Перспективы развития России

Цитата: Explorer-2000 от 30.05.2019 22:17:37А что 260К умерли что ли думаю нет, просто они переехали в более перспективные регионы, в любой стране, особенно большой по площади есть депрессивные регионы, Курганская область одна из них так уж получилось, но можно же переехать в другой регион, наоборот сокращение численности в Курганской области показывает, что уехать есть куда т.е. жить стало лучше, жить стало веселей, кто вашему плямяннику мешает перехать, люди из б\СССР перезжают и ничего.

Цитата: Верноразящий от 29.05.2019 08:13:00Казанский вертолетный здорово проигрывает конкуренцию улан-удинскому на фоне сокращения ГОЗ и смены руководства. Подробнее тут и тут.

Цитата: AndreyK-AV от 16.05.2019 12:47:29Посмотрел по ТВ визит Путина в Казань на Горбунова, 
увидел что среди сопровождающих знакомое лицо, 
ну и вспомнил что тот уже год на КВЗ, 
да и решил мнение о делах текущих найти,  
Юрий Пустовгаров: «Почему руководство КВЗ убивало экономику завода? До сих пор нет ответа»
Управляющий директор вертолетного о гигантских долгах завода, неадекватных зарплатах топ-менеджеров и светлом будущем предприятияК 2018 году КВЗ подошел в состоянии фактического банкротства, кредитов никто не давал, и несколько раз даже нечем было платить за энергетику. И одновременно по отчетности все было нормально, а топы начисляли себе миллионные бонусы. О том, как гордость республики — Казанский вертолетный — дошел до такого положения и есть ли на что надеяться его работникам, в интервью «БИЗНЕС Online» рассказал возглавивший завод год назад управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров.

Юрий Пустовгаров: «Мне не очень-то хочется говорить о «прежних делах», но в последние недели в соцсетях началась настоящая атака на завод»

«ПОЛНЫЙ ОТРЫВ ОТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ»

— Коллектив разбегается, профессионалов увольняют, действия руководства неадекватны, заказы у предприятия отбирают… Юрий Леонидович, именно такие слухи ходят о КВЗ. Что скажете?
— Конечно, это не так — слухи порождены недостатком информации… Мне не очень-то хочется говорить о «прежних делах», но в последние недели в соцсетях началась настоящая атака на завод, а точнее, на новое руководство. Так что сидеть и молча наблюдать не имею возможности.
Самое главное, что хочу сказать: мы разобрались с ситуацией, знаем, что делать дальше, и настроение у нас оптимистичное. Хотя, казалось бы, экономика предприятия поводов для этого пока не дает.
В 2017 году КВЗ реализовал продукции на 20 миллиардов 957 миллионов рублей, в 2018-м — на 21 миллиард 435 миллионов, то есть объем выручки чуть вырос. При этом убыток — 2 миллиарда 333 миллиона. Из них 600 миллионов — резервы на будущее, сделанные по ряду причин. То есть фактический финансовый результат — убыток в 1 миллиард 769 миллионов рублей, и он намного меньше, чем в 2016–2017 годах.
— А тогда отчитывались о чистой прибыли…
— Никакого подлога, ничего противозаконного — просто одна из изюминок бухгалтерии КВЗ. В 2016 году разрешенными бухгалтерскими методами восстановили резервы прошлых лет. В 2017-м взяли все нематериальные активы на создание «Ансата» за 10 лет и отчитались о чистой прибыли. Но если в 2016 году была хотя и небольшая, но операционная прибыль, то в 2017-м — впервые в истории КВЗ — результат стал отрицательным. То есть впервые рентабельность продукции завода оказалась убыточной. Кстати, в 2018 году операционная прибыль была положительная.
— Для чего понадобился такой витиеватый учет?
— Видимо, было желание протянуть какое-то время. Но, наоборот, получили ускорение проблем. Вместо того чтобы уже в 2016 году перейти на режим экономии, завод, как бы ориентируясь на будущие положительные показатели и вопреки установкам «Вертолетов России», продолжал жить так, будто реализация не 20, а 46 миллиардов, будто не убыток в миллиарды, а прибыль миллиардов в 10. Затраты и расходы разогнали до такой степени, будто продолжали жить в золотом веке. А поскольку денег на это не было, брали кредиты и к 2018 году подошли в состоянии фактического банкротства. У нас займов и кредитов на 31 миллиард! Только процентов надо платить 2,5 миллиарда в год. На складах «железа» с просроченным сроком хранения — на 5 миллиардов: оно было куплено на индийский и прочие несуществующие контракты. А вообще запасов на складах — на 12 миллиардов.
Что особенно непонятно, за эти «результаты» топ-менеджерам, то есть себе, выплатили десятки миллионов рублей премий. На встрече с коллективом мне задали вопрос: «Где наша 13-я зарплата за 2018-й?» Она осталась в 2016–2017 годах, ведь источник 13-й зарплаты — прибыль. Но мы все-таки выплатили каждому, за исключением руководителей, по 7 тысяч. Да, в 2017-м это было 34 тысячи, но для понимания скажу: тогда заводу для коллектива в 5200 человек 13-я зарплата обошлась в 230 миллионов рублей, а топам в 13-ю заплатили 37 миллионов. Это вам для размышления на тему того, кто, чего, зачем и как. На заводе было две группы топов: 6 человек с неадекватной зарплатой, 6 — со сверхнеадекватной. Сегодня все творцы «чуда» ушли, а зарплаты топов уронили в 3–5 раз, они теперь находятся на уровне зарплат топ-менеджеров аналогичных предприятий — других вертолетных заводов, КАЗа, КМПО. И никаких выплат, потому что результата нет.
Проверка, проведенная «Ростехом» в декабре 2018 года, подтвердила все наши выводы — это отражено в соответствующем акте. В январе на заседании правления госкорпорации поставлены задачи по наведению порядка на заводе, среди них — частичный возврат средств, полученных руководством…
До сих пор не могу ответить себе на вопрос: почему руководство КВЗ, взращенное здесь, кровь от крови коллектива, убивало экономику завода? Не думаю, что оно делало это умышленно — скорее в условиях изменившейся ситуации на рынке просто компетенций не хватило. То есть полный отрыв от действительности и... надежда на мифический индийский контракт, который мог дать 15–20 миллиардов прибыли и, как полагали, однозначно бы все списал. Видя отчетные показатели, руководство «Вертолетов России» тоже смотрело на нас естественным образом: раз прибыль есть, все нормально. Подчеркну: экономику нам формировали не москвичи, не улан-удэнцы — мы все сделали своими руками…

