Украина и украинско-российские отношения

Ну как - не стоит? С самого начала, ещё когда всё начиналось, всё время говорили - где же эти русские, чего они не идут на баррикады? Зачем за них заступаться, если они сами сидят на попе ровно? Потом - началась движуха в Донбассе, начали захватывать здания - всё равно мало, типа - не то количество. Теперь - идут конкретные бои, гибнут вставшие с оружием против хунты, города в осаде, люди с голыми руками останавливают БТРы, Славянск уже сравнивают со Сталинградом - опять мало, опять не все вышли.. Посему - резонный вопрос - а сколько тогда надо? Давайте уж тогда заранее определим количество - вот столько-то мы считаем убедительным, мы - вписываемся. А так - шулерство какое-то выходит, передёргивание карт.

Я сам в начале событий считал, что пока люди сами не возьмутся за оружие - нам там делать нечего. И это справедливо, кому охота за других воевать. Просто мне кажется - взялось уже достаточно для того, чтобы мы не имели права их упрекать в бездействии и отказывать в помощи.
http://glav.su/forum…age2326146

Да нету там никакого противоречия. И нету никаких "катастрофических последствий". Просто всему свое время. Будет вам ввод войск, будет. Как только хунта - так сразу. Просто порога по числу жертв, масштабу БД ну никак пока не пройдено. Через больницу в Славянске, скажем (если отбросить истерики и порожняки про десятки убитых) прошло на вчерашний день 12 200х. Суммарно, если считать без Одессы, число жертв с обеих сторон и сотни пока не превысило. Просто рано...
http://glav.su/forum…age2326625

К слову, никто еще никому не доказал, что частные компании управляются лучше, чем государственные, что они более мобильные и надежные. Для Украины в период острой экономической несамостоятельности и социальной нестабильности категорически нельзя торговать потенциальным стратегическим производством с представителями частного капитала, поскольку в нынешней ситуации никто не станет инвестировать в развитие месторождения и вкладывать средства в гарантии светлого будущего конкретной отрасли.

То, что может интересовать бизнесменов прямо сейчас, — сиюминутная прибыль. И так удачно совпало, что именно в этом заключается основной профиль американских компаний, занимающихся сланцевым газом. Работая на выезде, они, как правило, «навариваются» на поставках оборудования, скрининге месторождений и подгоне технологий. На этом — все.
Зависеть от объемов добычи топлива они могут только в тех местах, где много свободного пространства — степь или пустыня. Строго говоря, только на своей территории. Эксперты давно просчитали, что сланцевые скважины истощаются молниеносно, за счет чего компании теряют до 75, а в некоторых случаях и до 80 процентов дебета за первый год.
Просчитывать такие риски уже научились и европейцы. Недавно Shell приступила к ликвидации своих скважин в Харьковской области и разорвала договор с Украиной. Немцы соврали: сланцевого газа здесь нет.
Механизм, который Пономарев эксклюзивно «изобрел» для украинского правительства, многие годы реализуется в Англии. Когда любые частные инициативы изнашиваются, консерваторов меняют лейбористы, которые выкупают предприятия, требующие санации; государство оздоравливает эти производства за счет бюджета, их ставят на прибыльные рельсы и снова продают консерваторам. Только в этой схеме задействован очень важный принцип, который выпал из «золотой схемы» Пономарева: частный капитал приходит туда, где уже создана инфраструктура. Пока же инвесторам предлагается вложить колоссальный капитал в развитие отрасли буквально «под ключ»: построить вышки, обслуживающие предприятия и НПЗ, подвести к ним новые газопроводы и построить новую инфраструктуру, огибая города и реки, железные дороги и промышленные объекты. Это вам не через Ямал трубу вести. А что бизнесменам в ответ предложит сама Украина? Пономарев отвечает: гарантии. Но что-то мне подсказывает, что это будет звучать неубедительно от представителей государства, в котором вчера случился первый Майдан, сегодня — второй, а послезавтра — третий.
На самом деле, удачные попытки сдвинуть дело с мертвой точки и хотя бы номинально ослабить зависимость от российского топлива у Киева были. Последний такой шаг был предпринят в 2012 году, когда Украина успешно провела конкурс на разработку участка Скифского месторождения на шельфе Черного моря. Только вот в полной мере распорядиться «дарами моря» концерну ExxonMobil не удалось, а задачи стояли весьма амбициозные: к 2020 году добывать не менее 45 миллиардов кубометров газа и полностью отказаться от импорта.

