БПЛА

Компания UPS разрабатывает собственные БПЛА для доставки посылок



Крупнейшая в мире служба доставки UPS разрабатывает собственные беспилотные летательные аппараты (дроны), которые будут доставлять посылки, сообщает издание The Verge со ссылкой на источники, знакомые с планами компании. Представитель UPS подтвердил изданию эту информацию, добавив, что коммерческое использование дронов является интересной технологией, и UPS инвестирует в эту технологию больше, чем другие компании. При этом сроки запуска подобной услуги не сообщаются.

На днях об аналогичном проекте рассказал американский интернет-магазин Amazon. Он также собирается запустить беспилотные автономные дроны, которые будут доставлять посылки весом до 2,3 кг - около 86% от всех заказов Amazon. Доставка таким способом будет осуществляться в радиусе примерно 16 км от складов компании. Ожидается, что запуск дронов Amazon произойдет не ранее 2015 года. Однако сначала необходимо будет решить проблему интеграции дронов в систему воздушного пространства и получить соответствующее одобрение регулирующих органов.

Министр обороны России Сергей Шойгу посетил Ржевский испытательный полигон, где ему были представлены разработки Государственного научного центра "Центральный научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт робототехники и технической кибернетики". Одной из представленных новинок стал Боевой роботизированный комплекс РБТК.



Боевой роботизированный комплекс (РБТК) является сочетанием модернизированного вездехода Арго, вооруженного боевым модулем. Боевой модуль управляется дистанционно.
Технические характеристики РБТК:
Полная снаряженная масса не превышает 1020 кг;
Максимальная скорость передвижения - 20 км/ч
по воде - до 2,5 узлов.
Максимальные габариты, мм:  3350x1850x1650;
Время непрерывной работы, ч - не менее 20;
Вооружение:  Пулемет (7,62 мм) ПКТ (3 РПГ-26, РШГ - 2).

Новый американский секретный малозаметный БЛА RQ-180.