Словом, главное достижение 2018 года в том, что мы удержали экономику завода.

— За счет чего?

— Мы вместе с управляющей компанией разработали антикризисную программу. На 1,8 миллиарда снизили накладные и управленческие расходы и на 5,7 миллиарда остановили траты на ненужные сегодня стройки и инвестпроекты, связанные с переездом из Кировского района второй заводской площадки (земля будет реализовываться по правилам «Ростеха» как площадка для строительства жилья в рамках генплана Казани — прим. ред.), — все удалось разместить на существующих площадях. Слава богу, ушли оттуда — миллионов на 200 затрат меньше. Далее. В управлении немало лишних структур. К примеру, я московское представительство закрыл: там сидела куча народа, получала черт знает какую зарплату, а зачем это нужно? Сегодня два человека в Москве справляются без всяких Mercedes и микроавтобусов. Скромнее надо быть. Вот сейчас половину «подзадных» авто продаем.
В планах на 2019 год — снижение всех расходов на 4,2 миллиарда. А в целом наша задача — подвести завод к ситуации, когда уровень накладных расходов соответствовал бы уровню накладных расходов, необходимых для производства вертолетов. Взять военную приемку: она считает накладные расходы, которые касаются только вертолетов, при этом фактические расходы гораздо больше. Вопрос: а зачем они больше? Ведь нам достаточно тех накладных, которые участвуют в строительстве вертолета…
Несмотря на эту экономию, сделали все, что было законтрактовано, — 52 вертолета, ничего не сорвали. Более того, подняли два долгостроя — Ми-38Т (и, забегая вперед, скажу: эта тема сразу понеслась вперед) и модернизированный «Ансат» (прототип ПТ5), который сейчас летает программу испытаний…
Мы поменяли отношения с заказчиками и беремся за все — ни от чего не отказываемся. В итоге 2019 год у нас «упакован». Загрузка — в полтора раза больше, чем в 2018-м. Видим около 30 миллиардов выручки и прибыль. Это 80–100 вертолетов (против 52 в 2018-м). Точное количество зависит от того, как будет упакована программа строительства вертолетов для Национальной службы санитарной авиации (НССА) — в два года (как хотели) или в три. Это глобальный проект, есть уверенность, что он пойдет.
В прошлом году мы с коллегами из холдинга сильно поработали с госзаказчиками. Кризис продаж в мире напрямую касается и нас: на сегодня наш главный заказчик — государство... через лизинг, субсидирование либо напрямую. По санитарным «Ансатам» и Ми-8 с медицинским модулем это Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) — единственный на сегодня заказчик, который платит реальные деньги и платит вперед. И мне приятно читать новости о том, что казанские машины спасают людей. Причем доктора пишут, что, если бы не вертолет, ни в жизнь бы этого человека не спасли.
Кстати, слова благодарности президенту Татарстана. Все истории по нашей экономике он прекрасно знает (еще бы не знать, если по налогам в региональный бюджет мы упали в 9 раз). Куда бы он ни ездил, с кем бы ни встречался… уже было несколько случаев, когда Рустам Нургалиевич звонит: «Я договорился, чтобы наши вертолеты купили». Так несколько «Ансатов» и «восьмерок» продали.

