Дирижаблестроение в России: Утопия или новация?

Цитата: Cemen от 03.05.2019 23:54:21сообщение от 2013 года:

Официальная презентация первого в России "дирижабледрома" прошла вчера в г.Киржач Владимирской области. "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" представил дирижабль российского производства AU-30.

Скрытый текст

Использовать аппараты легче воздуха предполагается для выполнения технических работ, перевозки грузов и с туристическими целями. Руководители проекта обещают, что, хоть компания и зарабатывает в основном на поставках аэростатов военным, дирижабли тоже будут приносить доход. Первые коммерческие контракты на поставку дирижаблей "Авгуръ" планирует заключить уже в сентябре.

   

Воздухоплавательная база в Киржаче начала новую жизнь. Созданная в начале нынешнего столетия, она не перенесла финансового кризиса 2008 года. Находящаяся там техника со временем пришла в нерабочее состояние и пострадала от вандалов. Теперь специалисты "Воздухоплавательного центра "Авгуръ" восстановили базу и один из дирижаблей AU-30. В планах компании - создание экспериментального и испытательного подразделений. Они понадобятся для реализации следующего крупного проекта "Авгуръ" - многоцелевого дирижабля "Атлант". Планируется, что компания сможет сама обучать пилотов и технических специалистов, которых в России сейчас крайне мало. А второй AU-30, который находится сейчас в ангаре в нерабочем состоянии, будет восстановлен и станет использоваться для испытания узлов и агрегатов для "Атланта".

Представители компании утверждают, что AU-30 отвечают всем самым современным стандартам дирижаблестроения: его оболочка выполнена из композитного материала, он очень экономичен с точки зрения расхода дорогого гелия: во-первых, он летает, не расходуя подъемного газа, во-вторых, естественная утечка газа минимальна. Дирижабль имеет возможность вертикального взлета, а навигационное оборудование этого аппарата позволяет эксплуатировать его в любое время суток. Предполагается, что AU-30 будет использоваться для патрулирования местности, проведения технического мониторинга, спасательных операций, фото и видеосъемки и в туристических целях.
  

Дирижабль для работы и отдыха

По словам коммерческого директора ЗАО "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" Михаила Талесникова, первые контракты с коммерческими заказчиками могут быть подписаны уже в сентябре текущего года. "Мы тесно сотрудничаем со многими администрациями северных регионов, но больше всего интереса проявляет администрация Якутии. Мы хотели развернуть авиационный центр возле Якутска и выполнять там широкий круг авиационных работ: геологоразведка, технический мониторинг огромных территорий", - поделился он планами с "АвиаПортом". По его словам, для этих целей дирижабль подходит намного лучше вертолета. Он привел в пример мониторинг линий электропередач. Сегодня в России больше 100 тыс. км ЛЭП. Их состояние отслеживается по 150 параметрам. Для этого используются лазерный сканер и набор сенсоров. Эти устройства работают некачественно при высокой вибрации, которую создает вертолет, летящий на низкой скорости. Кроме того, такие работы сейчас зачастую проводятся с использованием вертолета Ми-8, который не отличается топливной экономичностью и экологичностью: AU-30 сжигает в 20 раз меньше топлива. "Это делается сегодня на Ми-8, он сжигает 800 кг топлива в час. Мы на те же работы сжигаем 40 кг топлива. Летим медленно, печально и без вибрации. Мы в этом смысле идеальный носитель", - объясняет М.Талесников. По его словам, дирижабль отлично подходит для работы в северных регионах: он сертифицирован для полетов при температуре до -40 градусов и заправляется автомобильным бензином.

Вторая сфера применения AU-30 - это элитный туризм. "Конечно, мы планируем возродить дирижабельный туризм: это уникальный опыт, уникальные ощущения", - говорит М.Талесников. При этом он подчеркивает, что, с одной стороны, такое применение дирижаблей менее выгодно для "Авгуръ", с другой, дирижабельный туризм останется развлечением для обеспеченной публики - по подсчетам компании, чтобы бизнес окупался, билет на часовой полет на дирижабле должен стоить около 400 евро при условии, что на борту размещена реклама. Планируется, что на дирижабле можно будет полетать, например, над "Золотым кольцом" - скорость его движения от 60 до 100 км/ч в зависимости от направления ветра. При этом президент компании "Авгуръ" Геннадий Верба считает, что использование дирижабля как рейсового транспорта нецелесообразно - AU-30 может взять на борт всего восемь человек.

