Юго-Восточная Азия и другие регионы. Литературно-исторические исследования..

Цитата: footuh от 22.08.2019 16:56:43Отвечаю опять здесь, - в личке спросили - неужто мы не сумеем сами сделать эти самые "грузовые" вагоны?
Отвечаю. Эксплуатационная скорость ВСМ Москва-Петербург на прямых скоростных участках до 450 км в ч (если повар нам не врет). На таких скоростях сразу возникают вопросы центровки груза, тангенциальных ускорений на самых небольших поворотах и всего точно такого же. Способны ли наши или китайские вагоностроители ответить всем этим требованиям? В настоящий момент основные аналоги у нас есть в Японии (линии синкансен) и то они гонят на 320 км в час максимум (и что характерно у них европейская колея на 1435, а не японская 1067. (вообще чем шире колея тем на ней проще удерживать скоростные составы, но нарастают иные проблемы - с грузовыми вагонами, так у нас в стране с матом и такою-то матерью долго переходили и наконец перешли с 1524 на 1520). Можно ли на 1520 выдать 450? Сомнительно. (нынешний рекорд это 443 на линии Токкайдо, причем он из прошлого века) Скорей уж 360 максимум. Пока успешный опыт построения скоростного вагона под русскую колею есть лишь у Сименса (наши и китайские копии на резкое повышение скорости реагируют так себе), а ни Хитачи, ни Кавасаки к нам в страну не пускают.. Так что пока в деле скоростного вагоностроения РЖД и Сименс = дружба навек. Но это - не точно

• +0.75 / 29
• • 29

Цитата: Куплю Гвоздодер от 23.08.2019 10:09:27Никаких 450 не будет по причинам описанным Вами.

• +0.58 / 19
• • 19

Цитата: gvf от 23.08.2019 10:33:43Ну, так как сегодня пятница то слегка растекусь по древу
В сегодняшних условиях и при текущем оснащении - да.
Но есть очевидное техническое решение - одеть путь в "трубу". (Нет, это не "гиперлуп") Сечение не круглое, и понятие трубы чуть условно.
Насколько это решение верно судить сложно, там считать нужно, и кучу экспериментов делать.
Суть в том, что в трубе можно уменьшить давление до 0.6-0.8 атм и на непрямолинейных участках задействовать дополнительное опоры (будь то вращающиеся ролики или магнитная подвеска  неважно). Доп. выигрыш в увеличении безопасности - ограничен доступ к путям, и уменьшение шума - идет довеском.
Второй момент - в условиях северных далей труба будет еще и основой путей (есть такая расчетная схема - "балка на упругом основании") - она под своим весом уйдет до слоя вечной мерзлоты - получим туннель "самозакапывающийся". Да, там возникнет куча интересных моментов с прочностными расчетами и подвеска скорее таки магнитная - но главное не в этом, а будет ли экономический смысл.
Авиатранспорт, на сегодняшний день,  это все же  феномен. Как авианосец в 40-е годы
"Выстрелил" и взлетел потому что близких альтернатив не было.
Но до тех пор пока нет возможности удержать самолет на высоте без подъемной силы крыла это очень рискованный транспорт. Да и цена великовата.
 Потому наземный транспорт при увеличении скорости передвижения и при сохранении всех остальных параметров грузовместимости и безопасности имеет перспективы.

• +0.89 / 34
• • 34

Цитата: upgrunit от 23.08.2019 10:54:18Ок. Равноправия нет. 
Но психический прессинг приклеивания ярлыков есть? Это король - это не король.
И что делать тем же Дону и Геку..? Базовые черные ценности есть, но они "неправильные".
Не отсюда ли их ассоциальность? Общество приклеило ярлык - и удивляется, что поведение ярлыку соответствует?
Т.е. создается причина их ассоциальности.
Следовательно, вопрос: приклеивание ярлыка правомерно или нет?