.

«ЭТО БУДЕТ БЕСТСЕЛЛЕР»

«ЭТО БУДЕТ БЕСТСЕЛЛЕР»
— Сколько в прошлом году сделали «Ансатов»?
— 16. В этом должны построить не менее 40. В обозримом будущем эта цифра уменьшаться не будет.
— А Ми-8/17?
— С «восьмеркой» у нас абсолютное попадание в цель: на этот год — 38 штук, заказы продолжают идти. Сейчас много говорят о том, что нужен Ми-8 модернизированный, со стеклянной кабиной и прочим (и ряд эксплуатантов действительно диктует такие требования), но у нас очередь за простой зеленой машиной! Потому что, когда денег нет, не до жиру — требуется просто надежное выполнение функций. А с точки зрения возможностей и одновременно неприхотливости и дешевизны лучше «восьмерки» ничего нет. Сейчас ведем переговоры с одной из стран, которая хотела купить дорогие тяжелые машины, но переформатировалась на наши Ми-17. Задумайтесь: сегодня в мире 90 процентов бизнесов убыточны. Плохая ситуация! Как перед Второй мировой. Грядет изменение миропорядка. Дай бог, чтобы без заварушек… Не знаю, что по Ми-8 будет в 2020 году, но с десяток уже набирается.
— Об индийском контракте на 48 Ми-17В-5 можно забыть?
— Нет! На фоне наведенного порядка в экономике завода (а мы это сделаем) он будет нашим приятным бонусом. Обязательно будет!
— Когда сделаете первый серийный невоенный Ми-38?
— На МАКСе-2019 покажем.
— Сколько стоит Ми-38?
— Больше, чем пять «Ансатов». Выгодная для завода вещь. При этом мы видим, что надо провести ряд мероприятий по доведению вертолета до характеристик, которые заложены в проекте. Тогда это будет бестселлер! Этот вертолет ответит на все вопросы. Ми-38 — загрузка завода в 20-е годы и продолжение его истории в 30-е. Мы с «Вертолетами России» сошлись в оценке, что до 2030-го будет заказано примерно 200 машин. На 2019–2021 годы уже есть твердый заказ на 21 Ми-38, половина из них — для госструктур.  После того как первую машину показали министру обороны во время его недавнего визита в Казань, сразу получили запрос на новые поставки.
Сейчас вопрос для завода: как столько сделать? Ми-38 в таких количествах мы не строили, «Ансат» — тоже. Потоком шли только «восьмерки», производство к этому привыкло. Сейчас ситуация поменялась. И слава богу! Ведь теперь мы отличаемся от других российских вертолетных заводов тем, что присутствуем в трех рыночных нишах — легкого, среднего и почти тяжелого (Ми-38 находится между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26 — прим. ред.) вертолетов. И у каждого из этих типов по четыре техоблика.
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415569

.

— По нашим данным, НССА вы продаете вертолеты по 199,9 миллиона рублей с НДС. Утверждают, что для КВЗ это убыточная цена…

