АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Flugkater от 22.07.2015 22:53:42Как же это Вы  Incirlik Air Base не нашли?

Я искал аэродром Инжирное в Крыму, не нашел. А Incirlik Air Base расположен на юге Турции, рядом с Сирией, так что лететь до Стамбула и из Крыма, и из Incirlik равное расстояние. Тем более, что Тут-22М3 сопровождают истребители-перехватчики.
Подразделения морской авиации, базирующиеся в Крыму, могут выполнять задачи поражения кораблей противника или разрушения инфраструктуры ПРО, размещенную в Румынии. Дальность ракеты Х-22 600 километров. Для самолета, летящего на высоте 10000 метров расстояние 600 километров находится за горизонтом, так что радар самолета не видит цель.

Краснодарское авиационное училище возвращает самостоятельный статус.
bmpd.livejournal.
 "Воронежское издание газеты "Коммерсантъ" ("Ъ-Воронеж") 23 июля 2015 года опубликовало статью Олега Мухина "Академия ВВС теряет пилотов. Краснодарский филиал воронежской военно-воздушной академии становится самостоятельным" о новом реформировании (вернее, "контрреформировании") высших военных учебных заведений ВВС России и о возвращении военным авиационным училищам самостоятельного статуса.

Учебно-тренировочные самолеты Як-130 (бортовой номер "53 красный", серийный номер 1118) и L-39 в технико-эксплуатационной части 200-й учебной авиационной базы. Армавир (Краснодарский край), декабрь 2014 года.
Воронежский военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия имени Жуковского и Гагарина» (ВУНЦ ВВА) с 1 августа лишается одного из своих филиалов — Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени Серова. Училище вошло в состав ВВА в 2012 году, а теперь вновь станет самостоятельным вузом, специализирующемся на подготовке летного состава. Другие два филиала воронежской академии — в Сызрани Самарской области и Челябинске – также могут стать самостоятельными: вопрос находится на рассмотрении Минобороны. В результате в воронежском вузе может остаться лишь подготовка наземных специалистов.
О том, что с 1 августа краснодарский филиал ВВА становится самостоятельным вузом, „Ъ“ вчера рассказал начальник воронежской академии генерал-лейтенант Геннадий Зибров. «Филиал вновь станет отдельным учебным заведением, его начальник (полковник Виктор Ляхов. — „Ъ“) сохранит должность в статусе врио. Вопрос о возможном отделении сызранского и челябинского филиалов находится в проработке Минобороны, пока они функционируют в составе академии», — рассказал господин Зибров. Таким образом, в ВВА больше не будут готовить пилотов самолетов: за них отвечал именно краснодарский филиал.
Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Серова функционировало как самостоятельный вуз до 23 апреля 2012 года. Тогда директивой Минобороны оно было присоединено к воронежской академии в качестве филиала. Укрупнение воронежского вуза проходило в рамках решения правительства РФ 2008 года, согласно которому предполагалось сосредоточить в ВВА подготовку всех видов авиационных специалистов. К ВВА присоединили (без выделения в филиалы) Иркутское, Ставропольское и Тамбовское авиационные инженерные училища, а в 2011 году университету была передана подготовка обучаемых офицеров оперативно-тактического уровня из бывшей московской Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина. При присоединении к академии в качестве филиала в 2012 году краснодарское училище передало в подчинение центру летной подготовки ВВА ряд учебно-авиационных баз. Речь идет о базах в Армавире, Тихорецке, станице Кущевской (Краснодарский край), Котельникове (Волгоградская область), Балашове, Ртищеве (Саратовская область), Сызрани (Самарская область), Майкопе и Челябинске. После переподчинения краснодарское училище продолжило пользоваться некоторыми из них (в частности, на 200-ю Армавирскую авиабазу после реорганизации поступили 16 учебно-боевых Як-130), а также использовать для боевой подготовки изначально подчиненную ВВА 209-ю Борисоглебскую авиабазу. Сейчас вопрос о возможном возврате ряда авиабаз в подчинение Краснодарскому училищу еще не решен. Господин Зибров вчера не стал говорить о перспективах передачи баз, сославшись на «военную тайну». Господин Ляхов вчера был недоступен для комментариев: в вузе не смогли соединить с ним, отметив, что не слышат вопрос „Ъ“ «из-за работы перфоратора».
Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков было основано в 1938 году. С 1960 по 1991 год готовило авиационных специалистов для стран социалистического блока, с 1991 года вновь начало выпускать специалистов для отечественных ВВС. В училище действуют факультеты базовой летной подготовки, боевого управления авиацией и иностранных военнослужащих. Училище выпускает пилотов истребительной, бомбардировочной, штурмовой и военно-транспортной авиации. Вуз за все время существования выпустил 26 тыс. авиационных специалистов, из которых 15 тыс. – иностранцы. 137 выпускников стали Героями Советского Союза (двое – дважды), 13 – Героями Вьетнама.
Несмотря на неопределенность с обратной передачей авиабаз, краснодарский вуз уже сейчас имеет собственную площадку для полетов. Согласно распоряжению правительства РФ о выделении краснодарского училища в самостоятельный вуз, ему в пользование переходит в числе другого имущества и земельный участок в Краснодаре (Прикубанский внутригородской округ) площадью 782,45 га, на котором располагается военный аэродром совместного базирования Краснодар-Центральный. Кроме того, в бессрочное пользование училище получает и другое имущество, примыкающее к южной части аэродрома. Речь идет об учебном корпусе (21,95 тыс. кв. м), учебном здании с пристройкой (383,9 кв. м), общежитии под учебный корпус (3,1 тыс. кв. м), общежитии спецконтингента на 426 человек, казарме на 92 человека, клубе, двух КПП, двух кухнях-столовых (общей и курсантской), подстанции, четырех складах и одном хранилище для ГСМ, овощехранилище и мастерских.
В том случае, если из состава академии выйдет не только краснодарский, но и сызранский и челябинский филиалы, ВВА вновь сосредоточится на подготовке наземных специалистов: только в филиалах готовят непосредственно летный состав. Сызранское училище занимается подготовкой пилотов боевых вертолетов, челябинское выпускает военных штурманов. Непосредственно в Воронеже готовят аэродромных, технических, метеорологических специалистов, а также специалистов по радиоэлектронной борьбе и связи."

