Сообщения за 04 май 2024

Спустя месяц с начала масштабных выступлений на кампусах в США появляется всё больше подробностей подноготной протеста. Левые группы готовили эти выступления на протяжении месяцев. Поэтому они носили скоординированный характер - и вспыхнули по всей стране.

За время протестов арестовали уже более 2200 студентов. Многим из них грозят уголовные дела и отчисление. Но нельзя сказать, что протесты закончились ничем. Они серьёзно повлияли на общественное мнение в США - и показали популярность пропалестинской повестки среди молодёжи.

Американские зумеры очень критично относятся к Израилю - многие и вовсе поддерживают деконструкцию еврейского государства. Под давлением протестующих ряд колледжей - включая Университет Брауна, состоящий в Лиге Плюща - рассмотрит вопрос разрыва связей с Израилем.

Левые в США давно ведут кампанию под названием BDS - “бойкот, отказ от инвестиций и введение санкций” - против Израиля. Отдельные корпорации в США уже подстраиваются под эту повестку - а теперь к тому же будут склонять и крупнейшие американские колледжи.

Белый дом же буквально поставили на растяжку. Рейтинг Байдена среди молодёжи уже резко обвалился. А теперь демократы паникуют - ведь впереди партийный съезд в Чикаго, который может закончиться побоищами с протестующими. Особенно если Алекс Сорос - вместе с катарцами - продолжит заливать им деньги, дестабилизируя ситуацию в Америке в канун выборов.



//Малек Дудаков

Цитата: rat1111 от 03.05.2024 22:09:41Кстати. 
Очень интересно кто после ухода лягушек на ВАЗе отвечает за маркетинг. 
Как то уж _очень_ грамотно их линейка машин нынче построена.

Хм...
А в чем "построение линейки"?
Я без подколки, серьезно.
Продают то немногое, что умеют и могут в нынешних условиях произвести.
С выдумкой изобретают комплектации и растаскивают их по ценовым диапазонам, чтоб друг другу не мешали.
Вроде - все.
Так-то, если подумать, за маркетинг АвтоВАЗа сейчас отвечает коллективный запад со своими санкциями, обрубивший возможности для конкуренции в низшем ценовом диапазоне.

Цитата: gravass от 04.05.2024 12:52:56

Цитата: Телеграм-канал Тимофей БаженоV Live⚡️ВС РФ уничтожили мосты через канал Северский Донец-Донбасс (Часов Яр)

Работайте, братья!

https://t.me/bazhenovteam/23939

Так и тянет на флудеризьму:
- самосвалишке досталось, добрэ горыть. Больше не будет сам сваливать, без спросу. Ибо нéхвост.

Цитата: liv444.1 от 03.05.2024 21:27:43Отбрасываем Управления ГА - Министерства ГА СССР в Бывших Союзных Республиках и оставляем только в РСФСР, и у нас получается:

ИМХО смотря на статистику СССР, надо держать в уме, что ситуация с наземными дорогами, скоростями на них и итоговым временем поездки из пункта А в пункт Б несколько изменилась, вполне поджимая короткие авиамаршруты.
При этом не очень понятно, как изменилось время воздушных маршрутов - там несколько разнонаправленных факторов: требования безопасности, автоматизация обработки пассажиров и багажа, время в пути до аэропорта, крейсерская скорость самолётов, погодные минимумы аэропортов.

Цитата: amga от 04.05.2024 06:23:58Документы минобороны Украины с конца апреля подписывал заместитель главы ведомства Иван Гаврилюк, так как сам министр Рустем Умеров находился в командировке, пишет украинское агентство УНИАН.
                         

Я уже запутался, это тот самый козак Гаврилюк, который на майдане голым ходил, или просто однофамилец? А то с этих станется. 

Цитата: BALcat от 04.05.2024 14:25:05А-10 - штурмовик переднего края. В современных условиях насыщения войск средствами ПВО, особенно ПЗРК, это будет просто мясо. Где-то в глуши против папуасов с луками сойдёт...

Вы правы. Теоретически можно запилить вычислитель в СУО для НАРов с кабрирования как у наших "Грачей", но опять таки... Су-35С и Су-30СМ сожрут. Потому видимо пиндосы и не парятся даже. Интересно, а сколько их в строю? Кто знает, камрады?