— Мы не продаем вертолеты в убыток. По плану этого года есть две цены на большие партии «Ансатов», они отличаются только ценой медицинского модуля, который мы покупаем у Казанского агрегатного завода. ГТЛК берет вертолет с модулем, НССА — без него. Дело в том, что НССА родилась из питерской компании аналогичной направленности «Хелидрайв». Она всегда летала на иномарках без медмодуля, просто с набором оборудования на борту. Схема такая: врачи прилетают, цепляют оборудование к пациенту, кладут его в вертолет, фиксируют, оборудование вешают на стену и... полетели. Это технология «золотого часа»: забираем человека и быстро довозим до места, где его спасают. А с модулем человека реально реанимировать, как в палате, можно везти далеко… Да, у НССА есть вопрос по сертификации именно медицинского варианта вертолета, но это ее проблема. Она заказала определенную конфигурацию вертолета, и мы его продаем. Кстати, по закону, если медоборудование покупается отдельно от вертолета, оно не облагается НДС.
Так вот, конечно, «Ансат» нам не в убыток, но, если запихнуть в него все наши накладные, естественно, станет убыточным. Но по этой логике, если мы ведро сделали на КВЗ, в его цену надо вложить 1200 процентов накладных. Почему? Его же делали 5 человек. Для чего в цену зарплату еще 12 людей закладывать? Это дискуссионная вещь, но мы считаем так. И представьте: если бы не было в плане этих 40–60 вертолетов, накладные остались бы теми же самыми, реализация была бы меньше, а убытков оказалось бы гораздо больше, мы были бы вынуждены уходить на четырехдневку.
Но по «Ансату» куча вопросов и помимо накладных. Во времена большой дружбы с Европой и Америкой в его техоблик чего только не напихали. Например, табло с надписью «выход»: всего-то пластиковая коробка, аккумулятор, диодные лампочки, весит 100 граммов, но покупают в США за 2220 долларов, в вертолете таких три. В ближайшее время перейдем на собственные, в 10 раз дешевле. Кстати, эту тему я впервые в соцсетях поймал, так что спасибо!..  Каждое кресло (а их в вертолете 7–9) покупаем в Европе по цене под миллион рублей. Давным-давно можно было организовать изготовление и сертификацию в России. И такого много. А самое главное, что от всего этого так просто не избавишься — занесено в сертификат типа.
Словом, работать есть над чем. Разве у нас лин-процесс отлажен? Нет! К слову, надо перестраивать ряд производств, чтобы напрасно не бегать из одного угла цеха в другой. Так что резервы есть.
В общем, да, для завода сверхприбыли в медицинских «Ансатах» нет, но учитывайте, что дело это государево, как и военная тема, где особой прибыли тоже нет.

.«НЕ ВИЖУ СМЫСЛА ПОКУПАТЬ «ЕВРОКОПТЕР» ИЛИ «БЕЛЛ»

— Что показал тур «Ансата» по Юго-Восточной Азии?

— Мы довольны. Во-первых, мы уверились в том, что «Ансат» потенциально конкурентоспособен, но его надо доводить, устранять детские болезни. Поймали пару вопросов, по которым ввели изменения в конструкцию для жарких стран. Технарям и конструкторам надо бежать быстрее продавцов и производства. В этом году вышеупомянутый ПТ-5 летает сертификацию Росавиации, но в перспективе мы видим и сертификацию ЕАСА… Во-вторых, мы увидели, что только в странах, по которым проходил тур, можно реализовать вертолетов 70 (и коллеги из холдинга провели внушительную переговорную работу), при этом цена на экспорт получше, чем в России… В-третьих, мы поняли, что об «Ансате» за границей вообще никто не знает. Его надо везде показывать. В этом году повезем его на Ле-Бурже и в Латинскую Америку. Демонстрация вживую сразу дает эффект. Когда показали крайний салонный «Ансат», сразу четыре VIP-вертолета заказали. Недавно один из обеспеченных людей, владелец бизнеса, осмотрел такой салон, послушал, какие нововведения будут в ближайшее время, и сказал: «Не вижу смысла покупать „Еврокоптер“ или „Белл“». И мы договорились, что сделаем ему машину.
— Правильно ли понимать, что будут выпускаться оба варианта «Ансата» — нынешний и тот, что получится из ПТ-5?
— ПТ-5 — это своего рода демонстратор технологий: на нем мы испытываем агрегаты, системы и конструкторские решения, которые хотим внедрить на серийных машинах, поэтому проводить разграничение на «варианты» не совсем корректно — это комплексная работа по доведению «Ансата» до необходимых требований.
— Насколько известно, ведущие мировые вертолетостроители уже отошли от трудоемкой системы сертификации с несколькими прототипами, сотнями и тысячами полетов — все делают в цифре…
— У нас свои методология, законодательство: надо разрушить несколько экземпляров, отдельно испытать балки, отдельно — лопасти, отдельно — на температуру, плюс много всего остального. И хотя «Ансат» и его оснастка спроектированы в цифре, методологии цифровых испытаний нет. Что значит испытать вертолет в цифре? Эмпирическим путем снимаются характеристики с нескольких экземпляров, эта информация закладывается в программу, и уже все последующее с ней сравнивается. Чтобы так делать, надо провести громадную работу, и она ведется — генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский отводит цифровизации производства особое место в планах холдинга. Мы понимаем, что к этому надо стремиться. Кстати, министерство обороны — одна из тех структур, которая говорит: действуйте, мы готовы к таким вещам подойти. Но пока производство и наука не способны к тому, до чего психологически дозрел потребитель. Такая работа стóит сотни миллионов — в этом весь вопрос.
— От НССА еще заказы будут?
— Думаю, да. Это ведь огромная программа. Ее основные деньги пойдут на создание по всей стране инфраструктуры — более 130 вертолетодромов. Программа потому и стартует так тяжело в смысле закачивания в нее денег — она глобальная. Но все решения уже приняты, документы подписаны. А для КВЗ появление вертодромов означает еще и спрос на Ми-38 и Ми-8. Там, где нет аэропортов, они вполне способны заменить самолеты малой размерности, на сегодня изношенные. К нам уже приезжали люди, которым Ми-38 очень нравится и у которых есть деньги. Они ждут не дождутся. А что! Скорость — 300 километров в час, дальность — под 900 километров без дополнительных баков внутри, малошумный, 30 посадочных мест — как в самолете, причем не скамейки, а настоящие кресла, туалет есть, место для стюарда. У нас такой салон прорисован. И один из твердых заказов — как раз на 30-местный вертолет.
— Но ведь вертолет намного дороже в эксплуатации, чем самолет…
— Наверное, если уже есть нормальный аэродром, то дороже, а если его только надо строить, то резонно задуматься о вертолете.
— Вы заключили контракты на «Ансаты» и с китайскими компаниями. Когда начнутся поставки?
— Идет процесс валидации «Ансата» по китайским авиационным правилам. Есть замечания, но большую часть пути прошли. Хотелось бы быстрее, однако в любой стране сертифицирующие органы семь раз отмерят и один раз отрежут.
— Есть ли движение по теме Ми-14?
— Речь идет о глубокой модернизации машины. В бюджете запланированы деньги, но пока идет борьба за их объем: цифра известна, однако надо чуть больше. Вероятно, этот вопрос еще будет долго решаться.
....