• +0.55 / 19
• • 19

Цитата: footuh от 23.08.2019 10:57:35Примерно там же, где лет через сто окажутся все современные авиакомпании. Ибо то, что нынче происходит с Боингом, Айрбасом или Сухим, это не флуктуация, не приколы индуйского программирования, и не странная форма стоек шасси в суперджете. Это системная проблема всего гражданского авиапрома вызванная погоней за рентабельностью создаваемых пепелацев, а вот с этими то и есть швах. И опять же - все дело в законах физики и "Боги Прописных Истин" и тут обязательно соберут свою жатву. На государственном уровне авиация сумеет сохранить себя лишь на тех маршрутах, где нет других вариантов

Цитата: footuh от 23.08.2019 10:57:35На государственном уровне авиация сумеет сохранить себя лишь на тех маршрутах, где нет других вариантов

• +0.50 / 18
• • 18

Цитата: footuh от 23.08.2019 10:57:35На государственном уровне авиация сумеет сохранить себя лишь на тех маршрутах, где нет других вариантов

• +0.05 / 2
• • 2

Цитата: footuh от 23.08.2019 10:57:35ППКС. Нынешняя гражданская авиация существует лишь потому что нет вменяемой альтернативы. Мало того - при наблюдаемом снижении платежеспособного спроса во всем мире - все авиакомпании в перспективе становятся планово-убыточными. Так что - как в начале 19-го века на "тройке-птице-тройке" можно было куда быстрей долететь от Санкт-Петербурга до Царского села, чем на тогдашних маленьких медленых "пароходах", но одному-двум толстосумам. А царь Николай Первый почему-то решил что довозить много людей, а возможно и грузов оно - как-то правильней. Собственно и через пятьдесят лет после этого купцы и руководство ямской гильдии из Бронниц дало огромную взятку руководству Казанской дороги, лишь бы те при строительстве стороной обошли Бронницы. И где теперь эти Бронницы? Примерно там же, где лет через сто окажутся все современные авиакомпании. Ибо то, что нынче происходит с Боингом, Айрбасом или Сухим, это не флуктуация, не приколы индуйского программирования, и не странная форма стоек шасси в суперджете. Это системная проблема всего гражданского авиапрома вызванная погоней за рентабельностью создаваемых пепелацев, а вот с этими то и есть швах. И опять же - все дело в законах физики и "Боги Прописных Истин" и тут обязательно соберут свою жатву. На государственном уровне авиация сумеет сохранить себя лишь на тех маршрутах, где нет других вариантов

• +0.55 / 19
• • 19

Цитата: Аква от 23.08.2019 11:28:20И ваще  только  что   читала,  про  возобновление полетов  сверхзвуковых  самолетов.  
Хотя,   конечно,  такое   развитие  авиации  гражданской  - это буржуазная  осень.  Быстро комфортно,  крепко   связано  с международным  туризмом.  И да, наверно,  будет  затихать,  по мере  закукливания  стран и  нарастания всеобщего  песца.

• +0.58 / 22
• • 22

Цитата: upgrunit от 23.08.2019 10:54:18Ок. Равноправия нет. 
Но психический прессинг приклеивания ярлыков есть? Это король - это не король.
И что делать тем же Дону и Геку..? Базовые черные ценности есть, но они "неправильные".
Не отсюда ли их ассоциальность? Общество приклеило ярлык - и удивляется, что поведение ярлыку соответствует?
Т.е. создается причина их ассоциальности.
Следовательно, вопрос: приклеивание ярлыка правомерно или нет?

• +0.79 / 29
• • 29

Цитата: Куплю Гвоздодер от 23.08.2019 11:22:54А что не так с авиацией?

• +0.55 / 19
• • 19

Цитата: gvf от 23.08.2019 11:42:58Как вариант ответа:
в авиации потребен высочайший уровень ответственности. На всех этапах - от производства и далее в процессе подготовки и

Скрытый текст

эксплуатации.
Низкая аварийность авиасообщений достигнута огромными вложениями в перевод единичной ответственности отдельных лиц в систему, контролирующую качество на всех этапах.
Предполагаю, что относительная стоимость такой "ответственности" будет расти. Т.е. сложнее будет найти людей удовлетворяющих таким требованиям и эти люди будут хотеть больше за свое участие.
ЖД транспорт тоже не прост и в плане ответственности в том числе, но при необходимости таскать тысячи тонн грузов на дальние расстояния выигрывает. Если вложиться в соотв. инфраструктуру то можно попытаться снизить потребность в таком уровне ответственности и автоматизировать ряд операций в процессе подготовки и эксплуатации ЖД транспорта.
Думаю, что для авиатранспорта такие перспективы снижения ответственности и автоматизации хуже. Т.е. на специфику наскрести можно, но бОльшая часть уйдет в ВВС где без них пока не обойтись.
Короче, проблема засыпающих хомячков в приложении к данному вопросу.

