно и дорого было строить полноценную ВСМ с выделенным путём и сглаженными кривыми, то пришлось с минимальными затратами "добивать" существующую с советских времен железку.

Китайцам географические причины не мешали:







Но вы при этом зачем-то продолжаете сравниваете стоимость узбекской медленной недоВСМ (средняя скорость 160 км/ч), которую узбеки наспех сляпали из уже существующей железной дороги за 5 месяцев, с полноценной ВСМ на 256 новых мостах и эстакадах, которую собираются построить у нас с нуля (средняя скорость более 330 км/ч, до Питера можно будет доехать за 2 часа против нынешних 4 часов на "Сапсане"). 

Кстати, зарплаты в Узбекистане низкие, а 9 лет назад были еще ниже. Вот выдержки из статей 2011 года:
Это тоже влияет на стоимость работ.

Цитата: South Wind от 10.03.2020 06:56:08Поэтому узбеки фактически уже закрыли вопрос с ВСМ сделав всё что можно и связав самые населённые места (опять же, те что можно было связать).

Узбеки ещё не начинали строить полноценные ВСМ. То что у них есть - обычная железная дорога с поездами Talgo. У нас такие "ВСМ" работают с 1984 года (поезд ЭР200), и с 2009 (поезд "Сапсан").

Настоящие современные ВСМ - это средние скорости не 160-170 км/ч, а 300-350 км/ч. Для этого дорога должна быть очень прямой, поэтому большая часть пути проходит на эстакадах и мостах. Узбекам такое не по карману, да и уровень их инженерных компетенций вряд ли позволит построить такое без привлечения иностранных специалистов. 

По Крымскому мосту на РА2, вид изнутри:


.

 
И снаружи:


.

 
Едет по мосту пригородный поезд очень быстро - 110 км/ч. РА3, наверное, и под 120 км/ч будет гонять. 
Думаю маршрут Анапа-Керчь будет весьма популярным, хотя бы для того чтобы проехаться по знаменитому мосту.  

_______________________________________________________________________

ЦитатаПоезда из Архангельска, Пскова, Нижнего Новгорода и Петрозаводска начнут ходить в Крым
11.03.2020



Перевозчик рассматривает возможность пустить в Крым поезда из ряда городов северной и центральной России в этом году. Об этом в ходе заседания президиума Госсовета Крыма сообщил генеральный директор федерального госпредприятия «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин.

«В 2020 году рассматривается расширение географии пассажирских перевозок поездами дальнего следования по направлениям Архангельск – Симферополь, Псков – Нижний Новгород – Евпатория, Петрозаводск – Феодосия», – сообщил Гладилин.
В планах на 2021 год запустить рейсы в Симферополь из Брянска, Астрахани через Махачкалу, Смоленска, Белгорода и ряда других городов. По словам Гладилина, все зависит от того, какой результат покажут перевозки по открытым и открывающимся направлениям.

В конце февраля оператор железнодорожных перевозок в Крым сообщил, что компания увеличивает количество городов, поезда из которых будут следовать на полуостров. С 25 апреля в Симферополь начнут выполняться рейсы из Мурманска и Екатеринбурга. Поезда из Екатеринбурга будут следовать по двум маршрутам: через Казань и Волгоград. 27 апреля будет восстановлен исторический рейс Москва – Севастополь, а с 29 апреля начнет курсировать состав из Кисловодска.

http://www.c-inform.info/news/id/83949

ЦитатаКрым в апреле получит 15 новых локомотивов для поездов дальнего следования
11.03.2020



Крым получит 15 новых локомотивов для поездов дальнего следования в апреле. Об этом в ходе заседания президиума Госсовета Крыма сообщил генеральный директор федерального госпредприятия «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин.

«В апреле текущего года мы получаем еще 7 электровозов и 8 тепловозов для обеспечения летнего графика пассажирских поездов», – сообщил Гладилин. Директор КЖД добавил, что в прошлом году в Крым поступило 10 локомотивов для поездов дальнего следования.

http://www.c-inform.info/news/id/83951

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08Почему странная? Повторюсь что узбеки сделали всё что могли, да им больше и не нужно. По крайней мере в ближайшие десятилетия.

Ну а зачем тогда было сравнивать убогую узбекскую недоВСМ с тем что строят в Китае и тем что построят у нас между Москвой и Питером?Совершенно разные подходы.  
Узбекам может и простой электрички типа "Ласточка" хватило бы. С этими поездами Talgo со средней скоростью 160 км/ч они тоже выпендрились. Насколько смогли - на столько и выпендрились. Нормальная ВСМ им не по зубам.

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08Я вообще к чему поднял тему — помните поговорку «Дорога ложка к обеду»?

Нет, изначальный посыл вашего постинга был совсем другим. Вы начали намекать, что у нас слишком дорого строят, мол узбеки построили ВСМ гораздо дешевле. Когда вам объяснили, что у узбеков вовсе не полноценная ВСМ, и что это проекты совершенно разного уровня, вы начали выкручиваться и уводить дискуссию в другое русло. Теперь вы намекаете, что надо вместо полноценной выделенной ВСМ на эстакадах просто запускать скоростные поезда по существующим путям, мешая тем самым грузовым и пригородным перевозкам.