«Уровень завода определяется не менеджментом и оборудованием, а уровнем инженерно-технических специалистов»
ЧТО БУДЕТ С КОНСТРУКТОРСКИМ БЮРО КВЗ И КОГО ИЗ ЗАВОДЧАН ВЫДВИГАЮТ НА ГЕРОЯ РОССИИ

— Что на КВЗ происходит с зарплатой?

— В 2017 году она была 44 053 рубля, в 2018-м — 45 349 рублей. Сейчас адресно будем работать по высококвалифицированным работникам — хотим повысить им зарплаты больше, чем в целом по заводу. Кроме того, будем финансово удерживать конструкторов, узких специалистов. План на 2019 год — дойти до 50 тысяч или чуть выше.
Хотим, чтобы средняя граница возраста руководителей производства не превышала 40 лет, чтобы ключевые позиции на заводе заняла молодежь, и мы ее «тащим». В этом году обязательно 30–40 специалистов «разгоним» по мировым выставкам — чтобы смотрели, руками трогали: это не только наша инициатива, но и установка в масштабах холдинга. Вообще, уровень завода определяется не менеджментом и оборудованием, а уровнем инженерно-технических специалистов 1-й, 2-й, 3-й категорий, все остальное — приложение к этому. И средний уровень специалистов КВЗ хорош — спасибо кадровикам.
— Тогда тем более вызывает удивление увольнение технического директора КВЗ Игоря Бугакова. Да, ему изрядно за 40, но есть мнение, что именно он тянул на себе программу «Ансат»…
— У меня к таким людям большущее уважение, об Игоре Сергеевиче могу сказать только хорошее. Они вопреки экономической ситуации тянули тему «Ансата», отчасти Ми-38, чего не скажешь об управленцах, экономистах и финансистах. Бугаков как первый замгендиректора по техническим и инженерно-конструкторским делам вообще все тянул на себе, а причиной оставления им должности стало невыполнение конкретных вещей на уровне холдинга. Условно говоря, он и главный конструктор «Ансата» Антон Бушуев, который тоже лишился должности, сорвали на год работы по вертолету. Хотя, на мой взгляд, они в этом виноваты так же, как целый ряд других руководителей.
Под Бугакова немедленно была создана не просто другая должность — новая структура, именно его по задачам — инженерный центр КВЗ. Он освобождался от текучки и производства и должен был начать выстраивать опытное производство. Но Бугаков сказал: «Я настолько устал, что пока отдохну». Бушуев же сегодня прекрасно работает заместителем технического директора.
Кстати, мы выдвигаем создателей «Ансата» на госпремию России, а одного из летчиков-испытателей, давших ему жизнь, — на звание «Герой Российской Федерации».
— Когда говорят о создании вертолетов, всегда упоминают только о конструкторских бюро Миля и Камова, а вот ОКБ КВЗ, создавшего «Ансат», словно бы и не существует. Вам не кажется, что это несправедливо? И что вообще происходит с казанским бюро?
— Действительно, конструкторскому бюро Миля мы за Ми-38 и кое-какие ОКРы по Ми-8 платим в любой ситуации, а вот свое КБ забыли. Почему? Потому что свое десятым стоит в приоритетах. Сегодня ОКБ — это всего лишь одно из структурных подразделений завода. Да, внутри заводского бюджета теоретически утвержден и бюджет бюро, но, когда кончились реальные деньги, оно начало финансироваться по остаточному принципу. В последние годы несколько раз за энергетику платить было нечем, какое тут бюро?! Кредита уже никто не давал, и, если бы не «Вертолеты России», которые подкрепили нас гарантиями холдинга, это был бы технический дефолт. Так вот с бюро случилось то, что должно было случиться: произошел разрыв примерно в 1 миллиард рублей между реальными потребностями КБ, в частности для доведения «Ансата», и фактической ситуацией. Естественно, все встало. Под разные темы было запланировано три летающих прототипа. Середина 2018 года — ни один не поднялся. Но сегодня все летают — что можно было вручную сделать, сделали. Но бесконечно так продолжаться не может.
