Экономическое освоение севера России

Экспедиция «Тюмень-Сабетта-Китай» вышла на Северный морской путь

Из Сабетты на морском судне «Инженер Трубин» стартовала первая коммерческая экспедиция «Тюмень - Сабетта - Китай», которая организована по инициативе трех субъектов УрФО: ЯНАО, ХМАО и Тюменской области.


Ссылка
Моя младшенькая там корреспондентом  

После ремонта ледокол-музей «Ленин» вернется на место стоянки у причала Мурманского морского вокзала

http://energyland.in…tom-107779

Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин провел заседание попечительского Совета и учредителей некоммерческой организации «Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин».

По итогам работы стороны договорились обратиться в адрес ФГУП «Росморпорт» с просьбой ускорить процедуры передачи находящихся на их балансе береговых укреплений в хозяйственное ведение ФГУП «Атомфлот».

«Все документы по земельному участку, объектам недвижимости и другим основополагающим вопросам, связанным с атомным ледоколом «Ленин», необходимо привести в соответствие с действующим законодательством. Наша цель – формирование единого проекта создания комплекса стоянки ледокола «Ленин» у причала Мурманского морского вокзала», - сказал министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Юрий Чуйков.

Как было отмечено на совещании, за четыре года, прошедших с момента постановки ледокола у Мурманского морского вокзала, его посетило более 125 тысяч туристов. Эти данные дают основание ориентироваться на создание на ледоколе «Ленин» не только полноценного музея, но современного выставочного центра.

«Ледокол - само по себе легендарное судно, но его территория и возможности должны работать на популяризацию освоения Арктики и Мурманской области. Мы ставим перед собой задачу создания Арктического выставочного центра», - сказал В.Рукша.

+1000000!

Атомный ледокол «50 лет Победы» Росатомфлота достиг точки Северного Полюса в сотый раз


Это юбилейное посещение «макушки планеты» надводным судном - рекордное за всю историю судоходства в Арктике.

Впервые географической точки Северного полюса достиг атомный ледокол «Арктика» под руководством капитана Юрия Кучиева. Это произошло 17 августа 1977 года.

Из ста посещений Северного полюса лишь 15 раз его посещали иностранные суда (в частности, 8 раз до точки Северного полюса добирался шведский дизельный ледокол «Оден» и один раз - теплоход Vidar Viking,  трижды макушку планеты посещали ледоколы США и Германии, один раз - ледокол  из Канады). Из российских судов, помимо атомных ледоколов, 21 июля 1994 года Северного полюса достиг дизельный ледокол «Капитан Драницын», и трижды  - в 2005, 2007 и 2010 годах - научно-исследовательское судно «Академик Федоров», которое дважды возглавлял капитан Михаил Калошин и один раз - Валерий Викторов.

Среди атомных ледоколов чаще всего до географической вершины планеты добирался атомоход «Ямал» -  46 раз. У а/л «50 лет Победы» этот рейс стал двадцатым. Среди капитанов на Северном полюсе чаще всех бывал Александр Лембрик (а/л «Ямал») - на его счету 22 похода на Северный полюс. 14 раз посетил Северный полюс капитан Станислав Румянцев (а/л «Ямал»), 11 раз - Андрей Смирнов (а/л «Ямал»), 10 раз - Валентин Давыдянц (а/л «50 лет Победы»). Для Дмитрия Лобусова, который  привел атомоход «50 лет Победы» к точке Северного полюса, этот рейс стал одиннадцатым.

Цитата: ахмадинежад
Встреча с генеральным директором ОАО «Совкомфлот» Сергеем Франком


С.ФРАНК: Если говорить об этой серии судов, то в целом можно сказать, что, если даже половину или значительную часть этого заказа они смогут взять на свои плечи, то стоимость таких судов превышает 200 миллионов долларов, поэтому это, в общем, миллиардные инвестиции.

В рамках новых российских шельфовых проектов планируется задействовать до 13 ультрасовременных танкеров-газовозов СПГ

В числе вопросов, обсуждавшихся в ходе встречи – участие «Совкомфлота» в крупнейших проектах на континентальном шельфе в России и за рубежом, а также развитие сотрудничества с крупнейшими нефтегазовыми компаниями и российскими судостроителями.

