Кто для вас Николай II

Цитата: 753 от 25.07.2021 08:24:31Брусилов в своих мемуарах писал, что она была "роковой" женщиной для России. 
В 1916 году про неё шли нехорошие разговоры среди военных, по причине того, что её подозревали в шпионаже в пользу Германии. 
Брусилов пишет об этом по своему. На вопросы Императрицы , когда он намерен наступать , он  уходил от ответа,  мол, это не в его компетенции.  На самом деле Брусилов опасался, что сроки наступления его фронта будут известны Германии. 
Здесь не нужно ещё забывать, что Императрица была женщиной больной и душевно и физически,  кроме того она была сильно озабочена здоровьем цесаревича. С другой стороны, она примерно с 1912 года постепенно брала многие бразды управления Россией в свои руки. 
Она лично назначала членов правительства. Кроме того, её избранный фаворит Распутин тоже мог лично влиять и управлять членами правительства. Многие в стране это хорошо видели и естественно опасались за страну в годы войны с Германией. 
Свою родственную связь с Германией она поддерживала в  переписке с немецкими принцессами. 
Императрица значительно влияла на Николая Второго и разделяла с ним многие государственные заботы , хотя Николай  не сильно утомлялся в государственных делах.  Бывшие министры правительства на допросах в ЧСК, весной-летом 1917 года,  говорили следователям, что Императрица сильно влияла на дела правительства. По сути она им и управляла.

Цитата: 753 от 25.07.2021 08:24:31Брусилов в своих мемуарах писал, что она была "роковой" женщиной для России.

Цитата

Царица пишет: «Наш друг советует послать 9-ю армию на Ригу, не слушай Алексеева (начальник штаба верховного главнокомандующего при Николае II), ведь ты главнокомандующий...», и в угоду словам «нашего друга» 9-я армия посылается на Ригу и терпит жестокое поражение. [206]

Недаром была общая радость в Петербурге, когда стало известно, что Гришка убит Пуришкевичем и великим князем Дмитрием Павловичем. Конечно, и армия понимала, кто ею командует.

Цитата— Я попросил слова:

— Насчет туркестанских рудников дело обстоит весьма просто — вот 500 руб — и, вынув бумажку с портретом Петра, передаю ее Ферсману. — С Алтаем дело сложнее. К.И. не указал, что рудники находятся на землях великих князей Владимировичей. Вольфрам — это быстрорежущая сталь, т.е. более чем удвоение выделки шрапнелей. Если где уместна реквизиция или экспроприация, то именно здесь: не будет шрапнелей — это, значит, проигрыш войны, а тогда не только Владимировичи, но и вся династия «к чертовой матери полетит».

Именно так и было мною сказано. Карл Иванович не знал куда деться, Ферсман перешел к следующему вопросу, не углубляя предыдущего{47}.

Я оказался пророком — месяца не прошло, как династия Готорп-Романовых полетела.

Цитата: RBO от 25.07.2021 09:08:58И не надоело товарищу из Прибалтики тиражировать эти жЫдкие штампы?!

Цитата: 753 от 25.07.2021 14:30:54В Прибалтике, к вашему сведению, исконно живет русское население ещё со времен Рюрика. 
В частности, в восточной части Прибалтики живут русские староверы, которые там поселились ещё при Иване Грозном. 
Не мало в Прибалтике живут людей, которые предпочли русское гражданство прибалтийскому.

Цитата: RBO от 26.07.2021 04:24:45

Скрытый текст

О вашей русскости я судить не собираюсь. Предлагаю самому решить, на сколько вы русский. Не по крови, а по ментальности.
........................................................................................................................................................................................................
У меня богатый опыт общения с русскими, находящимися в силу обстоятельств вне РФ.
Все основы русскости у таких людей обостряются. У русских за рубежом.
1. Русский язык их превосходен. Я, технарь, уже в зрелом возрасте нашел пенсионерку-словесницу - и сказал, что "так больше жить нельзя" - пора мне узнать как пишется "ЖИ-Ши". В 57 лет писал диктанты под её диктовку. Рассчитывался продуктами. (Не сочтите за хвастовство. Это пример)
2. Русская культура. 
3. Православие.  Сколько человек за рубежом советовалось со мной, как им лучше подойти к вопросу русской веры. Ответ прост - через чтение Нового Завета. Кое кто из моих друзей начинали с Ветхого - да так в нём и застревали, по причине громоздкости.  
4. Уважение к русской истории. К тем личностям, которые создали, расширяли и защищали Отечество. В том числе к Петру Столыпину, которого вы готовы расстреливать каждый день.
5. Русский менталитет. Основные качества русских - любовь и милосердие. А справедливость - это ветхозаветное качество, основанное на "Око-за око",
Сами посудите, можно ли считать человека русским после заявления, что членов царской семьи нужно было расстрелять только на том основании, что они были больными.