bmpd.livejournal.
 "Журнал "Aviation Week & Space Technology" в номере от 9 декабря 2013 года делает главной темой (также материал) впервые публикуемую эксклюзивную информацию о новом американском секретном малозаметном большом разведывательном беспилотном летательном аппарате Northtop Grumman RQ-180, разработанном по одной из "черных" программ министерства обороны США.
БЛА Northtop Grumman RQ-180 представляет собой новое поколение беспилотных систем, предназначенных, в отличие от тихоходных БЛА вроде General Atomics Predator и Reaper, для действий в "недоступном" или "оспариваемом" воздушном пространстве - то есть в условиях противодействия противника, обладающего развитой системой ПВО и ВВС. Появление данного аппарата также проливает свет на подлинные причины отказа ВВС США от дальнейшего использования БЛА RQ-4B Global Hawk Block 30, относящегося именно к предшествующему поколению БЛА.
В публикации журнала сообщается, что Northtop Grumman выиграла секретный контракт министерства обороны США на создание RQ-180 по результатам тeндера, в котором также участвовали Boeing и Lockheed Martin. Программа предположительно является совместной для ВВС США и ЦРУ и осуществляется под управлением подразделения Rapid Capabilities Office ВВС США. Аналогичным образом осуществлялась разработка другого ранее секретного и близкого по назначению БЛА, хотя и меньших размеров - Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Анализ финансовой отчетности Northtop Grumman заставляет предположить, что контракт на RQ-180 был получен в 2008 году, когда было указано необъясненное увеличение портфеля заказов на 2 млрд долл в дивизионе Integrated Systems корпорации. В финансовой отчетности Northrop Grumman за 2013 год было сообщено, что неназываемая программа некоего самолета вошла в стадию предсерийного производства (LRIP). Доступные космические снимки показывают новые укрытия и ангары для воздушных судов с размахом крыла примерно 130 футов, сооруженные на предприятии Northrop в Палмдейле (Калифорния) и на пресловутом объекте Area 51 - закрытом летно-испытательном центре ВВС США у Грум-Лейк (Невада). Northtop Grumman ранее в конце 2010 года заявила о существенном расширении своих производственных мощностей в Палмдейле.
Основным назначением RQ-180 является ведение комплексной воздушной разведки с использованием комплекса аппаратуры, включающего активные (с АФАР) и пассивные разведывательные системы. Сообщается, что БЛА может быть также использован для ведения РЭБ, В американской терминологии данный БЛА характеризуется как система "проникающей" (penetrating) или "разрешительной" (permissive - в смысле способности проникать в "запрещенное" воздушное пространство) разведки (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR)
RQ-180 является наследником участия Northrop Grumman в известной программе ударного малозаметного БЛА Joint Unmanned Combat Air System (J-UCAS). Как известно, эта объединенная программа ВВС и ВМС США в конце 2005 года пала жертвой разногласий между видами вооруженных сил - флот хотел как можно скорее получить пригодный палубный беспилотный ударник, а ВВС требовали более крупного разведывательно-ударного самолета "глобального удара". Бюджетный документ ВМС 2007 финансового года показал, что программа J-UCAS была разделена в декабре 2005 года на создание демонстратора для флота (что привело к созданию БЛА Northrop Grumman X-47B) и на "секретные программы ВВС". Тогда же Northrop Grumman открыто обсуждала ряд конфигураций проекта X-47C с увеличенным крылом, крупнейшей из которых был вариант с размахом крыла в 172 фута, с двумя двигателями, созданными на основе General Electric CF34, и способный нести 10 000 фунтов боевой нагрузки.
RQ-180 меньше, чем этот проект,и не ясно, будет ли он решать ударные задачи. Он сходен по размерам и дальности полета с Global Hawk, который весит 32250 фунтов и может барражировать в течение 24 часов на расстоянии 1200 морских миль от своей базы. Для сравнения, намного меньший по размерам  RQ-170 имеет продолжительность полета всего 5-6 часов.
Ключевой особенностью проекта RQ-180 является сокращение радиолокационной заметности во всех ракурсах и в широкодиапазонном спектре, по сравнению с самолетами Lockheed Martin F-117, F-22 и F-35. Конструкция оптимизирована для обеспечения защиты от низко-и высокочастотных излучателей противника со всех сторон. Проект также обеспечивает сочетание технологии Stealth с превосходной аэродинамической эффективностью для увеличения высотности, дальности и продолжительности полета.
Самолет использует вариант стелсовской аэродинамической компоновки Northrop, именуемой “cranked-kite” и используемой также на X-47B, с высоким "гладким" центропланом и длинными тонкими "наружными" крыльями. Инженеры Northrop Grumman публично заявляли (еще до запуска секретной программы), что компоновка “cranked-kite” является масштабируемой и гибкой, в отличие от компоновки бомбардировщика В-2 , который имеет непрерывную переднюю кромку крыла.
Вычислительная гидродинамика позволила достичь новым Stealth-самолетам в плане малозаметности эффективности схемы "летающего крыла", заявили представители промышленности. Управление сложной трехмерной системой воздушного потока является ключом к достижению ламинарного обтекания большей части крыла и проектирования стелс -совместимых систем воздухозаборников и сопел, которые легче и эффективнее, чем примененные на B-2. Поддержание высокой степени ламинарного обтекания на стреловидном крыле является значительным достижением аэродинамики.
Управление ламинарным обтеканием и рост малозаметности потребовали широко использования новых композитных технологий, которые, видимо, основываются на разработках компании Scaled Composites, приобретенной Northrop Grumman в 2007 году.
Предположительно, RQ-180 использует два модифицированных двигателя General Electric CF34,предлагавшихся для различных вариантов проекта Х-47. Не исключено и использование дозаправки в воздухе.
Несмотря на серьезную бюджетную ситуацию для министерства обороны США, программа RQ-180 пользуется приоритетом и продвигается без серьезных финансовых сокращений.
В сентябре 2013 года, не называя прямо RQ-180, командующий Боевым авиационным командованием (Air Combat Command) ВВС США генерал Майкл Хостаж заявил: "За десять лет мы создали самые невероятные способности и возможности ISR, которые кто-либо когда-либо видел... Сейчас мы вынуждены выстраивать наши возможности [на основе Reaper]. Я знаю, что мы не можем строить на них нашу национальную стратегию".

Либеллюля

Промелькнувшая на форуме информация о том, что бриты в Афганистане испытывают миниБПЛА PD-100 Black Hornet от норвежской компании Prox Dynamics, отложилась в складках склероза и периодически "зудела".

Заявленные ТТХ "Черного шмеля": длина - 10 см.; вес - 16 г.; начинка: камера, приемник GPS, автопилот с гироскопами, акселерометрами и барометром; время полета - до 30 минут; скорость ветра - ~ 5-6 м/с.

