Техногенные аварии и катастрофы

То, что дымок из трубы танкеров и контейнровозов способен убить дошадь и разовать хомяка в фарш, а команду на яхте спровоцировать на безудержный кашель, испытывал на себе  не раз. Сегодня на рейде для электропитания их засталяют крутить впомогательные дизели на соляре, но видели бы вы извержение из их труб, когда запускют гланые движки!

Mорские суда - злостные загрязнители атмосферы  

Морские суда вносят весьма заметный вклад в загрязнение атмосферы прибрежных регионов. Немецкие исследователи изучают детали этого процесса, а британские инженеры предлагают методы решения проблемы.

О том, как ученые и инженеры борются за снижение концентрации вредных веществ в выхлопных газах автомобилей, все мы читали и слышали десятки, а то и сотни раз. Бензиновые двигатели сегодня в обязательном порядке оборудуются катализаторами, дизельные - фильтрами. Но едва ли многие из нас задумывались над тем, что гораздо более существенным фактором загрязнения атмосферы являются морские суда. Вдоль основных судоходных путей густые облака выхлопных газов тянутся на сотни километров, их отчетливо видно с самолетов и спутников. Какая уж тут морская романтика!

Один паром чадит, как 500 000 грузовиков

Крис Ли-Джоунз (Chris Leigh-Jones), глава британской компании Krystallon из Литлгемптона, специализирующейся на поставках комплектующих для судостроительной промышленности, говорит: "Если вы измерите, например, выбросы паромов, курсирующих через Ламанш, то увидите, что один такой паром выбрасывает в атмосферу столько же двуокиси серы, сколько полмиллиона грузовиков". Но двуокисью серы дело не ограничивается. "Выхлопные газы судов содержат и окислы азота, и окислы серы, и мелкодисперсную пыль, и озоноразрушающие вещества, и летучие органические соединения", - добавляет Фолькер Маттиас (Volker Matthias), сотрудник Института по изучению побережья при Исследовательском центре имени Гельмгольца в Гестахте близ Гамбурга.

Морские суда издавна являются злостными загрязнителями атмосферы, и на то есть ряд причин, - говорит Фолькер Маттиас: "Во-первых, это связано с тем, что судовые двигатели очень мощные и потребляют огромное количество топлива. Во-вторых, это топливо - мазут, дешевое горючее с высоким содержанием серы, представляющее собой, по сути дела, отходы нефтепереработки. А в-третьих, морские суда, в отличие от автомобилей или электростанций, не оборудованы системами очистки выхлопных газов, поскольку этой проблеме до сих пор не уделялось должного внимания".

Главный вред - от твердых частиц

Получить конкретные цифры, отражающие вклад морских судов в загрязнение атмосферы в регионе Северного моря, - такую задачу поставили перед собой Фолькер Маттиас и его коллеги. "В первом нашем исследовании мы посмотрели, как выхлопные газы судов распределяются в атмосфере над акваторией Северного моря и прибрежными территориями, - говорит руководитель проекта. - Особое внимание при этом мы уделили твердым частицам". С этой целью была разработана сложная компьютерная модель. Необходимые для расчетов данные собирались на протяжении всего года.

"Мы учитывали каждое судно, перемещавшееся в Северном море, время его выхода из порта отправления и время прибытия в порт назначения, а затем рассчитывали выбросы, исходя из расхода топлива, - говорит Фолькер Маттиас. - Полученные данные мы задавали в модель, которая отражает как распространение этих выбросов в атмосфере, так и их влияние на ее химический состав".

Оказалось, что окислы азота и двуокись серы концентрируются, прежде всего, в непосредственной близости от источников выбросов и накапливаются вдоль судоходных маршрутов. То есть их воздействие на окружающую среду носит более или менее локальный характер. А вот мелкодисперсная пыль ведет себя иначе. "В Дании и по всей северной Германии в прибрежной полосе шириной до 300 километров главным фактором негативного воздействия судовых выхлопов на окружающую среду являются именно твердые частицы, - объясняет ученый. - Они загрязняют атмосферу на гораздо более обширных территориях, чем все прочие ингредиенты судовых выхлопов".

О Рейне и Эльбе говорить пока рано

Наиболее заметен этот эффект в Дании: согласно расчетам, здесь на долю судовых выхлопов приходится до 50 процентов содержания некоторых видов твердых частиц в атмосфере. Правда, установленные законом предельно допустимые показатели не превышены, но это слабое утешение, - говорит исследователь: "Следует иметь в виду, что мелкодисперсная пыль опасна для здоровья в любой концентрации. То есть нельзя представлять себе дело так, будто твердые частицы вредны, только если их содержание превышает предельно допустимое значение".

Но если столь тревожное положение сложилось даже на морском побережье, где суда едва видны на горизонте, то какова же ситуация вдоль берегов крупных рек вроде Эльбы или Рейна, где баржи, паромы и контейнеровозы курсируют буквально под носом у жителей многочисленных городов и деревень? "Этот вопрос мы пока не изучали, - признается Фолькер Маттиас. - Для этого у нашей модели недостаточно высокое разрешение. Но в октябре мы запустили новый проект, в рамках которого постараемся довести разрешение нашей модели до нескольких километров. Это позволит нам дать точный ответ на вопрос, как обстоит дело в бассейне Эльбы".