Однако пока что любые планы на светлое будущее упираются в отсутствие у дирижабля сертификата типа, а у компании - сертификата эксплуатанта. Необходимые документы могут быть оформлены в течении ближайшего года. За это время компания должна получить сертификат МАК и валидировать его в EASA. После прохождения необходимых процедур дирижабли можно будет поставлять за рубеж. По словам М.Талесникова, продукцией "Авгуръ" интересовались несколько десятков иностранных заказчиков. Всего же в мире, по его оценке, потребность в дирижаблях такого типа составляет около 200 штук. В России могут работать около 100 таких машин. "При потребности, мы можем выйти на производство 10-12 таких машин в год. Уже сейчас можем 4-5 делать", - говорит М.Талесников. Стоимость дирижабля AU-30, в зависимости от комплектации, начинается от $3 млн.
    

К IPO на дирижабле

Следующий проект компании - "Атлант" предполагает создание экономичного, вместительного транспортного дирижабля, способного перевозить грузы на большие расстояния. Заявлено, что, в зависимости от модификации "Атлант" сможет поднимать на борт до 250 тонн груза, перевозя их на расстояние до 5000 тыс. км. Разработчики говорят, что этот аппарат будет сочетать в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке, и, помимо прочего, иметь возможность взлета и посадки с любой поверхности, включая водную. По подсчетам представителей "Авгуръ", компания, купившая "Атлант", сможет окупить его за 4-7 лет в зависимости от загрузки и типа работ.

Проект финансируется фондом "Сколково". На этапе создания прототипа, на котором сейчас находится программа, фонд финансирует 75% работ, ещё 25% - соинвестор. На этапе создания опытно-промышленного образца на долю "Сколково" придется 50% финансирования.

На "Атлант" у компании серьезные планы - после реализации проекта компания намерена выйти на IPO. "Все что мы делаем, завязано на коммерции. Во-первых, мы не можем себе позволить не зарабатывать - мы деловые люди. Во-вторых, мы хотим быть полезными", - говорит М.Талесников. Правда, по словам коммерческого директора, проект "Атлант" будет реализован не ранее, чем через четыре года. Пока же компания намерена коммерциализировать имеющийся проект - AU-30.
   
Источник: aviaport.ru

Цитата: Прокруст от 03.05.2019 22:30:37Из чистого любопытства - кто-нибудь знает, как может более-менее большой дирижабль пережить ураган, не находясь в эллинге? Что-то эти причальные мачты сомнительны. Ибо если его спасает только эллинг - это означает что далеко на практике ему не улететь, только для прогулок и годится.

Цитата: slavae от 03.05.2019 23:34:45Ну наверно в те времена действительно, дирижбамбель вместо лошадиного обоза выиграл бы со свистом по срокам и массе груза. Даже при тогдашнем риске. Сейчас всё не так однозначно.

Скрытый текст

.

Скрытый текст

Цитата: slavae от 04.05.2019 00:04:41Не знаю, кто их бизнес-планы оценивал, но где они будут искать дураков за 400 евро в час полёта??

Цитата: dmitriк62 от 04.05.2019 07:54:54А вот над рельефом посложнее — сразу кирдык в нисходящем потоке.  ...

Скрытый текст

Цитата: dmitriк62 от 04.05.2019 07:54:54Где-нибудь над океаном — может и переживёт, только его снесёт на пару тысяч километров от цели.
...Так что летать, как на заре авиации, сидеть на аэродроме неделю, ожидая погоды по маршруту...

Скрытый текст

Цитата: Фёдор144 от 01.05.2019 22:38:34попутного ветра ...

Скрытый текст

Цитата: Фёдор144 от 03.05.2019 23:15:15пустым под потолок подняться ... кроме того крейсерская скорость дирижаблей примерно 125 км/час ... такие ураганы он вполне себе держит ... тропические штормы порядка 200 км/час не выдержит ... там только под потолок ...

