РВСН и прочие СЯС, а также ТЯО

Цитата: Слесарь Полесов от 15.07.2018 11:47:41Откровенно за..бали вы этой однопутной узкоколейкой..
Проложенной по откровенно равнинной местности (уж наплавной мост в Астрахани вообще не планирую обсуждать, там дело было зимой, и по тематике этого моста в краеведческий музей в моем городе я ходил не один раз).
На основной вопрос относительно обхода узловых станций при наземном взрыве я так ответов и не дождался.
Этот детский лепет "..вокруг Мичуринска построят обходную" мне что, всерьёз воспринимать?
И где та же соляра для тепловозов или уголёк для несуществующих уже паровозов?

В который раз убеждаюсь в ограниченности Вашей компетенции 

это ж/д мост через Днепр,
а это его дублёр:

меньше 40 дней, почти 5000 человек, из них 3500 привлечённых гражданских.
В фондах музея инженерных войск есть замечательные макеты и фотографии мостов-дублёров, возведённых в кратчайшие сроки, будете в Питере, зайдите, поинтересуйтесь. 

Цитата: сапёрный танк от 13.07.2018 22:34:32А генераторы в котельных Вы отменили волевым решением? Как и в больницах и прочих потребителях первой категории? И как Вы правильно заметили, паровозы и тепловозы никуда не делись. Стоят родимые в закромах Родины. И не только в закромах но и в обычных депо. Выходят на линию в случае аварии на тяговой сети. Вопрос будет стоять не в возможности восстановить энергоснабжение, а в доступности ресурсов. В первую очередь из Росрезерва. А в дальнейшем из числа произведённого восстановленными производствами. Единая энергосистема будет, по крайней мере, раздроблена. Соответственно придётся строить локальные сети (со всеми прелестями в виде возможных вееров и понижением надёжности энергоснабжения). Собственно говоря натурный эксперимент (правда без ядерных взрывов) был проведён над целой, хоть и очень маленькой, страной. Это "тёмные годы" Армении. А Ереван тогда имел 1,5 миллионное население.

Насчет наличия паровозов в закромах родины я вам верю. Но сколько имеется специалистов, которые способны их запустить, провести ТО, и просто ими управлять. На скольких станциях сохранилась инфраструктура по подаче воды, загрузке горючего и прочего? У меня есть большие сомнения что есть возможность быстро воспользоваться паровозами. Мне кажется что их век все же ушел. Тепловозы - другое дело.

Цитата: Пурген от 17.07.2018 09:40:40Насчет наличия паровозов в закромах родины я вам верю. Но сколько имеется специалистов, которые способны их запустить, провести ТО, и просто ими управлять. На скольких станциях сохранилась инфраструктура по подаче воды, загрузке горючего и прочего? У меня есть большие сомнения что есть возможность быстро воспользоваться паровозами. Мне кажется что их век все же ушел. Тепловозы - другое дело.

Есть люди. На кругобайкалке, вон, каждый день гоняют туристический поезд паровозом

Инфраструктура, кстати, осталась во многих местах - подача воды к пути есть везде, где останавливаются "пассажиры". Площадки под монтаж спец-крана для паровозов сохранились на каждой станции, где есть локомотивное депо. Погрузка угля в тендер - это по нынешним временам вообще не проблема..

Тепловозы потребляют дизтоплво, которое из земли напрямую не выкопать.. А уголь - запросто. Понятное дело, что уголь добывают не повсеместно, потому и паровозы на хранении есть не везде.

https://iz.ru/news/5…ews/555105

Цитата: Пурген от 17.07.2018 09:40:40Насчет наличия паровозов в закромах родины я вам верю. Но сколько имеется специалистов, которые способны их запустить, провести ТО, и просто ими управлять. На скольких станциях сохранилась инфраструктура по подаче воды, загрузке горючего и прочего? У меня есть большие сомнения что есть возможность быстро воспользоваться паровозами. Мне кажется что их век все же ушел. Тепловозы - другое дело.

