ВМФ/ВМС

Цитата: ДИЗЕЛИСТ от 30.10.2018 10:07:41Я например разрешал на своей лодке демонтировать забортный клапан,если рабочий ,пришедший демонтировать его, покажет приготовленную к установке заглушку.
Так вот при таком бардаке были ли установлены заглушки на Кузнецове или не дай бог затопили часть отсеков?

Цитата: Анатолий,Севастополь от 30.10.2018 11:48:11Надо было на Факусиму тыкать. Там тоже эффективные манагеры на дизелях сцукономили...

А док -  'Роснефти'

Цитата: GALAKTIKA от 30.10.2018 11:39:30Происшествие и затонувший док - вина начальства

Своим мнением поделился с нами бывший работник затонувшего дока:
«Работал на ПД-50 10 лет, ушел 2 года назад, всех на доке знаю, очень жалко людей, беда эта не удивительна, предполагать что и почему это случилось не буду, одно скажу что во всем этом виноваты верха.

Привожу пример, перед моим уходом, не знаю кто это придумал, док перевели на электро тягу, то есть, погружение и всплытие идет от берегового питания, и как радовались начальники, что теперь моторную группу можно сократить, сэкономить на дизельном топливе. Спорить и доказывать было бесполезно, итог на лицо. Соболезную ребята, держитесь я с вами.»
Группа Вконтакте "Мурманск"

Скрытый текст

Цитата5 августа 2009 14:35
На судоремонтном заводе в Мурманске затонул плавдок
На мурманском судоремонтном заводе (СРЗ), который находится между торговым и рыбным портом, 5 августа затонул плавдок N1. Как прокомментировали в администрации порта Мурманск, док погрузился и не смог всплыть, сообщает агентство «Би-порт».

В администрации порта и на СРЗ ситуацию не отнесли к категории ЧС. Согласно сообщению, еще предстоит определить причину случившегося. «Главное, чтобы док не затонул по причине ветхости», - сказал представитель администрации порта.

ЦитатаНа Мурманском судоремонтном заводе одним плавучим доком стало меньше. По крайней мере, в ближайшее время ремонтировать суда здесь будут только на двух оставшихся платформах. В среду в Кольском заливе затонул плавдок № 1. Это произошло при выводе из него  только что отремонтированного спасательного буксира "Стахановец". - Около десяти часов утра док получил повреждение, — сообщил "Вечерке" исполняющий обязанности генерального директора ОАО "Мурманский судоремонтный завод Морского флота" Александр Мастыло. — Неожиданно начала поступать вода в клинкетное отделение, где стоят электродвигатели, балластные насосы, и док начал погружаться под воду. Нештатные ситуации и раньше были, но мы с ними справлялись. Любой механизм во время эксплуатации может сломаться. Но тут, видимо, сошлись в одно сразу несколько обстоятельств. За живучесть дока боролись три с половиной часа. Были привлечены силы завода, работала водолазная команда, дежурил спасательный катер "Часовой". Была задействована комиссия портнадзора и службы Капитана порта. Мурманское бассейновое аварийно-спасательное управление выставило боновое заграждение. В операции участвовало более пятидесяти человек, но остановить погружение никак не получалось. В 13.30 экипаж покинул док. Он затонул со всем оборудованием. Никто их рабочих не пострадал. Как сообщили в Управлении МЧС РФ по Мурманской области, на месте затонувшего плавдока разлива ГСМ не обнаружено. Сейчас в том месте, где два дня назад ремонтировался "Стахановец", из залива торчат только две стрелы доковых кранов. - Создана специальная комиссия, которая должна установить причины произошедшего, — поясняет Александр Иванович. — Затонувший док мы эксплуатировали с 1976 года. Прописка, то есть разрешение администрации порта на работу плавсредства, у него есть. Ежегодное освидетельствование пройдено. Все документы на док — действующие. Комиссия будет работать около недели. Затем специалисты начнут думать, как поднять док. У судоремонтного завода нет подобного опыта, так что не известно, сможет ли предприятие собственными силами поднять док. К слову, в свое время подобные происшествия были на мурманской судоверфи. Начиная с 1999 года здесь было три случая, когда доки после погружения в залив не могли всплыть. Тот док, который затонул одиннадцать лет назад, до сих пор лежит на дне залива. А вот его "собрат", затонувший года четыре назад, судоверфи удалось своими силами поднять примерно за два месяца. Сколько времени займет спасение дока на СРЗ, пока не берется предсказать никто. Док — искусственное сооружение, предназначенное для осмотра, ремонта и окраски подводной части судна (для докования), а также для их постройки и транспортировки. При заполнении водой отсеков плавучий док погружается в воду и обеспечивает ввод судна. После откачки воды док всплывает и поднимает судно, севшее на киль-блоки, установленные на стапель-палубе дока.