Цитата: Киреев от 04.05.2024 14:27:02Государственный преступник 

Враги России дольше брешут.

Цитата: nao от 04.05.2024 14:49:17Вы правы. Теоретически можно запилить вычислитель в СУО для НАРов с кабрирования как у наших "Грачей", но опять таки... Су-35С и Су-30СМ сожрут. Потому видимо пиндосы и не парятся даже. Интересно, а сколько их в строю? Кто знает, камрады?

На конец 2022 года судя по всему 279 шт. Другой вопрос в том, сколько из них реально боеготовых.
В любом случае не то чтобы густо.
А еще судя по всему с ним тоже как и с F-16 куча своих заморочек с обслуживанием. 
Например,



Короче если дать их хохлам, ничего путного из этого в любом случае не будет.

Цитата: Kirill62 от 04.05.2024 13:56:28Кстати, странно, что США до сих пор не поставили свои хвалёные штурмовики А-10.  :)

Одна из причин.
А-10 на вооружении только у пиндосов.
Отсюда не получится напрячь "союзников" и надо отдавать кровное.

Перевод отсюда: https://ursa-tm.ru/f…t-10385648

Цитата: Фантасмагорик от 04.05.2024 14:57:21
В любом случае не то чтобы густо.

... тем более что они никуда и никому теперь и на хрен не нужны....

Цитата: Pnb от 04.05.2024 14:12:19Не стоит. При застывании покоробится от изменения плотности. Жидкость как раз хороша тем, что при любой температуре независимо от сжатия или расширения будет парабола.

Адаптивной оптикой исправят. Хаббл, который 30+ лет ужэ летает с кривым главным зеркалом, починен имана таким способом.

Цитата: Kirill62 от 04.05.2024 13:56:28Кстати, странно, что США до сих пор не поставили свои хвалёные штурмовики А-10.  :)

Строго ИМХО: платформа очень дорогая в эксплуатации и не годится для использования дальнобойных КР. И нафига оно такое?

Цитата: South от 04.05.2024 14:28:04Просто я не хочу   региться, что бы мне на почту еще от индусов спам валился.

А мне кажется наоборот, архив с авторизацией дает некие гарантии, например чтоб скачать прошивки микроконтроллера с буржуйского сайта производителя это тоже надо делать, зато это дает некоторую уверенность в подлинности прошивки, да и вообще это скорее всего защита от атак на сайт.
Но в принципе как хотите, просто не говорите больше что Вам не предоставили никаких ссылок.
Как говориться, удочку Вам дали, а ловить рыбу или нет-это Ваше решение.

Цитата: ii от 04.05.2024 15:09:30Строго ИМХО: платформа очень дорогая в эксплуатации и не годится для использования дальнобойных КР. И нафига оно такое?

А НАРами с кабрирования? ЛТХ у него похуже Су-25, но применение с такого маневра вполне по силам. А может они, основываясь на опыте СВО для себя их берегут? На Ф-35 и Ф-15 с кабрирования будет куда как хуже, а против нашей ПВО иначе применять авиацию можно, но очень не долго.

Цитата: asd от 04.05.2024 15:10:10А мне кажется наоборот, архив с авторизацией дает некие гарантии, например чтоб скачать прошивки микроконтроллера с буржуйского сайта производителя это тоже надо делать, зато это дает некоторую уверенность в подлинности прошивки, да и вообще это скорее всего защита от атак на сайт.
Но в принципе как хотите, просто не говорите больше что Вам не предоставили никаких ссылок.
Как говориться, удочку Вам дали, а ловить рыбу или нет-это Ваше решение.

Удочку дали. Но "платную", а не "бесплатную". Глумитесь?
.
А касательно Ваших военных методов обработки информации и их приложения к партикулярным областям...
По военному есть разведданные, которые обобщаются до разведсведений, которые обобщаются до развединформации.
Основа, - много разведгрупп и много каналов получения данных. Вот в них и надо разбираться.
Надо сначала отсечь дезинформацию, а потом ошибки. И как Вы предлагаете отсечь дезинформацию имея только один официальный источник информации? Который к тому же подпален самим космонавтом Леоновым:"Ну подсняли в павильоне..."
.
В обсуждаемом случае решается не задача военной разведдеятельности. 
Решаются задачи оперативника, следователя и эксперта по криминалистике, фотографии, баллистике,...