Цитата: Прокруст от 04.05.2019 18:15:36Для бизнеса - плохое решение. Лишняя трата времени и топлива. Да и 125 км/час - скорее максимум. В общем снесет, еще и возвращаться. Застанет такая погода где-то в дальнем углу цивилизации - значит придется сначала вернуться для дозаправки обратно к цивилизации и потом обратно к брошенному грузу.

Скрытый текст

Цитата: Pri от 04.05.2019 13:47:46Цитата: Pri от 04.05.2019 14:47:46

  

 Платите же вы за свой собственный бензин больше чем в Европе?

Цитата: slavae от 04.05.2019 19:29:27Это с каких херов-то?

Скрытый текст

Цитата: Pri от 04.05.2019 19:39:58С реальных:

Цитата: Прокруст от 04.05.2019 18:15:36Для бизнеса - плохое решение. Лишняя трата времени и топлива. Да и 125 км/час - скорее максимум. В общем снесет, еще и возвращаться. Застанет такая погода где-то в дальнем углу цивилизации - значит придется сначала вернуться для дозаправки обратно к цивилизации и потом обратно к брошенному грузу.

Цитата: Pri от 04.05.2019 13:47:46Вы что-то имеете сказать против?

 Платите же вы за свой собственный бензин больше чем в Европе?

 КУДА ВЫ ДЕНЕТЕСЬ.


 

Цитата: Миша132 от 05.05.2019 01:12:42А этот случайный жид тут причём?  Или это селфи при?  Ну тогда всё ясно,  liberastus vulgaris silvestris.

Цитата: Pri от 04.05.2019 16:24:04Ссылка на это сообщение
 
Кто хочет жить, кто весел, кто не тля -
Готовьте ваши руки к рукопашной!
А крысы пусть уходят с корабля -
Они мешают схватке бесшабашной!

Скрытый текст

И крысы думали: "А чем не шутит черт?!"
И тупо прыгали, спасаясь от картечи.
А мы с фрегатом становились к борту борт.
Еще не вечер, еще не вечер!

Лицо в лицо, ножи в ножи, глаза в глаза!
Чтоб не достаться спрутам или крабам,
Кто с кольтом, кто с кинжалом, кто в слезах, -
Мы покидали тонущий корабль.

Но нет! Им не послать его на дно -
Поможет океан, взвалив на плечи.
Ведь океан-то с нами заодно,
И прав был капитан - еще не вечер!

Скрытый текст

Да. Как чайные клиперы часто дожидавшиеся циклона чтоб прийти за минимальное время ... на переднем фронте ... уходя от урагана быстрее чем он приближался ...

Скрытый текст

Олицетворением «золотого века» паруса по праву считают чайные клипера - подлинные шедевры деревянного кораблестроения.

Скрытый текст

Термин «клипер» появился в США - в начале XIX века так называли особую разновидность шхун и бригантин, строившихся в Балтиморе. Для этих судов были характерны необычайно острые обводы корпуса, увеличенная килеватость, сильно наклонённые к корме мачты, большая площадь парусов. Клипера обладали отличной скоростью, хорошо всходили на волну, превосходно удерживали курс в любую погоду, за что пришлось заплатить уменьшением объема грузовых трюмов и увеличением осадки.

Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев и более, что сильно снижало его качество. «Гончие псы океана» - такое прозвище получили клипера на Британских островах - доставляли грузы из Китая за три-четыре месяца. Поэтому в 50-х гг. XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между английскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай в Европу. В 1866 году состоялась «великая гонка» «чайных клиперов». Первым в Англию через 99 суток после старта прибыл клипер «Ариэль», через 10 минут - «Тайпинг» и ещё через 4 часа - «Серика».

Цитата: Миша132 от 05.05.2019 01:12:42А этот случайный жид тут причём?  Или это селфи при?  Ну тогда всё ясно,  liberastus vulgaris silvestris.

Цитата: dmitriк62 от 05.05.2019 20:05:57Клиперы, в отличие от дирижбанделей, могли выдержать любую бурю.

Цитата: Фёдор144 от 04.05.2019 21:17:50... не только профитом ...