Руководство украинского авиаконцерна «Антонов» на авиасалоне Ле Бурже заявило об амбициозных планах компании. Их суть сводиться к тому, что вместо уменьшающейся исторической кооперации с Россией (из-за запрета Киева осуществлять военно-техническое сотрудничество с соседом) «Антонов» пытается выжить за счет кооперации с другими странами, и не только европейскими.

«Президент и правительство Украины определили авиационный сектор как стратегический для безопасности и экономики государства»,  - заявил новый гендиректор ГК «Укроборонпром» (в который входит ГК «Антонов») Роман Романов. Главная цель – увеличить годовой выпуск самолетов до 50 штук в год, а «затем достичь уровня выпуска СССР – 200 машин в год», совершенно серьезно заявил Романов.
Учитывая, что в период с 2000 по 2013 года на Украине производилось ежегодно от нуля до шести авиамашин, план выйти на уровень в 50 самолетов в год уже выглядит крайне амбициозно. Что касается советский показателей, они и вовсе из разряда фантастики.
«Для выхода на мощность советских лет, то есть порядка 200 бортов в год, компании необходима как минимум аналогичная инфраструктура, мощности и возможность получения узлов и комплектующих по условиям, позволяющим выигрывать по цене с конкурентами. Это сложно даже при поддержке европейских и американских производителей. А учитывая высокий уровень политической нестабильности в стране, иностранные инвестиции вряд ли польются рекой в перспективе ближайших лет»,  - говорит Дмитрий Лепешкин из QB Finance.
А ведь кооперация Украины и России после развала СССР строилась на том, что у Украины остался сильный научный задел, разработчики и двигатели, а у России - производственные мощности, деньги и спрос.
Не менее удивительно прозвучали следующие слова ставленника новой власти: «Украинские граждане будут летать самолетами украинского производства». Планы еще более фантастические, учитывая, что у Украины просто нет полной линейки гражданских самолетов, необходимой для современных авиакомпаний.
Романов заявляет, что ГП «Антонов» сегодня имеет мощные интеллектуальные, материальные и управленческие возможности, чтобы стать мировым лидером в области авиастроения. Сомнений в интеллектуальном потенциале украинского авиапрома, положим, нет, а вот с материальными и управленческими возможностями топ-менеджер явно погорячился. От российских заказов Украине пришлось отказаться, а в бюджете денег много не найти: страна сама в долгах, а на выход из кризиса и восстановление финансовой системы потребуются даже не годы, а минимум десятилетие.
Заявленные новые проекты «Антонова», призванные быть реализованными без кооперации с российским авиапромом, выглядят не менее фантастично либо грозят потерей интеллектуальной собственности и технологий.
Во-первых, «Антонов» заявил о развитии проекта самолета Ан-132, который существует пока только на бумаге. Фактически это будет модернизированный Ан-32, созданный еще в советское время. Этот проект удивителен тем, что речь идет не о создании производства на территории Украины, а фактически о продаже технологий за рубеж, причем, даже не в Европу, а на Ближний Восток.
В Ле Бурже компания «Антонов» заявила с гордостью, что договорилась с Саудовской Аравией и пообещала построить на арабской территории завод по производству этого самолета. Технологиями его обеспечат немецкие специалисты, строительство будет курировать Украина, а строить в основном местные. По законам Саудовской Аравии, их работников в такой схеме должно быть не менее 70%.
Суть сделки: научно-технологический центр имени короля Абдул-Азиза (KACST) и местная инвестиционная компания Taqnia Aeronautics вместе с «Антоновым» выполнят доработку существующей модели самолета Ан-32. По сути, саудиты дадут деньги, чтобы украинские инженеры довели характеристики самолета до ума в части полезной нагрузки, дальности полета и взлетных параметров, а также сократили расход топлива на 30 %. Это и будет новая модель Ан-132. При этом, Саудовская Аравия получит права интеллектуальной собственности на самолет вместе с его чертежами.
Саудиты хотят заложить первый камень завода уже в 2016 году, а в 2017 году на Ле Бурже должны показать новенький Ан-132 уже в металле.
Саудитов привлекает то, что этот транспортный самолет может садиться в песчаных дюнах, летать в условиях пылевых бурь и в жару до 50 градусов, при этом его отличает практичность и дешевизна. И спрос на такой самолет на мировом авиарынке имеется. Ведь такой самолет (при его доработке) незаменим и для военной авиации, и для грузоперевозок, и для служб чрезвычайных ситуаций.
Ранее говорилось, что Саудовская Аравия готова вложить 3 млрд долларов в этот проект. Вот только прагматичные арабы не собираются инвестировать их в украинское производство, а Киев почему-то смотрит на это сквозь пальцы и даже радуется.