.....................................................................................................................................................................................................
Правильно ли я передал смысл ваших некоторых постов о Петре Столыпине и о царских детях?
Если верно, то нужно ставить вопрос не о вашей русскости, а о вашем душевном здоровье.
Хотя для народа ветхозаветного такие флуктуации в ментальности - норма.

Цитата: 753 от 26.07.2021 09:03:47О Столыпине  сужу со слов Л. Толстого и со слов самого Столыпина, а так же со слов депутатов Думы о нём. 
То есть, с позиции  того времени и тех людей.  И здесь  разделяю полностью мнение Толстого о Столыпине. 
Столыпин убил без суда многих невинных людей и оправдывал это похвалами в честь репрессий.  

Скрытый текст

Что касается убийства детей царя, то мне омерзительна любая смерть невинных людей под любыми предлогами. 
Но, в первую очередь вина за убийство царских детей  лежит на самом царе. Именно он, будучи у власти, обязан был охранять их жизнь и держать их от себя подальше. Его царствование, как и фаворитство   Столыпина, это была сплошная война с революционерами, и их жизни, как и их семьи попадали под  пули и бомбы их врагов. На войне, как на войне. 
Поэтому прежде, чем начинать  войну (9 января 1905 года)  надо было позаботиться о своих близких.
А если говорить о заботе Бога о нас на небесах, то не нужно забывать, что есть на земле и наказание Божье  за твои грехи перед людьми и перед ним.  
Ибо, как бы нам не было кого то жалко , мы часто не в силах ничего поделать из за суммы всех обстоятельств (грехов) , которые постепенно накладывались на всю царскую династию в течении многих десятилетий и даже столетий. 
А военные люди вам скажут, что когда террористов обнаруживают в их домах, то они уничтожаются вместе с их семьями с воздуха или штурмом. 
Есть такие обстоятельства в жизни, что не тебе об этом судить. Это не в твоей власти, ума и совести.          

Цитата: RBO от 26.07.2021 11:38:53Практически вы готовый майданщик. До сих пор ищете революционную романтику. 

Лев Толстой сломался в пост на котлетке.
Он не единственный, кто заигрывал с этими "Бесами", как назвал их Достоевский. (Мы сами раздували сей пожар, -  признался кто-то из них уже в эмиграции).
Но всех превзошел, пожалуй, карточный игрок  Некрасов со своими слезливенкими стишками о доле народной.

Богаты земли гусские!
Сказали братья Губины, 
Они же братья Коганы, 
Абрам и Соломон
(Шуточный перефраз "Кому на Руси жить хорошо")

Но вот чем они, писатели-поэты,  отличаются от Тараса Шевченко, не менее слезливого кумира хохло майданщиков.
Не надо впутывать в политические дела литераторов и их произведения. Это не объективно.
Толстой в заигрывании с "бесами" ни чем не отличается от Гучкова, Алексеева, Керенского, Милюкова и прочих предателей Царя.
.......................................................................................................................
У меня более достоверные сведения о русском реформаторе Столыпине и его времени.
Имел разговор с потомком немецких колонистов, которые по реформе Столыпина занимались скотоводством где-то между Акмолой (ныне столица Казахстана) и Карагандой. Сейчас  там поселок Осокаровка.
Рассказывал мне о своих предках преуспевающий немец из Германии, бывший наш.
Рассказывал с упоение несколько часов.  
Колонисты доили коров, изготавливали сливочное масло, перетапливали его, заливали в  деревянные бочки, закупоривали и закапывали в землю.
Зимой откапывали и отвозили на подводах до ближайшей ж.д станции.
Дело было прибыльным.   А ведь это было только начало  столыпинских реформ, которым майдан в РИ положил конец.
Точнее выстрел еврея Богрова в киевском театре закончил деятельность великого русского реформатора. 
По поводу этого выстрела вы, помнится, аплодировали стоя.