Впрочем, ученый уже сегодня склонен полагать, что в некоторых портовых городах уровень загрязнения атмосферы судовыми выхлопными газами окажется весьма высоким - а возможно, даже слишком высоким. В этом случае придется принимать неотложные меры.

С мазута на дизельное топливо - и обратно

Некоторые эксперты видят панацею в отказе от высокосернистого мазута и переходе на более качественное - дизельное - топливо, содержащее меньше серы. Но не все так просто. Крис Ли-Джоунз из компании Krystallon, хоть и считает такой переход шагом в верном направлении, подчеркивает, что он не станет окончательным решением проблемы. Ведь если все суда перейдут на дизельное топливо, то спрос на него повысится, а нефтеперерабатывающие заводы имеют ограниченные производственные мощности, так что цены полезут вверх. И в этих условиях станет рентабельнее вернуться к мазуту, но уже оборудовав суда скрубберами, то есть системами очистки выхлопных газов.

Конечно, это потребует значительных дополнительных расходов (цена одного комплекта такого оборудования может достигать 2-3 миллионов долларов), но они могут быстро окупиться. Скрубберы, разработанные компанией Krystallon, основаны на том же принципе, который используется в фильтрах многих заводов и электростанций, расположенных на морском побережье. В этих фильтрах газы очищаются с помощью морской воды. В результате, как цверяют представители фирмы, система удаляет из выхлопных газов практически всю двуокись серы и примерно 80 процентов твердых частиц".

Либо скруббер, либо природный газ

Принцип работы фильтра состоит в том, чтобы пропустить выхлопные газы судового двигателя сквозь забортную морскую воду. Морская вода содержит соли кальция, которые практически нейтрализуют двуокись серы. Сера при этом связывается, образуя сульфат кальция - проще говоря, гипс. Использованная вода сбрасывается обратно в океан без каких бы то ни было негативных последствий для окружающей среды, ведь морская вода изначально содержит сульфат кальция, и фильтрация выхлопных газов судового двигателя не может сколько-нибудь существенно повлиять на его природную концентрацию.

Впрочем, ученые предлагают и иные рецепты. "Надо бы задуматься над тем, можно ли снизить эмиссию вредных веществ, изменив нынешнюю систему энергоснабжения судов, стоящих в порту у причала, - говорит Фолькер Маттиас. - Ведь сегодня для этого порой используются все те же судовые двигатели, и работают они сутками напролет без перерыва. А ведь можно подавать электричество с берега. Но главное, пора внедрять альтернативные судовые приводы - например, на природном газе. В Норвегии первый пилотный проект по переводу паромов на сжиженный природный газ уже запущен, и там это дало весьма заметный положительный эффект".

Сейчас после бурного таяния накопившегося за полтора месяца снега и дождей уровень воды в Рейне очень высокий, а у этой Лорелей течение делает хороший зигзаг... Тут не сказано, поймали ли судно и смогли ли его заякорить... судя по как далеко перекрыта навигация, надежно еще не зафиксировано?

На Рейне перевернулся танкер с серной кислотой

Рейн близ скалы Лорелеи


Танкер с серной кислотой перевернулся на Рейне. Два члена экипажа спасены, поиски еще двоих продолжаются. Об утечке опасного груза данных пока нет.  


На участке Рейна близ города Санкт-Гоарсхаузена недалеко от знаменитой скалы Лорелеи перевернулся танкер с серной кислотой. Инцидент произошел рано утром в четверг, 13 января, сообщает агентство AFP. Судно перевозило 2400 тонн серной кислоты.

По данным агентства dpa, два члена экипажа спасены, поиски еще двух продолжаются. В операции участвует вертолет, оснащенный инфракрасной камерой для поиска людей. Причины аварии неизвестны. Представитель полиции заявил, что утечка кислоты пока не произошла, судно находится на плаву вверх килем.

Танкер, принадлежащий немецкой компании, следовал из Людвигсхафена в Антверпен. Речное сообщение на участке Рейна между Бингеном и Бад-Зальцигом, где произошла авария, временно перекрыто.


P.S. Танкер таки поймали!

Танкер уже лежит на боку на мели


P.P.S.

Кто бы выдумал систему, где можно было бы без такого....тупой капитализьм не катит, а как быть с Чернобылем с партийными мудкaами?

Стремление к повышению производительности труда стало причиной многих инцидентов во время ППР на французских АЭС - атомнадзор

АЭС Франции обошлись в 2009 году без значимых инцидентов, однако общее число малых отклонений от нормальных условий эксплуатации осталось большим. Такое утверждение содержится в опубликованном отчёте французского института радиационной защиты и ядерной безопасности (IRSN).

Несмотря на различные программы и мероприятия, осуществляемые на АЭС, роль человеческого фактора по-прежнему велика. Он стал определяющим для 85% от общего числа инцидентов в 2009 году.

Компания EDF, эксплуатирующая организация для всех 58 французских блоков, объявила поход за повышение производительности труда. Это обернулось повышенной нагрузкой на персонал станций и субподрядчиков и стало причиной многих значимых отклонений в период ППР (Планово-Профилактические Работы).

