Цитата: Из тех, которые с Урала. от 28.07.2019 18:01:53Давно понятно, что авто на газу на сегодняшний момент самое экологичное и дешёвое.
Езжу на нем уже лет 20. На разных авто. По грубой прикидке на топливе сэкономил миллиона полтора за это время.
Помнится в своё время на ГБО регистрации не нужно было, в ГИБДД даже отпинывали при вопросах, а нужно ли регать?
На Вестях ФМ была недавно передача, где немецкие эксперты озвучили результаты того, как влияют авто на разных видах топлива на экологичность и экономичность. Весь цикл, от производства до утилизации. 1 место - авто на газу. 2 место - на жидком топливе(бенз, дизель). 3 место - электромобили.
Законодательно обязать производителей, поставляющих авто в Россию, ставить на них ГБО - считаю правильнее, чем продвижение этого(на сегодняшний день) электродерьма.
В крайнем случае, если не обязывать ставить сразу, то предусматривать это как опцию, но в обязательном порядке.
И дышать станет легче.
Кстати, сейчас в России общественный транспорт активно переводится на природный газ. С каждым годом растут поставки газовых автобусов, их производят 4 российских завода.
Так, только за последние 10 лет в различные города РФ поставлено более
5500 газовых автобусов большого класса (из них 3721 шт. - после 2015, 1218 шт. произведены в 2018-2019).
Вот некоторые примеры:
Скрытый текст
1. НефАЗ-5299-11-31 (5299GC) - 395 шт., поставки в 2011-2017, из них 267 шт. в 2015-2017.
2. НефАЗ-5299-11-56 - 56 шт., все 2018-го года:
3. НефАЗ-5299-30-31 (5299GN) - 680 шт., поставки в 2007-2017, из них 160 шт. в 2016-2017.
4. НефАЗ-5299-30-51 (5299UN) - 934 шт, поставки в 2013-2017, из них 540 шт. в 2015-2017.
5. НефАЗ-5299-30-56 - 60 шт., поставки в 2018-2019.
6. НефАЗ-5299-40-51 (5299UP) - 346 шт., поставки в 2012-2019, из них 340 шт. в 2015-2019.
7. НефАЗ-5299-40-57 - 81 шт., все 2018-го года:
...
8. КАвЗ-4270-70 - 232 шт., поставки в 2016-2019.
...
9. ЛиАЗ-5292.67 - 959 шт., поставки в 2015-2019.
10. ЛиАЗ-5292.71 - 475 шт., поставки в 2012-2019, из них 112 в 2019.
11. ЛиАЗ-6213.71 - 170 шт., поставки в 2012-2019, из них 55 в 2019.
...
12. Volgabus-5270.G0 - 131 шт., поставки в 2014-2018, из них 73 в 2018.
13. Volgabus-5270.G2 - 494 шт., поставки в 2015-2019.
14. Volgabus-5270.GH - 197 шт., поставки в 2017-2018.
15. Volgabus-5285.12 - 12 шт., поставки в 2015-2016.
16. Volgabus-5285.G2 - 83 шт., поставки в 2015-2017.
Массово строятся новые газовые заправки:
Скрытый текст
Минэнерго России заявило об увеличении числа АГНКС на 20% до конца 2018 года.Основной упор сделан на несколько регионов: Санкт-Петербург, Астраханская, Ростовская и Челябинская области, Москва и Ставропольский край. В каждом регионе будет открыто порядка восьми заправок.
По данным Минэнерго РФ, в 2018 году в стране будет реконструировано порядка 76 АГНКС, а их общее количество дойдет до
430. Таким образом, автовладельцам с ГБО станет проще найти заправочный пункт с КПГ, а потребление природного газа превысит прошлогодние показатели (в 2017 году потребление метана на транспорте составило 600 миллионов кубометров).
...
Количество газовых заправок в России к 2020 году вырастет в 2,5 раза 12.02.2018
Количество газовых заправок в России к 2020 году вырастет в 2,5 раза — до
743 единиц, сообщил заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов в своей колонке в журнале «Эксперт».