Мне так до конца не понятны  мотивации вашей фанатической упертости и веры в русский майдан. 
Или вы мимикрирующий внучатый племянник Богрова
Или служба по охране зеков оставила свой неизгладимый  след в вашей головушке.
Не повредили ли они вам рассудок? Это что такое  могло произойти?

Больше не буду тратить на вас время - фанатики не вразумляются, мимикрирующие богровы - тем более.

Цитата: RBO от 26.07.2021 11:38:53Практически вы готовый майданщик. До сих пор ищете революционную романтику. 

Скрытый текст

Лев Толстой сломался в пост на котлетке.
Он не единственный, кто заигрывал с этими "Бесами", как назвал их Достоевский. (Мы сами раздували сей пожар, -  признался кто-то из них уже в эмиграции).
Но всех превзошел, пожалуй, карточный игрок  Некрасов со своими слезливенькими стишками о доле народной.

Богаты земли гусские!
Сказали братья Губины, 
Они же братья Коганы, 
Абрам и Соломон
(Шуточный перефраз "Кому на Руси жить хорошо")

Но вот чем они, писатели-поэты,  отличаются от Тараса Шевченко, не менее слезливого кумира хохло майданщиков.
Не надо впутывать в политические дела литераторов и их произведения. Это не объективно.
Толстой в заигрывании с "бесами" ни чем не отличается от Гучкова, Алексеева, Керенского, Милюкова и прочих предателей Царя.
.......................................................................................................................
У меня более достоверные сведения о русском реформаторе Столыпине и его времени.
Имел разговор с потомком немецких колонистов, которые по реформе Столыпина занимались скотоводством где-то между Акмолой (ныне столица Казахстана) и Карагандой. Сейчас  там поселок Осокаровка.
Рассказывал мне о своих предках преуспевающий немец из Германии, бывший наш.
Рассказывал с упоение несколько часов.  
Колонисты доили коров, изготавливали сливочное масло, перетапливали его, заливали в  деревянные бочки, закупоривали и закапывали в землю.
Зимой откапывали и отвозили на подводах до ближайшей ж.д станции.
Дело было прибыльным.   А ведь это было только начало  столыпинских реформ, которым майдан в РИ положил конец.
Точнее выстрел еврея Богрова в киевском театре закончил деятельность великого русского реформатора. 
По поводу этого выстрела вы, помнится, аплодировали стоя.

Мне так до конца не понятны  мотивации вашей фанатической упертости и веры в русский майдан. 
Или вы мимикрирующий внучатый племянник Богрова
Или служба по охране зеков оставила свой неизгладимый  след в вашей головушке.
Не повредили ли они вам рассудок? Это что такое  могло произойти?

Больше не буду тратить на вас время - фанатики не вразумляются, мимикрирующие богровы - тем более.

Цитата: 753 от 25.07.2021 08:24:31В 1916 году про неё шли нехорошие разговоры среди военных, по причине того, что её подозревали в шпионаже в пользу Германии.

Цитата: 753 от 25.07.2021 09:24:31Здесь не нужно ещё забывать, что Императрица была женщиной больной и душевно и физически

Цитата: индеец от 26.07.2021 21:59:44И когда после ареста Царской семьи, шли переговоры о мире с немцами, и те хотели включить одним из условий вывоза всей семьи в Германию, Александра ответила что предпочитает умереть в России, чем жить в Германии.

Цитата: 753 от 25.07.2021 09:24:31Здесь не нужно ещё забывать, что Императрица была женщиной больной и душевно и физически

Вы лжете, как и в большинстве своих постов. Царица с дочерьми активно участвовала в уходе за ранеными русскими солдатами во время ПМВ. И этот факт даже вруны- либералы тогдашние не опровергали.

Цитата: RBO от 26.07.2021 04:24:45Все основы русскости у таких людей обостряются. У русских за рубежом.
1. Русский язык их превосходен.
2. Русская культура. 
3. Православие.  Сколько человек за рубежом советовалось со мной, как им лучше подойти к вопросу русской веры. Ответ прост - через чтение Нового Завета. Кое кто из моих друзей начинали с Ветхого - да так в нём и застревали, по причине громоздкости.  
4. Уважение к русской истории. К тем личностям, которые создали, расширяли и защищали Отечество.