[movie]http://www.youtube.com/watch?v=nk-gB9BaYqA[/movie]

- До чего дошел прогресс! - подумалось мне. При таком весе ветер 5-6 м/с "не страшен". Ну GPS, ну автопилот, гироскопы ... он все равно должен дрейфовать по ветру, так как и более мощные мультироторы сносит.

А на днях у меня оказался миниквадрокоптер Hubsan X4 2.4GHz UFO Quadcopter.

ТТХ: размеры: 60 х 60 мм; вес - ~ 40 г. (версия с FPV /видеокамерой/ весит на 6 г. больше), 4 двигателя; время полета ~ 9 минут.; 6-канальный акселерометр с гироскопом. Автопилота и GPS нет.

[movie]http://www.youtube.com/watch?v=L0LUEkqkcRo[/movie]


Запуск на улице: температура - минус 4, ветер - 1 м/с, с порывами до 3 м/с. Запустили, летает, подняли на высоту ~ 5 метров и тут порыв ветра. Легко снесло метров на 30 (и дальше бы улетел, если бы не сбросили "газ" в ноль).

Так что есть у меня ощущение, что норвеги о полете PD-100 при силе ветра 5-6 м/с в "слегка загнули". Автопилот и GPS? Хорошо, но есть там нюансы, которые могут сделать "нехорошо".

P.S. Либеллюля (Libellula) - род стрекоз.

АУ/АУМ

Первые беспилотники ООН.
bmpd.livejournal.
 "3 декабря 2013 года контингент сил ООН по стабилизации в Демократической Республике Конго (MONUSCO) впервые использовал беспилотные летательные аппараты.Первыми БЛА ООН стали два разведывательных тактических аппарата Falco разработки и производства компании Selex ES (входящей в состав итальянской группы Finmeccanica, фактическим разработчиком выступала ныне "растворенная" в составе Selex ES итальянская компания Galileo Avionica), развернутых на аэродроме города Гома на востоке ДРК. 3 декабря один из этих БЛА совершил демонстрационный полет вокруг города, и с этого времени Falco задействованы для ведения разведки против сил конголезской повстанческой группировки М23, действующей у границы ДРК и Руанды, и против которой ранее вела боевые действия армия ДРК при поддержке контингента MONUSCO.
ООН заключила контракт на аренду БЛА Falco непосредственно с компанией Selex ES, специалисты которой и обеспечивают боевое применение аппаратов. БЛА Falco имеет взлетный вес 420 кг, размах крыла 5,17 метров и продолжительность полета до 14 часов, хотя по возможностям системы управления радиус действия ограничен 200-250 км от наземной станции управления. Аппарат теоретически может нести до 70-100 кг вооружения на двух узлах подвески. Комплексы данных БЛА с 2007 года поставлены пяти странам, из которых известны Пакистан (выступивший стартовым заказчиком) и Саудовская Аравия. Также в 2009 году БЛА Falco были заказаны правительством Каддафи в Ливии, но, по известным сведениям, в Ливию до начала там гражданской войны поступить не успели. К концу января 2014 года в ДРК в составе контингента сил ООН должно быть развернуто пять БЛА Falco, которые будут действовать, помимо Гома, с еще одной-двух баз. Одной из главных задач этих БЛА неофициально называется контроль за границей ДРК и Руанды и наблюдение за возможными наземными путями поддержки различных группировок конголезских боевиков со стороны Руанды.

БЛА Selex ES Falco контингента сил ООН по стабилизации в Демократической Республике Конго (MONUSCO). Гома (ДРК), 03.12.2013."

Минобороны готовит изменения в законодательство, связанные с БЛА.
РИА Новости.
 "Минобороны РФ совместно с другими министерствами и ведомствами работает над изменениями в Воздушный кодекс, связанными с применением беспилотников, сообщил в пятницу начальник управления строительства и системы применения беспилотных летательных аппаратов Генштаба генерал-майор Александр Новиков.
"Существующее законодательство не в полной мере соответствует особенностям применения комплексов БЛА, и в настоящее время вносятся изменения в Воздушный кодекс РФ в части, касающейся применения беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, по инициативе Минобороны РФ разрабатываются федеральные авиационные правила по использованию БЛА воздушного пространства", — сказал Новиков в эфире телеканала "Россия 24".
Эта работа, по словам Новикова, ведется Минобороны вместе с другими федеральными органами власти, имеющими беспилотники.
Генерал отметил, что сейчас военные вместе с промышленностью решают проблему совместного использования воздушного пространства беспилотниками и пилотируемой авиацией."