Среди других отрицательных факторов регуляторы отметили "возрастающую сложность правил безопасности и постоянные изменения на станциях и в регламентах". Это, в совокупности с жёсткими организационными рамками, в которых пребывает персонал (особенно во время ППР), также сказалось в ряде зафиксированных инцидентов.

IRSN выделил две тенденции при анализе положения дел с безопасностью на французских блоках. Первая связана с проблемами при ППР, а вторая названа как "трудности с пониманием оперативным персоналом" основ безопасности конкретных блоков вследствие непрерывно вносящихся на них изменений.

Всего в 2009 году на АЭС Франции произошло 713 значимых с точки зрения безопасности событий (ESS), что на 14% больше, чем в 2008 году. Год от года, число таких событий продолжает увеличиваться. Единственное исключение составил 2008 год, когда наблюдался небольшой спад.

В 2009 году уровень "1" по шкале INES был присвоен 95 инцидентам (в 2008 году - 72, и в 2007 - 55 инцидентам). Одному инциденту в 2009 году был присвоен уровень "2" - инцидент 2 декабря 2009 года на блоке №4 АЭС "Круа" (Cruas) с потерей на несколько часов охлаждения систем безопасности блока.

На период ППР в 2009 году пришлась почти половина (45%) от общего числа ESS. Регуляторы взволнованы тем, что среднее количество отклонений на один останов продолжает возрастать. В докладе приводятся данные, рассчитанные по сведениям за 2008 год - в среднем, за каждый ППР во Франции происходит 5,3 инцидента.

Эта неприятная тенденция показывает, что планы компании EDF по укреплению трудовой дисциплины персонала и субподрядчиков не приносят плодов. Проблемы с качеством продукции и операций, а также возникающие задержки ставят под угрозу сроки ППР. Возникающие в этой связи рабочие конфликты могут приводить к новым ошибкам, считают регуляторы.

Наконец, ещё одна проблема, вскрытая атомнадзором, касается документации. В 2009 году единственной или одной из причин, приведших к инциденту на АЭС, стало использование ошибочной, необновленной или неполной документации.

На воре шапка горит

Попытка кражи провода ЛЭП, которая, возможно, закончилась трагически, произошла в Ленинском районе Подмосковья. Вечером 22 января произошло отключение ВЛ 110 кВ Сабурово – Видное-1. Оперативно-выездная бригада МОЭСК обнаружила обгоревшую шапку, оплавленную бензопилу и кусок трубы.

Вероятнее всего злоумышленники замкнули обрезком трубы линию в пролете 46-47, вызвав ее отключение. После этого была предпринята попытка срезать бензопилой провод, но в этот момент сработала противоаварийная автоматика и поставила ЛЭП под напряжение.

Только за январь это второй случай незаконного вмешательства в работу энергообьекта – высоковольтной линии Сабурово – Видное-1. Совпадает даже место совершения преступления.

9 января восстановлению электроснабжения в Московском регионе неожиданно помешали не природные условия, а человеческий фактор. Когда тысячи энергетиков устраняли последствия ледяного дождя, на территории Ленинского района, где объявлен режим чрезвычайной ситуации, воры  похитили 200 м медного провода весом в 150 кг с пролета 46 – 47 ВЛ 110 кВ «Сабурово - Видное-1». Представители ОАО «МОЭСК» обратились за помощью в правоохранительные органы. По факту кражи медного провода возбуждено уголовное дело по пункту «а» II части статьи 158 «Кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору».

По факту последнего происшествия энергетики МОЭСК обратились в милицию с заявлением. Правоохранительные органы проверяют больницы, поликлиники и морги с целью установления личности злоумышленника и восстановления подробной картины произошедшего субботней ночью.

Сегодня в 12 часов 25 минут а в ГУ «ЦУКС МЧС России по РБ» от диспетчера ЕДДС г. Белорецк поступила информация о том, что на железнодорожной станции Тюльма Куйбышевской железной дороги произошло опрокидывание четырех цистерн с последующим возгоранием трёх.

ЧП произошло в 15 километрах от станции Инзер в Белорецком районе республики. Пожар локализован в 15 часов 20 минут. В 15 часов 35 минут ликвидировано открытое горение.
На месте работают 115 человек, 34 единицы техники, в том числе от МЧС 31 человек, 10 единиц техники.
Погибших и пострадавших нет. Угрозы населенному пункту нет, сообщает пресс-служба ГУ МЧС России по Республике Башкирия.

Цитата: Dobryаk от 25.01.2011 17:45:52
На воре шапка горитКогда тысячи энергетиков устраняли последствия ледяного дождя, на территории Ленинского района, где объявлен режим чрезвычайной ситуации, воры  похитили 200 м медного провода весом в 150 кг с пролета 46 – 47 ВЛ 110 кВ «Сабурово - Видное-1». Представители ОАО «МОЭСК» обратились за помощью в правоохранительные органы. По факту кражи медного провода возбуждено уголовное дело по пункту «а» II части статьи 158 «Кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору».

Откуда на ЛЭП 110 кВ медь? Журноламеры блин... Сталеалюминиевый провод там.


Ну, что, с импотентным законодательством и взятками среди туповатых и ленивых чиновников такое рано или поздно должно было произойти: В Ярославле задержан виновник обрушения многоэтажного дома в центре города

ЦитатаСотрудники правоохранительных органов Ярославля, где в воскресенье вечером обрушилась часть жилого дома, задержали одного из владельцев квартир - бизнесмена, который намеревался сделать перепланировку и приспособить квартиру под офис.