Зачем «Антонову» и Украине нужно создавать авиастроение в чужой стране, а не возрождать - на родине? «В случае, если производство будет организовано в другой стране - налоги будут уплачиваться в Саудовской Аравии, рабочие места будут создаваться в Саудовской Аравии, а «Антонов» будет, скорее всего, получать лишь роялти, лицензионные платежи и выполнять заказы на изготовление определенного процента узлов»,  - говорит газете ВЗГЛЯД Дмитрий Лепешкин из QB Finance. Возможные платежи от саудитов за каждый проданный самолет – это явно не тот масштаб прибыли, который Украина могла бы иметь.
Таким образом, озвученный проект сам по себе выглядит перспективно, только вот бюджет Украины, а значит и простые украинцы от него получат крупицы.
Еще один проект, который с гордостью представил «Укроборонпрома» в Ле Бурже – транспортный же Ан-188, который должен перевозить груз до 40 тонн. Фактически это переработанный Ан-70 с новым двигателем. В качестве двигателя рассматривается несколько вариантов: украинский турбореактивный (который предлагается также использовать на Ан-178) или пока только разрабатываемый АИ-28 (оба – производства Мотор-Сич). В качестве опции предлагается также использование двигателей западного производства. Оборудование и системы Ан-188 должны быть «украинского и западного производства».
И, наконец, «Антонов» собирается разработать «вестернизированную» модификацию самолета Ан-178, оснастив его полностью западным оборудованием и двигателем серий General Electric CF34-10 или Pratt & Whitney PW1500. Цель вестернизации – заменить российские комплектующие европейскими. Сделать это Киев собирается с помощью Польши. Недавно на украинско-польском форуме «Антонов» заявил, что вместе с Варшавой проведет вестернизацию всего семейства Ан и еще организуют совместное производство самолетов на базе моделей Ан.
Впрочем, кроме обсуждений до реальных соглашений дело еще не дошло, и вряд ли дойдет. «Во-первых, Польша – не авиастроительная держава, которая могла бы помочь чем-то Украине. Украина на сто голов выше, она по факту является самолетостроительной державой. А все, что строилось в Польше, – это были российские лицензии благодаря советской истории. Там ничего самостоятельного не создавалось, и такой авиационной школы, как на Украине, там нет», – говорит редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.  «Все, чем они могли бы помочь Украине, – это деньгами, если бы они у Польши были. Но ей бы самой концы с концами свести», – отмечает авиационный эксперт.
А проект вестернизации самолета Ан означает, что ему надо пройти такой же дорогой, трудный и долгий путь, который в свое время прошел Sukhoi SuperJet 100. Потому что заменить российские узлы и агрегаты на европейские означает практически создать самолет с нуля, которому надо будет еще пройти сертификацию.
Для примера: только испытания и сертификация российского самолета SSJ 100 заняли четыре года (с 2008 по 2011 годы). Вложения в этот проект от начала разработки до коммерческого полета в 2011 году оцениваются в 7 млрд долларов, чуть ли не половину из которых предоставило государство. У Киева таких денег нет, у потенциального партнера – Польши – тоже. О других желающих инвестировать в украинский «Антонов» и в вестернизацию семейства Ан – ничего не слышно.
«Если говорить о производстве гражданских реактивных лайнеров, то тут положение «Антонова» не столь стабильное, как на рынке турбовинтовых самолетов. Основным заказчиком на сегодняшний день является Россия, перед которой «Антонов» уже выполнил значительную часть заказов. На мировой рынок, где главенствуют европейский Airbus и американский Boeing, «Антонову» будет крайне тяжело выйти.
Даже при поддержке со стороны Европы и США «Антонову» не светит отнять у этих титанов значительную долю рынка, уверен Дмитрий Лепешкин. При этом, Европа и США желания помогать украинскому авиастроению не проявляют.
А перевод самолетов на европейские комплектующие снова крайне невыгоден самой Украине. «Если основные узлы и даже двигатели будут иностранного производства, то, по сути, речь идет о крупноузловой сборке, а не о полноценном производстве»,  - отмечает эксперт. Не говоря уже о том, что рост доли импорта сделают себестоимость производства на Украине высокой, и конечный продукт потеряет свою конкрурентноспособность. Между тем, при финансовой поддержке «Антонову» самому под силу наладить производство полного цикла самолетов на собственных мощностях с минимальной долей импорта, отмечает Лепешкин.
Однако все анонсируемые сделки преследуют ровно обратные цели. А это значит лишь одно – они крайне невыгодны стране. Киев в прямом смысле продает компетенции Украины как одной из авиастроительных держав благодаря легендарному конструктору Антонову. В конце концов, она просто лишиться этого звания.

