Крушение Ту-154

Цитата: Дон Рэба от 28.12.2016 11:15:56... Вспомогательный и речевой чёрные ящики всё ещё находятся на дне Чёрного моря. По данным источника РИА Новости, их местоположение точно известно, но аппараты ещё не поднимали на поверхность.

Цитата: Vatic от 28.12.2016 11:40:53Вчера так бурно обсуждали переговоры пилотов, "закрылки,с@ка" и прочее.. А сегодня речевой снова на дне. 

Цитата: Виктор_русский от 28.12.2016 12:13:03Можно вопрос спецам? Самолет с полными баками керосина, а почему при таких колоссальных повреждениях керосин вытек, но не воспламенился? Вспышку на воде никто ж не видел

Цитата: ФЦСО от 28.12.2016 10:22:10В последнее время "человеческий фактор", безусловно, выходит на основную позицию в статистике причин авиакатастроф. Но техника тоже не всегда надёжно работает. Особенно старая (разработки 60-70-х годов прошлого века).
Например, в ней встречаются своего рода "спящие" дефекты конструкции. , ч
28 декабря 2010 года под Тулой разбился Ан-22.
https://ru.wikipedia…0%BE%D0%B9
Теперь предполагают, что минимум ещё два самолёта этого типа ранее были ранее потеряны по этой же причине.

Цитата: vitch от 28.12.2016 12:36:30Перед водой вырубили двигатели и насосы. Делает это бортинженер. Перед касанием двигатели уже потухли.

Цитата: vitch от 28.12.2016 12:36:30Перед водой вырубили двигатели и насосы. Делает это бортинженер. Перед касанием двигатели уже потухли.

Цитата: Nesco от 28.12.2016 12:43:11А у него точно на это было время?

Цитата: Nesco от 28.12.2016 12:43:11А у него точно на это было время?

Цитата: PavelCon от 28.12.2016 09:25:41Не так все просто. Полностью выпущенные закрылки и выпущенные шасси - это летная конфигурация самолета - посадочная. Но если вдруг пилот при приближении к ВПП решит что нужно уходить на второй круг (сомнения какие-то появились, лось выбежал на ВПП) двигатели во взлетный режим - и перевод самолета в набор высоты. Набор высоты при полностью выпущенных закрылках и выпущенных шасси - нормальная ситуация, на такие режимы самолеты рассчитаны. Шасси убраны, закрылки выпущены - лететь самолету еще легче - меньше аэродинамическое сопротивление, при высокой подъемной силе крыла. При убирании закрылок, в связи с изменением подъемной силы крыла, которая не сразу компенсируется ростом скорости (которая после уборки закрылок начинает увеличиваться из-за снижения аэродинамического сопротивления) самолет "проседает" т.е. теряет высоту 10-20 метров. Т.е. сначала нужно набрать высоту хотя бы метров 50, потом уже можно и закрылки убирать. Вообщем как не перепутай эти рычаги в воздухе авиакатастрофу не устроишь - максимум на грубость от КВС нарвешься.

Цитата: Nesco от 28.12.2016 13:09:56Ну вот, уже и реконструкция падения появилась

[movie=400,300]https://youtu.be/RCrPBEWldcU[/movie]
По реконструкции видно, что закрылки выпускаются на последних секундах, те взлетали без закрылков

Цитата: Nesco от 28.12.2016 13:09:56Ну вот, уже и "реконструкция" падения появилась

[movie=400,300]https://youtu.be/RCrPBEWldcU[/movie]
По "реконструкции" видно, что закрылки выпускаются на последних секундах, те взлетали без закрылков

Цитата: Nesco от 28.12.2016 14:16:47Ага, вчера, когда его еще не подняли официально. Да еще и особо приближенные к МО, что имели доступ к прослушиванию. А еще наделены особыми полномочиями все это публиковать.