Минобороны отправляет стратегические паровозы в утиль

ЦитатаНа единственно сохранившейся базе стратегического ресурса в Смоленской области под городом Рославль осталось всего 12 паровозов, и те вскоре могут отправиться в утиль. 
— Паровозы все уже гнилые, мы их распиливаем потихоньку, — рассказали «Известиям» в ФЛ «Ремонтное локомотивное депо Смоленск». — Официально этот стратегический объект назывался базой запаса железной дороги, но статус стратегического резерва потерял окончательно в 2004 году, когда было упразднено Министерство путей сообщения.
Все сохраненные паровозы, учитывая опыт Великой Отечественной войны, предназначались только для ЧС, потому что, как уверяют специалисты, паровоз — самая надежная техника для обеспечения воинских перевозок: случись война, он может работать автономно в отличие от электровоза, которому нужно электричество, а также его воду и пар можно использовать для хозяйственных нужд.
— Часть паровозов была зарезервирована за Ракетными войсками стратегического назначения в давние 70-е годы прошлого века, но для транспортировки ракет они не предназначались, — рассказал «Известиям» офицер-ракетчик из штаба РВСН. — Боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК) базировались только на тепловозах, а паровозы в случае необходимости могли использоваться лишь для подвоза технических материалов.
В 1956 году в СССР было принято решение прекратить строительство паровозов, однако угроза ядерной войны со стороны США спасла многотысячный парк паровозов по всей стране. Более того, всем действовавшим на тот момент паровозам был определен статус стратегического резерва. Десятки сверхсекретных железнодорожных объектов были разбросаны по всей стране. Например, на западных границах существовал особый резерв паровозов, переставленных на европейскую колею, а в связи с событиями в конце 1960-х годов на дальневосточных границах много паровозов было переведено и на колею Китая.
К настоящему времени стратегического резерва паровозов уже не существует. Открестились от паровозов на базе в Рославле даже в Главном управлении Железнодорожных войск МО РФ, заметив, что давно не занимаются «ретролокомотивами» и не готовят для них машинистов.
Специалисты по паровозам остались сегодня лишь в Московском депо имени Ильича и депо на станции Тихорецкая в Казани. В последнем сейчас реставрируется одна из паровых машин, которая будет работать на ретромаршрутах на одном из участков российских железных дорог.
— Конечно, было бы правильно оставить несколько баз, подобных той, что находится под Рославлем, укомплектовать их современными тепловозами, обучить специалистов. А паровозы надо раздать в музеи, жалко их резать на металл, это все же наша история, — заявил «Известиям» военный историк Илья Мощанский, отметив, что с военной точки зрения сохранять стратегический резерв паровозов не имеет смысла.
С ним согласен и главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.
— Не надо впадать в крайности, с таким же успехом мы могли бы сохранять противогазы для лошадей на случай атомной войны или каски времен Халхин-Гола. Очевидно, что время паровозов прошло, ведь их успешно заменяют тепловозы и другие современные средства передвижения, — считает он.
Содержание паровозов — не дешевое удовольствие. Чтобы сохранять паровую машину в рабочем состоянии, требуется порядка 300 тыс. рублей в год. Каждые три года паровоз проходит обследование, контрольную топку котлов, его нужно регулярно обслуживать и смазывать механизмы. При необходимости паровозы используют для отопления зданий при авариях на котельных, а также для съемок в кино.
Крест на паровозах в нашей стране окончательно поставили в январе 1991 года, когда по постановлению Совета министров большую их часть надлежало отправить в металлолом, а строго охраняемые объекты закрыть. База под Рославлем — единственная, которая сохранилась до сих пор. Она не обозначена ни на одной официальной карте, скрыта в лесном массиве, сюда ведет только одна железнодорожная ветка, которая за шлагбаумом расходится на несколько запасных путей.
Любители поиграть в геокешинг (поиск тайников, спрятанных другими участниками игры, с применением спутниковых навигационных систем. — «Известия») не раз отмечали, что заброшенная на вид база строго охраняется и фотосъемка там категорически запрещена.
— База, где стоят паровозы, до сих пор находится под круглосуточной охраной, ведь кроме них там стоят еще и электровозы, — пояснили в смоленском депо.