Цитата: BALcat от 04.05.2024 14:25:05А-10 - штурмовик переднего края. В современных условиях насыщения войск средствами ПВО, особенно ПЗРК, это будет просто мясо. Где-то в глуши против папуасов с луками сойдёт...

пзрк хватает и у хохлов, однако наши штурмовики переднем крае работают. Да и хохлов сушки тоже работали в самом начале.

Цитата: liv444.1 от 03.05.2024 21:27:43Рынок авиаперевозок в Советское время был доступен практически для любого "кошелька". 
И основная масса летающих - это Отпускники. Гораздо меньше Командированных. Самый минимум - праздношатающихся. 
Ну, например, из Сочи в Сургут и обратно "сгонять за нормальным пивом". Просто "За Пивом в Сургут и обратно".
Встретить человека, который ни разу не летал на самолете МГА - это было (но таки бывало) Очень Удивительным и Редчайшим Событием.

В месте моего нынешнего проживания, а это ни много ни мало Краснодарский край - это не просто норма, Удивительным является уже обратное.
А в Краснодарском крае Аэропортов нормально. С хода на память приходят крупнейшие: Краснодар Анапа, Геленджик и Сочи.

Камрад, немного дополню ваш образ "небесного СССР". На мой взгляд всё было несколько не так радужно.

Мы с семьёй в советское время всегда ездили только на поездах. 1,5 суток в пути, 2 суток в пути... Отлично помню эти поездки. Самолёты были для нас непозволительной роскошью, хотя папа нормально зарабатывал, будучи офицером, мама фельдшер. Например авиабилет из Москвы в Сочи в начале 80-х стоил от 31 руб (в 85-86 стало 34 рубля). На четверых получается 124 рубля. Туда-обратно - 248 рублей. Это почти в 2 раза больше месячной зарплаты инженера, которая составляла 130-170 руб.  Удобных быстрых аэроэкспрессов не было, так что еще обязательно такси (которое в советское время было значительно дороже чем современное Яндекс-такси, "наши люди в булочную на такси не ездят").
Летать мы начали только в 90-е. 

Сейчас авиабилеты Москва-Сочи туда-обратно стоят от 6,3 тыс. рублей. Это 1/12 от средней зарплаты по РФ, 1/10 от средней зарплаты в Краснодаре/Сочи и 1/20 от средней зарплаты в Москве. Соответственно, на 4-х туда обратно можно слетать за 1/3 от среднероссийской зарплаты, сравните с 2 зарплатами в советское время. 

Билет от Москвы до Владивостока в один конец обходился в 134 рубля, до Южно-Сахалинска - 150 рублей, до  в Петропавловск-Камчатский - 178 рублей. Туда-обратно на одного человека - 268-356 рублей, практически 2 месячные зарплаты инженера (даже московского). 

Сейчас авиабилеты Москва-Владивосток и Москва- Южно-Сахалинск туда-обратно стоят от 25 тыс. рублей. Авиабилеты Москва- Петропавловск-Камчатский стоят от 28 тыс. рублей туда обратно. Это 1/3 от средней зарплаты по РФ.

Получается, авиабилеты по отношению к зарплате на большинстве направлений сейчас дешевле в 3-6 раз по сравнению с советскими временами.

Пассажиропоток аэропорта г. Владивосток:
1980-е - до 1 (в 2023 "Аэрофлот" поставил рекорд - более 1 млн пассажиров во Владивосток, значит раньше было меньше)
2007 - 0,92
2009 - 0,99
2010 - 1,26
2011 - 1,46
2015 - 1,69
2016 - 1,85
2017 - 2,17
2018 - 2,63
2019 - 3,08
2024 - 3,1+ (прогноз, за первый квартал рост на 17%)

В августе 2023 был поставлен рекорд по кол-ву пассажиров в сутки в аэропорту Владивостока - 12164. Данных за советское время не нашёл, но раньше там был небольшой терминал, а прямые рейсы на Ил-62 из Москвы во Владивосток появились только с 1985.

