Белоруссия: проблема геополитического выбора

Цитата: vogul от 01.06.2017 17:05:43А как СССР рухнул, так вся наука/промышленность  развалилась.  Украинская  продержалась дольше всех, но уже и там   "Антонов" и Мотор Сич  на последнем издыхании.

Цитата: Thor от 02.06.2017 10:39:15Да ладно. 90%+ процентов вертолетов Ми 8/17 произведенных в 2016 году комплектовались украинскими двигателям.

ЦитатаВ прошлом году предприятие ОДК выпустило из комплектующих российского производства 60 двигателей ВК-2500. На сегодняшний день Россия полностью обеспечивает собственные военные заказы внутренним производством двигателей ВК-2500. Для выпуска гражданской вертолетной техники и иностранных заказчиков пока используются украинские машинокомплекты.

Как заявил глава ОДК Александр Артюхов во время вчерашнего визита Владимира Путина на НПО «Сатурн», полное замещение украинского импорта по двигателям ВК-2500 запланировано на 2019 год. 

«В этом году у нас план 130 (двигателей ВК-2500), а к 2019 году мы полностью закрываем вертолетные двигатели из Украины», – передает его слова ТАСС.

Цитата: Valkeru от 02.06.2017 11:06:16ну да:
Краткие итоги 2016 года
Предприятия российского оборонно-промышленного комплекса произвели 30 гражданских и 109 военных самолётов, а также 22 гражданских и 186 военных вертолётов.

ОДК полностью заместит украинские двигатели для вертолетов к 2019 годy

Цитата: zdrav от 02.06.2017 18:32:59Если память мне не изменяет, то на вертолетах Ми по два двигателя стоят. Произведя простейшее арифметическое действие получим, что 60 двигателей ВК-2500 произведенных в 2016 году хватит ровно для 30 бортов. 
 По вашей ссылке приводится цифра 208 новых вертолетов произведено в прошлом году. ( До майдана более трехсот новых вертушек в год делали!) 
Получается, что почти 90% всех вертолетов действительно укомплектованы двигателями Мотор-Сич. 
Никоим образом не одобряю это явление, но отрицать очевидные факты не вижу смысла. Конечно молодцы, что замену создали, но до полной  ненужности МС еще очень далеко. 
Если же считать модернизацию и капремонт с заменой двигателя, то цифры совсем печальные будут. А ведь еще и Бе-200 и Ан-148 которые производятся в РФ с запорожскими жвигателями. 
 так что Мотор-Сич еще лет пять спокойно протянет на российских заказах, потом конечно помрет

Цитата: Valkeru от 02.06.2017 18:40:57тебе память изменяет. И твое слово кавырнадцатое перед причастными к производству. И если ты не предоставишь цифры для сравнения твое мнение на сей счет равно мнению андроненокоК

Надеюсь выделение увидел?

Цитата: zdrav от 02.06.2017 19:23:12Каждый может ошибаться, но только полный неадекват вроде тебя будет устраивать истерику не проверив элементарные сведения. На всех вертолетах Ми-8/17/24/35  стоят два двигателя ТВ2-117 производства Мотор-Сич

всякое рекламное экскременто

Цитата: Valkeru от 02.06.2017 19:38:29каждый ... может мнить себя пупом земли вещая пафосные речи и сливаясь на простых вопросах. Казалось бы неадекват, ан нет приверженец бохатовекторной особы не тяжелого поведения. которых у нас в Сибири счас отправлюют с пол пинка до ридных гейропейских схронов. Информация из вторых рук конечно ))

Умиляют наезды лукоботов

Цитата: zdrav от 02.06.2017 18:32:59Если память мне не изменяет, то на вертолетах Ми по два двигателя стоят. Произведя простейшее арифметическое действие получим, что 60 двигателей ВК-2500 произведенных в 2016 году хватит ровно для 30 бортов. 
 По вашей ссылке приводится цифра 208 новых вертолетов произведено в прошлом году. ( До майдана более трехсот новых вертушек в год делали!) 
Получается, что почти 90% всех вертолетов действительно укомплектованы двигателями Мотор-Сич. 
Никоим образом не одобряю это явление, но отрицать очевидные факты не вижу смысла. Конечно молодцы, что замену создали, но до полной  ненужности МС еще очень далеко. 
Если же считать модернизацию и капремонт с заменой двигателя, то цифры совсем печальные будут. А ведь еще и Бе-200 и Ан-148 которые производятся в РФ с запорожскими жвигателями. 
 так что Мотор-Сич еще лет пять спокойно протянет на российских заказах, потом конечно помрет

ЦитатаОДК полностью заместит украинские двигатели для вертолетов к 2019 году
26 АПР 2017
Серийный выпуск авиадвигателей ВК-2500 освоен в компании «Климов»

В 2015 году «Климов» произвел установочную партию в 10 единиц. В прошлом году предприятие ОДК выпустило из комплектующих российского производства 60 двигателей ВК-2500. На сегодняшний день Россия полностью обеспечивает собственные военные заказы внутренним производством двигателей ВК-2500. Для выпуска гражданской вертолетной техники и иностранных заказчиков пока используются украинские машинокомплекты.

Как заявил глава ОДК Александр Артюхов во время вчерашнего визита Владимира Путина на НПО «Сатурн», полное замещение украинского импорта по двигателям ВК-2500 запланировано на 2019 год.
«В этом году у нас план 130 [двигателей ВК-2500], а к 2019 году мы полностью закрываем вертолетные двигатели из Украины», – передает его слова ТАСС.