Цитата: RBO от 26.07.2021 04:24:455. Русский менталитет. Основные качества русских - любовь и милосердие. А справедливость - это ветхозаветное качество, основанное на "Око-за око",

Цитата: 753 от 25.08.2021 09:08:09Вагон-столовая (Петергоф, Парк Александрия)
https://zen.yandex.r…4819691ccc

Цитата: Александр__1 от 25.08.2021 14:13:42На потолке вагона электро-вентиляторы, это оригинал от времён царей или поздняя реконструкция под нужды новых пользователей?

Цитата: rat1111 от 26.08.2021 20:39:50Оригинал.
В новом музее РЖД в Питере (на балтийском вокзале который) есть масса экспонатов начала 20-го века. Электрогенераторы - вполне присутствуют.
Кстати, доберётесь до С.-Пб. - настоятельно рекомендую посетить. Много нового про российские и советские ж/д пощупаете руками.

Цитата: slavae от 29.08.2021 21:42:28Николай Кузнецов родился 27 июля 1911 года в деревне Зырянка Свердловской области. В семье будущего разведчика, помимо него, росли еще четверо детей, отец и мать были обычными крестьянами. В школьные годы самыми любимыми предметами у Кузнецова были уроки немецкого и французского языков, которые вела получившая образование в Швейцарии учительница.

ЦитатаСтроительство железной дороги в Сибири и на Дальнем Востоке начали обсуждать еще в середине XIX века. Тогда добираться до этих территорий Российской империи было очень долго и дорого. В отдаленных населенных пунктах часто возникали проблемы с ресурсами, продовольствием.

Еще в 1850-х годах Николай Муравьев-Амурский, генерал-губернатор Восточной Сибири, предложил построить Сибирскую железную дорогу. С этой идеей он обращался и к Николаю I, и к Александру II. Однако оба раза проект отклонили из-за его предполагаемой высокой стоимости. Поддерживал Муравьева-Амурского генерал Евгений Богданович, который в 1866 году писал министру внутренних дел Петру Валуеву: «Нахожу, что единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени. Такая линия, будучи впоследствии продолженною через Сибирь к китайской границе, получила бы важное стратегическое и международное коммерческое значение».

Во второй половине XIX века в Сибирь несколько раз отправлялись экспедиции, целью которых было исследовать территорию будущей Транссибирской магистрали, или, как ее тогда называли, Великого сибирского пути. Появились и первые проекты железной дороги, однако строительство откладывалось. Инженерам не хватало информации о регионе — состоянии почвы, погодных особенностях — и денег на масштабную разведку.

Идею Великого сибирского пути продвигал знаменитый государственный деятель Сергей Витте. Он полагал, что эта железная дорога поможет освоить и заселить территории Сибири и Дальнего Востока. Он вспоминал: «Я не преувеличу, если скажу, что это великое предприятие было совершено благодаря моей энергии.  Мне удалось особенно быстро двинуть это дело, когда я сделался министром финансов, после того, как я пробыл министром путей сообщения… так как для того, чтобы построить такую дорогу, главное, что было нужно, — это деньги, и если бы я оставался министром путей сообщения, то всегда бы встречал известную задержку у министра финансов».

В марте 1890 года Александр III подписал указ «Об отчуждении земель для сооружения железнодорожного пути от города Владивостока до пристани Графской». К концу того же года министр путей сообщения Адольф Гюббенет предложил начать строительство Транссибирской магистрали на участке от станции Миасс Оренбургской губернии до Челябинска. Затем железная дорога шла бы через Курган, Петропавловск и Омск до Нижнеудинска Иркутской губернии. Одновременно решили строить и второй участок пути — от Владивостока до Хабаровска. Общая протяженность дороги должна была составить 2683 версты, или 2862 километра.

Официальной датой начала строительства Транссибирской магистрали считают 31 мая 1891 года. В этот день цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II, заложил первый камень железной дороги на участке пути недалеко от Владивостока.

