Цитата: Сапсан от 23.05.2022 16:04:181. С точки зрения графика движения приоритет по пропуску всегда у пасс. поездов.
Речь не о графике, там играет срочность, и у грузовиков срочность обычно ниже чем у пассов, кроме литерных.
Закрываем все грузовые слоты и передаем их пассажирским....
Упс...
Закрываем все пассажирские... тык-мык, но дорога будет жить.
Цитата: Сапсан от 23.05.2022 16:04:182. На поддержание инфраструктуры ж/д (контроль состояния рельсового полотна, стыков, стрелочных переводов, устройств СЦБ и т.д.) деньги затрачиваются тоже не малые.
Да, понятное дело, но стоимость человеко-часа в авиации сильно выше.
Формуляры на почти каждую деталь с контролем часов, работы в экстремальных условиях, учет числа взлетов\посадок и проч.
Куча экспериментов на каждое изменение конструкции, включая пустяковые...
Цитата: Сапсан от 23.05.2022 16:04:183. Если использовать ВСМ днем например под пасс. поезда а ночью под грузовые
А потом придет кто-то из мин.обороны и все будут стоять и ждать, пропуская литерные.
Отказа от ж\д не будет, просто потому что Армия не даст, ну и еще некоторые стратегические потребности.
Это то что называется "неснижаемый остаток".
Но пока ж\д не используется по своему "прямому" назначению за свободные слоты конкурируют промыслы и пассажиры.