В 2019 году холдинг закончит создание центра вертолетостроения России. В него войдут великие бюро Миля, Камова и ОКБ КВЗ как равноправное конструкторское бюро. Такая интеграция очень правильна: например, лучшие прочнисты — у Миля, лучшие лопастники — у Камова, это все складывается. Во главе — генеральный конструктор холдинга, назначаемый указом президента. Бюджетирование и программы по опытным вертолетам упакованы в иерархию холдинга, потому что у заводов денег на это нет.
Это очень хорошая история для КВЗ, у которого тоже нет денег на разработку «Ансата». Что мы получим? Бюро, конечно, никуда от нас не уедет, но мы создадим для него на КВЗ новую инфраструктуру. Принципиально важно назначение для него независимого от состояния КВЗ бюджета. И, что бы ни говорили, у нас пока нет уровня московских бюро с их школой. Наше КБ надо довести до уровня этих бюро, сейчас мы на половине пути. Кстати, средняя зарплата в нашем КБ — 71 тысяча рублей (в прошлом году — 60 тысяч), а в московских — 100 тысяч. И мы должны к этим 100 идти, но не просто раздать, а подтащить: кого-то за руки, кого-то пинками, а кого-то с рынка взять придется.
14 февраля генеральный директор «Вертолетов России» утвердил «дорожную карту» из 10 пунктов, в соответствии с ней, к концу 2019 года ОКБ КВЗ будет доведено по идеологии до уровня «Миля» и «Камова». Также утверждена новая структура КБ, в котором впервые организовывается опытное производство, что очень важно. Сейчас идет подбор руководителя всего проекта «КБ КВЗ». Чтобы решить такую задачу, нужен настоящий лидер, и скоро он будет.
— ОКБ станет самостоятельным юридическим лицом?
— Пока решаем. Но руководитель КБ будет замом управляющего директора КВЗ. Если коротко: я бы хотел, чтобы, оставаясь на КВЗ, наше КБ стало самостоятельным. И не просто КБ по «Ансату», а, например, КБ «Гражданские вертолеты» холдинга «Вертолеты России». Все-таки Миль и Камов — это военная тематика, и если уж нам лезть куда-то, то надо замахиваться на максимум.

Всё интервью на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/415569

Цитата: ykl от 31.05.2019 22:55:29Ну и что? Зачем пугать? Нормальное состояние для российской государственности. С моей точки зрения, чем меньше мы контактируем "с остальным миром", тем лучше для простого народа России. Как показывает опыт. Изоляции боятся только жирные денежные мешки. Я, например, ни разу за пределы границ СССР, а сейчас России, никогда не выезжал. И не стремлюсь. Чувствую себя хорошо. Будем развивать своё производство, созавать рабочие места, укреплять промышленность, армию. Вернёмся к советскому образованию, медицине. Это путь… Ничем не хуже других…

Цитата: bormann от 01.06.2019 04:26:08чем лучше живется, тем больше претензий к власти, не так ли?
забавно слышать о церковно-приходских школах и лаптях в СССР.

Цитата: bormann от 01.06.2019 04:26:08про электронику - я успел застать ПЭВМ Корвет с цветным (sic!) монитором. дальше все почему-то переехало на совершенно убийственные корпуса, 8" дискеты с загрузкой через много раз и ядовито-зеленые ЭЛТ иностранного производства, наверное Корветам мощи не хватало для АСУ =)
в смесь правды и лжи верят гораздо лучше.
собственно вопрос - а сейчас мы в РФ везде и вся впереди планеты всей?