Кредиторы Украины предложили ей заменить существующие облигации на новые бумаги, платежи по которым зависели бы от уровня ВВП страны. Подобные инструменты уже использовались в реструктуризациях долга Аргентины и Греции.

Комитет кредиторов Украины, состоящий из четырех иностранных фирм, в прошлом месяце предложил Киеву заменить существующие облигации на новые бумаги, стоимость обслуживания которых зависела бы от уровня украинского ВВП. Об этом стало известно из открытого письма кредиторов, опубликованного в среду в газете Financial Times.

«Ключевой аспект плана предполагает обмен долга на инвестиции (debt-for-equity), после которого проценты будут выплачиваться только тогда, когда ВВП достигнет определенного уровня», — говорится в письме, подписанном управляющими Franklin Templeton, T Rowe Price, TCW и BTG Pactual.

Привязка купонных платежей к ВВП позволила бы Украине не обслуживать долг, пока ее экономика не восстановится до определенного уровня. По оценке МВФ, расходы украинского бюджета на выплату процентов по долгу в 2015 году составят 5,4% ВВП.

Украинское правительство продолжает настаивать на своем плане, который предполагает прощение части долгов.

Москва. 17 июня. INTERFAX.RU - Российские учреждения в Бельгии, за исключением диппредставительств, получили в среду от судебных приставов постановления об аресте находящегося в их распоряжении государственного имущества РФ. В документе указано, что арест производится на основании решения бельгийского арбитражного суда от 18 июля 2014 года по иску компании "Юкос Юниверсал Лимитед". Указанная в нем сумма иска - 1,6 млрд евро. Приставы указывают, что истец потребовал такой меры, "потому что имеет серьезные опасения относительно возможности получить причитающуюся ему сумму, в частности, из-за систематического отказа Российской Федерации исполнять вынесенные против нее судебные решения и учитывая отношение РФ к данному решению".