База запаса паровозов Рославль - II

База запаса локомотивов на станции Вагино

Она же

База хранения паровозов ст. Боготол

Станция Подмосковная

Цитата: Слесарь Полесов от 14.07.2018 07:38:23Более-менее внимательное изучение карты России приводит к мысли о том, насколько легко и надолго парой десятков ББ можно парализовать железнодорожное сообщение между центральной Россией и Уралом с Сибирью. Достаточно ознакомиться с количеством железнодорожных мостов через Волгу (в некоторых случаях железнодорожные пути проложены на плотинах ГЭС, к примеру, в Волгограде, Балаково и т.д.). В этих случаях налетом ББ МБР или БРПЛ на ГЭС убиваются сразу два зайца.
А в Саратове приход одного блока, к примеру, W87 между железнодорожным мостом и горой Увек решает задачу уничтожения как моста, так и НПЗ и крупной нефтебазы.
А наземные взрывы на крупных узловых станциях приведут к невозможности восстановления железнодорожного сообщения на длительный срок и дроблению всей сети на мелкие сегменты.
Это и к Штатам относится в полной мере, естественно..

В 1994 заскочил в Хьюстоне к бывшему физтеху, тогда аспиранту в университете Райса. По сему поводу физтех позвал и своего американского дядьку (тогда русские студенты были в редкость, так что универ приставлял к ним местного дядьку, чтобы тот помог иностранцу встроиться в тамошнюю жизнь). Только меня дядьке представили — вполне подтянутый мужик, волосы ежиком — как он кинулся взахлеб рассказывать о знакомстве с этим студентом. Рассказ почти слово в слово:

Мужик решил русского медвежонка сходу поставить на место: "Я подполковник ВВС, вышел в отставку с авиабазы в Пасадине. Ты хоть знаешь, что такое Пасадина?". Вопрос с изрядной подковыркой, так как всемирно известна Пасадина, пригород Лос-Анджелеса, где находится Калифорнийский  технологический институт, в котором работал сам Ричард Фейнман. А для читателей ветки — именно при Калтехе знаменитая Jet Propulsion Laboratory (Лаборатория реактивного движения). 

Парень, не моргнув глазом, выдал: "Конечно знаю. Широта такая-то, долгота такая-то". Парень оказался яхтсменом со стажем тогда под десяток лет, так что широта-долгота для него были понятиями дежурными. 

У подполковника упала челюсть, он её приподнял на место и заикаясь спросил: "Откуда тебе это известно?".  Изумился, так как и в Штатах мало кто знает о пригороде Хьюстона с тем же названием Пасадина. "Моей военной специальностью была навигация баллистических ракет, и эта авиабаза была моей учебной целью." Ошалевший подполковник понял, что уесть медвежонка ему слабо, и стал откручивать пробку виски, что прихватил с собой. 

Подполковник пару раз за вечер приговаривал, каких гениальных студентов готовят в России. Но уже когда подполковник уехал, студент сказал, что так и не сознался подполковнику, что его учебной целью была вовсе не  уже никому ненужная жалкая авиабаза, а один из крупнейших в США нефтеперерабатывающих заводов в этой хьюстонской Пасадине.  И на учёбке РВСН один из местных офицеров как-то про эту авиабазу вскользь упомянул, а он взял да и запомнил.

Сомнений в том, что  центры топливно-энергетического комплекса как цели будут идти с приоритетом намного выше, чем просто города, быть не может.