За строительством магистрали следил специально созданный Комитет по сооружению Сибирской железной дороги. Его специалисты рассчитали, что Великий сибирский путь обойдется казне в 350 миллионов рублей. Эту сумму пытались уменьшить самыми разными способами. Строили Транссибирскую магистраль ссыльные арестанты, а проектировали ее только российские инженеры: иностранцев, чьи услуги стоили дороже, к работе не привлекли. Одновременно железную дорогу на разных участках пути сооружали около 90 тысяч человек. Этого не хватало, люди работали на износ, но дополнительных рабочих на строительство не отправляли.

Экономили и на технологии производства. Почти весь путь укладывали вручную. Строители пользовались самыми дешевыми и простыми инструментами — лопатами, топорами, тачками. А на некоторых участках Транссибирской магистрали пришлось класть укороченные шпалы и облегченные рельсы, делать невысокие насыпи, чтобы сократить еще и стоимость материалов.

Однако уже к началу XX века на сооружение Великого сибирского пути потратили даже более запланированных 350 миллионов рублей. Дополнительные средства требовались для того, чтобы построить новые железнодорожные станции и транспортные узлы. Так появились города Харбин, Тайга, Исилькуль и другие.

Строительство становилось дороже и из-за сложных погодных условий. Например, летом территорию Амурской железной дороги — конечного участка Транссиба — заливало из-за половодья. Воду приходилось откачивать, строить незапланированные мосты и тоннели.

Строительство Транссибирской магистрали закончилось в 1916 году. К тому моменту железная дорога стоила около полутора миллиардов золотых рублей (около 25 миллиардов долларов в пересчете на современные деньги). Уже тогда научно-популярный журнал Scientific American назвал ее главным техническим достижением рубежа XIX и XX века.

В советское время Транссибирскую магистраль несколько раз достраивали и реконструировали. Сейчас это самая длинная железная дорога в мире, которая входит в Книгу рекордов Гиннесса. Общая протяженность Транссиба — 9288 километров.

Скрытый текст

Здесь собрана доступная информация о стоимости сооружения Великого Сибирского пути, или Транссиба. По понятным причинам возможно оперировать только дореволюционными и довоенными данными (1891 – 1914): после начала первой мировой войны русский рубль стал быстро обесцениваться, и не выражал уже истинного масштаба цен, а после совершения Октябрьской революции подсчет затрат в каких-то денежных знаках вообще потерял смысл. Хотя ради справедливости надо сказать, что в советское время Транссиб получал очень масштабные инвестиции, которые в основном пришлись на четыре периода: 1 – восстановление дороги после окончания гражданской войны (1922 – 1925), 2 – реконструкция и сооружение вторых путей на всем протяжении Транссиба (1932 – 1937), 3 – массированная электрификация (1952 – 1963), 4 – вторая волна электрификации (1979 – 1991). Правда, инвестиции эти использовались с разной степенью эффективности, и давали разную конечную отдачу для страны; и тем не менее – эти суммы невозможно сопоставлять с дореволюционными, когда подсчет выделенных ассигнований велся довольно скрупулезно, несмотря на перерасходы и воровство.
Если вы сможете помочь данными по этому вопросу – пишите!
 Стоимость постройки участков Великого Сибирского пути, 1891 – 1905 г.
 Стоимость постройки Китайско-Восточной железной дороги, 1896 – 1903 г.
 Стоимость постройки участков Великого Сибирского Пути, 1907 – 1913 г.
 Финансовые итоги строительства Великого Сибирского Пути, 1891 – 1913 г.
 Итоги и комментарии. Что не вошло в эти цифры.
Расстояния: 717 – длина построенных линий, [3043] – длина усиленных и спрямленных участков, (3360) – длина построенных вторых путей. Все данные таблиц взяты из Путеводителей 1900, 1901-1902 и 1914 гг.
Важно! Расстояния приводятся на 1914 г., после работ по спрямлению и усилению пути, по Южно-Маньчжурской линии и ветви на порт Дальний – на 1903 г.
Таблица 1. Стоимость постройки участков Великого Сибирского Пути, 1891 – 1905 г.