Первые полеты транспортного БЛА AirMule.
bmpd.livejournal.
 "Израильская компания Tactical Robotics Ltd, являющаяся частью израильской фирмы Urban Aeronautics, в распространенном 18 декабря 2013 года пресс-релизе сообщила об успешном начале летных испытаний в полностью автономном режиме разрабатываемого ею транспортного беспилотного летательного аппарата вертикального взлета и посадки AirMule. Прототип БЛА совершил несколько успешных автономных полетов по штатному профилю. Полноценные испытания-демонстрации аппарата будут начаты в 2014 году.
БЛА AirMule разрабатывается Urban Aeronautics (с Tactical Robotics в качестве головного исполнителя) с 2008 года по требованиям министерства обороны Израиля и при государственном финансировании. Аппарат с максимальным взлетным весом около 1400 кг предназначен для транспортировки до 500 кг груза и рассматривается прежде всего как средство оперативной доставки предметов снабжения передовым частям сухопутных войск, разведывательным группам и т.д., а также как средство эвакуации раненых (способен перевозить двух лежачих или сидячих человек). Также БЛА может быть оснащен оборудованием электронно-оптической или радиационно-химической разведки. Разрабатывается также версия для корабельного базирования. Опционально аппарат может быть оборудован кабиной управления для использования в пилотируемом режиме.
Аэродинамическая схема БЛА AirMule разработана и запатентована Urban Aeronautics под брендом Fancraft. Установленный на аппарате турбовальный двигатель Тurbomeca Arriel 2С2 мощностью 940 л.с. (первоначально на прототипе был установлен Arriel 1 в 750 л.с.) приводит два подъемных вентилятора и два небольших толкающих винта в кольцевых установках. Серийный БЛА должен развивать скорость до 180 км/ч, иметь потолок полета до 3,7 тысячи метров и быть способным находиться в воздухе более пяти часов. Суммарный вес топлива и груза составляет 635 кг при весе пустого аппарата 771 кг. Полезная нагрузка размещается в двух внутренних отсеках объемом 0,77 куб м каждый, кроме того, на внешней подвеске дополнительно может подвешиваться грузовой отсек объемом 1 куб м. Аппарат оснащается круглосуточным электронно-оптическим комплексом Controp D-STAMP.
Аппарат должен применяться как в дистанционно-управляемом, так и в полностью автоматическом режиме, для чего оснащается специально разработанной системой автоматической посадки Auto-Land. Разработчиком заявляется, что AirMule будет способен в штатном режиме доставить до 500 кг груза на дистанцию 50 км и вернуться обратно. В течении суток один аппарат будет способен совершить до 12 таких рейсов, перебросив до 6000 кг груза. Отряд в составе 10-12 таких БЛА будет способен обеспечить снабжение на указанной дистанции ведущей боевые действия группировки численностью до 3000 человек. AirMule должен быть способен действовать в любое время суток и в условиях штормового ветра скоростью до 50 узлов. За счет небольшого размера, цельнокомпозитной конструкции и комплекса мер по понижению сигнатур AirMule будет обладать высокой скрытностью и малой заметностью. Имеется также ракетно-парашютная система аварийной посадки.
Испытания прототипа AirMule в режиме висения были начаты в январе 2010 года."
[movie]http://www.youtube.com/watch?v=s94JDmwlZZo[/movie]

Цитата: Замок от 16.11.2013 13:10:33
Равиль_7384b3, спасибо. О полезной нагрузке у меня где-то в подкорке сидит "по умолчанию", так что просто пропустил в "бурчании".

Вопрос о дальности для небольших БПЛА в какой-то степени на последнем месте (имхо). Более значимым оказывается вес полезной нагрузки, тип полезной нагрузки и как "далеко" (по расстоянию) эта полезная нагрузка будет выполнять свою функцию. Если "эти интернеты" не врут, то на Орлан-10 с видеокамерой на борту дальше 200 км. улетать не советуют, так как идет потеря видеосигнала. То есть радиус боевого применения в данной комплектации - 150-200 км., так что о "тыщах" км по прямой можно забыть, но порадоваться о времени полета.

А вот из времени полета возникает интересный вопрос - что там у нас с мean time to failure? То есть средней наработкой двигателя на отказ. И отсюда возникает не менее "интересный" вопрос об обслуживании.