В России в 2017 году построено на 12% станций больше, чем годом ранее. К 2020 году число объектов газозаправочной инфраструктуры в РФ должно увеличиться почти в 2,5 раза и составить 743 единицы», — отметил Молодцов.
Замминистра подчеркнул, что за последние два-три года темпы строительства инфраструктуры для транспорта на газомоторном топливе существенно возросли: если в 2000 году в России насчитывалось 174 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а в 2013 году — 239, то на 1 января 2018 года действует уже 354 объекта газозаправочной инфраструктуры. В прошлом году были введены в эксплуатацию 36 АГНКС, еще 67 — готовятся к запуску в текущем году.
По словам Молодцова, хорошую динамику роста также демонстрирует объем потребления природного газа в качестве моторного топлива: в 2000 году реализовано 82 млн кубометров, в 2013 году — 400 млн кубометров, по итогам 2017 года — 600 млн кубометров. Также увеличивается количество автотехники, работающей на газомоторном толпиве. По данным Минтранса РФ, общее количество автомобилей на газомоторном топливе к 2020 году должно вырасти в 1,7 раза — до 256 тыс. единиц.
...
В 2018 г. потребление газомоторного топлива в России составило 700 млн куб. м.
Как сообщил в своем выступлении заместитель генерального директора ПАО «КамАЗ» Николай Пронин, в 2018 г. предприятие поставило на рынок 2800 автомобилей и автобусов, оборудованных под газомоторное топливо.
В планах «КамАЗа» – довести за 2-3 года долю выпускаемой техники на газе с нынешних 8% до 20%. «КамАЗ» сейчас производит 120 моделей транспорта, оборудованных под газ. В разработке находится модель нового магистрального тягача, который будет работать на СПГ. Этот автомобиль сможет экономить около 750 тыс. руб. в год по сравнению с дизельным аналогом.
По словам замминистра энергетики Антона Инюцына, с учетом планируемых мер господдержки в ближайшие 15 лет потребление природного газа в качестве ГМТ планируется нарастить до 10,5 млрд куб. м, из которых 50% должен составить сжиженный природный газ.
...
Разработанная Минэнерго при участии Минпромторга и Минтранса шестилетняя подпрограмма «Развитие рынка газомоторного топлива» предполагает выделение из бюджета
174,7 млрд руб. на субсидии нефтегазовым компаниям, производителям автомобилей, региональным властям на закупку общественного транспорта и другим участникам рынка. Копия документа есть у РБК.
В качестве эффекта от реализации программы Минэнерго ждет рост рынка сбыта газа на транспорте внутри страны в пять раз, до
3,8 млрд куб. м в год к 2024 году. К этому сроку предусмотрено строительство
1,4 тыс. газовых заправок. К 2030 году в оптимистичном сценарии ведомство прогнозирует рост потребления газа на транспорте до 10,7 млрд куб. м в год, а рост автопарка, который сможет использовать газ, — до 700 тыс. единиц.
https://www.rbc.ru/newspaper/2018/11/26/5bf551d19a794705c3f0d95dhttps://news.rambler.ru/other/39119426-kolichestvo-gazovyh-zapravok-v-rossii-k-2020-godu-vyrastet-v-2-5-raza/ Количество газовых заправок в России:
2000 - 174
2013 - 239
2017 - 354
2018 - 430
2019 - 505
2020 - 730 (план)
2024 - 1400+ (план)
Потребление газа в качестве моторного топлива в России, млн м3:
2000 - 82
2013 - 400
2017 - 600
2018 - 700
2024 - 3800 (план)
2035 - 10700 (план)
_____________________________________________________________________________
Цитата: Nesterok от 30.07.2019 08:36:05На легковые автомобили метан никто ставить не будет, т.к. мощность двигателя падает на 30-35%. Для автобусов это не критично, он наберёт потихоньку среднюю крейсерскую и катит, но как то раз пришлось мне прокатиться на Газели на метане, дак она не полностью загруженная еле заползла на виадук.