«Несмотря на продолжающуюся пятый год рецессию на мировом танкерном рынке, «Совкомфлот» продемонстрировал устойчивость своей бизнес-модели, стабильность финансовых показателей, - отметил Сергей Франк. - Это стало возможным благодаря сбалансированной стратегии развития, которая направлена на преимущественный рост по ряду направлений, наиболее востребованных российской нефтегазовой отраслью. За последние семь лет флот компании увеличился без малого в три раза, с 4,4 млн тонн 12 млн тонн дедвейта. Сегодня общество располагает одним из самых молодых и высокотехнологичных флотов в мире, в его составе 160 специализированных судов. Треть флота составляют суда высокого ледового класса, специально спроектированные для работы в районах со сложной ледовой обстановкой. За последние семь лет освоены такие перспективные сегменты рынка транспортных услуг, как морская транспортировка сжиженного природного газа, челночные перевозки сырой нефти, в том числе в арктических и субарктических условиях, обеспечение деятельности морских добывающих платформ, морская геологоразведка».

Главный вектор стратегии развития группы СКФ, утверждённой советом директоров компании, направлен на дальнейшую диверсификацию портфеля проектного бизнеса, связанного, в первую очередь, с российскими проектами в области транспортировки сжиженного газа и освоения шельфовых запасов углеводородов.

На данный момент суда «Совкомфлота» обеспечивают безопасную отгрузку всего объема сырой нефти и большую часть сжиженного природного газа в рамках крупнейших российских нефтегазовых проектов: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей» и полностью готовы к началу транспортировки нефти в рамках проекта «Приразломное».

В конце июля текущего года в рамках проекта «Сахалин-1» приступило к работе многофункциональное ледокольное судно снабжения добывающих платформ «Алексей Чириков» (первое судно «Витус Беринг» уже ведёт успешную работу в рамках проекта). Оба судна были построены на совместном предприятии российских и финских судостроителей.

Несколько дней назад судно геофизической разведки ОАО «Совкомфлот» - «Вячеслав Тихонов» приступило к работам на Киринском месторождении (Охотское море) по контракту с ОАО «Газпром».

В рамках развития сотрудничества с российским нефтехимическим холдингом «СИБУР», СКФ принял в эксплуатацию танкер-газовоз для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) «Сибур Воронеж» - первое судно в серии двух газовозов СУГ высокого ледового класса, заказанных «Совкомфлотом». Суда-газовозы СУГ предназначены для круглогодичных экспортных отгрузок из порта Усть-Луга (Ленинградская область).

3 августа вышел в рейс по трассам Северного морского пути танкер «Совкомфлота» СКФ «Енисей» с грузом светлых нефтепродуктов, что стало очередным этапом подготовки к предстоящему освоению месторождений углеводородов российской Арктики, которую СКФ последовательно реализует совместно с нефтегазовыми компаниями, ФГУП «Атомфлот» и Минтрансом России.

Морская транспортировка грузов в сложных климатических условиях продолжают оставаться специализацией «Совкомфлота», который является не только российским, но и мировым лидером в этом сегменте. В течение последних лет компания накапливает опыт навигации в сложных климатических условиях Арктики и ведёт проработку новых транспортных технологий и альтернативных маршрутов экспорта российского сырья на мировые рынки, в том числе на перспективные и быстро развивающиеся рынки стран Азиатско-тихоокеанского региона.

ОАО «Совкомфлот» является одним из крупнейших заказчиков гражданского судостроения в Российской Федерации и постоянным партнером ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». За последние годы СКФ разместил на российских верфях заказы на строительство судов общей стоимостью более 22 млрд рублей. Также СКФ разместил заказы на строительство 8 судов общей стоимостью порядка 19 млрд рублей на предприятиях, созданных ОСК с финскими и корейскими судостроителями. В целях содействия получению российскими судостроительными предприятиями новейших технологий в области строительства крупнотоннажных танкеров-газовозов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), был подписан ряд соглашений с ОСК и ОАО «Газпром». В рамках данных соглашений будет реализован пилотный проект использования газомоторного топлива в молооборотных энергетических установках в условиях работы на трассах Северного морского пути.

В конце прошлого месяца «Совкомфлот» и «Газпром» подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий заказ на строительство до 13 ультрасовременных танкеров-газовозов СПГ, которые будут задействованы в работе в рамках новых российских шельфовых проектов. Соглашением также предусматривается поэтапная локализация производства этих высокотехнологичных судов в России на создающихся мощностях ОСК. Планируется, что первый российский танкер-газовоз СПГ будет спущен на воду уже в 2017 году.