Как объяснила "Интерфаксу" представительница конторы судебных приставов "Марк Сакре - Стефан Сакре - Пит Де Смет", перечисленные в списке организации обязаны в двухнедельный срок заявить о находящихся в их распоряжении денежных средствах, имуществе Российской Федерации и долгах перед РФ. В списке перечислены практически все крупные банки, зарегистрированные в Бельгии, и даже такие организации, как "Евроконтроль", регулирующий воздушное движение над Европой. В нем - все российские представительства, кроме защищенных иммунитетом дипломатических, вплоть до архиепископства Брюссельского и Бельгийского РПЦ, в том числе представительства негосударственных организаций и СМИ.

Final list of Participants

Chairman

Castries, Henri de	Chairman and CEO, AXA Group	FRA
Achleitner, Paul M.	Chairman of the Supervisory Board, Deutsche Bank AG	DEU
Agius, Marcus	Non-Executive Chairman, PA Consulting Group	GBR
Ahrenkiel, Thomas	Director, Danish Intelligence Service (DDIS)	DNK
Allen, John R.	Special Presidential Envoy for the Global Coalition to Counter ISIL, US Department of State	USA
Altman, Roger C.	Executive Chairman, Evercore	USA
Applebaum, Anne	Director of Transitions Forum, Legatum Institute	USA
Apunen, Matti	Director, Finnish Business and Policy Forum EVA	FIN
Baird, Zoë	CEO and President, Markle Foundation	USA
Balls, Edward M.	Former Shadow Chancellor of the Exchequer	GBR
Balsemão, Francisco Pinto	Chairman, Impresa SGPS	PRT
Barroso, José M. Durão	Former President of the European Commission	PRT
Baverez, Nicolas	Partner, Gibson, Dunn & Crutcher LLP	FRA
Benko, René	Founder, SIGNA Holding GmbH	AUT
Bernabè, Franco	Chairman, FB Group SRL	ITA
Beurden, Ben van	CEO, Royal Dutch Shell plc	NLD
Bigorgne, Laurent	Director, Institut Montaigne	FRA
Boone, Laurence	Special Adviser on Financial and Economic Affairs to the President	FRA
Botín, Ana P.	Chairman, Banco Santander	ESP
Brandtzæg, Svein Richard	President and CEO, Norsk Hydro ASA	NOR
Bronner, Oscar	Publisher, Standard Verlagsgesellschaft	AUT
Burns, William	President, Carnegie Endowment for International Peace	USA
Calvar, Patrick	Director General, DGSI	FRA
Cebrián, Juan Luis	Executive Chairman, Grupo PRISA	ESP
Clark, W. Edmund	Retired Executive, TD Bank Group	CAN
Coeuré, Benoît	Member of the Executive Board, European Central Bank	INT
Coyne, Andrew	Editor, Editorials and Comment, National Post	CAN
Damberg, Mikael L.	Minister for Enterprise and Innovation	SWE
De Gucht, Karel	Former EU Trade Commissioner, State Minister	BEL
Donilon, Thomas E.	Former U.S. National Security Advisor; Partner and Vice Chair, O'Melveny & Myers LLP	USA
Döpfner, Mathias	CEO, Axel Springer SE	DEU
Dowling, Ann	President, Royal Academy of Engineering	GBR
Dugan, Regina	Vice President for Engineering, Advanced Technology and Projects, Google	USA
Eilertsen, Trine	Political Editor, Aftenposten	NOR
Eldrup, Merete	CEO, TV 2 Danmark A/S	DNK