Равиль_7384b3, если не тайна, то кто производитель двигателя для Орлан-10? Японцы, голландцы или итальянцы?


АУ/УМ

Если ничего не поменялось с того момента, когда я общался с одним из ребят, которые производят Орланы, то там стоял Сайто оппозитник, доработанный под стартёр, иначе такой дальности и времени полёта не получить. Но Орлан-10 это не одна стандартная модель, а модульная система с разными моторами и аппаратурой, которая подбирается под конкретную задачу. Где-то у меня должна быть их официальная информация, до того, как они стали работать с МО, потом они похоже закрылись, в смысле урезали информацию о себе и своих аппаратах. Видать производственную программу заполнили. Кстати, до МО они не плохо продавали свои аппараты для контроля нефтегазопроводов и ЛЭП.

Государственный центр беспилотной авиации появится в РФ в 2014 г.
РИА Новости.
 "Государственный центр беспилотной авиации для обучения специалистов Минобороны и других ведомств создадут в России в 2014 году, сообщает Минобороны РФ.
"В 2014 году на базе Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов будет сформирован Государственный центр беспилотной авиации Минобороны России", — информирует министерство.
Личный состав будет проходить обучение в центре в соответствии с критериями по каждому типу беспилотных комплексов.
"В центре будут проходить обучение не только специалисты Минобороны России, но и других федеральных органов исполнительной власти, имеющих в составе государственной авиации комплексы с беспилотными летательными аппаратами", — добавили представители военного ведомства."

Цитата: Замок от 16.11.2013 13:10:33
Вопрос о дальности для небольших БПЛА в какой-то степени на последнем месте (имхо). Более значимым оказывается вес полезной нагрузки, тип полезной нагрузки и как "далеко" (по расстоянию) эта полезная нагрузка будет выполнять свою функцию. Если "эти интернеты" не врут, то на Орлан-10 с видеокамерой на борту дальше 200 км. улетать не советуют, так как идет потеря видеосигнала. То есть радиус боевого применения в данной комплектации - 150-200 км., так что о "тыщах" км по прямой можно забыть, но порадоваться о времени полета.

А вот из времени полета возникает интересный вопрос - что там у нас с мean time to failure? То есть средней наработкой двигателя на отказ. И отсюда возникает не менее "интересный" вопрос об обслуживании.

Равиль_7384b3, если не тайна, то кто производитель двигателя для Орлан-10? Японцы, голландцы или итальянцы?

Категорически не согласен.
У малых БЛА (условно - до 50 кг взлетного веса) есть одно уникальное качество:
Они, практически не виды системой ПВО в режиме мирного времени.
И почти не видны  войсковой ПВО в военное время.    

Поэтому малый БЛА класса "Орлан-10" - уникальное средство разведки, как в мирное, так и в военное время.
Реальная авиационная дальность у него - около 1300-1500 км. Т.е. имеем около 600-700 км боевого радиуса.
Существует множество очень важных задач, которые БЛА такого класса может решить, даже без связи с НПУ (в режиме автономного полета).
   Полет может быть в один конец.  Тогда появляется еще более интересные задачи. Как в мирное, так и в военное время.
И со связью на такие расстояния все небезнадежно.

Пример:
В настоящее время "БЛА неустановленной принадлежности" с территории Грузии спокойно долетают до Махачкалы и Буйнакска.   Многократно и достоверно наблюдались в Чечне и горном Дагестане.
  Речь идет об аппаратах взлетным весом 15-30 кг.

По заявлениям разработчиков, двигатель Орлана-10 собирается на основе двух широко распространенных авиамодельных двигателей. Вроде бы, корейского производства.
От одного берется картер и поршневая. От другого - топливная арматура и система впрыска. "Мозги" системы впрыска - собственной разработки и производтва.
Точно не знаю - не специалист.

P.S.  Двигатель, практически, "вечный".  Не знаю ни одного аппарата у которого планер дожил бы до исчерпания ресурса движка..
Обычно, экипаж убивает БЛА, намного раньше.

 Движки ломаются и заменяются по трем причинам:
- кривые руки операторов при обслуживании
- повреждения при жестких посадках или, когда БЛА втыкают в какое-либо препятствие
- при попытках летать на чеченском "самоварном" бензине.