местные СМИ:

Арктический учебный центр канадских вооруженных сил открылся в четверг
- в поселке Резольют-Бэй на острове Корнуоллис - северная территория Нунавут.
Это позволит закрепить присутствие наших военных
- в данном важном районе Канады
- и оказывать поддержку местным гражданским властям,
отметил министр национальной обороны Роберт Николсон.
Благодаря центру наши военнослужащие
- будут получать подготовку,
- необходимую для действий на севере.
Армейский центр
- будет функционировать круглогодично.
Он также может быть использован как передовой командный пункт
- в случае чрезвычайных ситуаций
- или поисково-спасательных операций на Крайнем Севере.
Подготовку военнослужащих для выполнения задач
- в суровых арктических условиях предполагается вести группами примерно по 100 человек.
О планах создания центра премьер-министр
- Стивен Харпер объявил еще в 2007 году.
Главный принцип обеспечения суверенитета в Арктике состоит в том,
- что мы либо используем эти территории, либо их теряем.
Правительство Харпера с момента прихода к власти в 2006 году
- назвало своей приоритетной задачей укрепление суверенитета Канады в Арктике.
Помимо армейского центра в Резольюте, планировалось создать глубоководный порт
- для военных и коммерческих судов в Нанисивике на Баффиновой Земле,
- у входа в стратегически важный Северо-Западный проход,
- связывающий Атлантику с Тихим океаном,
- а также построить новые патрульные корабли
- и приобрести беспилотные летательные аппараты "Глобал хок".
Но реализация этих инициатив
- из-за бюджетных затруднений пока отложена.

Вице-премьер РФ
Дмитрий Рогозин

призвал судостроителей больше внимания уделять гражданским заказам,
- особенно предназначенным для работы на арктическом шельфе.
Речь в данном случае идет не только о газовозах,
- но и о шельфовой технике,
- о сложных добычных платформах, предназначенных
- для освоения уникального потенциала Арктического региона.
Кто первый придет в Арктику,
- тот и станет хозяином ХХI века.

генсекретарь Международной морской
организации - IMO Коджи Секимицу:

Российский опыт плавания в арктических водах
- должен быть отражен в будущем Полярном кодексе.
Об этом он сообщил на встрече с экипажем атомного ледокола
- "50 лет Победы" "Росатомфлота",
- следующем по восточной части Северного морского пути.
Кодекс должен быть подготовлен в 2014 году.
В 2015 году IMO планирует его утвердить.
Это будет обязательный свод правил для судов,
- плавающих в полярных льдах, в том числе по Севморпути.
В настоящее время работу над документом ведут комитеты IMO
- по морской безопасности и по защите морской среды.
У нас остается только два года, чтобы принять
- этот новый обязательный международный документ.
И хотя я лишь координирую работу IMO, в которой решения принимают
- 170 стран-участниц - по одному голосу от каждой страны,
- мне было важно на собственном опыте понять,
- что такое навигация по Северному морскому пути.
Учитывая значительный опыт навигации в арктических водах Советского Союза,
- а затем и России, существующие в РФ правила лягут в основу нового документа.
IMO - специализированное агентство при ООН,
- занимается техническим регулированием безопасности мореплавания,
- защиты морской среды от загрязнения с судов,
- защиты морского судоходства от актов незаконного вмешательства.
Секимицу исполняет обязанности
- генсека IMO с 1 января 2012 года.
С 14 августа 2013 года он находится в России с рабочей поездкой,
- совершая переход по Севморпути из порта Диксон в порт Певек.
Северный морской путь - СМП
- кратчайший морской путь между Европейской частью России
- и Дальним Востоком, проходит по морям Северного Ледовитого океана.
Во времена Советского союза был закрыт для плавания иностранных судов,
- тогда максимальный грузооборот составлял 6,6 млн тонн - в 1987 году.
В 2010 году по СМП перевезли 1,8 млн тонн грузов
- транзитом только 0,11 млн тонн,
- в 2011 году грузооборот вырос почти вдвое - до 3,25 млн тонн
- транзитный - 0,83 млн тонн.
В 2012 году введен разрешительный порядок плавания судов по Севморпути
- по итогам года было перевезено 3,87 млн тонн грузов,
- транзитно - 1,2 млн тонн.
Разрешено и самостоятельное плавание
- в акватории СМП судам без ледовых усилений.
Исключение - нефтяные танкеры, газовозы,
- химвозы валовой вместимостью 10 тыс. тонн и более.
Для самостоятельного плавания по СМП этих типов судов
- требуется соблюдение определенных условий.