"Сейчас частный предприниматель 66-го года рождения находится в Ленинском РОВД. Милиционеры опрашивают его на предмет случившегося", - сообщил РИА "Новости" начальник пресс-службы регионального УВД Александр Шиханов.

По данным следствия, в ходе ремонта в той квартире была снесена одна из несущих стен, что привело к обрушению пролетных конструкций четырех этажей в подъезде.

По информации "Первого канала", жертвами случившегося могли стать до четырех человек. Семеро получили травмы. 150 жильцов дома были эвакуированы в расположенный неподалеку дом культуры, а ночь им придется провести в гостинице.

http://kp.ru/online/news/821741/

Цитатаhttp://www.riarealty.ru/ru/article/78/107653.html
 Мост через Волгу в Волгограде был закрыт для движения 20 мая 2010 года из-за внезапно начавшихся колебаний амплитудой до одного метра. Эксперты пришли к выводу, что причиной колебаний моста стала его аэродинамика - ветровые нагрузки могли попасть в одну резонансную зону и вызвать такие последствия. В народе мост прозвали "танцующим", и он стал еще одной неофициальной достопримечательностью города. В ходе исследований на мостовом переходе не было обнаружено никаких внешних трещин и внутренних нарушений. Движение легкового транспорта на путепроводе вновь было открыто 25 мая, а грузового - 25 августа 2010 года.

По словам Белозерова, готовы все экспертные заключения, которые указывают на то, что причиной колебания моста стала аэродинамика. Министр отметил, что в настоящее время работы по техническому укреплению волгоградского моста еще не закончены, предстоит установить на трех пролетах мостового сооружения три демпфера, весом по 20 тонн каждый.

"По срокам технически это можно реализовать в течение 9-12 месяцев, начиная с сегодняшнего дня с учетом всех процедур: проведение конкурсов, экспертиз", - сказал замминистра.

В Волгограде в понедельник проходит совещание по вопросу безопасности мостового сооружения через Волгу, где решается вопрос о сокращении сроков работ.

Казалось бы, такая же система могла бы работать и в Подмосковье и ледяные дожды не были бы страшны?


В январе 2011 года «ФСК ЕЭС» провела более 50 плавок гололеда на ЛЭП в Южном регионе

Природные условия Южного региона традиционно способствуют интенсивному гололедообразованию. 2011 год начался с особенно частых чередований оттепелей и заморозков. В итоге в январе текущего года проведено плавок гололеда на 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 30% больше по сравнению с январем 2009 года.

Лидером месяца по интенсивности гололедообразования стал юго-западный район Краснодарского края. 11 плавок гололеда было проведено МЭС Юга для поддержания в рабочем состоянии линии 220 кВ Восточная – Кирилловская, обеспечивающей электроснабжение городов Геленджика, Анапы, Новороссийска.

В январском списке наиболее подверженных гололедообразованию объектов находятся также линии электропередачи 330 кВ Баксан – Черкесск и Чирюрт – Черкейская ГЭС в СКФО, на которых было проведено по 7 плавок гололеда. Для проверки работы устройств плавки гололеда и поддержания их в состоянии готовности было проведено 15 пробных плавок гололеда в Сочинском регионе на основных линиях электропередачи 220 кВ Центральная – Дагомыс, Центральная – Шепси, Дагомыс – Шепси, Дагомыс – Псоу, Шепси – Центральная.

Своевременное проведение плавок гололеда в Южном регионе исключило опасность аварийного обрыва проводов под тяжестью гололеда в период январских морозов и обеспечило стабильное электроснабжение промышленных и социальных потребителей региона, среди которых ОАО «Невинномысский Азот», ООО «Ставролен», Чирюртовский завод фосфорных солей «Дагфос» и другие.

Осенне-зимний период (ОЗП) продолжается с середины ноября до середины апреля. В это время энергообъекты работают при низких температурах, с увеличением потребления электроэнергии в отдельных регионах до 25%.

Цитата: Dobryаk от 01.02.2011 09:56:08
Казалось бы, такая же система могла бы работать и в Подмосковье и ледяные дожды не были бы страшны?

В Подмосковье проблема заключалась не в образовании льда на проводах, а образовании оного на конструкциях опор и деревьях. Плавка гололеда от всего этого не избавляет в принципе, она плавит только лед на проводах. Еще один пикантный момент заключается в том, что электрические сети в Подмосковье работают на пределе по нагрузкам, т.е. провода имеют температуру заметно выше температуры окружающего воздуха. Итого - организация плавки гололеда в Подмосковье в качестве подготовки к ледяным дождям есть не более чем бессмысленная трата денег и рост тарифов (за все платит потребитель).

В связи с замечаниями MikeS повторю-ка это и сюда:

Такое имеет общечеловеческое значение и такое пропускать мимо нельзя:

Три истории и три морали от Дэвида Локбаума

Дэвид Локбаум, бывший инженер первого блока американской АЭС "Браунс-Ферри", а ныне сотрудник "Союза обеспокоенных учёных" - организации, известной своей критикой атомной энергетики - ведёт блог, в котором публикует рассказы об инцидентах и других нестандартных случаях, с которыми ему и его товарищам приходилось сталкиваться за годы работы в атомной отрасли.