Цитата: admiralbenbow от 30.10.2018 13:17:52Это какой то национальный позор в масштабах всей страны. 
КАК??? манагеры смогли впарить кому то там наверху, что питание дока должно быть с берега? Не верю, что не было здравомыслящих людей, которые не соглашались ни в какую.
Значит их просто похерили.
Нет, честное слово, а я то думал, что такое возможно только с индийскими инженерами.(работаю с ними, всякого насмотрелся).
 Ладно, фиг с ним, кинули вы питание от берега, НО....
Почему в таком случае не установили аварийные дизель генераторы, которые автоматически пускаются через 20 секунд после того, как пропало напряжение на шинах ГРЩ?
Их по любому должно хватать для работы контрольных и других жизненно важных систем.
Нет, теперь я не буду удивляться почему ракеты падают. 
Сори. За всех инженеров нашей Родины обидно до глубины души. 

Цитата: Анатолий,Севастополь от 30.10.2018 12:51:22Я ж и написал про "экономию". А Ваше замечание - то уже частности....

Цитата: Balamut от 30.10.2018 04:16:31Водолазы Тихоокеанского флота совершили погружение на 416 метров

Скрытый текст

Впервые в истории Военно-морского флота России подводники в водолазном колоколе погрузились на глубину 416 метров с выходом на грунт.
- Три дня они проходили компрессию в барокамерах под контролем специалистов, после чего отправились на глубину, где обследовали подводную акваторию и развернули Государственный флаг Российской Федерации. Также водолазы провели тренировку по подсоединению шлангов подачи воздуха к макету условно аварийной подводной лодки, - сообщил начальник отдела пресс-службы Восточного военного округа по Тихоокеанскому флоту капитан 2-го ранга Николай Воскресенский.

В погружении на глубоководный полигон Японского моря участвовали подводники ТОФ, специалисты научно-исследовательского института (спасания и подводных технологий) ВУНЦ ВМФ и военнослужащие отдельного экспедиционного отряда водолазов. Они использовали современный глубоководный водолазный комплекс ГВК-450, размещенный на борту спасательного судна ТОФ «Игорь Белоусов».
Трое подводников ранее принимали участие в глубоководном погружении на 317 метров, которое проводилось с этого же судна 30 октября 2017 года.
Сейчас водолазы чувствуют себя удовлетворительно и проходят процесс декомпрессии. Выход из барокамеры запланирован на 18 ноября.
 
Справка «РГ»
Спасательное судно «Игорь Белоусов» прибыло на Тихоокеанский флот в 2016 году. Оно оснащено глубоководным спасательным комплексом ГВК-450, который позволяет водолазам погрузиться на глубину до 450 метров и поднять моряков с «аварийной подлодки» на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах одновременно 60 морякам.
https://rg.ru/2018/10/30/reg-d…etrov.html

Цитата: GALAKTIKA от 30.10.2018 13:33:02На месте падения крана образовалась дыра размером 4 на 5 метров. Однако судоремонтники обещают ликвидировать повреждения в течение 10 дней.