Цитата: Пурген от 17.07.2018 09:40:40Насчет наличия паровозов в закромах родины я вам верю. Но сколько имеется специалистов, которые способны их запустить, провести ТО, и просто ими управлять. На скольких станциях сохранилась инфраструктура по подаче воды, загрузке горючего и прочего? У меня есть большие сомнения что есть возможность быстро воспользоваться паровозами. Мне кажется что их век все же ушел. Тепловозы - другое дело.

Похоже что так, паровозы уходят, их заменяют тепловозы - благо различие с электровозами "ниочем" - есть действующая инфраструктура на каждой узловой станции.

Цитата: Радонеж от 17.07.2018 16:55:42А покрышки дрова не подойдут? Расход побольше, конечно, зато по тайге можно c вагоном лесорубов ехать  очень долго.

Все пойдет, тем и хорош паровоз, что хоть дровами, хоть сеном, да хоть кизяками - всем что горит.
Только вот это не "системный подход" на настоящий момент:
1. Где кадры "водить паровозы"
2. Где кадры и цеха ремонтировать и обслуживать их. Да они простые как 3 рубля, но нужны знания как их надо обслуживать, в массовом порядке.
3. ЖД не то что в 50х годах, тебе тепловозы под 10МВт таскают составы под 5тыс. тонн.
И на вишенку: электровозы, тепловозы, паровозы, а стрелки, шлагбаумы, семафоры давно не механические как в гражданскую, ещё и этот герои надо будет решать

Цитата: pkb от 17.07.2018 20:42:12Все пойдет, тем и хорош паровоз, что хоть дровами, хоть сеном, да хоть кизяками - всем что горит.
Только вот это не "системный подход" на настоящий момент:

 Здесь вообще-то рассматривается момент ионизации после МРЯУ.

Цитата: pkb от 17.07.2018 20:42:121. Где кадры "водить паровозы"

Что бы водить паровоз нужно 3 кадра - машинист, помощник машиниста, кочегар.
Машинистов и помощников на железке хватает. Остается только выучить кочегара.
Это конечно, очень сложная специальность бери больше - кидай дальше.

Цитата: pkb от 17.07.2018 20:42:122. Где кадры и цеха ремонтировать и обслуживать их. Да они простые как 3 рубля, но нужны знания как их надо обслуживать, в массовом порядке.

Единственное, что в депо должны будут освоить вспомнить все - это ремонт котлов.

Цитата: pkb от 17.07.2018 20:42:123. ЖД не то что в 50х годах, тебе тепловозы под 10МВт таскают составы под 5тыс. тонн.

Ну, так после МРЯУ, составы немножко подсократятся. Потребность в перевозке айфонов как то резко упадет.

Цитата: pkb от 17.07.2018 20:42:12И на вишенку: электровозы, тепловозы, паровозы, а стрелки, шлагбаумы, семафоры давно не механические как в гражданскую, ещё и этот герои надо будет решать

Путевое хозяйство на железке - это такой гимор, что ядерная война на планерке у путейцев и сцбэшников будет проходить
под грифом - "разное". 
А если серьезно, то при нынешнем состоянии СЯС неприемлемый ущерб железке не будет нанесен.
Да, пострадают узловые станции и крупные жд-мосты. Но где-то они будут восстановлены, где-то будут сделаны обходные
маршруты. Скорее всего в таком случае скорее всего будут электровозы, тепловозы и паровозы разом использоваться.
Кстати, совместное их использование напоминает задачу о капусте, козле и волке, а именно - паровоз категорически 
не может использоваться на участках электрофицированной тяги, так как он сожжет контактную сеть.