Скрытый текст

http://www.klimov.ru…f-the-ccp/


«Первые шаги по импортозамещению поставок комплектующих были предприняты еще несколько лет назад, в декабре 2012 года у нас на заводе была собрана первая версия российского двигателя, но не были закрыты некоторые вопросы. За эти годы было опробовано несколько схем импортозамещения. Шишек набито было море, – отмечает Александр Ватагин. – Сегодня мы имеем несколько десятков предприятий, которые участвуют в производстве российского двигателя ВК-2500. То, что мы решали раньше с Украиной, теперь закрываем в сотрудничестве с российскими производителями. 

Как утверждает руководство завода, в 2015 году предприятие предоставило первые внятные результаты: постановка на производство двигателя ВК-2500, разработка и серийный выпуск блока автоматического управления двигателем БАРК-88 на истребители МиГ-29 вместо системы с украинским изделием БПК-88. Новым климовским двигателем ТВ7-117В удалось заместить канадский двигатель производства Pratt&Whitney, которым планировалось укомплектовать отечественную новинку – вертолет Ми-38.

Для того чтобы выпустить один двигатель, нужно в среднем девять месяцев многоступенчатого процесса, кульминация которого наступает в сборочном цехе – огромной производственной площадки на окраине Петербурга, куда в 2014 году без остановки производства переехал двигателестроительный завод. Сейчас идет дальнейшая модернизация: обновляется парк оборудования, реконструируется испытательная база.

«Крупные результаты будут только в 2017 году. И не потому, что кто-то плохо работает или ленится: все процедуры регламентны, это специфика производства сложных продуктов. Можно иметь отличный продукт, но, чтобы его защитить и отправить в эксплуатацию, необходимо, чтобы отраслевые институты дали заключения по всем изменениям, и надо понимать, что внести все изменения один в один невозможно, равно как создать полностью аналогичный предыдущему механизм. Нужно согласование множества инстанций», – обрисовывает задачи Александр Ватагин.

Цитата: Valkeru от 02.06.2017 20:19:28я тебя жертва рекламы поздравляю в тем что ты знаешь что такое тело богуслаев.

Скрытый текст

Чисто для тебя тело. Я удивлялся с этого богуслаева минимум с 2009 года. Когда это туловище за ... возникал против предприятий Росиии как будто бы ОНО соль земли русской.

Я тебя многословный пустобрех напомню высказывания богуславского туловища:
- Как решаются вопросы лицензирования? «Сокол» - это ведь польская разработка,  «Ми» - это понятно, завод Миля. Как решаются вопросы ремонта, модернизации - это все тоже требует сертификации?

- Я вам напомню, что только патент или патентное право защищает интеллектуальную собственность. Патент больше 10-ти лет не существует. Через десять лет любая разработка любой страны становится общедоступной. Поэтому никаких претензий со стороны бывшего разработчика 25-летней давности и быть не может. Этот вертолет, «Сокол», он называется Ми-3. Это разработка «милевцев», она была еще в 80-х годах сделана. Поэтому никаких претензий к нам по модернизации, по улучшению, по расширению кабины, по изменению лопастей или их количества, по изменению динамики лопастей или по применению нового редуктора ни у кого нет. Наоборот, они хотят увидеть и хотят сотрудничать. 

Усохни защитник бохатовекторной плесени. Твой богуслаев говно бохатовекторное, такое же говно как заламывающее ценник убогого маза.
И твое обилие буков твоей некометентной пафостности не покроет.
Для тебя, только шароварная нерусь отягощает свое скудоумие обилием буков.

P.S. чисто для тебя. мк ресурс аналогочного рбк, для альтернавно сексульно ориентированных  особей

ты извени но лексика достойная твоих претензий на разумность че-то на ресурсе не привествуется

Цитата: Zeratul от 02.06.2017 20:46:04 "До майдана более трехсот новых вертушек в год делали" только один рекордный год - 2013, а не каждый год:

2014-й год - это уже после майдана.

Причем из этих 300 - около 220 Ми-8/Ми-17/Ми-28/Ка-52) плюс несколько десятков других вертолётов вроде Ка-226 (двигатель - Allison) или "Ансат" (двигатель - Pratt & Whitney). Кстати, двигатели для Ка-226 и Ансат сейчас тоже активно импортозамещаются:



В этом году будет выпущено 130 полностью российских двигателей ВК-2500. Если вертолетов Ми-8/Ка-52/Ми-28 будет выпущено около 200 (что является вполне нормальными темпами производства), то это уже 33% всех движков. А к 2019 году - все 100% двигателей на этих вертолётах будут российскими. 

Динамика развертывания производства в РФ полностью отечественных вертолетных двигателей ВК-2500 на новом заводе Климова под Санкт-Петербугом:
2015: 10
2016: 60
2017: 130
2018: ~400
2019: ~600+



Таким образом, после 2018-го года поставки украинских двигателей "Мотор Сич" в Россию с домайданных 600 в год усохнут до где-то 20 штук в год (на 3-4 Ми-26 и на 2-3 Бе-200 в год), а потом импортозаместят и их. Уже сейчас прорабатывают возможность использования российско-французского SaM-146 на Бе-200 и разрабатываются эскизные проекты перспективного российского сверхмощного вертолётного двигателя ПД-12В на замену устаревшим Д-136 для Ми-26. ....



Про "Мотор-Сич еще лет пять спокойно протянет на российских заказах" - это свидомые мечты, с ними на цензор пожалуйста, здесь не оценят.

Нет у хохлов 5 лет. И даже 2 лет уже нет. После 2018 "Мотор-Сичу" будет кирдык как сейчас на ЛАЗ или Южмаше. Примерно раз в 20-30 сократят производство по сравнению с домайданным уровнем. Из нынешних 26 тысяч работников примерно 25 тысяч придется уволить, большую часть цехов закроют и распродадут. Хохлам не привыкать - они же аграрная держава, а не промышленная. 
Перемоха!)