Цитата: Малой2 от 30.10.2018 14:26:031.Кузнецова начали ремонтировать тихо-мирно в октябре 2017, законтрактовали ремонт весной текущего, окончание ремонта 2020 с выходом в строй в первом полугодии 2021 года. Грубо - три года ремонта/модернизации.
2. Нимица янки запихали в сухой док на капремонт весной текущего, выпнуть с капиталки планируют через 14 месяцев.

Понятно, что их корыто лишь плавмишень, но 36 и 14 месяцев.

Цитата: DMAN от 30.10.2018 14:39:41Мы континентальная страна, они морская. На реалии нужно смотреть
без ажиотации. У амеров всегда уровень судостроя и судоремонта был
на высоте. По этому поводу можно вспоминить транспорты типа
Либерти, водоизмещением 14450 тонн. Не маленькие. За Войну
наклепали 2710 единиц. Правда на 18 верфях. Википедия клевещет,
что выпуск в 1943 году составлял 3 судна в день.

Цитата: DMAN от 30.10.2018 14:46:07Мы про Кузнецов или про Каракурты?
А в принципе, таки да. Начинка кораблей и судов,
в том числе морских дизеля - не все так прекрасно.
Надводный флот - далеко не самый приоритет при
распределении ресурсов. Для вас это новость?

Цитата: DMAN от 30.10.2018 14:39:41Мы континентальная страна, они морская. На реалии нужно смотреть
без ажиотации. У амеров всегда уровень судостроя и судоремонта был
на высоте. По этому поводу можно вспоминить транспорты типа
Либерти, водоизмещением 14450 тонн. Не маленькие. За Войну
наклепали 2710 единиц. Правда на 18 верфях. Википедия клевещет,
что выпуск в 1943 году составлял 3 судна в день.

Цитата: zdrav от 30.10.2018 15:19:38Справедливости ради, пограничные корабли мало чем отличаются от обычных гражданских судов. Разве что одной орудийной башенкой. Современный боевой корабль - это на порядок сложнее и по компоновке и по используемому оборудованию. Да и по дальности хода обычно тоже.

Цитата: Senator_fb1490 от 30.10.2018 15:24:18Ок,  я понимаю проблемы с ГТУ для 22350, 11356.
А теперь объясните какие проблемы с ГТУ для МРК, причём этому ГТУ хер знает сколько лет. МРК, это не эсминец, не крейсер, но только они теперь у стенки стоять будут в ожидании этих самых ГТУ..

Цитата: ДИЗЕЛИСТ от 30.10.2018 16:12:36Всякий плавдок имеет свои автономные дизельгенераторы предназначенные для обеспечения любых его потребностей.

Цитата: cerhj от 30.10.2018 16:25:36

Скрытый текст

Цитата: cerhj от 30.10.2018 17:25:36

Слушайте,кончайте оправдывать обычное разпи..во какой то нашей "континентальностью" так вам для размышлений таблица ввода и утилизации кораблей СССР и США.Оцените уровень судостроения с 1976 по 1990 годы.В таблицу вошли боевые корабли от 200 т. водоизмещения.и десантные от 4000 т. 
Мы за этот период ввели 386 корабль (!!!) общим водоизмещением 1.994.043 тонн.! США за аналогичный период 190 кораблей 1.844.852 тонн.  Сейчас нет под рукой данных с середины 50-х по начало 70-х,там еще больше был разрыв в нашу пользу.Еще табличку со составом флотов 
Не надо путать возможности СССР .в котором за все пришлось бы отвечать.в том числе и за такое "планирование" выпуска дизелей М 507 для Каракурта.с откровенным раздолбайством менеджеров современной России.В СССР на той же Звезде работало 12400 человек,они эти М 507 выпускали по  1-1,5 двигателя в месяц!!! В зависимости от количества смен ,сейчас в год 4 единицы,при том ,что Каракурту нужно 3 двигателя. Там только один человек и помнит как их изготавливать то можно и тому 80 лет.))