«Петр Великий» ложится на Севморпуть
В борьбе за Арктику Россия первой ударила в боевые барабаны



Командующий Северным флотом адмирал Владимир Королев заявил, что «в достаточно близкой перспективе планируется направить отряд боевых кораблей во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий» в восточные районы Северного Ледовитого океана». По словам адмирала, одновременно еще один отряд судов Северного флота осуществит поход к островам Земли Франца-Иосифа».

Осуществление этих планов будет означать, что Россия налаживает постоянное патрулирование Северного морского пути там, где его на регулярной основе никогда не было. Ведь в прошлом году «Петр Великий» во главе отряда в составе больших противолодочных кораблей «Вице-адмирал Кулаков» и «Адмирал Чабаненко», большого десантного корабля «Александр Отраковский», морского тральщика «Владимир Гуманенко», гидрографического судна «Сенеж», спасательно-буксирных судов «Алтай» и Памир» уже побывал в Карском море.

Корабли совершили переход через пролив Карские Ворота между Новой Землёй и островом Вайгач в Карское море. Затем через пролив Вилькицкого, отделяющий полуостров Таймыр от архипелага Северная Земля, вышли в море Лаптевых. Там «Петр Великий» успешно провёл стрельбы комплексами зенитного и артиллерийского вооружения. А затем отряд впервые в истории нашего ВМФ высаживал морской десант на необорудованное побережье острова Котельный, входящий в архипелаг Новосибирских островов, расположенный между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем.

Было это в августе 2012 года. Можно не сомневаться, что и нынешний поход тоже начнется не позднее начала сентября. Потому что именно в это время льды в Арктике тают до минимальной толщины и несут наименьшую опасность для кораблей, большинство которых не относится к усиленному ледовому классу. Появляться в тех широтах позднее для них – неоправданный риск.

Но как бы там ни было - еще несколько лет назад и такое было немыслимым. Зоной ответственности надводных кораблей североморцев многие десятилетия было Баренцево и Норвежское моря. На боевую службу они ходили «за уголок». То есть – вокруг Скандинавии, в Атлантику и в Средиземное море. Одним словом, курсы прокладывали почти исключительно к западу от Кольского полуострова, на котором находятся все основные наши военно-морские базы в тех краях. Все, что к востоку от Мурманска, считалось практически внутренними водами России, поскольку арктические льды фактически исключали появление там надводных боевых кораблей вероятного противника.

Все стало круто меняться в последние годы. Процесс таяния льдов с каждым годом делает доступными для плавания все более обширные районы Арктики. По расчетам ученых Национального центра данных о снегах и льдах США, через 90 лет без ледоколов можно будет свободно добираться по морю даже до Северного полюса. Мгновенно возник ожесточенный политический торг о том, кому будет принадлежать никак юридически не поделенный освобождающийся пирог морского шельфа Арктики, необычайно богатый углеводородами. О своих претензиях заявили даже страны, географически никакого отношения к Северному Ледовитому океану не имеющие. Например, Китай, Япония, Великобритания.

Но арктический шельф - это лишь часть проблемы. Другая часть связана с американской системой противоракетной обороны. Потому что даже если Пентагону удастся разместить свои противоракеты «Стандарт» в Восточной Европе нашим «Тополям» и «Ярсам» они реальной опасности пока нести не будут. Слишком велико расстояние. Сбить российские межконтинентальные баллистические ракеты на разгонном участке траектории американские «Стандарты», стартующие откуда-нибудь из Польши или Румынии, попросту не успеют. А потом будет поздно.

Иное дело, если противоракеты Соединенным Штатам удастся перетащить к арктическому побережью России. Например, на эсминцах ПРО, оснащенных системой «Иджис». А ведь именно через Северный полюс лежит кратчайшее расстояние между наше страной и США. И именно стрельба через полюс заложена в полетные задания российских межконтинентальных баллистических ракет шахтного базирования. Получается, прямо над мачтами тех эсминцев ракеты и должны будут пролетать. И их уничтожение тогда уже не будет выглядеть очень уж фантастической задачей.