"За Пивом в Сургут и обратно" из Москвы стоило в СССР 104 рубля, без учета такси. Понтануться, конечно, можно было, особенно шабашникам вахтовикам с северными надбавками. Но это очень дорого. Сейчас из Москвы в Сургут и обратно можно слетать за 12 тыс. рублей, 1/6 средней зарплаты по стране.

Москва-Калининград в один конец стоил 26 рублей, но достать билеты было нереально. Туда-обратно - 52 рубля, 1/2,5 средней зарплаты. Сейчас свободно покупаешь за 8-9 тыс. (1/9 средней зарплаты), и это с учётом облёта всяких Эстоний (2:45 в пути). Аэропорт Калининграда начал принимать Ту-154 только с 1987 года, Ту-154М - с 1993.

Пассажиропоток аэропорта Калининград, млн:
1980-е - менее 0,4 (основные рейсы были на Ту-134А)
2002 - 0,163
2003 - 0,115
2004 - 0,209
2005 - 0,311
2006 - 0,732
2010 - 1,024
2011 - 1,229
2012 - 1,188
2013 - 1,314
2014 - 1,460
2015 - 1,542
2016 - 1,571
2017 - 1,780
2018 - 2,149
2019 - 2,370
2021 - 3,911
2023 - 4,300
2024 - 4,700 (прогноз, за первые 2 месяца 2024 рост на 10,3%)


У меня в советское время в школе вообще ни один одноклассник не летал на самолётах до 5-6 класса. Сейчас такое представить себе сложно, до 5 класса хоть раз в жизни летают практически все, а многие летают по несколько раз каждый год.

________________________________

В советское время, несмотря на все неудобства поездов (а тогда даже кондиционеров не было), люди на курорты со всей страны ездили в основном именно на поездах, а не летали на самолётах.

Пляжи в Сочи и в Крыму во времена СССР выглядели вот так:





Гостиничный фонд был переполнен, всё это хорошо показано в фильмах "Спортлото-82", "Дамы приглашают кавалеров", "Будьте моим мужем" и др. Кстати, во всех трёх фильмах главные герои приезжают на отдых на поездах, а не прилетают на самолётах. Очень показательный момент.

То есть туристов в Сочи и Крыму в советские времена было даже больше чем сейчас, ехали со всех республик, а не только из РСФСР. Население СССР в 80-е было 270-287 млн, а пассажиропоток аэропорта Сочи в 1965 составлял 1,5 млн, в 1988 достиг пика в 4,4 млн, в 1990 сдулся до 2,3 млн. 

Для сравнения, приведу пассажиропоток аэропорта Сочи и других курортных городов в современной России (население 152 млн). 

Пассажиропоток аэропорта Сочи, млн:
1990 - 2,28
2013 - 2,43
2014 - 3,10
2015 - 4,10
2016 - 5,26
2017 - 5,69
2018 - 6,34
2019 - 6,77
2020 - 6,51
2021 - 11,07
2022 - 12,93  
2023 - 13,912
2024 - 14,50+ (прогноз, только за майские праздники будет 0,56 млн, на 6% больше чем в 2023)

Пассажиропоток аэропорта Анапы, млн:
1980-е - до 0,9 (в 2014 впервые преодолели 1 млн)
2005 - 0,504
2009 - 0,511
2011 - 0,523
2012 - 0,587
2013 - 0,740
2014 - 1,012
2015 - 1,180
2017 - 1,364
2018 - 1,501
2019 - 1,643
2020 - 1,813
2021 - 2,932

Пассажиропоток аэропорта Геленджика, млн:
1980е - до 0,1 (принимал только лёгкие самолеты)
2010 - 0,129
2011 - 0,158
2012 - 0,187
2013 - 0,197
2014 - 0,236
2015 - 0,274
2016 - 0,273
2017 - 0,295
2018 - 0,295
2019 - 0,338
2020 - 0,483
2021 - 1,040

Пассажиропоток аэропорта Краснодара, млн:
1985 ~ 3,0 (рекорд советских времен)
1998 - 0,907
2014 - 3,414
2017 - 3,498
2018 - 4,173
2019 - 4,642
2021 - 5,025

Пассажиропоток аэропорта Махачкалы, млн:
1980-е - до 0,3
2011 - 0,418
2014 - 0,421
2015 - 0,707
2016 - 0,869
2017 - 1,068
2018 - 1,295
2019 - 1,501
2020 - 1,137
2021 - 2,030
2022 - 2,509
2023 - 2,800
2024 - 3,000+ (прогноз)

Аналогичный бум был и в аэропорту Симферополя до СВО, в 2021 там было 6,83 млн пассажиров, в 2022 пассажиропоток вырос бы до 7+ млн, если бы не закрытие аэропорта для гражданских рейсов на время спецоперации.  Рекорд в советские времена составил 4,8 млн (в другие годы еще меньше).