Электронное издание AtomInfo.Ru представляет сокращённое изложение трёх историй и трёх моралей от Локбаума.

Музыкальная история

20 октября 1986 года инспектор комиссии по ядерному регулированию (NRC) США выдал предписание владельцам двух АЭС в штате Миннесота - "Monticello" и "Prairie Island". В предписании требовалось запретить операторам БЩУ слушать на рабочих местах музыку из радиоприёмников.

На самом деле, эта история началась ещё раньше. В феврале 1981 года NRC обратилась ко всем владельцам атомных станций в Соединённых Штатах с указанием - музыке на БЩУ не место. Регуляторы сочли, что слушание радиопередач может отвлекать операторов от их работы.

В августе 1985 года владельцы двух миннесотских станций уведомили комиссию - высочайшее соизволение исполнено, и все радиоприёмники с БЩУ удалены. Регуляторы предпочли не поверить владельцам на слово. Как оказалось, не зря. Побывавшие на станциях инспектора атомнадзора убедились своими ушами - радиоприёмники никуда не делись.

Комиссия пошла на принцип. Но и операторы ответили тем же. Международное братство электриков - профсоюз, защищавший интересы атомщиков - обратилось с жалобой в арбитраж. Запрет на радиоприёмники, говорилось в ней, плохо сказывается на моральном состоянии операторов. Арбитраж на всякий случай постановил - отдайте обратно атомщикам их музыку!

Следующий ход остался за регуляторами. К делу подключились самые высокие чины NRC. В мятежную Миннесоту один за другим вылетали инспектора, эксперты и психологи с рассказами о вреде музыки для ядерной безопасности.

Директор отдела инспекций NRC лично дал 6 марта 1987 года показания под присягой, в которых живописал всю ту угрозу, которая таится для атомной энергетики в современной музыке. Конкретные примеры, правда, он привести забыл.

В конце концов, регуляторы победили, и музыка была запрещена. Персонал АЭС "Monticello", каждый год с музыкой получавший от NRC за свою работу отметку "отлично", после введения запрета скатился на отметку "хорошо" и долго не мог вернуться к дозапретным показателям.

Какова же мораль музыкальной войны в Миннесоте? Читатель может подумать: "Сдаётся, что все эти ребята маялись дурью, раздувая дело, которое не стоит и выеденного яйца".

И, между прочим, будет абсолютно прав.

Уборка - дело тонкое

17 июня 1970 года оператор ныне закрытой АЭС "LaCrosse" в штате Висконсин решил почистить пульт управления. У себя дома он протирал пыль тряпкой, и неудивительно, что точно также он решил поступить и на рабочем месте.

Нет, ничего не взорвалось и не расплавилось. Возя тряпкой по пульту, оператор всего лишь переключил один из тумблеров, и мгновенно сработала автоматическая защита. Подсчитав убытки от простоя, раздражённые хозяева выпустили инструкцию: "Господа! Чистите пульт БЩУ хотя бы щёткой, но не тряпкой!".

Доподлинно неизвестно, знал ли об инциденте в Висконсине оператор АЭС "Waterford" в Луизиане. Но 25 октября 1992 года он тряпку в руки не брал. Вместо неё он использовал новейшее эффективное средство для очистки поверхностей, рекламирующееся во всех журналах для домохозяек.

Средство действительно оказалось эффективным. В отчёте NRC последующие события описываются так: "Спустя два часа, чистящее вещество вызвало склеивание друг с другом 16 пластиковых переключателей систем, связанных с безопасностью, сделав тем самым переключатели неработоспособными". Среди них, кстати, были переключатели системы САОЗ.

На одном исследовательском реакторе во Флориде пульт тряпкой не протирали и средствами для домохозяек не опрыскивали. Возможно, что там его вообще не убирали, и благодарный пульт десятилетиями служил операторам верой и правдой. Но беда подстерегала с другой стороны.

Исследовательский реактор - не энергетическая установка. Там всё по-другому. Система охлаждения запитывалась от городского водопровода. От этой же ветки отходила труба на уборную.

Очень умная система контроля за состоянием реактора предпринимала всё необходимое для спасения вверенного имущества от аварии. Если расход охлаждающей воды падал, то система сбрасывала стержни АЗ.

Исследовательскими реакторами заправляют экспериментаторы, люди с особым складом ума. Им потребовалось всего пять автоматических остановов, чтобы обнаружить корреляцию - система сбрасывает стержни после смыва воды в служебном туалете.

Как же поступить? Перепроектировать систему управления невозможно, проложить новые трубы - дорого. Выход был найден такой - на дверях туалета появилась табличка "Господа! Не смывайте воду, когда работает реактор!".

Но в уборной нет обзорного окошка с видом на реакторный зал. Отныне всем работающим на реакторе пришлось учиться быстро определять по косвенным признакам, находится ли аппарат на критике или благополучно остановлен, ведь от этого зависело решение вопроса "Смывать или не смывать".

Мораль истории об уборке ещё проще, чем в истории о музыке. В институтах и УТЦ, на лекциях и занятиях на тренажёрах, будущих атомщиков учат основам управления реактором. Но жизнь богаче любого учебного курса. Блок АЭС или исследовательский реактор представляют собой сложную и полную взаимосвязей систему, понимание которой приходит только со временем и опытом.