Семь новых беспилотников "Застава", "Гранат" и "Леер" поступили в ЦВО.
РИА Новости.
 "Семь новых беспилотных летательных аппаратов "Застава", "Гранат" и "Леер" поступили в Центральный военный округ (ЦВО) по гособоронзаказу, говорится в сообщении пресс-службы округа.
"Семь новых комплексов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) "Застава", "Гранат" и "Леер" поступили на вооружение в отдельную мотострелковую бригаду ЦВО, дислоцированную в Оренбургской области. Новые образцы, поставленные по государственным контрактам в рамках гособоронзаказа, предназначены для обеспечения действий войск и более эффективного применения артиллерии", — сообщили в округе.
Как отметили в ЦВО, беспилотники существенно повысили боевые возможности соединения, обеспечив выполнение задач по разведке местности в дневное и ночное время."

Беспилотники из-за сильных морозов перестали летать в ЦВО.
РИА Новости.
 "Полеты беспилотной авиации в Поволжье и на Южном Урале приостановлены из-за низких температур, сообщает в четверг пресс-служба Центрального военного округа (ЦВО).
"Подразделения беспилотных летательных аппаратов Центрального военного округа, дислоцированные в Поволжье и на Южном Урале, приостановили полеты из-за морозов. Накануне температура воздуха на полигонах достигла минус 34 градусов по Цельсию, что на 14 градусов ниже минимального показателя эксплуатации беспилотника "Груша" и на четыре — БЛА "Гранат", — говорится в сообщении.
Подготовку личного состава подразделений беспилотной авиации проводят в отапливаемых помещениях. Программа полетов будет выполнена после потепления, заверили в ЦВО."

Цитата: donartrus от 30.01.2014 12:01:23
Беспилотники из-за сильных морозов перестали летать в ЦВО.
РИА Новости.
 "Полеты беспилотной авиации в Поволжье и на Южном Урале приостановлены из-за низких температур, сообщает в четверг пресс-служба Центрального военного округа (ЦВО).
"Подразделения беспилотных летательных аппаратов Центрального военного округа, дислоцированные в Поволжье и на Южном Урале, приостановили полеты из-за морозов. Накануне температура воздуха на полигонах достигла минус 34 градусов по Цельсию, что на 14 градусов ниже минимального показателя эксплуатации беспилотника "Груша" и на четыре — БЛА "Гранат", — говорится в сообщении.
Подготовку личного состава подразделений беспилотной авиации проводят в отапливаемых помещениях. Программа полетов будет выполнена после потепления, заверили в ЦВО."

Про морозы и беспилотники.

  В основном, имела место быть неграмотность экипажа (боевого расчета)
Грушу мои хлопцы успешно пользовали при морозах за 30.
 Нужно держать тяговую АКБ за пазухой, быстро вставить в БЛА  сразу стартовать.
Она не успевает остыть, а при начале полета - самопрогревается.

Заедания камер на всех беспилотниках лечатся низкотемперетурной смазкой-спреем.
 Насчет Гранатов - непонятно. Какой именно отказал.
Их 4 вида от Гранат-1 до Гранат-4.
Гранат-1 - очень похож на Грушу. Гранат-4 - аппарат весом около 30 кг с ДВС.
Все их выпускает "Ижмаш-беспилотные системы".
Который и Грушу делает

Съемки первого полета британского БЛА Taranis.
bmpd.livejournal.
 "Оригинал взят у коллеги imperia_mir в Рассекречены съемки первого полета СКАТА..., фу, BAE Taranis.