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08ВСМ до Казани стоимостью 20-27-30 млрд долларов будет построена хорошо если к 2030 году.

Вы не в теме. Вместо ВСМ до Казани за 1.7 трлн рублей решили строить ВСМ до Питера за 1.5 трлн. Это гораздо более востребованное направление, еще и дешевле.

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08Но так ли нужна скорость 350 км/ч, да ещё и через десять лет?

Нужна. И не через 10 лет. Если не будет какого-то глобального мирового экономического кризиса, то ВСМ Москва-Питер будет запущена к 2026-2027 г.

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08Может лучше, как вы говорите «недо-ВСМ», но уже десять лет назад

Разные недо-ВСМ у нас уже есть - между Питером и Москвой "Сапсан", Между Нижним Новгородом и Москвой "Стриж", между Питером и Хельсинки - "Аллегро". Плюс еще ряд междугородных экспрессов "Ласточка", которые ходят со средней скоростью около 150 км/ч.

В Казань пока выделенная полноценная ВСМ не нужна. 
Вообще, ВСМ в Казань хотели строить только как начало большой ВСМ в Пекин, при условии китайских инвестиций. Без этого смысла в такой дороге в Казань пока нет. 

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08Скажем от Челябинска до Екатеринбурга за час разве плохо?

Там это не нужно. Нет такого пассажиропотока как между Москвой и Питером. Даже 1/100 пассажиропотока нет.

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08пассажиры уже лет десять бы ездили-радовались, а не ждали ёще 10 лет.

Смысл ВСМ не только в радовании пассажиров. Полноценная скоростная железная дорога между Челябинском и Екатеринбургом была бы глубоко убыточной. В Испании вот понастроили ВСМ между небольшими городками и теперь они часто ходят пустые, абсолютно убыточные проекты.

Для радования пассажиров нестоличных регионов вполне хватит экспрессов "Ласточка", которых с каждым годом появляется всё больше. Они быстрые и комфортабельные, массово производятся на заводе "Уральские локомотивы".  Максимальная скорость "Ласточки" - 160 км/ч. Сейчас на ТВЗ разрабатывается новый электропоезд "Иволга 3.0", он будет ходить со скоростью 160-170 км/ч.

Цитата: South Wind от 12.03.2020 07:01:08И вместо вбухивания денег в мега-проект можно было за те же деньги покрыть всю европейскую часть дорогой в 230 км/ч.

За 1,5 трлн рублей вы сделаете максимум 2 шт. недоВСМ аналогичной длины (660 км). Никакой "всю европейскую часть" не получится. Средняя 230 км/ч - это не как у узбеков средняя 160 км/ч и не 170 км/ч средняя "Сапсана". Для средней скорости 230 км/ч уже нужна выделенная дорога по мостам и эстакадам, а это очень дорого.

Если вы предлагаете как узбеки или как "Сапсан" пускать скоростные поезда по существующей железной дороге, вперемешку с грузовыми составами, обычными пассажирскими поездами и электричками, то это тем более не нужно. И "Сапсан" то вынудил закрыть ряд пригородных электричек. В итоге жителям Москвы и Питера хорошо, а жителям городков между столицами стало менее удобно.  Строительство отдельной выделенной ВСМ решит эту проблему. 
____________________________________________________________
____________________________________________________________

Противники строительства полноценной ВСМ между Москвой и Питером почему-то любят набрасывать, что якобы это будет убыточно, якобы ненужные траты. Хотя, во-первых, все инвестированные 1.5 трлн рублей останутся в России, будут инвестированы в российский цемент, российскую сталь, российских рабочих, российских инженеров, российскую строительную технику, российских производителей подвижного состава, российских производителей электроэнергии и т.д..

Во-вторых, именно между Москвой и Питером высокоскоростная дорога действительно нужна и выгодна. Из всей Испании наверное самая рентабельная - это дорога между их двумя главными городами: Мадридом и Барселоной. Все остальные ВСМ в Испании уже менее прибыльны или даже убыточны.

Так вот в России максимальный пассажиропоток для ВСМ будет только между Москвой и Питером. 
Суммарное население Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области и Ленинградской области к 2026 году составит более 30 млн человек (в 2018-м году оно составляло 27 млн). Благосостояние жителей этих регионов вырастет, они станут чаще ездить.

Туристический поток тоже растёт.

Таким образом, при сохранении ежегодного роста на 8%, турпоток в Питер и Москву с 29 млн в 2017 году вырастет к 2026 до 50 млн.
Туристы, прилетевшие в Питер из другой страны или отдаленной точки России, с удовольствием за 2 часа и 3-5 тыс. рублей смотаются в Москву на денёк-другой. И наоборот.

Это намного лучше чем лететь на самолёте, потому что поезд прибывает в самый центр города и не надо приезжать за 2 часа в отдаленный загородный аэропорт.

...

По всему вышесказанному после 2026 года явно можно ожидать пассажиропоток 35 млн в год на ВСМ Москва-Питер.  Окупится ВСМ достаточно быстро. Только продажа билетов будет приносить 175-200 млрд рублей в год.

На остальных направлениях можно пока продолжать внедрять скоростные экспрессы на электропоездах "Ласточка" и "Иволга", пользуясь существующей инфраструктурой. Что, собственно, и делается.