Цитата: rommel.ua от 22.07.2015 23:12:10Думаю, мультицветная система таким образом сделана.

Как оказалось ларчик с двумя плоскими пластинами ИЛС открывается просто.  Две пластины нужны для увеличения мгновенного поля зрения (без движения головы) в вертикальной плоскости.   Пиндосы тоже используют разные HUD  с двумя пластинами.  Европейцы делают по другому, с одной не плоской пластиной.   Что лучше или хуже судить неспециалисту тяжело.  Конструкция оптической части современной ИЛС есть в том числе и компромисс между  вносимыми искажениемя и размером мгновенного поля зрения.

http://military.toms…2&start=20 - статья "Самый крупный калибр" из журнала "М-Хобби" о советских послевоенных тяжёлых авиабомбах полностью - все четыре части.

Цитата: major от 23.07.2015 09:55:20На бомбардировщике ТУ-95 подвешивали 9 тонную бомбу. Помещалась одна штука. Помню, что занимала почти весь бомбовый отсек. Максимальное количество 45 шт.  250 килограммовых бомб. Штатно - две "очень специальные" бомбы.

Ракета Х-20 под 95-м была тоже очень специальная. Несмотря на то, что использовался турбореактивный двигатель АЛ-7 спец бч была достаточно мощной, а дальность, если мне не изменяет память, была 700 км. 

Цитата: major от 23.07.2015 09:55:20На бомбардировщике ТУ-95 подвешивали 9 тонную бомбу. Помещалась одна штука. Помню, что занимала почти весь бомбовый отсек. Максимальное количество 45 шт.  250 килограммовых бомб. Штатно - две "очень специальные" бомбы.