Elkann, John	Chairman and CEO, EXOR; Chairman, Fiat Chrysler Automobiles	ITA
Enders, Thomas	CEO, Airbus Group	DEU
Erdoes, Mary	CEO, JP Morgan Asset Management	USA
Fairhead, Rona	Chairman, BBC Trust	GBR
Federspiel, Ulrik	Executive Vice President, Haldor Topsøe A/S	DNK
Feldstein, Martin S.	President Emeritus, NBER;  Professor of Economics, Harvard University	USA
Fischer, Heinz	Federal President	AUT
Flint, Douglas J.	Group Chairman, HSBC Holdings plc	GBR
Franz, Christoph	Chairman of the Board, F. Hoffmann-La Roche Ltd	CHE
Fresco, Louise O.	President and Chairman Executive Board, Wageningen University and Research Centre	NLD
Griffin, Kenneth	Founder and CEO, Citadel Investment Group, LLC	USA
Gruber, Lilli	Executive Editor and Anchor “Otto e mezzo”, La7 TV	ITA
Guriev, Sergei	Professor of Economics, Sciences Po	RUS
Gürkaynak, Gönenç	Managing Partner, ELIG Law Firm	TUR
Gusenbauer, Alfred	Former Chancellor of the Republic of Austria	AUT
Halberstadt, Victor	Professor of Economics, Leiden University	NLD
Hampel, Erich	Chairman, UniCredit Bank Austria AG	AUT
Hassabis, Demis	Vice President of Engineering, Google DeepMind	GBR
Hesoun, Wolfgang	CEO, Siemens Austria	AUT
Hildebrand, Philipp	Vice Chairman, BlackRock Inc.	CHE
Hoffman, Reid	Co-Founder and Executive Chairman, LinkedIn	USA
Ischinger, Wolfgang	Chairman, Munich Security Conference	INT
Jacobs, Kenneth M.	Chairman and CEO, Lazard	USA
Jäkel, Julia	CEO, Gruner + Jahr	DEU
Johnson, James A.	Chairman, Johnson Capital Partners	USA
Juppé, Alain	Mayor of Bordeaux, Former Prime Minister	FRA
Kaeser, Joe	President and CEO, Siemens AG	DEU
Karp, Alex	CEO, Palantir Technologies	USA
Kepel, Gilles	University Professor, Sciences Po	FRA
Kerr, John	Deputy Chairman, Scottish Power	GBR
Kesici, Ilhan	MP, Turkish Parliament	TUR
Kissinger, Henry A.	Chairman, Kissinger Associates, Inc.	USA
Kleinfeld, Klaus	Chairman and CEO, Alcoa	USA
Knot, Klaas H.W.	President, De Nederlandsche Bank	NLD
Koç, Mustafa V.	Chairman, Koç Holding A.S.	TUR
Kravis, Henry R.	Co-Chairman and Co-CEO, Kohlberg Kravis Roberts & Co.	USA
Kravis, Marie-Josée	Senior Fellow and Vice Chair, Hudson Institute	USA
Kudelski, André	Chairman and CEO, Kudelski Group	CHE
Lauk, Kurt	President, Globe Capital Partners	DEU
Lemne, Carola	CEO, The Confederation of Swedish Enterprise	SWE
Levey, Stuart	Chief Legal Officer, HSBC Holdings plc	USA
Leyen, Ursula von der	Minister of Defence	DEU
Leysen, Thomas	Chairman of the Board of Directors, KBC Group	BEL
Maher, Shiraz	Senior Research Fellow, ICSR, King's College London	GBR
Markus Lassen, Christina	Head of Department, Ministry of Foreign Affairs, Security Policy and Stabilisation	DNK
Mathews, Jessica T.	Distinguished Fellow, Carnegie Endowment for International Peace	USA
Mattis, James	Distinguished Visiting Fellow, Hoover Institution, Stanford University	USA