Наименование и маршрут участка по территории России	длина, верст **	стоимость, тыс. руб *	стоимость 1 версты
1. Западно-Сибирская линия (Челябинск – река Обь)	1328	51.110	38,5
2. Средне-Сибирская линия (река Обь – Иркутск)	1715	101.481	59,2
3. Томская ветвь (Тайга – Томск)	89	2.573	28,9
4. Байкальская ветвь (Иркутск – Байкал)	64	3.172	49,6
5. Байкальская паромная переправа	–	6.744	–
6. Кругобайкальская линия (Байкал – Мысовая)	244	53.626	219,8
7. Забайкальская линия (Мысовая – Сретенск)	1036	79.943	77,2
8. Даурская ветвь к Китаю (Кайдалово – Маньчжурия)	324	31.565	97,4
9. Никольская ветвь к Китаю (Никольск-Уссурийский – Пограничная)	110	8.114	73,8
10. Уссурийская линия	717	46.267	64,5
11. Уральская соединительная ветвь (Екатеринбург – Челябинск)	225	6.535	29,0
12. Пермь-Котласская линия (Пермь – Котлас)	812	41.381	51,0
Работы по усилению и спрямлению Сибирской ж.д. с 1893 по 1905 гг.	[3043]	94.321	31,0
Итого по территории России с 1891 по 1905 гг.	6664 [3043]	526.832	79,1

* 1 рубль образца 1897 года = 1/15 империала, или 17,424 доли чистого золота.
** 1 верста = 500 саженям = 1,0668 километра
Таблица 2. Стоимость постройки Китайско-Восточной железной дороги, 1896 – 1903 г.

Наименование и маршрут участка по территории Китая	длина, верст **	стоимость, тыс. руб *	стоимость 1 версты
1. Китайско-Восточная линия (Маньчжурия – Харбин – Пограничная)	1388
2. Южно-Маньчжурская линия (Харбин – Чанчунь – Порт-Артур)	980
3. Ветвь на порт Дальний	9
1-3. В сумме, постройка Китайско-Восточной железной дороги	2377	253.497	106,6
4. Улучшение рек для судоходства и сообщения с Россией	–	10.321	–
5. Охрана линии и содержание войск	–	46.293	–
6. Ликвидация последствий боксерского восстания	–	70.000	–
7. Устройство города и коммерческого порта Дальний	–	18.850	–
8. Содержание морского пароходства КВЖД	–	11.427	–
4-8. В сумме, дополнительные расходы	–	156.891	–
Итого по территории Китая с 1896 по 1903 гг.	2377	410.388	172,6

* 1 рубль образца 1897 года = 1/15 империала, или 17,424 доли чистого золота.
** 1 верста = 500 саженям = 1,0668 километра
Таблица 3. Стоимость постройки участков Великого Сибирского Пути, 1907 – 1913 г.

Наименование и маршрут участка по территории России	длина, верст **	стоимость, тыс. руб *	стоимость 1 версты
1. Омская линия (Тюмень – Омск)	537	31.880	59,4
2. Переустройство станций Омск, Тюмень, Новониколаевск	–	4.737	–
3. Амурская линия, головной участок (Куэнга – Урюм)	181	19.370	107,0
4. Амурская линия, западный участок (Урюм – Керак)	622
5. Рейновская ветвь (Рухлово – Рейново)	64
5-6. В сумме, по западному участку Амурской линии	686	95.265	138,9
6. Амурская линия, средний участок (Керак – Дея)	664
7. Благовещенская ветвь (Бочкарево – Благовещенск)	102
6-7. В сумме, по среднему участку Амурской линии	766	72.870 *	95,1 *
8. Амурская линия, восточный участок (Дея – Хабаровск) с ветвью к Кивдинским угольным шахтам и Амурским мостом	463	70.887 *	153,1 *
9. Подвижной состав для Амурской железной дороги	–	26.278	–
10. Строительство 2-го пути Сиб. и Заб. ж.д. (Омск – Карымская)	(3360)	157.906	47,0
11. Строительство 2-го пути Уссурийской ж.д. (Никольск – Владивосток)	(105)
12. Усиление и спрямление Уссурийской ж.д. (Никольск – Хабаровск)	[612]
11-12. В сумме, по Уссурийской ж.д.		39.000
Итого по территории России с 1907 по 1913 гг.	2633 (3465) [612]	518.193

* Только ассигнованные суммы, без утвержденного финансового отчета (перерасходы средств не вошли).
* 1 рубль образца 1897 года = 1/15 империала, или 17,424 доли чистого золота.
** 1 верста = 500 саженям = 1,0668 километра
Таблица 4. Финансовые итоги строительства Великого Сибирского Пути, 1891 – 1913 г.