Видел ФАБ-9000 в Жулянах в музее - здоровая дура.. А почему так мало четвертушек на медведе? Это вы только внутреннюю начинку имели в виду?
Вроде ж на Ту-22М3 до 69шт вешали (правда с учетом "гроздей" на внешней подвеске). 

Цитата: rommel.ua от 23.07.2015 11:04:40Видел ФАБ-9000 в Жулянах в музее - здоровая дура.. А почему так мало четвертушек на медведе? 
Это вы только внутреннюю начинку имели в виду?
Вроде ж на Ту-22М3 до 69шт вешали (правда с учетом "гроздей" на внешней подвеске).

Был вариант ТУ-95 КД с двумя контейнерами для бомб малого калибра, но сколько их
туда влезало, информации не нашел.

Шойгу поручил разобраться с причинами аварийности в ВВС России


Аварийность в военной авиации продолжает оставаться одной из наиболее острых проблем, отметил глава Минобороны
 

МОСКВА, 24 июля. /ТАСС/. Министр обороны России Сергей Шойгу поручил разобраться с причинами аварийности в авиации Вооруженных сил РФ и принять меры по их предотвращению авиапроисшествий в будущем.


© Марина Лысцева/архив ТАСС
Рогозин: причиной крушения бомбардировщика Ту-95 могло стать некачественное топливо
"В настоящее время аварийность в военной авиации продолжает оставаться одной из наиболее острых проблем. В связи с этим необходимо основательно разобраться с причинами аварийности в авиации Вооруженных сил и определить конкретные меры по улучшению сложившейся ситуации", - сказал он сегодня на заседании коллегии Минобороны РФ.
По словам министра, в результате авиапроисшествий гибнут люди, наносится значительный материальный ущерб государству и, как следствие, снижается интенсивность боевой подготовки и эффективность деятельности авиационных подразделений.
Этим летом в российских ВВС произошел целый ряд авиационных происшествий с военными самолетами.
4 июня в ВВС России произошло сразу две аварии: истребитель МиГ-29 упал в районе полигона Ашулук, а в Воронеже при посадке перевернулся истребитель-бомбардировщик Су-34. Летчики в обоих случаях остались живы.
8 июня в Амурской области Ту-95МС выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за загоревшегося двигателя. На борту самолета не было боекомплекта. При эвакуации из машины несколько членов экипажа получили травмы и были госпитализированы.
3 июля под Краснодаром упал истребитель МиГ-29, летчик успел катапультироваться, а 6 июля в Хабаровском крае потерпел катастрофу Су-24, оба пилота погибли.

14 июля в Хабаровском крае потерпел катастрофу еще один стартегический бомбардировщик Ту-95. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта и в 9:51 мск потерпел аварию в 60 километрах от Хабаровска.
Два пилота погибли. В Минобороны проинформировали, что причиной аварии Ту-95МС мог стать отказ техники. По данным источника в силовых структурах, у бомбардировщика отказали все четыре двигателя. Ранее другой источник сообщал, что самолет упал из-за отказа трех силовых установок.
Последний инцидент произошел 17 июля с самолетом Военно-транспортной авиации Ан-12, который выкатился с полосы во время аварийной посадки в Челябинской области.

Цитата: Савин от 25.07.2015 18:28:28(cкопировал)
А я сегодня впервые побывал на авиашоу (100-летие Ейского летного училища). 

Пробка из ватнегов, желающих посмотреть на свои ржавые самолеты (дальше за поворотом и сзади такая же).
Как только настало 11.00 все остановились и смотрели шоу там, где их застала судьба :)

Скрытый текст

Витязи зажгли! Все двадцать минут у меня волосы стояли дыбом везде :) Очень много людей, что радует.