Maudet, Pierre	Vice-President of the State Council, Department of Security, Police and the Economy of Geneva	CHE
McKay, David I.	President and CEO, Royal Bank of Canada	CAN
Mert, Nuray	Columnist, Professor of Political Science, Istanbul University	TUR
Messina, Jim	CEO, The Messina Group	USA
Michel, Charles	Prime Minister	BEL
Micklethwait, John	Editor-in-Chief, Bloomberg LP	USA
Minton Beddoes, Zanny	Editor-in-Chief, The Economist	GBR
Monti, Mario	Senator-for-life; President, Bocconi University	ITA
Mörttinen, Leena	Executive Director, The Finnish Family Firms Association	FIN
Mundie, Craig J.	Principal, Mundie & Associates	USA
Munroe-Blum, Heather	Chairperson, Canada Pension Plan Investment Board	CAN
Netherlands, H.R.H. Princess Beatrix of the	NLD
O'Leary, Michael	CEO, Ryanair Plc	IRL
Osborne, George	First Secretary of State and Chancellor of the Exchequer	GBR
Özel, Soli	Columnist, Haberturk Newspaper; Senior Lecturer, Kadir Has University	TUR
Papalexopoulos, Dimitri	Group CEO, Titan Cement Co.	GRC
Pégard, Catherine	President, Public Establishment of the Palace, Museum and National Estate of Versailles	FRA
Perle, Richard N.	Resident Fellow, American Enterprise Institute	USA
Petraeus, David H.	Chairman, KKR Global Institute	USA
Pikrammenos, Panagiotis	Honorary President of The Hellenic Council of State	GRC
Reisman, Heather M.	Chair and CEO, Indigo Books & Music Inc.	CAN
Rocca, Gianfelice	Chairman, Techint Group	ITA
Roiss, Gerhard	CEO, OMV Austria	AUT
Rubin, Robert E.	Co Chair, Council on Foreign Relations; Former Secretary of the Treasury	USA
Rutte, Mark	Prime Minister	NLD
Sadjadpour, Karim	Senior Associate, Carnegie Endowment for International Peace	USA
Sawers, John	Chairman and Partner, Macro Advisory Partners	GBR
Sayek Böke, Selin	Vice President, Republican People’s Party	TUR
Schmidt, Eric E.	Executive Chairman, Google Inc.	USA
Scholten, Rudolf	CEO, Oesterreichische Kontrollbank AG	AUT
Sevelda, Karl	CEO, Raiffeisen Bank International AG	AUT
Stoltenberg, Jens	Secretary General, NATO	INT
Stubb, Alexander	Ministers of Finance	FIN
Suder, Katrin	Deputy Minister of Defense	DEU
Sutherland, Peter D.	UN Special Representative; Chairman, Goldman Sachs International	IRL
Svanberg, Carl-Henric	Chairman, BP plc; Chairman, AB Volvo	SWE
Svarva, Olaug	CEO, The Government Pension Fund Norway	NOR
Thiel, Peter A.	President, Thiel Capital	USA
Tsoukalis, Loukas	President, Hellenic Foundation for European and Foreign Policy	GRC
Üzümcü, Ahmet	Director-General, Organisation for the Prohibition of Chemical Weapons	INT
Vitorino, António M.	Partner, Cuetrecasas, Concalves Pereira, RL	PRT
Wallenberg, Jacob	Chairman, Investor AB	SWE
Weber, Vin	Partner, Mercury LLC	USA
Wolf, Martin H.	Chief Economics Commentator, The Financial Times	GBR
Wolfensohn, James D.	Chairman and CEO, Wolfensohn and Company	USA
Zoellick, Robert B.	Chairman, Board of International Advisors, The Goldman Sachs Group	USA