Звезду прибрала к рукам группа Синара,сначала она Уральский дизельный прибрала.сейчас у них планы уже на Коломну.вы думаете им нужно это производство?Да оно на фиг им не здалось.им проще снести старые здания и жилье там строить.благо место на берегу Невы шибко привлекательное.Вы думаете .кто нибудь из МО поинтересовался.как там возможности у Звезды,не повредят ли планам МО такое поглощение? Да им все пофиг глубоко!это вам не храмы да Патриоты открывать.

Скрытый текст

.
 Думаете это исключение? Вам напомнить историю концерна Тракторные заводы.куда помимо Чебоксарского тракторного заода.вошел Курганский,выпускающий БМП-2,-3 .и планирующий Курганец-25.а так же переданный в оперативное управление Волгоградский завод с БМД-4.так же весло поглотили, набрали кредитов,проели экспортные заказы на БМП-3,при этом налогов не платили,рабочих держали в черном теле,с мизерными зарплатами да еще и с задолженностью многомесячной в нетопленных помещениях ( за газ не чем было платить).Все нормально.теперь они банкроты и  с долгами разбирается Ростех.Такая же точно же картина была у комсомольца Сиенко на Уралвагонзаводе.Все точь в точь,набранные кредиты в коммерческих банках под не заключенные контракты,поглощение заводов банкротов типа ЧТЗ.гарантии Правительства перед банками.краисивые презентации супер танков и супер трамваев,такое же положение рабочих.так же передают в управление Ростеху.Думаете кто нибудь из этих горе-менеджеров сидит?да хоть бы дело бы заводилось..куда там .все при новых теплых местечках..

Цитата: cerhj от 30.10.2018 16:49:04Инвестиционная компания.проще финансовая.Смысл коих извлекать прибыль из всего.что можно подобрать.Интересно им все:от баз отдыха и туризма с агробизнесом,до транспортного машиностроения (локомотивы и т.д.),девелопмент. Проще говоря "мажоры высшей пробы")) 
 Я то знаю не по наслышке.как с лета со Звезды народ пошел толпами с такими управленцами...

Цитата: Малой2 от 30.10.2018 14:26:031.Кузнецова начали ремонтировать тихо-мирно в октябре 2017, законтрактовали ремонт весной текущего, окончание ремонта 2020 с выходом в строй в первом полугодии 2021 года. Грубо - три года ремонта/модернизации.
2. Нимица янки запихали в сухой док на капремонт весной текущего, выпнуть с капиталки планируют через 14 месяцев.

Понятно, что их корыто лишь плавмишень, но 36 и 14 месяцев.

ЦитатаТяжёлый авианесу́щий кре́йсер (ТАВКР) «Адмира́л Фло́та Сове́тского Сою́за Кузнецо́в»^[5] (прежние наименования в порядке присвоения: «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания)) — корабль проекта 1143.5, единственный в составе Военно-морского флота России в своём классе. В 1990 году назван в честь Адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова.

Цитата: zdrav от 30.10.2018 17:59:59Вы Россию с СССР когда сравниваете не забудьте вспомнить что после распада Союза население уменьшилось вдвое, а количество незамерзающих портов и судостроительных мощностей стало меньше втрое. 
Кроме того Россия потеряла порты на Балтике, в Крыму и в Грузии, и на Украине. 
 
Да и сам факт, что СССР надорвался в экономическом состязании с наиболее развитой половиной мира вас не смущает? В том числе из-за безумного количества надводных вымпелов, которые в боевых действиях практически нигде не участвовали, зато денег сжирали треть военного бюджета страны. 
 
Что примечательно, резать надводный флот начали задолго до распада СССР : пик пришелся на 1989-91 годы до 400 тысяч тоннажа в год. Коммунисты резали усерднее чем Ельцин. С 1986 по 1991-й более 1 миллиона 300 тысяч тонн утилизировали военных кораблей.