Цитата«Сармат» встает на путь летной подготовки
Минобороны готовится к очередным испытаниям новейшей МБР
18.07.2018

https://www.kommersant.ru/doc/3689149

Как стало известно “Ъ”, Минобороны завершило цикл бросковых испытаний жидкостной межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) РС-28 «Сармат». Специалисты практически закончили анализ информации, полученной в ходе трех испытательных пусков с полигона Плесецк, чтобы уже в 2018 году приступить к летно-конструкторским испытаниям изделия и совершить его зачетный пуск. Именно от этого зависят сроки развертывания новейшего комплекса. Его поступление в войска в 2020 году ранее анонсировал президент Владимир Путин.
Об окончании бросковых испытаний прототипа тяжелой жидкостной МБР «Сармат» “Ъ” рассказали источники в оборонной промышленности и Минобороны. По их словам, военные при помощи специалистов Центра эксплуатации наземной и космической инфраструктуры за последние полгода произвели три бросковых пуска изделия из шахтной установки полигона Плесецк. «Все они были признаны успешными, заявленная программа испытаний выполнена в полном объеме»,— отметил один из собеседников “Ъ”, добавив, что анализ «конструктивных и технических решений МБР» удовлетворил и командование РВСН, и руководство ракетной промышленности. Соответствующие доклады были сделаны «высшему военно-политическому руководству», утверждает офицер Минобороны. Официальных комментариев пока не поступило.
По словам высокопоставленного источника “Ъ” в Минобороны РФ, МБР «Сармат» в силу своей значимости относится к «президентским проектам», т. е. курируется лично Владимиром Путиным. Несмотря на возникавшие в ходе производства сложности (первоначально испытания должны были начаться в 2016 году), эта разработка называлась одной из самых перспективных для сохранения «стратегического ядерного паритета» с США. Генеральный директор и генеральный конструктор государственного ракетного центра (ГРЦ) имени Макеева Владимир Дегтярь в интервью официальной газете ГРЦ прямо заявлял, что «наша сегодняшняя разработка ("Сармат".— “Ъ”) делает современные системы ПРО США малорезультативными». «Очень грозным оружием» эту ракету в своем послании Федеральному собранию 1 марта назвал Владимир Путин: «У новой системы ограничений по дальности практически нет — он способен атаковать цели как через Северный, так и через Южный полюс  В силу его характеристик никакие, даже перспективные системы ПРО ему не помеха». А командующий РВСН генерал Сергей Каракаев, комментируя слова президента, сообщал, что «беспрецедентная масса полезной нагрузки и универсальность боевой платформы "Сармата" позволяют оснащать ее разделяющуюся головную часть всеми типами боевых блоков, включая перспективные (имеется в виду гиперзвуковое изделие 4202 разработки НПО машиностроения.— “Ъ”)».
Первое из трех бросковых испытаний, подразумевающих проверку работы порохового стартового ускорителя, выталкивающего ракету из шахты на высоту около 30 метров, и включение маршевого двигателя первой ступени МБР, состоялось 25 декабря 2017 года. По данным “Ъ”, в конце марта и конце мая из Плесецка было совершено еще два бросковых пуска, завершивших первую часть испытательной программы.
В течение последних месяцев специалисты проводили сбор и анализ информации о поведении МБР после выхода из установки, а также правильность всех проводимых предстартовых операций (например, загрузка ракеты в шахту и ее заправка).
Отметим, что пуски первых трех «Сарматов» проходили с массогабаритной «болванкой» вместо боевой разделяющейся головной части. По словам военного источника “Ъ”, результаты «бросков» позволяют специалистам перейти к этапу летно-конструкторских испытаний изделия: как ожидаются, они начнутся уже в этом году. По данным “Ъ”, военным предстоит осуществить еще не менее пяти пусков. Первые будут осуществляться также с массогабаритным макетом, но в этом случае специалисты будут анализировать поведение двигателей всех трех ступеней МБР, ее отдельных узлов и агрегатов (для этого будет собираться телеметрическая информация), а уже потом оценивать ее поражающие способности. В последнем случае пуск «Сармата» будет произведен по трассе Плесецк — полигон Кура (Камчатка).
Отметим, что во время своей последней прямой линии господин Путин анонсировал принятие новой тяжелой жидкостной МБР уже в 2020 году. Источники “Ъ” в промышленности и военном ведомстве утверждают, что для достижения этого результата делается все возможное, но признают, что все будет зависеть от хода летно-конструкторских испытаний. Возможные задержки со сдачей проекта РС-28 для РВСН, по их словам, критичными назвать нельзя, поскольку у этих войск на вооружении и так состоят три стратегических комплекса мобильного базирования («Тополь», «Тополь-М» и «Ярс») и четыре шахтного (РС-18, РС-20, «Тополь-М» и «Ярс»). США для поддержания ядерного паритета хватает, к слову, одного типа МБР — Minuteman III.