Что такому обороту дела можем противопоставить мы? Один из вариантов наверняка отрабатывал в 2012 году отряд боевых кораблей Северного флота во главе с «Петром Великим». Потому что – обратите внимание! – участвовал он в Восточной Арктике в командно-штабных учениях совместно с боевой авиацией 1-го командования ВВС и ПВО и отдельной арктической мотострелковой бригадой Западного военного округа. Не полярных куропаток же они считали на Новосибирских островах? Официально было объявлено, что «в ходе КШУ отрабатываются совместные действия сухопутных, морских и авиационных группировок сил (войск) по защите национальных интересов России в Арктике, в том числе в районах Северного морского пути».

Полностью по ссылке

сообщение
компании:
[movie]http://www.youtube.com/watch?v=-OGXXkpZ_Ew[/movie]
НК "Роснефть" инвестирует в 2013 году
- в исследование Карского моря более 1,5 млрд рублей.
"Роснефть" совместно с Арктическим и антарктическим
- научно-исследовательским институтом завершила экспедицию в Карском море.
Участники экспедиции с борта научно-экспедиционного судна "Академик Федоров"
- провели масштабные исследования гидрологических
- и метеорологических условий Карского моря,
- мониторинг выводных ледников архипелага Новая Земля,
- а также осуществили комплексный анализ ледовой обстановки,
- определение параметров дрейфа айсбергов
- и их морфометрических характеристик
- количественные показатели водных объектов и водосборов.
Исследований послужат обеспечению гидрометеорологической информацией
- поисково-разведочного бурения на первоочередных структурах
- Восточно-Приновоземельского-1 лицензионного участка,
- в частности - на Университетской структуре,
- а также для концептуального проектирования объектов
- круглогодичной добычи нефти и газа
- на всех трех Восточно-Приновоземельских лицензионных участках.
В программу также вошли исследования волнения моря,
- течений,
- распределения водных масс различного происхождения,
- изменчивости температуры
- и солености воды,
- формы опасных ледяных образований,
- параметров дрейфа и прочности льда,
- интенсивности образования и распространении айсбергов.
В связи с низкой изученностью Карского моря "Роснефть" совместно
- с компанией ExxonMobil дали старт целой серии масштабных научных
- и исследовательских программ по изучению региона,
- которые будут предшествовать началу работ на шельфе в 2014 году.

У меня тут ребёнок идёт по Севморпути из Сабетты в Шанхай, уже почти месяц...





Две недели никаких весточек не было, а сегодня (после того, как в Петропавловск пришли) наконец-то успокоился...а то айсберги, вайсберги, всякие там рабиновичи белые медведи, киты...не то что страшно/боязно, но как-то думается ...

Репортаж

агентство AP:
[movie]http://www.youtube.com/watch?v=zz_Xgi8jp6o[/movie]
Активисты природозащитной организации "Гринпис" утверждают,
- что Россия не пустила в Арктику их судно Arctic Sunrise.
Судну запретили проход через Северный морской путь, объяснив это
- недостаточной прочностью корпуса Arctic Sunrise для плавания во льдах.
Более 400 судов, имеющих более низкую степень защиты, чем Arctic Sunrise,
- получили разрешение на движение по Северному морскому пути.
Это - слабо замаскированная попытка
- сорвать мирный протест.
...Это не слабая демонстрация
- реальной власти России в Арктике.

сообщение
российского представительства:

Ледокол Greenpeace "Arctic Sunrise" вышел в Карское море,
- несмотря на запрет администрации Северного морского пути пропустить судно
- в район, в котором предполагается добывать нефть.
Поскольку считает это решение незаконной попыткой
- подавить мирный протест.
Ледокол Greenpeace "Arctic Sunrise" сегодня вышел в Карское море,
- чтобы провести мирные акции против добычи нефти в заповедных территориях.
Экологи не верят в возможность добычи нефти в Арктике
- без экологических рисков.

Российские пограничники задержали ледокол Greenpeace

Российские пограничники остановили ледокол Greenpeace «Arctic Sunrise». На борту судна проводится принудительная инспекция.

По словам экологов, пограничники остановили судно после того, как экологи провели акцию протеста против геологической разведки в районах Арктики, в которых планируется добывать нефть.

Ссылка

Ну ведь русским же языком говорили - нехер соваться...нет, всё тянет бесполётную зону мирный протест устроить...

Крупнейший атомный ледокол получит паротурбинную установку от Кировского завода

Дочернее предприятие ОАО «Кировский завод» — «Киров-Энергомаш» — выиграл тендер на создание установки для головного универсального атомного ледокола проекта 22220, сообщает пресс-служба Кировского завода.