МО Великобритании впервые озвучило некоторые подробности о первом полете демонстратора БПЛА BAE Systems Taranis, состоявшимся в прошлом году.
После нескольких месяцев продлжительных  слухов, министерство обороны подтвердило 4 февраля 2014 что аппарат совершил свой первый 15-минутный полет в 09:08 утра 10 августа 2013 на “неразглашенном” полигоне и добавило, что БПЛА затем совершил несколько вылетов продолжительностью до одного часа “на различных высотах и скоростях.”
Taranis скорее всего тестировался на полигоне Вумера в Южной Австралии - кадры из видео, выпущенной МО,  показывают, что местность и взлетно-посадочные полосы соответствуют полигону Вумера. BAE раньше уже испытывал свои БПЛА Herti и MANTIS на этом полигоне по причине размеров его воздушного пространства, его удаленностью и благоприятных погодных условий.
“Первый полет Taranis представляет собой важную веху для авиации Великобритании,” сказал Найджел Уайтхэд, управляющий директор Группы BAE Systems", - так сказано в сообщении. “Демонстратор является наиболее передовой системой, задуманной, спроектированной и построенной в Великобритании. Эта веха подтверждает лидирующие позиции Великобритании в качестве центра технического совершенства и инноваций”.
БПЛА Taranis является демонстратором ударного аппарата, и совместно финансируется Министерством обороны ВЛБ и BAE на сумму 185 миллионов фунтов стерлингов ($336м).
Детали программы была засекречены в 2010 году. Первые пробежки на ВПП были осуществлены в испытательном центре ВАЕ в Warton, Lancashire, но остались странным образом почти незамеченными местными авиаспоттерами.
Будущее проекта  неясно, но оно является составной частью программы FCAS (Future Combat Air System), которая исследует различные пилотируемые и беспилотные варианты замены истребителя Typhoon на горизонте 2030-х годов.
Не исключается также продвижение Taranis по совместной линии ВТС с Францией (по всей видимости, Taranis тут выполняет роль дублера БПЛА nEUROn).
По материалам aviationweek.com.
Видео:
[movie]http://youtu.be/uXS1iGx03eg[/movie]

Taranis при испытаниях на рулежке, апрель 2013."

Израиль представил новый многоцелевой БЛА Super Heron.

ИТАР-ТАСС.
 "Израиль представил новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) Super Heron. Он является усовершенствованной версией хорошо зарекомендовавшего себя в боевых условиях в разных странах мира БЛА Heron 1.
Премьера аппарата состоялась одновременно на проходящем в Сингапуре международном авиационном салоне Singapore Airshow 2014 и в штаб-квартире компании-производителя БЛА Israel Aerospace Industries (IAI) в Израиле.
БЛА Super Heron - многоцелевая машина, способная выполнять разведывательные миссии и боевые задачи по уничтожению целей различных типов. Мощность силовой установки нового аппарата составляет 200 л. с., при том что Heron 1 был оснащен двигателем в 115 л. с.
Super Heron может проводить в воздухе от 24 до 48 часов в зависимости от загрузки. Размах крыльев нового БЛА составляет 17 метров. Максимальный взлетный вес аппарата достигает 1,45 тонн. При этом БЛА может взять на борт 450 кг груза, включая топливо. Повышенная мощность двигателя позволяет БЛА подниматься на высоту более 10 км, а его максимальная скорость достигает примерно 240 км/ч.
В IAI отмечают, что БЛА Super Heron может быть оснащен современными камерами наблюдения и радарами. При этом камеры могут быть установлены и на крыльях аппарата. БЛА может осуществлять взлет и посадку в автоматическом режиме.
Базовая стоимость БЛА Super Heron будет составлять от $15 млн до $20 млн. При этом в полном оснащении цена аппарата составит от $60 млн до $80 млн."

Программа VTOL X-Plane пополнилась тремя новыми проектами беспилотных летательных аппаратов.

На прошедшей неделе представители Управления перспективных исследовательских программ Пентагона DARPA объявили о том, что четыре различных компании представили свои проекты на конкурс, проводимый в рамках программы VTOL X-Plane, посвященный созданию летательного аппарата, который будет комбинировать эффективность самолета при горизонтальном полете со способностью зависать в воздухе, совершать вертикальный взлет и посадку, подобно вертолету.

Полный текст с картинками

БПЛА "Альтаир" - прототип №1 опытного разведывательного БПЛА, который создается в рамках НИР "Альтиус-М" оснащен немецкими дизельными двигателями. Благодаря коллегам (спасибо Евгению Ерохину http://missiles.ru и не только) стало ясно, что на аппарате установлены дизельные двигатели RED A03 / V12

Мощность:
- взлетная - 500 л.с.
- максимальная непрерывная - 480 л.с.
Длина двигателя - 1102 мм
Ширина по головки цилиндров - 741 мм
Ширина по выхлопные патрубки - 850 мм
Высота - 706 мм
Объем - 6134 куб.см

http://dimmi-tomsk.l…55575.html









Прототип разведывательного большого БЛА (беспилотный летательный аппарат) "Альтиус-М" был показан 25 марта 2014 года во время визита в стапельный цех ЗАО "КАПО-композиты" в Казани правительственной делегации. Теперь можно отметить, что БЛА будет оснащен АФАР РЛС бокового обзора и, вероятно, оптическими и оптико-электронными средствами видовой разведки.