Цитата: Luddit от 18.07.2018 07:44:43Знания нужны не в массовом порядке, а тем, у кого есть паровоз.
В паровоз кладется пяток РЭ - и если кому приспичит, научатся. Научиться проще, чем построить самобеглую повозку с нуля и все равно на ней учиться.

Если бы было всё так просто. Не зря в писании говорится, что знание усугубляет печаль. Хочу коснуться одного лишь аспекта, с которым знаком. Смазочное масло. Для паровозов, особенно, технически совершенных с высоким рабочим давлением пара нужно совсем непростое. Оно не должно смываться со стенок рабочего цилиндра при температуре до 300 с лишним градусов Цельсия и температура вспышки должна быть очень высокая. Например, масло цилиндровое 52 могло быть выделено из нефти всего двух небольших месторождений в бывшем СССР, ныне находящихся близ Эмбы в Казахстане. И нет ему аналогов, нужно создавать заново целое производство. Ни автол, ни Мобил 1 не подойдут.))

Цитата: Пенсионэр от 18.07.2018 18:56:12Если бы было всё так просто. Не зря в писании говорится, что знание усугубляет печаль. Хочу коснуться одного лишь аспекта, с которым знаком. Смазочное масло. Для паровозов, особенно, технически совершенных с высоким рабочим давлением пара нужно совсем непростое. Оно не должно смываться со стенок рабочего цилиндра при температуре до 300 с лишним градусов Цельсия и температура вспышки должна быть очень высокая. Например, масло цилиндровое 52 могло быть выделено из нефти всего двух небольших месторождений в бывшем СССР, ныне находящихся близ Эмбы в Казахстане. И нет ему аналогов, нужно создавать заново целое производство. Ни автол, ни Мобил 1 не подойдут.))

А в чём трагедия-то? Ц-52 до сих пор используется в промышленности, соответственно, его производят в РФ. Лукойл, например. Или, вот, CNRG.

Цитата: Пенсионэр от 18.07.2018 18:56:12Если бы было всё так просто. Не зря в писании говорится, что знание усугубляет печаль. Хочу коснуться одного лишь аспекта, с которым знаком. Смазочное масло. Для паровозов, особенно, технически совершенных с высоким рабочим давлением пара нужно совсем непростое. Оно не должно смываться со стенок рабочего цилиндра при температуре до 300 с лишним градусов Цельсия и температура вспышки должна быть очень высокая. Например, масло цилиндровое 52 могло быть выделено из нефти всего двух небольших месторождений в бывшем СССР, ныне находящихся близ Эмбы в Казахстане. И нет ему аналогов, нужно создавать заново целое производство. Ни автол, ни Мобил 1 не подойдут.))

Пиз....ёж.

ЦитатаПо данным “Ъ”, военным предстоит осуществить еще не менее пяти пусков.

По трем броскам и пяти пускам, причем без полета в Акваторию, принять комплекс с МБР на вооружение? Чой-то терзают меня смутные сомнения.