Цитата: bormann от 01.06.2019 05:51:58забавно. я не помню чтобы мы жили впроголодь при СССР, помню до иудушки в борще ложка стояла вертикально - сам проверял.

Цитата: bormann от 01.06.2019 05:51:58а вот про как бы впереди ничего не помню. на заделах СССР до сих пор живут - не тужат, а больше 30 лет прошло.

Цитата: Зауралец от 30.05.2019 22:01:393) прогрессивная шкала налогообложения (богатые платят больше социуму, в котором они как сыр в масле и богатые, а если что их богатство дети бедняков и средняков защищают в окопах - а как вы хотели то. И вы, дети бедняков и середняков тоже к вам относится - готовитесь ладом. А как вы хотели то , не их же дети туда пойдут, в окопы, вас погонят. Ну вот и хотим так сказать, пока мирная жисть не потогонки, а создания среды, что бы так сказать, не из под кнута, а "за наши и ваши") И не надо звиздеть про получивших богатсво после развала СССР и чуть ранее, но узаконившие при этом про - уйдут в тень, пусть едут работать тогда в Германию, там им тень быстро нарисуют. Т.е. в течении года - законы взятые за образем с германии но с нащими ньюанскми в вопросах природных ресурсов для крестьян грибы там, дрова, рыбалка, охота, ну у нас то реттритории позволяют!
4) Ипатека для молодых - копеешная. 
5) УВЕРЕННОСТЬ В ЗАВТРАШНЕМ ДНЕ -т.е. не интрига блин с тем кто нас дальше поведет, а конкретика, есть вот такие то кандидаты, народу просим присмотреться, т.к. у рулевого последний срок. А то подвешали интригу на всю страну, а мы гадай. Ну я понимаю, что возможно тут какой то заплет с тем, что наши "партнеры бля" поймут и начнут клинья подбивать, но в конце то концов шила в мешке не утаишь, как то уже черни то намекните "кто государь то у вас запланирован". Выборы? на нынешнем этапе развития сюжета, нам Шнур про них уже все спел. 
Если что забыл, по  скудоумию и занятости мозга, дополняйте.

Цитата: Таф от 31.05.2019 23:45:26Церковно-приходские школы, лапти... вперед, в средневековье.
Вы с какого компьютера и в кем придуманный интернет пишете?
СССР безнадежно отстал в электронике, точном машиностроении, а ближе к концу просто жрать стало нечего. Это вы называете "лучше для народа?  Медицина.. Советский стоматолог - страшное воспоминание.  
Идите вы сами.... в СССР.  В гордом одиночестве.

Цитата: Александр Юрьевич от 01.06.2019 11:31:26Я вот про прогрессивную шкалу хочу пару мыслей высказать.То есть главная - если ее прямо сейчас ввести - хуже будет по причине оффшорности экономики.То есть,насколько я представляю,все высокие доходы нынче это,в основном,дивиденды,то есть доходы от долей собственности,которую вывести за пределы юрисдикции РФ вообще фигня.То есть,имею я,к примеру,долю в ооо Рога и Копыта и получаю от деятельности этих "копыт" свой честный миллион в месяц,к примеру.Отдаю с них 13% и сплю спокойно.Если же вдруг мне предложат отдавать 70%,то никто мне не мешает "продать" свою долю какой-нибудь кипрской Хорн энд Хуф лимитед и получать свои дивиденды там,под те же 10%.

Цитата: Андрей  Ка от 01.06.2019 05:26:17Обязательно жить впроголодь и быть как бы впереди?Вы определитесь для чего вам отдельный человек ,это полено для осуществления ваших принципов и идеологии или просто человек который имеет свои желания и потребности.Не спорю советская власть много дала но она не обеспечила конкурентоспособность по сравнению с другими игроками.И это стало очевидно каждому ежику от Калининграда до Владика.Поэтому никто сильно не протестовал ,да и сторонники СССР все более и более превращаются в откровенных маргиналов.

Цитата: Александр Юрьевич от 01.06.2019 12:02:48Отстал-то отстал,но вследствие чего - вот вопрос.То есть до 70-х был на уровне,а потом вдруг стал отставать.
//кусь

Цитата: DeC от 29.05.2019 19:34:58И, я так понял, второй раз все там же - на Ямале. Возможно с ямальским отделением стоит плотно по методологиям поработать.