Цитата: Aiwiren от 27.12.2016 19:24:11Пилот-инструктор Глобуса Денис Окунев сходу предположил причины катастрофы Ту-154 - спутали рычажки уборки закрылков и уборки шасси, которые расположены близко друг к другу -
полный оригинал записи - http://denokan.livej…67530.html

Цитата: gasherbrum от 28.12.2016 17:13:34Катастрофа Ту-154 под Сочи могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах, считают опрошенные РБК эксперты. Ранее в СМИ появилась расшифровка переговоров летчиков, в которой говорилось о неполадках с закрылками

Скрытый текст

О том, что проблемы у потерпевшего крушение под Сочи Ту-154 могли начаться после неубранных закрылков, эксперты заговорили после публикации расшифровок бортового самописца. Специалисты допускали, что крушение лайнера могло произойти из-за несинхронной уборки закрылков. Возникшая разница в подъемной силе крыльев могла привести самолет к катастрофе.


Однако эту версию в разговоре с РБК отверг заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский. Он подчеркнул, что в системе управления закрылками предусмотрен механизм синхронизации их движения. «Если бы закрылки стали двигаться несинхронно, то сработала бы автоматика, которая прекратила бы их выпуск или уборку», — заявил эксперт.

Заболотский уверен, что катастрофа могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах. Он пояснил, что для определения этих параметров на Ту-154 установлена система воздушных сигналов СВС-72. Она состоит из приемников динамического и статического давления. Если в ее работе случился сбой, то пилоты не могли адекватно оценивать скоростные характеристики своего самолета.


«В такой ситуации после отрыва самолета от полосы показания скорости начнут расти быстрее, чем положено — фактическая скорость будет меньше приборной. В этом случае летчик начнет задирать нос самолета, переводя его в набор высоты», — рассказал Заболотский.


В условиях отсутствия видимого горизонта, получая неправильные данные о скорости, летчик мог перевести самолет в набор высоты, однако вместо этого произошел выход на закритический угол атаки (самолет «встал на дыбы») и сваливание.

Мнение Заболотского разделил заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик России Владимир Попов, уточнив, что такой отказ мог стать одной из предпосылок к катастрофе. «Возможно, он и прав. Один отказ, как правило, не приводит к катастрофе или аварии, — сказал Попов РБК. — Но когда их наслаивается несколько, тогда это приводит к обвалу информации на экипаж при дефиците времени. И справиться с ситуацией человеку становится невозможно».

ссылка

Цитата: Aiwiren от 28.12.2016 16:00:16Итак, мой пост, за который меня заминусовали оказался правдой. Достали крыло. Закрылки оказались убраны.


Денис Окань и я оказались правы. Вы - нет!

Цитата: gasherbrum от 28.12.2016 17:13:34Катастрофа Ту-154 под Сочи могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах, считают опрошенные РБК эксперты. Ранее в СМИ появилась расшифровка переговоров летчиков, в которой говорилось о неполадках с закрылками

.....

Заболотский уверен, что катастрофа могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах. Он пояснил, что для определения этих параметров на Ту-154 установлена система воздушных сигналов СВС-72. Она состоит из приемников динамического и статического давления. Если в ее работе случился сбой, то пилоты не могли адекватно оценивать скоростные характеристики своего самолета.


«В такой ситуации после отрыва самолета от полосы показания скорости начнут расти быстрее, чем положено — фактическая скорость будет меньше приборной. В этом случае летчик начнет задирать нос самолета, переводя его в набор высоты», — рассказал Заболотский.

.....

Цитата: gasherbrum от 28.12.2016 17:13:34О том, что проблемы у потерпевшего крушение под Сочи Ту-154 могли начаться после неубранных закрылков...
ссылка

Цитата: ЦитатаСпециалисты допускали, что крушение лайнера могло произойти из-за несинхронной уборки закрылков


_{Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/society/28/12/2016/5863af2b9a79472be418a259}

Цитата: ЦитатаВозникшая разница в подъемной силе крыльев могла привести самолет к катастрофе.


_{Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/society/28/12/2016/5863af2b9a79472be418a259}