(фото не мое, но выглядело субъективно так, только шестеро)

Скрытый текст

К 100-летию ЕВВАУЛ - История за несколько секунд

[movie=400,300]http://youtu.be/SPle5EBKqAc[/movie]

Это что за модификация? Разве с надвтулочной РЛС поставляли за бугор? Или наши в Сирии в боевых условия НМ обкатывают?

Николай Евгеньевич КУЛЬЧИЦКИЙ

Цитата: ЦитатаБудущий заслуженный летчик-испытатель СССР родился 27 июля 1929 года в поселке Нахабино Красногорского района в семье военнослужащего. Учился в Наро-Фоминской и других школах. В 1948 году окончил московскую спецшколу ВВС, а затем Борисоглебское авиационное училище. Служил в частях Военно-воздушных сил, был летчиком-истребителем. В 1952-1956 годах проходил службу в авиаполку группы советских войск в Германии. Демобилизовался в 1961 году в звании капитана. Член КПСС.


УЧИТЬ САМОЛЕТЫ ЛЕТАТЬ

Все началось, наверное, с отца - постоянная тяга в небо, любовь к самолетам. Евгений Анатольевич Кульчицкий был военным инженером. В тридцатые годы прошлого столетия он служил на Нахабинском военно-инженерном полигоне, преобразованном позже в Научно-испытательный инженерно-технический полигон РККА (Рабоче-Крестьянской Красной Армии). В 1934 году на его базе был создан научно-исследовательский институт инженерной техники, которому в апреле 1951 года было присвоено имя Героя Советского Союза генерал-лейтенанта инженерных войск Дмитрия Михайловича Карбышева. Как ученый и конструктор Дмитрий Михайлович принимал участие в испытании новых фортификационных сооружений на нахабинском полигоне. Всегда присутствовал на этих работах и Е.А. Кульчицкий. Евгения Анатольевича некоторое время спустя назначили главным инженером танкодрома в Кубинке. Вышел он в запас в звании полковника.

Семейная техническая жилка передалась сыну. Уволившись в запас, Николай не искал легкой гражданской жизни: подал заявление и был принят в школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности. И началась эта рискованная, удивительная, потрясающая работа - учить самолеты летать. Сначала это был серийный авиационный завод № 226 в Казани (ныне КАПО им. Горбунова). За пять лет работы на этом заводе Николай Кульчицкий освоил три типа самолетов и испытал целую серию машин семейства ТУ, за что был награжден орденом «Знак Почета».

Николай Кульчицкий летал днем и ночью. В сложных метеоусловиях и при закрытой (слепой) кабине, испытывал сложные машины в дальних перелетах, в тренировочных и контрольных полетах. Летал в качестве 2 и 1 пилота, командира и инструктора. В совершенстве владел техникой пилотирования, отлично знал материальную часть самолетов, а также все инструкции и наставления по безопасности полетов. Все зачеты сдавал на отлично и получал допуск к дальнейшей работе. В его личном деле десятки благодарностей и поощрений. Заместитель начальника летной службы Герой Советского Союза С. Агапов так сказал о Кульчицком: «Честный, порядочный человек, на которого можно было положиться во всем и быть уверенным, что не подведет. Летал чисто, грамотно, любил полеты. Был летчиком от Бога». Вот что рассказал о Николае Кульчицком в «Биографии» А.А.Смирнов:

«В начале 60-х у серийного Ту-22 на взлете оторвалось левое колесо на передней стойке. Как показал осмотр с поднятого в воздух Ту-16, было также разрушено одно из колес на левой основной стойке. После успешной посадки аварийного самолета, командир экипажа Кульчицкий был награжден ценным подарком, а А.Н.Туполев убедительно попросил директора завода отпустить Кульчицкого в свое ОКБ. В качестве второго пилота участвовал в первом вылете Ту-22М0/2. Участвовал в испытаниях Ту-22, Ту-22М и их модификаций. В мае 1971 года Кульчицкий при показе новейшей авиационной техники членам Политбюро ЦК КПСС и руководству Министерства обороны выполнил эффектный номер - на крутой восходящей траектории сбросил тяжелую авиабомбу.