Как видите, в аэропортах Краснодарского края и Крыма (а также в Дагестане) пассажиропоток в современной России вырос в 3-4 раза по сравнению с пиковыми показателями времён СССР (когда туда ездили отдыхать люди со всех уголков 280-миллионной страны). А в некоторых аэропортах вроде Геленджика пассажиропоток вырос более чем в 10 раз.

Аналогично и по аэропортам Москвы и Питера.  

Пассажиропоток аэропортов Москвы, млн:
1985 - до 30
1990 - 41,08  (Внуково, Домодедово, Шереметьево)
2019 - 103,55   (Внуково, Домодедово, Шереметьево, Жуковский)

Пассажиропоток аэропорта Санкт-Петербурга/Ленинграда:
1980-е - до 9
1990 ~ 10,0 (советский рекорд)
2009 - 6,758
2010 - 8,444
2011 - 9,611
2012 - 11,16
2013 - 12,85
2014 - 14,26
2015 - 13,50
2016 - 13,26
2017 - 16,12
2018 - 18,12
2021 - 18,03
2022 - 18,14
2023 - 20,40
2024 - 22,5+ (прогноз, за январь-март 2024 - 4,2 млн, на 8% больше чем в 2023)


Везде рост пассажиропотока в 2,5-3 раза. И это при том, что в советские времена в Москву и Ленинград ехали со всей 280-миллионной страны. Но большинство опять таки ехали на поездах, а не летели на самолётах.

___________________________________
___________________________________

И ещё один интересный момент.

В 1970 году в СССР было всего чуть меньше 2 миллионов авто. Если точнее - 1 949 000 штук. Если вычесть автомобили такси и служебные машины, мы получим всего 1 395 300 штук личных авто. Примерно 5,5 машин на 1000 человек.
В 1985 году в СССР было около 12,5 миллионов автомобилей. То есть всего 45 штук на 1000 человек. В эти же годы в Японии на 1000 человек было 230 авто, а в США – 535.

Если смотреть количество легковых автомобилей по РСФСР, то получаются следующие цифры: 1970 - 724,0 тыс., 1980 -  4194,7 тыс. (30,3 на 1000 населения), 1988 -  7671,3 тыс. (52,5 на 1000 населения).

Сейчас в России 46,4 млн легковых автомобилей, плюс 4,2 млн легких коммерческих автомобилей и микроавтобусов. В среднем более 300 автомобилей на 1000 населения. Плюс появилось много широких скоростных шоссе, много новых мостов.

На те расстояния, где раньше летали на Ан-2 в течение 30-60 минут, теперь гораздо удобнее ездить на частных машинах.




Видно, что пассажирооборот российских авиакомпаний вырос с 1980-х по 2019 в 3 раза. То есть полноценных дальних авиаперелётов на турбореактивных лайнерах сейчас гораздо больше чем было в СССР даже в 80-е, что уж говорить про 70-е. Раньше на дальние расстояния ездили чаще на поездах из-за дороговизны авиабилетов (см выше расклады по ценам).

Цитата: Портос от 04.05.2024 15:02:01Одна из причин.
А-10 на вооружении только у пиндосов.
Отсюда не получится напрячь "союзников" и надо отдавать кровное.

Согласен на все 100.  Не смогут в короткий срок подготовить необходимое количество пилотов и специалистов для обслуживания.

Цитата: Старгородский от 04.05.2024 14:35:02Так вроде ж они Вестингаузовские сборки туда пихать начали, была инфа, разве нет?

Я же написал, что Весты не могут полностью обеспечить Укру топливом.
Тем более, что на Хмельницкой они вообще не паслись.