Легковушки заправляют сжиженным пропаном, теряя при этом около 10% мощности. При этом он тоже не дешев. В среднем 25 р. за литр + поставить качественное ,импортное ГБО это ещё в районе 30 000р.
А так да, метан самый дешёвый- 16 р.
Я катался в Москве на газовых автобусах ЛИАЗ, они на метане. Ничего не "потихоньку", очень бодро разгоняются, побыстрее дизельных.
При самостоятельной переделке обычного бензинового двигателя на газ потеря мощности на метане по сравнению с бензином будет не 30-35%, а 15-20% на средних оборотах. По сравнению с пропаном/бутаном разница и того меньше - 10-12%.
При этом, если автомобиль готовят под метан на заводе, а не в кустарных условиях переделывают в гараже под ГБО (как на вашей газельке), то у него заранее компенсируют потерю мощности, ставят такой газовый двигатель, который будет давать не меньшую мощность чем дизельный/бензиновый аналог.
Примеры - газовые двигатели Ярославского завода - ЯМЗ‑534 CNG и ЯМЗ‑536 CNG:
https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-530/yamz-530-cng/ymz-53414/https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-530/yamz-530-cng/ymz-53604/Их мощность 150-170 л.с. у 4-цилиндрового и 290-312 л.с. у 6-цилиндрового - ничуть не меньше чем у дизельных версий ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536
Вот, например, ГАЗон NEXT с таким метановым движком:
ГАЗель NEXT с таким же двигателем:
Метановый УРАЛ NEXT:
Метановый КАМАЗ:
Тракторы Агромаш на метане:
Метановый УАЗ Патриот CNG:
Метановая Лада Веста CNG:
Плюсы метана перед бутаном/пропаном:
1. Метан дешевле. Это обычный природный газ и он добывается в России в огромных количествах, запасы самые большие в мире. Нам нужно увеличивать его внутреннее потребление. Бутан и пропан получают из газового конденсата и попутного нефтяного газа, либо при переработке нефти. Он дороже метана.
2. Качество и чистота метана везде одинаково высокие. А пропан с бутаном - продукт производства, их качество и чистота зависят от конкретных предприятий.
3. В России гораздо больше заправок на метане, а не на пропан-бутане, потому что основной строитель газовых заправок - Газпром.
4. Заводские газовые автомобили в России тоже производят только метановые, у них нет никакой потери мощности, двигатели изначально адаптированы под газ (см примеры ЯМЗ-534 CNG и ЯМЗ-536 CNG с мощностью 170 и 312 л.с. соответственно, ровно как у дизельных версий).
5. Метан намного экологичнее, выхлоп очень чистый. Это вообще самый экологичный вид топлива.
6. Метан легче воздуха, а пропан/бутан - тяжелее. Поэтому при утечке метан сразу улетучивается, а вот пропан/бутан накапливается и может случиться пожар/взрыв.
7. Взрывоопасная концентрация метана в воздухе достигается при величине более 5%, что вдвое больше, нежели у пропана. Поэтому принято говорить о том, что метан более безопасное топливо нежели пропан.
Метан легче воздуха и не способен образовать смесь – он просто улетучивается. Благодаря этому свойству и высокому порогу воспламенения
метан отнесен к наивысшему - четвертому классу безопасности среди горючих веществ. Для сравнения, у бензина – третий класс, а у пропан-бутана – второй. 8. У бутана температура кипения всего -1 градус цельсия, его сложно перевести из жидкого в газообразное при морозах. У пропана температура кипения -42 градуса. Так что пропан-бутановые смеси неудобно использовать зимой при сильных морозах. Со сжатым метаном таких проблем вообще нет. Метановые двигатели работают одинаково стабильно при температурах от -70 до +60.
9. Из-за экологичности и безопасности метана, а также его низкой цены, во всём мире газовый транспорт предпочитают строить именно на сжатом метане, а не на сжиженном пропан-бутане. Метановый транспорт намного более перспективный.
Отредактировано: Zeratul - 30 июл 2019 15:40:43