Тред №270643

вот ещё, про веса. Мне было интересно прочитать сей ликбез про веса самлетов от An_2 на соседнем форуме

Ан_2:

Придется начать с маленького ликбеза. И не для того чтобы поучать, а для связности изложения.

Если кто в теме, то прекрасно знает, что собственный вес самолета, как правило, можно характеризовать одной из двух масс: или формулярная масса (OEW), или масса снаряженного самолета (DOW).
В свою очередь, максимальный взлетный вес/масса (МТОW) – это максимальная масса ВС, ограниченная прочностью самолета и нормами летной годности.
Разность между МТОW и DOW определяет максимальную грузоподъемность самолета, которая может быть использована в разных сочетаниях под топливо и коммерческую загрузку.

Повышение DOW против начального заявленного – это конструктивный просчет и ухудшение ТТД самолета. Это и есть «утяжеление самолета»,
Повышение МТОW при одновременном сохранении DOW всегда явление сугубо положительное. Это либо увеличение дальности (за счет бОльшего топлива), либо повышение предельной коммерции на той же дальности.

-------------
Теперь, собственно, к злополучной статье на РБК.
Там автор напрочь все перепутал.
Во-первых, он сравнивает несопоставимые характеристики МТОW и DOW.
Во-вторых. Никто МТОW вовсе и не увеличивал. Эти значения масс заданы еще в 2004 году для разных модификаций (42520 - для базовой , 45880- для самолета повышенной дальности).
В-третьих Но именно разность между этими массами МТОW автор и объявляет “утяжелением самолета”.
И, в-четвертых. Заметьте, нигде в статье в цифрах не даны и не сопоставлялись массы снаряженного самолета, по которым только можно было судить об утяжелении бедняги.


продолжение, независимо от вида транспорта.

Итак, на пальцах, используя сравнительный жаргон (да простят меня за примитивность изложения).

Есть грузовик с двигателем. Он имеет собственный вес. Это аналог пустого самолета (OEW).
Если добавить к его массе водителя и техаптечку и скамейки в кузове - будет аналог снаряженного самолета (DOW).
Полная масса грузовика (аналог взлетной масссы - TOW) включает в себя собственно массу грузовика, бензин и полезную нагрузку.
Когда Вы конструируете (создаете) грузовик, вы создаете для него раму/рессоры определенных возможностей и подбираете (проектируете) двигатель определенной мощности. Так вот.
Максимальный вес грузовика, который выдержат рама/рессоры и который потянет его двигатель - это аналог максимальной технической массы самолета (MTOW).
Максимальная нагрузка, которую потянет грузовик - это разность между МТОW и DOW. Это провозная способность.
Если от этой нагрузки еще отнять массу бензина/керосина - получим максимальную коммерческую загрузку(MPL), которую может потянуть наш грузовик.
-------------
Заказчика грузовика все эти массы интересуют постольку/поскольку.
Главное для него по большому счету - побольше коммерции, подальше забросить, поменьше израсходовать керосина.
Но...
Все массы между собой связаны, и за каждой стоят свои условия и ограничения.
------------

А теперь отбросим всю эту мутотень и вернемся конкретно к вопросу: "Как и за счет чего можно поднять МТОW?"

Первое и главное - за счет повышения мощности двигателя.
Второе. За счет усиления конструкции.

Ведь как только поставим движок помощнее и начнем повышать предельную массу ВС (желательно за счет коммерции и керосина) сразу "поедут" допустимые нагрузки на раму/рессоры. Поплывет вверх DOW.
Тем самым придется искать решение сбалансированное сразу по массе интересов (и по располагаемой тяге, и по прочности конструкции и по увеличению емкости топливной системы и прочая/прочая).

З.Ы. двигатель САМ146 с увеличенной на 5% тягой готовиться к сертификации


послесловие. За эти два сообщения "авиаэксперт" ромка гусаров забанил пользователя Ан_2 на своем форуме авиа.сру