Уважаемый кто-то задал вопрос о серьезности израильских аппаратов Guardium UGV G-Nius и Unmanned Surface Vessel (USV) Katana. Приступим. Как раньше писали в разных рефератах - по материалам Зарубежного военного обозрения.

Безотносительно made in Земля Обетованная или где-то еще, предлагаю абстрагироваться от платформы/шасси, на которых эти радиоуправляемые игрушки модели сделаны, даже в масштабе 1:1.

В конце концов японская Komatsu успешно эксплуатирует систему автономных грузоперевозок FrontRunner на рудниках  в Чили и  в Западной Австралии. 5 автономных самосвалов на базе модели 930Е с электроприводом, сверхтяжелый гидравлический экскаватор PC5500, бульдозер D475A, колесный бульдозер WD900 и автогрейдер GD825. И все это работает автономно.  

Но дело не в этом. Забудем на время об Израиле, Японии и т.д. А посмотрим на наших закадычных американских друзей, точнее на весьма интересную организацию DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency — Агентство передовых оборонных исследовательских проектов). Занимательная контора; придумывает что-нибудь и бросает клич: а кто это может сделать? И печеньку премию за реализацию обещает... в пару миллионов вечнозеленых. Соревнования проводит, например DARPA Grand Challenge.

Условия простые: машина не должна повреждать другие транспортные средства, дорожное покрытие и окружающую среду. Запрещено какое-либо управление живым существом. На размеры машины нет ограничений. Конкретный маршрут объявляется за 2 часа до старта. Трасса может включать асфальтированные участки, просёлочные дороги, пустынное бездорожье. Препятствия могут представлять собой канавы, бермы, колейные износы, песок, стоячую воду, камни, узкие тоннели и т. д.

В 2004 году (когда начались соревнования) приза в 1 млн. долларов из 15 участников никто не получил. В 2005 году соревнования проводились в пустыне Мохаве. Длина маршрута - ~ 212 км. Победитель преодолел это расстояние за 6 часов 53 минуты 58 секунд.

В 2007 году трасса длиной 96 км проходила в воссозданных городских условиях (DARPA Urban Challenge) на базе "Джордж". Роботы должны были соблюдать правила дорожного движения (включая учёт дорожных знаков), ехать в потоке, уметь парковаться. В их задачу входила доставка груза в установленную точку менее, чем за 6 часов.

О соревнованиях можно почитать и посмотреть набрав в поисковике DARPA Grand Challenge.

Так вот, DARPA - это серьезно. Полностью автономная система, управляемая компьютерами, с распознаванием образов и т.д.

А еще DARPA в 2013 году провело DARPA Robotics Challenge Trials. "Терминатора" смотрели? Тогда "наслаждайтесь" ближайшим будущим Ссылка.

АУ/УМ

Разведчики ЮВО сократили время поиска целей за счёт применения беспилотных летательных аппаратов.

Пресс-служба Южного военного округа.
 "В зимнем периоде обучения роты беспилотных летательных аппаратов (БЛА) 58-й армии Южного военного округа (ЮВО) совершили налет около 3,5 тысяч часов и пролетели расстояние более 20 тыс. километров. Полеты проводились днем и ночью в различных климатических условиях, в том числе в горной местности.
Роты БЛА активно применялись в ходе различных тактических учений для оценки эффективности поражения целей и корректирования огня артиллерийских и танковых подразделений, а также в интересах разведывательных подразделений.
Поражение мишеней, имитирующих боевую технику и живую силу условного противника, осуществлялось по новым нормативам, в соответствии с которыми время поиска целей сокращено за счёт применения БЛА.
Новейшая техника, установленная на комплексах БЛА, позволяет отслеживать несколько целей одновременно даже в условиях маскировки. Сами беспилотники при этом остаются незамеченными. Максимальная скорость полета БЛА в среднем составляет около 120 км/час, максимальная высота полета над уровнем моря — до 3 тыс. метров, рабочий диапазон температур от -30 до +40 градусов.
В 2013 году в 58-ю армию ЮВО поступило около 30 комплексов БЛА «Застава», «Гранат», «Орлан», «Леер». В текущем году ожидается поступление новейших образцов БЛА «Элерон» и «Тахион»."

Хоть и не пятница, но стоит посмотреть.

ВМС Португалии запускает БПЛА в присутствии министра обороны.

[movie]http://youtu.be/7NpemFgUH08[/movie]