22 октября 1976 года Кульчицкому предстояло выполнить завершающий программный полет на прочность с максимальным весом на Ту-22М2 с тремя ракетами. Набрав заданную высоту 6000 метров, Николай перевел самолет в горизонтальный полет, попробовал управление. Отжал штурвал «от себя», после чего взял «на себя» до заданного значения перегрузки. Все точно. Но вдруг самолет рывком свалился на левое крыло и туг же начал опускать нос. Штурвал резко вправо - эффекта нет. Правая нога резко от себя - эффекта нет. Николай сразу понял - самолет неуправляем.

- Экипаж, покинуть машину! Игорек, пошел!
Игорь Горсткин, сидевший за командиром, сработал рычагами катапультного сиденья, но слетевшая с замков крышка... упала в кабину на колени Игоря. Самолет энергично вращается вокруг продольной оси и несется к земле. Игорь руками выталкивает крышку, и катапультное кресло выбрасывает его из самолета. Адская боль в спине... За Игорем катапультируется штурман Еременко. А правого летчика В.Севанькаева (впоследствии Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР) боковые перегрузки прижали к командиру, так как привязные ремни были отпущены для удобства пилотирования. Дотянуться до рычагов кресла он не мог. Николай руками оттолкнул его от себя, и он катапультировался. Командир остался один. Самолет несется к земле и вращается. Шланги герметизации кабины под крышкой правого летчика отклеились и бьют Николая по лицу, рукам. Пришлось терпеть и дернуть рычаги своего кресла. Крышка слетела и... провалилась Николаю на колени (а должна была вылететь за борт). Выбросил крышку - и тут же был выброшен из кабины. Автоматика отделила кресло и раскрыла парашют: значит, высота была очень малая. Тянет на лес - нужно подтянуть стропы, но правая рука не поднимается. Когда он выбрасывал крышку, рука была поднята и согнута в локте. Он сломал ее о перемычку фонаря кабины. Упал на опушке леса со страшной болью в позвоночнике.

У самолета при заданной перегрузке отлетела консоль левого крыла. На месте излома найдены следы подкрыльной ракеты. Пожалуй, это единственный случай в истории авиации, когда экипаж многоместного самолета после поломки крыла остался в живых. Много месяцев Кульчицкий и Горсткин лечили поврежденные позвоночники, а Кульчицкий еще и сломанную руку. Ему предлагали выйти на пенсию, хорошее пособие. Но пилот не может не летать. Несмотря на протесты врачей, в 1977 г. после лечения и упорных тренировок вернулся на работу и участвовал в испытаниях Ту-134, Ту-154, Ту-95 и их модификаций. 23 августа 1977 года за героизм и мужество, проявленные при испытании новой авиационной техники, Николаю Евгеньевичу Кульчицкому было присвоено звание Героя Советского Союза.

Он проводил испытания ракетоносца Ту-95М-55. На этой летающей лаборатории до начала 1982 года было совершено 107 полетов общей продолжительностью 656 часов по отработке нового авиационно-ракетного комплекса со сбросом массогабаритных макетов ракет и практическими пусками опытных образцов ракет Х-55. Эти испытания дали богатые материалы для отработки и стратегического носителя Ту-95МС и ракеты Х-55.
Последний раз замечательный, блестящий летчик попытался подняться в небо 28 января 1982 года при выполнении очередного испытательного полёта на самолете Ту-95М-55. Самолет на взлетной полосе уже был обледеневшим. Его не обработали специальным противообле-денительным составом, хотя прилетающие экипажи сообщали об обледенении.

Одному из друзей Кульчицкий сказал:
- Попробуй не полети... Руководство лишится премий.
В руководстве не нашлось умного человека, который бы запретил лететь и не вынуждал бы летчика брать на себя ответственность. Не должен был давать разрешение на взлет и руководитель полетов. Но... На взлете с аэродрома, в момент отрыва от земли, самолет задрал нос и свалился на левое крыло. Экипаж в составе 10 человек во главе с командиром корабля летчиком-испытателем Н.Е.Кульчицким погиб».