В Минюсте заявили о том, что решение об аресте госактивов России в Бельгии может быть обжаловано в судебных инстанциях, передает «Интерфакс». «Конечно, у нас есть возможность обжаловать это решение», — заявил представитель ведомства, уточнив, что данные действия действительно были осуществлены судебными приставами Бельгии. «Поэтому их действия могут быть обжалованы в бельгийских судах», — отметил он. По его словам, решение бельгийских судебных приставов было принято во исполнение решения арбитража в Гааге по иску экс-акционеров ЮКОСа. Ранее стало известно, что российские учреждения, расположенные на территории Бельгии, за исключением диппредставительств, получили судебные постановления об аресте находящегося в их распоряжении госимущества.

А ведь всего пару лет назад многие российские эксперты предупреждали, чем обернётся «европейский выбор» для Украины. Кстати, в рядах украинских специалистов царила эйфория. Неудивительно. Сказывается высокое качество украинского образования и полная «независимость» от своих заказчиков. Сегодня надо признать, что и те прогнозы россиян были слишком оптимистичны. Бездарность нынешнего режима превзошла все мыслимые ожидания. Впрочем, тут надо сделать одну оговорку. Некомпетентность нынешнего киевского руководства очевидна, но если порошенки-яценюки получили власть благодаря Западу и абсолютно подконтрольны Западу, то ни о каком бездарном управлении страной не может быть и речи. Вся эта компашка прекрасно справляется с поставленными задачами. Гражданам Украины не в чем винить власть. Все претензии и жалобы на жизнь следует отправлять в Вашингтон и Брюссель, а не ныть о том, что их кто-то «предал» и «обманул».

Потому простые украинцы за годы независимости ни разу не выступили в защиту прав своих русских сограждан и постоянно голосовали за националистические партии разной степени радикальности. И лично меня не удивляет, что при отсутствии ярко выраженной русофобии на бытовом уровне украинцы спокойно относились к нацистским лозунгам «Украина превыше всего», «Москиляку на гиляку» и «Помни, чужак, — здесь хозяин украинец». Неслучайно год назад большинство украинцев молчаливо поддержало силовую операцию на юго-востоке страны и даже не пытались понять своих сограждан. Понимаю, цивилизованные евроукраинцы в принципе не могут вести переговоры с рабами, ватниками и колорадами. 

Карта украины:

ЦитатаКраткий экскурс в историю:
Украина как составной элемент мирового универсума прошла на различных этапах своего исторического развития почти все формы политического существования. Она была и монархией (Киевская Русь), и колонией Российской, Польской и Османской империй, имела федеративное устройство в IX–XII вв., была (Казацкое государство — Запорожье) и теперь является республикой

ЦитатаКраткий экскурс в географию:

Украина расположена в восточном секторе Северного полушария на евразийском континенте, где находится наибольшее количество государств. В мировом масштабе на высокоразвитые страны Северного полушария (умеренная и частично субтропическая природные зоны— колыбели современной цивилизации) приходится населения 750 млн. чел. (~ 15%), производства валового национального продукта — 16,3 трлн. дол. (78,8%). Широтная полоса наиболее интенсивной политической и социально-экономической жизни Северного полушария представлена четырьмя центрами мировой силы. Ими являются США, Западная Европа, Россия и Япония. Они, по существу, образуют два географических массива — американский и евразийский. Украина находится в центре второго. Однако одновременно американский и западноевропейский центры объединены военно-политической структурой — Североатлантическим пактом.
Украина граничит с Россией, Беларусью, Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией и Молдовой. По Черному морю — с Грузией, Турцией и Болгарией.

ЦитатаРуководство Украины.

Президент Украины

Янукович Виктор Федорович

председатель украинской части Российско-Украинской межгоскомиссии



Премьер-министр Украины

Азаров Николай Янович

председатель украинской части Комитета по вопросам экономического сотрудничества  Российско-Украинской межгоскомиссии



Министр экономического развития и торговли Украины
Порошенко Петр Алексеевич

вообще по последней персоналии имеется вопрос - КТО ЭТО ВООБЩЕ?