И именно поэтому в атомной энергетике так нужны и важны опытные квалифицированные кадры, знающие, что мелочей в атомной отрасли нет.

Жаркая ночь в штате Джорджия

Ночь 15 мая 1985 года на АЭС "Hatch" в штате Джорджия выдалась сухой и жаркой. Измученный персонал мечтал о дожде. Кто знает, может быть поэтому бригада, ушедшая на стандартный осмотр оборудования блока, повредила один из трубопроводов вспомогательной системы.

Протёкший трубопровод был связан с системой обеспечения пожарной безопасности для системы вентиляции и кондиционирования (HVAC) блока. Иными словами, оттуда бралась вода в случае возгорания угольных фильтров, входящих в систему HVAC.

Разработчики системы HVAC были людьми очень предусмотрительными. Они ни в коем случае не хотели допускать на блоке пожара. Одно из заложенных ими проектных решений предусматривало следующее - если давление воды в основном трубопроводе падает ниже уставки, то автоматически включается спринклерная система, которая приступает к тушению пожара на фильтрах, вне зависимости от того, на самом ли деле они горят.

Операторы на БЩУ довольно скоро определили, что никакого пожара нет, и вручную отключили спринклерную систему. Но ночь в штате Джорджия была сухой и жаркой…

Разработчики системы HVAC были людьми очень предусмотрительными. Они ни в коем случае не хотели допускать, чтобы в вентсистеме скапливалась бы вода, так как это грозило бы коррозией стенок воздуховодов. Они организовали дренажные отверстия, через которые вода сливалась в баки для последующей утилизации. Проект прошёл все проверки и экспертизы, и никто не задумался над простым вопросом - что будет, если дренажные отверстия забьются?

Разумеется, той сухой жаркой ночью в Джорджии отверстия оказались забитыми.

Вода, попавшая в вентсистему при тушении ложного пожара, искала выход и нашла его ровно над пультом БЩУ. Пока операторы приходили в себя от внезапного душа, вода успела закоротить часть электрического оборудования пульта.

Разработчики пульта БЩУ были людьми очень предусмотрительными. Они предусмотрели всё, включая землетрясение, но только не ситуацию, когда пульт будут поливать водой сверху как из ведра. Эффект вышел потрясающим.

На BWR каждый из четырёх паропроводов, по которым пар идёт от реактора на турбину, снабжён двумя или тремя предохранительными клапанами с маркировкой Safety/Relief Valve. Они открываются для сброса пара, если давление в реакторе становится слишком большим.

После короткого замыкания на пульте, один из клапанов открылся, закрылся, открылся, закрылся, открылся, закрылся и, наконец, открылся и остался в открытом положении. Кстати, пар в BWR сбрасывается в холодную воду, и это считается одной из защитных мер при крупных авариях. Открытый клапан привёл к тому, что вода начала нагреваться, и защищённость реактора от аварии понизилась.

От короткого замыкания пострадала также система "High pressure coolant injection" (HPCI) - система, срабатывающая при аварии и вливающая в активную зону большой объём холодной воды. К этому стоит добавить, что другая схожая по функциям система "Reactor core isolation cooling" (RCIC) была в тот момент отключена по другим причинам.

К чести операторов, они не растерялись и сбросили стержни АЗ. Уровень воды в реакторе поддерживался насосами, приводящимися в движение потоком пара из реактора. После сброса АЗ, сработали клапаны и отсекли насосы от их движущей силы. В конечном итоге, охлаждение заглушенного реактора обеспечивали только слабенькие насосы из линии охлаждения приводов СУЗ. К счастью, этого оказалось достаточно, чтобы избежать серьёзных последствий.

При разборе полётов, конечно же, досталось ремонтникам, проткнувшим вспомогательный трубопровод. Но долю упрёков должны получить и предусмотрительные проектанты, своими решениями создавшие условия для проявления эффекта домино сухой жаркой ночью в штате Джорджия.

Мораль третьей истории получается совсем простой. Блок АЭС представляет собой сложную и полную взаимосвязей систему, каждый элемент которой проектируют очень предусмотрительные люди.

Главное при этом - понимать, что же они предусмотрели на самом деле

Ну, раз пошла такая пьянка, из того же Дэвида Локбаума:

Лунная авария - 1982 год

АЭС "Сан-Онофре" - океан где-то рядом


Утром 27 февраля 1982 года почти 30 минут блок №1 АЭС "Сан-Онофре" в штате Калифорния оставался без охлаждения для систем вентиляции и кондиционирования контейнмента и ряда других систем, важных для безопасности.

Для охлаждения этих систем на блоке были предусмотрены две независимые петли. Каждая из них была рассчитана таким образом, чтобы иметь возможность в одиночку обеспечить при нормальных условиях и при проектных авариях теплоотвод с узлов HVAC в реакторном зале и во всём контейнменте, а также с моторов аварийных дизель-генераторов и другого важного для безопасности оборудования.

Одна из петель постоянно находится в работе, в то время как вторая пребывает в состоянии горячего резерва или находится на обслуживании. Последнее как раз и происходило на "Сан-Онофре". Бригада техников намеревалась осмотреть и отремонтировать насос в резервной петле.