А машина, доведенная до ума его друзьями-пилотами и конструкторами, находится на вооружении нашей армии и составляет значительную часть авиационных сил ядерной триады, обеспечивая безопасность нашей Родины.

Искал информацию об отце, наткнулся на информацию о сыне. Лётчик-испытатель - сын испытателя-танкиста. Сегодня Николаю Евгеньевичу исполнилось бы восемьдесят восемь лет.

Бондарев: РФ пока не будет размещать в Крыму бомбардировщики Ту-22М3

Цитата: ЦитатаАЭРОДРОМ ДЯГИЛЕВО (Рязанская область), 27 июл — РИА Новости, Екатерина Згировская. ВВС России в ближайшее время не будут размешать в Крыму дальние бомбардировщики Ту-22М3, способные нести ядерное оружие, сообщил журналистам в понедельник главком ВВС генерал-полковник Виктор Бондарев.

©

Ранее о соответствующих планах Минобороны заявили некоторые СМИ со ссылкой на неофициальные источники. По этим данным, на полуострове Крым якобы разместится эскадрилья Ту-22М3.
"Крымской группировке достаточно авиатехники и средств ПВО, которые там уже стоят. Пока такой задачи (о размещении Ту-22М3) перед ВВС никто не ставил. Если такая задача будет поставлена, то мы, как военные, выполним ее в указанные сроки", — сказал Бондарев на установочных сборах участников конкурса военных летчиков "Авиадартс-2015".
В ходе одной из внезапных проверок Вооруженных сил, проводившихся этой весной, Минобороны РФ сообщало о плане перебазировать в Крым десять ракетоносцев Ту-22М3 (был ли этот план претворен в жизнь, неизвестно). При этом о намерении направить собственно ядерные боеголовки тогда ничего не говорилось.
CША и Украина в ответ выразили обеспокоенность возможным размещением российского ядерного оружия в Крыму. В МИД РФ же заявили, что Россия, безусловно, имеет право при необходимости размещать ядерные вооружения на своей территории, в том числе в Крыму.

КРЭТ в течение года представит предложения по "начинке" обновленных ракетоносцев Ту-160


От прежнего бомбардировщика останется только платформа, на которой будет размещено более серьезное оборудование, пояснил представитель концерна

Бомбардировщик Ту-160

МОСКВА, 27 июля. /ТАСС/. Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в "Ростех") в течение года представит предложения по авионике и системе радиоэлектронной борьбы для стратегических бомбардировщиков Ту-160, производство которых решено возобновить. Об этом сообщил ТАСС советник первого заместителя главы концерна Владимир Михеев.

"Сейчас идет согласование всех конструкторских материалов, тактико-технических заданий и объема работ по этой машине. Я так думаю, в течение года мы все свои предложения выдадим, и через год будем четко понимать, что же будет стоять на борту этого самолета", - сказал он.
Михеев отметил, что КРЭТ будет создавать для Ту-160 новую авионику. "Одно дело - модернизировать бортовое оборудование по частям, и совсем другой подход - к созданию нового комплекса. При модернизации мы вынуждены обеспечивать работу старого и нового оборудования. И совершенно другое, когда делается все изначально новое. От прежнего Ту-160 останется только платформа, а на ней будет размещено более серьезное оборудование", - пояснил собеседник агентства.
В частности, новый Ту-160 получит принципиально новый комплекс радиоэлектронной борьбы. "Элементы нового комплекса мы сейчас частично отрабатываем на самолете Т-50 (также известен как ПАК ФА - прим. ТАСС), мы что-то возьмем от комплекса "Гималаи", что-то там будет стоять от нового ПАК ДА. Это будет самолет с принципиально новыми возможностями", - подчеркнул Михеев.