ЦитатаВ России началось серийное производство гиперзвуковых боевых блоков «Авангард»
19.07.2018

Разработка комплекса гиперзвуковых боевых блоков «Авангард» завершена, предприятия отечественного ОПК приступили к серийному производству, заявили в пресс-службе Министерства обороны России.
В России началось серийное производство гиперзвуковых боевых блоков «Авангард» 

«Оборонно-промышленным комплексом России завершена разработка ракетного комплекса «Авангард» с принципиально новым оснащением — планирующим крылатым боевым блоком. Предприятия промышленности приступили к его серийному производству», — говорится в сообщении, поступившем в распоряжение RT.

Отмечается, что полёт крылатого боевого блока совершается на высоте нескольких десятков километров в плотных слоях атмосферы.

При этом, как подчёркивается, он движется с гиперзвуковой скоростью, максимальное значение которой превышает число Маха более чем в 20 раз. 

В Минобороны добавили, что в позиционном районе Домбаровского соединения РВСН «проводится комплекс организационных и технических мероприятий» для принятия комплекса в эксплуатацию.

Ранее в военном ведомстве рассказали о способности системы «Посейдон» поражать авианосцы, а также сообщили о завершении испытаний ракеты «Сармат».

https://russian.rt.c…o-avangard

Идет подготовка летных испытаний новой МБР "Сармат" - Минобороны РФ

19.07.2018 8:48:12

*** "Сармат" будет весить более 200 тонн               Москва. 19 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Российские военные сообщили о завершении программы бросковых испытаний новой межконтинентальной баллистической ракеты "Сармат".        "С положительными результатами завершена программа бросковых испытаний комплекса, что позволяют перейти к подготовке летных испытаний ракетного комплекса "Сармат", - сообщили в среду в Минобороны РФ.        В военном ведомстве заявили, что для реализации программы испытаний создана кооперация предприятий промышленности, которая приступила к изготовлению необходимых агрегатов и систем ракетного комплекса, накоплению запасов материальных средств, необходимых для проведения испытаний.        "Все проведенные мероприятия позволяют сделать однозначный вывод, что создание ракетного комплекса "Сармат", постановка его на боевое дежурство будет проведено в установленные сроки", - сообщили российские военные.        "Перевооружение на перспективный ракетный комплекс "Сармат" позволит значительно укрепить группировку РВСН и придать ей новые качественные свойства для решения задач ядерного сдерживания и обеспечения безопасности России", - заявили в Минобороны РФ.        Председатель военно-научного комитета РВСН полковник Артем Вяткин заявил журналистам, что бросковые испытания "Сармата" подтвердили надежность систем.        "С положительными результатами завершена программа бросковых испытаний, выполнено более 50 задач, которые позволили подтвердить правильность принятых конструктивных решений по ракете, системам и агрегатам пусковой установки и подтвердить их надежность, а также отработать технологию подготовки ракеты к пуску, режимы предстартовой подготовки и циклограмму пуска", - сказал военный.        "Все проведенные мероприятия позволяют сделать однозначный вывод, что создание ракетного комплекса "Сармат" с ракетой массой более 200 тонн и постановка его на боевое дежурство будут осуществлены в установленные сроки", - сказал А.Вяткин.

Комплекс "Сармат" будет развертываться синхронно с выводом из боевого состава МБР "Воевода" - Минобороны РФ

19.07.2018 8:51:04

*** "Сармат" по своим боевым и эксплуатационным характеристикам не будет иметь аналогов в мире               Москва. 19 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Развертывание нового стратегического комплекса "Сармат" синхронизировано с выводом из боевого состава самой большой межконтинентальной ракеты в мире - "Воеводы", сообщили в Минобороны РФ.        "Программа развертывания ракетного комплекса "Сармат" синхронизирована по срокам с постепенным выводом из боевого состава РВСН его предшественника - ракетного комплекса "Воевода", - заявили российские военные.        В Минобороны РФ сказали, что "Сармат" по своим боевым и эксплуатационным характеристикам не будет иметь аналогов в мире.        "Создание новых стратегических систем вооружений направлено на повышение обороноспособности России, предотвращение любой агрессии в отношении нашей страны и её союзников", - заявили в военном ведомстве РФ.