На АЭС "Сан-Онофре" техническая вода забирается из Тихого океана, куда потом и сбрасывается после использования. Насосы в двух петлях охлаждения, о которых идёт речь в рассказе, стоят в здании БНС, построенном прямо на берегу.

Ремонт начался с того, что техники отбалтили насос от основания и подняли его краном для осмотра. В полу здания, естественно, образовалась дыра на том месте, где по штату должен стоять насос.

Подъём насоса краном


К большому удивлению техников, через дыру в здание потекла вода. Говоря прямо, в здании насосной станции началось наводнение. Вода прибывала до тех пор, пока не поднялась на пять футов над полом. Как потом показало расследование, эта отметка в точности соответствовала уровню океанской воды вне здания БНС.

Операторы на БЩУ не имели понятия о том, что происходит на насосной станции. Однако они обратили внимание на флуктуации значения тока на двигателе второго (рабочего) насоса и отключили его от греха подальше. Ничего удивительного в скачках тока нет - второй насос стоял в том же здании, что и первый, и точно также пал жертвой наводнения.

Таким образом, блок остался без аварийного охлаждения, несмотря на предусмотренные проектом две независимые петли. Насос одной из петель болтался, подвешенный к крану, а насос второй был отключён командой с пульта БЩУ для его же собственной сохранности.

Персонал, находившийся на БНС, приступил к схватке с наводнением. Они развернули портативный насос и начали откачивать в Тихий океан воду, поступавшую на станцию из Тихого же океана. Поначалу успеха эти действия не имели. Через дыру в полу вода поступала явно с большей скоростью, чем её могли откачивать из помещения.

Сообразив, что им противостоит закон физики о сообщающихся сосудах, техники приняли единственно верное решение. Они попытались заткнуть дыру, поставив краном на место снятый насос. Частично это удалось, и борьба с наводнением пошла веселее. Справившись с первоочередной задачей, техники позаботились о безопасности станции, подключив к одной из петель резервный (третий) насос.

Общий срок, в течение которого блок пребывал без аварийного охлаждения, составил 24 минуты. Вернуть в работу первый, штатный насос удалось спустя 4 с лишним часа после его отключения. Что потребовалось в итоге сделать с насосом №2, сыгравшим в этой истории роль и виновника, и затычки, осталось покрытым мраком коммерческой тайны.

Когда всё завершилось, начался разбор полётов. Комиссия выяснила, что человек, планировавший работы на насосе №2, ошибся и неправильно рассчитал время прилива и отлива. Вся операция по снятию насоса и возвращению его на место должна была пройти в период отлива, когда уровень воды в океане ниже пола в БНС. На деле всё случилось с точностью до наоборот.

Кто ответственен за то, что на Земле случаются приливы? Гравитационное поле естественного спутника Земли. Так значит, кто должен быть наказан на инцидент на "Сан-Онофре-1" 27.02.1982? Конечно же, Луна…

Выводы

Всегда лучше сначала подумать, а только потом делать. В разобранном инциденте наводнение началось из-за явной ошибки планирования. Но, предположим, время прилива было бы рассчитано правильно. Даже в этом случае опасность сохранялась. Допустим, техники могли задержаться с ремонтом насоса и не успеть поставить его вовремя на место.

Даже у самого лучшего плана должен быть запасной вариант. Снятие насоса на БНС блока №1 АЭС "Сан-Онофре" создавало потенциальную угрозу наводнения, и требовались меры, которые позволили бы не допустить или легко справиться с угрозой поступления в здание насосной станции океанской воды.

Мораль сей истории такова - в атомной энергетике всегда имейте под рукой план "Б". Иначе ваш лучший в мире план наступления обернётся на деле самой печально известной инструкцией о том, как попасть сразу в наибольшее число засад одновременно.

Цитата
Еще один пикантный момент заключается в том, что электрические сети в Подмосковье работают на пределе по нагрузкам, т.е. провода имеют температуру заметно выше температуры окружающего воздуха. Итого - организация плавки гололеда в Подмосковье в качестве подготовки к ледяным дождям есть не более чем бессмысленная трата денег и рост тарифов (за все платит потребитель).

ЛЮБОЙ электрический проводник при протекании тока будет иметь температуру ВЫШЕ окружающей среды. Вопрос другой: достаточно ли энергии, выделяемой с поверхности проводника в единицу времени, для плавки образующегося на проводе льда?

Я конечно понимаю, что в подмосковье - самые поездатые поезда и самый точный ток, но утверждение о бессмысленности плавки льда (по крайней мере на ЛЭП напряжением 35 кВ и выше) - это сильно.
Плавка гололеда осуществляется на ЛЭП от 35 кВ и выше (все что ниже по напряжению - сюда не относится). Если учесть габариты этих ЛЭП, а также ширину просеки охранной зоны, то становится понятно, что при грамотной эксплуатации деревья на них не могут упасть.
Что же касается разрушения опор, то это всего лишь следствие обрыва проводов и одностороннего тяжения.

При строительстве ЛЭП проектные решения принимаются, исходя из "Карты районирования территории РФ по толщине стенки гололеда" (Правила устройства электроустановок):


Т.е. для Москвы и МО толщина стенки гололеда: 15-20 мм. Группа: II-III.
ЮФО уже попадает в группу IV, с толщиной стенки гололеда до 25 мм.