Он также добавил, что работы над перспективным бомбардировщиком ПАК ДА не прекращаются, несмотря на решение возобновить выпуск Ту-160.
Ранее стало известно, что ВВС России планируют получить не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Позднее в Минобороны рассказали, что производиться будет обновленный вариант самолета - Ту-160М2, серийный выпуск которого начнется с 2023 года. При этом сроки работ по проекту ПАК ДА будут сдвинуты. До этого ожидалось, что бомбардировщики нового поколения начнут поступать в войска в 2023-2025 годах.

Для желающих поностальгировать:
Серия "Опытные самолёты периода второй мировой войны", опубликованная в журнале "Крылья Родины" в 1977-1982 годах.

 

Невероятный взлет МиГ-29

«Expert Online» 28 июл 2015

• 
  

Летчик получает от истребителя все что хочет
Возможности истребителя МиГ-29 впечатлили всех присутствующих на крупнейшем в мире военном авиашоу "Royal International Air Tattoo". МиГ-29 может не только взлетать с очень короткого расстояния, а еще и по вертикали.
Любительское видео со взлетом МиГ-29 опубликовали все ведущие западные СМИ. Настолько оно их удивило. Возможности которые демонстрирует  самолет и правда кажутся запредельными.
Royal International Air Tattoo — самое большое шоу военной авиации в мире. Оно проводится каждый год в 13 выходные июля на базе RAF Fairford в Уилтшире, Великобритания.

Оперативно в DefNews, вроде пару недель назад им данные только направляли)
http://people.defensenews.com/top-100/ 

Цитата: Цитата

26

34

United Engine-Building

Vladislav Masalov, General Director

Russia

3,323.60

2,647.00

25.60%

5,405.20

61.50%

Всего наших-4 компании в первой тридцатке.

Цитата: DeathStar_86 от 28.07.2015 18:20:48[movie=400,300]http://youtu.be/VCWjByenDsM[/movie]
с другого ракурса на 30ой секунде тут

Лучше видно в сравнении:
[movie=400,300]http://youtu.be/_m3Zfnfi-Hg[/movie]
Для знатоков и любителей HD-телеверсия RIAT-2015:
[movie=400,300]http://youtu.be/guvvLS7kTRg[/movie]

Формирование новых частей и соединений ВВС России.
bmpd.livejournal.
 "Как сообщило 28 июля 2015 года агентство "РИА Новости", первый этап формирования в Восточном военном округе смешанного авиационного полка на аэродроме Степь (Забайкальский край) будет завершен до конца текущего года, сообщил журналистам во вторник начальник пресс-службы ВВО Александр Гордеев.
В настоящий момент завершаются работы по восстановлению и глубокой модернизации военного аэродрома Степь в Забайкалье, на котором будет базироваться первый формируемый в рамках смешанного авиационного соединения ВВО штурмовой авиаполк.
"В настоящее время осуществляется комплектование должностей инженерно-технического и обслуживающего персонала, поданы заявки на необходимое количество вооружения и военной техники, а также материальных средств. До конца текущего года планируется сформировать инженерно-технические подразделения и диспетчерскую службу воинской части", — сказал Гордеев.
Он также пояснил, что аэродром сможет принимать воздушные суда всех типов и категорий от вертолетов до тяжелых военно-транспортных самолетов.