Возможности "Сарматов" позволяют применять на ракете расширенную номенклатуру боевого оснащения - Минобороны

19.07.2018 8:59:44

Москва. 19 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Новая российская межконтинентальная ракета "Сармат" сможет нести боевые блоки разной мощности, сообщили в четверг в Минобороны РФ.        "Энергетические возможности ракетного комплекса "Сармат" позволяют применять на ракете расширенную номенклатуру боевого оснащения. Он может нести боевые блоки малого, среднего, повышенного или большого классов мощности", - заявили российские военные.

Гиперзвуковой ракетный комплекс "Авангард" позволит осуществить прорыв любых средств ПРО - РВСН

19.07.2018 8:53:49

*** Домбаровское соединение РВСН принимает комплекс "Авангард" в эксплуатацию        *** Ракета, применяемая в комплексе "Авангард", сможет развивать скорость более 20 махов               Москва. 19 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Новый ракетный комплекс "Авангард" с гиперзвуковым оснащением нивелирует любые системы ПРО, заявили в Ракетных войсках стратегического назначения России.        "Ракетный комплекс "Авангард" обладает боевыми возможностями, позволяющими осуществить гарантированный прорыв любых средств противоракетной обороны. Планирующий крылатый блок ракетного комплекса "Авангард" способен лететь с гиперзвуковой скоростью, совершать управляемое маневрирование, как боковое, так и по высоте, что обеспечивает его неуязвимость",- заявил журналистам в четверг заместитель командующего РВСН по вооружению генерал-майор Сергей Пороскун.        В свою очередь в Минобороны РФ сообщили, что комплекс будет эксплуатироваться в Домбаровском соединении РВСН (Оренбургская область), ведется подготовка.        "Выполнены мероприятия по подготовке объектов инфраструктуры позиционного района соединения для эксплуатации ракетного комплекса. Проведена подготовка позиционного района в геодезическом и инженерном отношении для размещения ракетного комплекса. Проводится строительство новых и реконструкция старых объектов, обеспечивающих эксплуатацию и боевое применение комплекса",- сообщили в ведомстве.        Там напомнили, что предприятия промышленности приступили к серийному производству данного комплекса.        "Он (крылатый боевой блок - ИФ) движется на межконтинентальную дальность с гиперзвуковой скоростью, максимальное значение которой превышает число Маха более чем в 20 раз.        При движении к цели блок способен осуществлять управляемое маневрирование, как боковое (на несколько тысяч километров), так и по высоте, что обеспечивает непредсказуемость его полета для средств противоракетной обороны, возможность обхода зон действия их информационных и огневых средств", - заявили в военном ведомстве.        По данным Минобороны РФ, траектория полета планирующего боевого блока проходит ниже минимальной высоты перехвата заатмосферных огневых средств ПРО. "Его перехват противоракетами ближнего действия также маловероятен из-за ограниченных возможностей наведения противоракет на скоростную маневрирующую цель и применения планирующим крылатым блоком современного комплекса средств противодействия ПРО", - сообщили в Минобороны РФ

Цитата: Салон62 от 19.07.2018 10:15:18В "Акваторию" не обязательно...

      Вообще-то обязательно. Комрад НАлЕ может поведать грустную историю с одним РК, который уже развёртывался, но по результатам пуска по акватории срочно подвергся переделке.

Цитата: mse от 19.07.2018 10:54:00Ну, по факту, не такая она и грустная. В конце концов, все близнецы нашлись, все поют и танцуют.

Причем "поют и танцуют" до сих пор.
Более того  - это теперь даже Авангард в РВСН.

Цитата: Сергей_СПб от 19.07.2018 10:27:25

Судя по видео, "Буеревестник" с ядерным движком втихаря уже давно выпускают серийно.