Цитата: Таф от 01.06.2019 12:44:36Думаю что отставание связано с непониманием руководством технологических изменений в мире.
Пока все было понимаемо и осязаемо: миллионы тонн чугуна, тысячи танков - все было просто. А какие-то транзисторы на кристалле, программы которые руками не пощупаешь.. это вышло за пределы понимания партийного руководства. Когда руководство потеряло понимание процессов, а значит и управление ими, советские НИИ перестроились с работы на результат на работу на обеспечение самим себе максимального комфорта. Выбивание фондов, премий, путевок и прочих ништяков. Я двигавшийся по инерции процесс имитации бурной деятельности застать успел. Всем было пох на результат. Результат был не нужен. Всех интересовал процесс получения результата. Ну и прилагаемые к процессу блага.

Цитата: Александр Юрьевич от 01.06.2019 12:02:48Отстал-то отстал,но вследствие чего - вот вопрос.То есть до 70-х был на уровне,а потом вдруг стал отставать.

Скрытый текст

А точнее с 30-х догонял,к 70 стал в чем-то обгонять,а затем начал тормозить.С теми же компьютерами - были в чем-то впереди,но шли своей дорогой и вполне конкурировали - те же БЭСМ или Уралы были в чем-то лучше американских аналогов,тот же Буран компьютер сажал,вполне себе отечественный,а американцы тогда этого себе позволить не могли.Но это продолжение военных линеек,которые долго оставались отечественными.А вот в народном хозяйстве -  херак - а вот вам серия ЕС.А это автоматом путь второго,там нельзя не то,что обогнать - догнать невозможно.Кстати и интернет у нас начал параллельно с американцами развиваться,а то и раньше.То есть аналог APRANET - это то,из чего интернет вырос - у нас появился на добрый десяток лет раньше,ну да,конечно для нужд военных,для создания КСБУ - командной системы боевого управления,требующей передачи данных в онлайне на сотни и тысячи км.Кстати самые масштабные учения в СССР - Запад 81 - это как раз проверка этой системы на практике.

          То есть у нас прогресс остановили сознательно.

• Категория 1 — Специальные материалы и связанные с ними оборудование и снаряжения (Special Materials and Related Equipment)
  


• Категория 2 — Обработка материалов (Materials Processing)
  


• Категория 3 — Электроника (Electronics)
  


• Категория 4 — Вычислительная техника (Computers)
  


• Категория 5 — Часть 1. Телекоммуникации (Telecommunications)
  


• Категория 5 — Часть 2. Защита информации (Information Security)
  


• Категория 6 — Датчики и лазеры (Sensors and «Lasers»)
  


• Категория 7 — Навигация и авиационная электроника (Navigation and Avionics)
  


• Категория 8 — Морское (Marine)
  


• Категория 9 — Авиационно-космическая промышленность и двигательные силовые установки (Aerospace and Propulsion)
  

"

Цитата: Таф от 01.06.2019 13:14:39Позвольте подправлю.
Для гражданки все было по остаточному принципу.
И вообще во всем виноват народ, уставший идти с голой жопой в светлое будущее. Вот еще бы лет сто, а лучше двести, тогда бы точно УХХХ!!!

Цитата: Барристер от 01.06.2019 18:54:27Эх, наивные пошли камрады.... ага, сознательно. Только не в СССР, а вполне сознательно работали и работают сейчас против России.

Вспомните хоть историю, если забывать стали.

"Ограничение экспорта в СССР и соцстраны

Скрытый текст

Статистические данные показывают, что с 1947 г. объем советско-американской торговли начал резко сокращаться. В 1946 г. он составлял 303,9 млн руб., в 1947 г. - 170 млн, в 1948 г. - 119 млн руб. В 1951 г. этот показатель упал до 24,3 млн руб., в 1952 г. - до 16,2 млн. Медленный рост начался только с 1955 г., отметка в 100 млн руб. была преодолена только в 1964 г. В эти же годы оборот внешней торговли СССР с "промышленно развитыми капиталистическими странами" Запада в целом рос, пережив лишь небольшое сокращение в 1949-1951 гг. В 1947 г. он составлял 459,1 млн руб., в 1948 г. - 679 млн, в 1949 г. - 565,8 млн, в 1951 г. - 576,8 млн, а в 1952 г. уже 734,5 млн руб.

На март 2012 года в Вассенарской договоренности участвуют 40 государств^[5]:

_________________________
В 55-м народ жил в бараках в Подмосковье, отстроить надо было всю страну. А вся ЕС + США обложили санкциями. 
И вот вы сидите в 70-м и делите один рубль на все задачи. То ли народ накормить, то ли не воспринимать за правду угрозы США начать ядерные удары по СССР или транзисторы развивать.
Все мы тут герои, но не многие несут или несли ответственность за чужие жизни.