Наименование и маршрут участка	длина, верст **	стоимость, тыс. руб *	стоимость 1 версты
1. Вложено средств на территории России, с 1891 по 1905 г.	6664 [3043]	526.832	79,1
2. Вложено средств на территории Китая, с 1896 по 1903 г.	2377	410.388	172,6
3. Вложено средств на постройку Амурской линии, с 1907 по 1913 г.	2096	329.279	157,1
4. Вторые пути, спрямление линий и др. вложения с 1907 по 1913 г.	537 (3465) [612]	188.914
ВСЕГО, на постройку Великого Сибирского Пути с 1891 по 1913 гг.	11674 (3465) [3655]	1.455.413

* 1 рубль образца 1897 года = 1/15 империала, или 17,424 доли чистого золота.
** 1 верста = 500 саженям = 1,0668 километра
Итоги и комментарии.
Статистика – великая вещь… С помощью ее можно увидеть то, что при обычном взгляде редко бывает видно. Итак, о чем же нам говорят эти 4 опубликованных выше таблицы?
1. Общая постройка Великого Сибирского Пути обошлась казне Российской империи до начала первой мировой войны почти в полтора миллиарда золотых рублей (1.455.413 тыс.руб.). Это гигантская сумма для того времени, да и для нашего тоже. Роль номер один в финансировании этого проекта принадлежит, бесспорно, выдающемуся российскому государственному деятелю Сергею Юльевичу Витте. Четверть века строительства Транссиба (1891 – 1916) также показали всему миру, что Россия способна предпринимать гигантские транспортные проекты и успешно завершать их, а у российской нации есть жизненные силы и необходимые знания для этого.
2. Из таблиц ярко видно, что пресловутая “экономия” на сокращении длины Великого Сибирского пути и проведение его через Маньчжурию вылилась в то, что вложенные туда огромные средства (более 400 млн. руб. только казенных вложений, не считая размеров частных инвестиций) всего через 25 лет стали работать на экономику Китая и Японии, а часть этих средств – около 40% – безвозвратно пропала сразу после их вложения, когда построенную Южно-Маньчжурскую линию пришлось отдать Японии по Портсмутскому договору в сентябре 1905 г.
3. Сравнение стоимости постройки Китайско-Восточной и Амурской линии показывает, что в конечном счете Амурская линия, проведенная по своей территории, обошлась дешевле, чем более короткая линия, проведенная напрямую через Маньчжурию (157,1 тыс.руб. на 1 версту против 172,6 тыс. руб.). Хотя во время принятия решения о сокращении длины Сибирского пути главным аргументом было то, что проведение рельсового пути через собственную территорию (севернее Амура) – непомерно дорогое удовольствие. Кроме того, Амурская линия работает на Россию и сегодня, в XXI веке, а Китайско-Восточная линия для нашей страны – давно в истории.
Если же учесть еще и частные капиталы, вложенные в развитие Маньчжурии, то картина будет совершенно удручающей: российское Приамурье и Приморье недополучило в начале XX века более миллиарда царских золотых рублей и степень развития этих территорий сегодня могла быть намного выше.
4. Вывод: строительство Великого Сибирского Пути могло обойтись для России почти на 29% (на одну треть!) дешевле, при этом бы получили громадный стимул для развития именно российские восточные территории между Читой и Хабаровском. Но недальновидная политика тогдашних правящих кругов, как это часто бывает в истории, значительно удорожила цену этого проекта.
Что не вошло в опубликованные цифры?
1. Затраты на строительство головной линии Великого Сибирского Пути (и одновременно конечного участка Самаро-Златоустовской ж.д.) Миасс – Челябинск в начале 1891 г.
2. Затраты на строительство более короткой линии между Пермью и Екатеринбургом через Кунгур, оконченное в 1909 г. Эта линия рассматривалась как важное звено в повышении пропускной способности северного хода Транссиба – между Сибирью и столицей империи Санкт-Петербургом.
3. Затраты на строительство и укрепление военно-морской крепости Порт-Артур: они шли по линии военного ведомства, а не по линии КВЖД. Это были очень серьезные затраты.
4. Затраты на завершение строительства Амурской линии в 1914 – 1916 гг., поскольку приводятся только суммы ассигнованных средств, а не реально израсходованные (перерасходы средств на строительстве этой линии были обычным явлением по ряду причин).