Тендер был объявлен ООО «Балтийский завод - Судостроение». В рамках тендера завод примет участие и в монтаже, наладке, сдаче поставленного оборудования и проведении комплексных швартовных, ходовых и ледовых испытаний судна.

Оборудование способно будет обеспечить электропитание гребных электрических установок и судовых потребителей собственных нужд. В состав установки войдут два главных турбогенератора мощностью по 36 МВт каждый, состоящих из паровой турбины с системой регулирования и генератора, питательных, конденсатных, циркуляционных насосов и других вспомогательных систем и механизмов.

Оборудование перед отгрузкой пройдет испытания на специально сконструированном стенде. Срок реализации контракта — 2015 год.

Напомним, Кировский завод уже участвовал в реализации подобных заказов. Стоит отметить, что все построенные в СССР и России атомоходы для Мурманского морского пароходства оснащены турбинами именно его производства.
Ссылка

Цитата: оттуда... от 26.08.2013 14:24:48
Российские пограничники задержали ледокол Greenpeace

[i]Российские пограничники остановили ледокол Greenpeace «Arctic Sunrise». На борту судна проводится принудительная инспекция.

И всё-таки мне интересно, кто назвал это корыто ледоколом )

Цитата: slavae от 27.08.2013 18:51:35
И всё-таки мне интересно, кто назвал это корыто ледоколом )

Педивикия назвала: Arctic Sunrise is an icebreaker operated by Greenpeace

Цитата: оттуда... от 26.08.2013 14:24:48
Российские пограничники задержали ледокол Greenpeace

Российские пограничники остановили ледокол Greenpeace «Arctic Sunrise». На борту судна проводится принудительная инспекция.

По словам экологов, пограничники остановили судно после того, как экологи провели акцию протеста против геологической разведки в районах Арктики, в которых планируется добывать нефть.

Ссылка

Ну ведь русским же языком говорили - нехер соваться...нет, всё тянет бесполётную зону мирный протест устроить...

Да надо французов просто вызвать, они умеют такие проблемы решать.

Экологическая
организация Greenpeace

просит российские власти не препятствовать акциям протеста
- против добычи нефти в Арктике.
В минувший понедельник ледокол Greenpeace Arctic Sunrise был остановлен
- российскими пограничниками в Карском море.
Экологи собирались протестовать против геологоразведки в районах Арктики,
- где планируется нефтедобыча.
Власти России заявили, что у экологов не было разрешения
- на плавание по Северному морскому пути.

Экспедиция Сабетта - Шанхай продолжается!


Вот крайняя весточка от ребёнка, отправлено вчера, 31-го, в середине дня по Мск...

Цитата
Привет!
Очередная пятиминутк­а интернета)­ Мы стоим в порту Тяньцзинь,­ завтра отплываем в Далянь. Китай, как и в первый раз, мне нравится, с погодой везет - солнечно, но жара не выше 30 градусов, и ветерок с моря. Прошли Тихий океан без единого шторма, даже не покачало. По Арктике идти гораздо интереснее­, чем по открытой воде, там хотя бы льдины можно рассматрив­ать.

Ну дальше личное  

Дальневосточное
морское пароходство:

Ледоколу "Адмирал Макаров", идущему в Северном Ледовитом океане
- на спасение французского катамарана "Бабушка",
- до места происшествия осталось 240 миль.
Разряженный лед позволяет "Адмиралу Макарову"
- следовать на помощь катамарану на всех парах.
Специалисты Государственного морского спасательно- координационного
- центра по телефону 31 августа приняли сообщение
- от коллег из Франции, что катамаран с экипажем
- из двух человек зажало льдами.
Катамаран следовал от Аляски в Исландию
- через Северный полюс и застрял во льдах.
Экипаж подал сигнал бедствия, полагая, что не сможет добраться до берега,
- прежде чем закончится имеющийся на борту трехнедельный запас продовольствия.
Для поиска и спасания людей в район бедствия был направлен ледокол "Адмирал Макаров"
- Дальневосточного морского пароходства, несший вахту на Севпорпути в районе Мыса Шмидта - Чукотка.
Предполагаемое время подхода
- к катамарану - 4 сентября в 03:00 мск.
Ветер в районе происшествия 5 м/сек,
- температура воздуха минус 5 градусов.