Учебно-боевой штурмовик Су-25УБ (бортовой номер "53 желтый", регистрация RF-94689) из состава 120-го смешанного авиационного полка 3-го Краснознамённого командования ВВС и ПВО России. Домна (Забайкальский край), март 2015 года. По-видимому, самолеты Су-25 из состава 120-го смешанного авиационного полка составят материальную часть восстанавливаемого штурмового авиационного полка на аэродроме Степь (Забайкальский край).
Одновременно сетевое информационное агенство ИА «Чита.Ру» сообщило, что штурмовой авиационный полк начал формироваться на базе военного аэродрома Степь в Оловяннинском районе Забайкальского края. Об этом сообщил 28 июля корреспонденту ИА «Чита.Ру» сотрудник пресс-службы Восточного военного округа Илья Метёлкин.
«Полк начали формировать. На данный момент восстанавливают аэродром Степь и в процессе восстановления будет формироваться авиационный полк. Вначале будут использоваться штурмовики Су-25. В дальнейшем планируется перевооружение, но по этому поводу пока рано что-то говорить. Численность полка будет зависеть от перевооружения, а также от других нюансов, которые пока ещё неясны. Планы есть, но освещать их рано», – рассказал собеседник агентства.
Комментарий bmpd. Таким образом, как можно понять из сообщения, речь идет о формировании в Восточном военном округе не только нового штурмового авиационного полка, но и второй авиационной дивизии в составе 3-го Краснознамённого командования ВВС и ПВО (с 1 августа 2015 года - 11-й армии ВКС) ВВО, в дополнение к уже сформированной 303-й смешанной авиационной дивизии с управлением в Хурбе (Хабаровский край). Новая авиационная дивизия, по всей видимости, объединит авиационные части на территории бывшего Забайкальского военного округа. Вероятно, основой формирования новой авиационной дивизии послужит 412-я авиационная база, части которой были дислоцированы на аэродромах Домна и Чита-1 (Черемушки). В Домне базируется 120-й смешанный авиационный полк, к началу 2015 года завершивший перевооружение обеих своих истребительных эскадрилий на новые многофункциональные истребители Су-30СМ, но имеющий также две эскадрильи штурмовиков Су-25.
До реформ "нового облика" на аэродроме Оловянная (Степь) базировался 266-й отдельный штурмовой Краснознаменный авиационный полк имени Монгольской Народной Республики, оснащенный штурмовиками Су-25, расформированный 1 декабря 2009 года. Штурмовики Су-25 бывшего 266-го полка были в 2010 году переданы в состав 412-й авиабазы в Домну (а теперь там входят в состав 120-го смешанного полка). С 2010 года аэродром Степь использовался только в качестве запасного, а также как объект по утилизации боеприпасов.
Видимо, теперь обе эскадрильи Су-25 из Домны снова вернутся в Степь, где на их основе и восстанавливается штурмовой авиационый полк.
Ранее в июне 2015 года министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу заявил, что военный аэродром Степь под Читой "должен быть восстановлен не позднее, чем через год", и что там будет базироваться штурмовой авиационный полк. Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России (ГУ СДА при Спецстрое России) с начала 2014 года ведет работы по реконструкции аэродрома Степь со сроком окончания к декабрю 2015 года (о чем наш блог уже сообщал).
Можно предположить, что в состав новой авиационной дивизии (с управлением в Домне?) войдут 120-й полк на самолетах Су-30СМ, восстановленный 266-й (?) штурмовой полк на самолетах Су-25 и, не исключено, новый смешанный (транспортный и вертолетный) полк на аэродроме Чита-1.
Между тем, по имеющейся у нашего блога информации, формирование нового авиационного полка ведется и в Южном военном округе в составе 4-го командования ВВС и ПВО (с 1 августа 2015 года - 4-й армии ВКС), где, видимо, отдельная разведывательная эскадрилья на аэродроме Мариновка (Волгоградская область), оснащенная самолетами Су-24МР, переформировывается в смешанный авиационный полк, получая дополнительно фронтовые бомбардировщики Су-24М, высвободившиеся в ходе перевооружения авиационных частей в Воронеже (Балтимор) и в Морозовске на новые фронтовые бомбардировщики Су-34. Напомним, что до 1 декабря 2009 года в Мариновке дислоцировался 11-й отдельный Витебский разведывательный авиационный полк. Развертывание отдельной разведывательной эскадрильи в смешанный авиационный полк укладывается в общий тренд усиления группировки Вооруженных Сил России постоянной дислокации на границах с Украиной."

А вот что-то давно уже я ничего не слышал и не читал про модернизацию и постройку новых штурмовиков! Кто что знает - как там живёт и дышит завод в Улан-Удэ?