• +0.60 / 22
• • 22

Цитата: Куплю Гвоздодер от 23.08.2019 10:09:27Да!! Под них нужно заново ж/д строить. С нуля. Поэтому там пофиг, какая колея стандарт. Я на них уже накатался, на высокоскоростных. Там важно, чтобы больше прямых было и меньше перепадов. Как вверх/вниз, так и вправо/влево. Т.е. по существующему полотну реальные скоростные поезда ездить все равно не будут выше 200. Хочешь 300? Строй паралельную пассажирскую сеть для скоростных поездов.

• +0.43 / 14
• • 14

Цитата: Куплю Гвоздодер от 23.08.2019 11:34:24Сверхзвуковые самолеты? Исключено. Их не просто так вывели из эксплуатации. Когда летать было дорого, то сверхзвуковые самолеты были для тех, кто ценит время и для кого время это деньги - бизнес. А когда это стало массово, то они заняли уж совсем маленькую нишу, ибо для массового пользователя цена имеет значение. В СССР проекты со сверхзвуковой авиацией закрыли еще и потому, что они были жутко убыточны, хоть отбоя от желающих не было. 
.
Скоростные поезда развивают в том числе и потому, что мало желающих платить как за самолет и тратить время в пути в 10 раз больше. Т.е. для пассажирских перевозок будущее за скоростными поездами, те, что по 300 км/ч ездят. Это Москва-Уфа 5 часов пути. 6 часов с остановками.

• +0.43 / 13
• • 13

Цитата: Куплю Гвоздодер от 23.08.2019 11:49:02По той же причине боинги валятся: ПК принимал ошибочное решение из-за неверно работающих датчиков и не давал пилотам это исправить.

• +0.73 / 28
• • 28

Цитата: upgrunit от 23.08.2019 11:43:28Приклеивание ярлыков себе. Самому себе. Кладете в подсознание - это мне не нравится, это не понимаю.
Все может оказаться важным – то, что мне не нравится и что не понимаю.
Клеим себе ярлыки. Да себе клеим. Себе любимым. И задаемся вопросом - как нам познать 20 граней русского кристалла, если мы тут не смотрим, потому что не нравится, а тут не смотрим, потому что не понимаем.
Учиться нужно работать с пониманием, что ничего нельзя русскому обществу отвергать, потому что оно самое сложное и все должно включать.
Вот что хотел сказать.
Лепите минусы...

• +0.49 / 16
• • 16

Цитата: footuh от 22.08.2019 16:56:43Отвечаю опять здесь, - в личке спросили - неужто мы не сумеем сами сделать эти самые "грузовые" вагоны?
Отвечаю. Эксплуатационная скорость ВСМ Москва-Петербург на прямых скоростных участках до 450 км в ч (если повар нам не врет). На таких скоростях сразу возникают вопросы центровки груза, тангенциальных ускорений на самых небольших поворотах и всего точно такого же. Способны ли наши или китайские вагоностроители ответить всем этим требованиям? В настоящий момент основные аналоги у нас есть в Японии (линии синкансен) и то они гонят на 320 км в час максимум (и что характерно у них европейская колея на 1435, а не японская 1067. (вообще чем шире колея тем на ней проще удерживать скоростные составы, но нарастают иные проблемы - с грузовыми вагонами, так у нас в стране с матом и такою-то матерью долго переходили и наконец перешли с 1524 на 1520). Можно ли на 1520 выдать 450? Сомнительно. (нынешний рекорд это 443 на линии Токкайдо, причем он из прошлого века) Скорей уж 360 максимум. Пока успешный опыт построения скоростного вагона под русскую колею есть лишь у Сименса (наши и китайские копии на резкое повышение скорости реагируют так себе), а ни Хитачи, ни Кавасаки к нам в страну не пускают.. Так что пока в деле скоростного вагоностроения РЖД и Сименс = дружба навек. Но это - не точно

• +0.68 / 25
• • 25

Цитата: Фракталь от 23.08.2019 12:19:36Есть другой момент относительно скоростных грузовых поездов.

• +0.18 / 7
• • 7

Цитата: new_user от 23.08.2019 11:55:11ВВП вроде просил подумать о том что бы Ту 160 (модификацию) перевести в на гражданские рельсы для пассажирских авиаперевозок.

Цитатавстречался в сети текст, где прослеживается закономерность развития сети скоростных ЖД в ЕС в странах-монархиях, среди республик только германия сопоставима.

• +0.49 / 16
• • 16