Тем не менее, ничто не мешает организовать плавку гололеда на крупных ЛЭП - нужна лишь грамотная организация данного мероприятия.

P.S.
п.п. 2.3.21 ПТЭЭП (Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей):

Цитата
    На ВЛ напряжением выше 1000 В, подверженных интенсивному гололедообразованию, следует осуществлять плавку гололеда электрическим током.    
    Потребитель, эксплуатирующий ВЛ, должен контролировать процесс гололедообразования на ВЛ и обеспечивать своевременное включение схем плавки гололеда; ВЛ, на которых производится плавка гололеда, должны быть, как правило, оснащены устройствами автоматического контроля и сигнализации гололедообразования и процесса плавки, а также закорачивающими коммутационными аппаратами.
    Выбор метода плавки определяется условиями работы ВЛ (схема сети, нагрузка потребителей, зона гололедообразования, возможность отключения линий и т.п.).

Цитата: MikeS от 02.02.2011 20:31:55
Плавка гололеда осуществляется на ЛЭП от 35 кВ и выше (все что ниже по напряжению - сюда не относится). Если учесть габариты этих ЛЭП, а также ширину просеки охранной зоны, то становится понятно, что при грамотной эксплуатации деревья на них не могут упасть.

Охранная зона и ширина просеки - это две разные вещи. Одно говорит где хозяйственная деятельность должна согласовываться с энергетиками, а другое - где не должно быть деревьев. Плавка гололеда, кстати, возможна и применяктся на ВЛ 0,4-10 кВ (есть еще 20, но это редкость, не стал популярным такой класс напряжения в нашей стране, остался на генераторах).

Плавить лед на проводах, когда на них падают деревья и скручиваются опоры - зачем?

Цитата: Dobryаk от 02.02.2011 11:09:22

Когда всё завершилось, начался разбор полётов. Комиссия выяснила, что человек, планировавший работы на насосе №2, ошибся и неправильно рассчитал время прилива и отлива. Вся операция по снятию насоса и возвращению его на место должна была пройти в период отлива, когда уровень воды в океане ниже пола в БНС. На деле всё случилось с точностью до наоборот.

Ха-ха, какие высокие материи!  ;)
В начале 90-х, в бытность мою работы в ПТС, в мое дежурство случился прорыв магистрального водопровода во Фрунзенском районе. И район начало активно заливать. Разумеется, телефонные пары испокон веков прокладывались в кабелях повышенного давления (да-да, азотом их надувают), однако местами давление маленькое, местами наверх подняты недопаянные стыки. Есть, короче, чего подмочить. И потому по сигналу аварии я отправил все, что мог -- 3 пожарки и 2 Газ-66 -- на место аварии качать воду из колодцев. И хотя вода лилась прямо через крышки люков, а откачивалась прямо обратно на улицу на десять метров в сторонку -- пожарки, в общем, справлялись. Качать пожарные машины умеют.  Уровень воды в колодцах не поднимался.
И вот тут к первой из пожарок подъехал какой-то майор из ГАИ и, размахивая пистолетом, начал орать на водителя:
-- Ты что же, гад, натворил?!
Попытки объяснить, что вода качается туда, откуда берется успеха не имели: майор, видимо, воображая себя спасителем района от злостных затопителей, схватился за пистолет. Водитель решил не рисковать, отрубил насос и уехал. Следом были разогнаны остальные "насосники". После того, как уровень воды в колодцах уравнялся с уровнем воды на улицах, суше во Фрунзенском районе почему-то не стало. Но зато треть района  несколько дней куковала без телефонной связи.
Звездюлей за все это счастье выписали в итоге почему-то  персонально мне  :(

Цитата: MikeS
Почитайте, пожалуйста, ПУЭ (7-е издание)...

1. С чего Вы взяли, что ВЛ должны соответствовать 7-й редакции, если они построены во времена действия 4-й, 5-й и 6-й?
2. С чего Вы взяли, что в Подмосковье есть лес? То место, что называют лесом в Подмосковье оказывается парком, заповедником или зеленой зоной вокруг населенных пунктов, а если и оказывается лесом, то ценным. И по 6-му ПУЭ п.2.5.107 - 3 метра от отклоненного провода до кроны дерева для ВЛ 35-110 кВ. Ну вот и все, приехали: Даже если радиус кроны 7 метров, то дерево высотой 15 метров падает на провод.

Цитата: MikeS
Меня, если честно, вообще умиляет Ваша логика. Значит в МО так много деревьев и они настолько высокие, что падают даже на ЛЭП 35-220 кВ, а Краснодарском крае - медведи по улицам ходят деревьев уже нет

Знакомство с Краснодарским краем не оставило воспоминаний о Краснодарской тайге. Во всяком случае в Актах расследования технологических нарушений фраза типа "Осмотром обнаружена лежащая на проводах сосна длиной 35 метров упавшая из лесного массива, пенек находится в 8 метрах от края просеки" (фраза, типичная для Урала) мне не встречалась у МЭС Юга.

Цитата: MikeS
Давайте, все-таки отделим мух от котлет. Речь шла про плавку гололеда, т.е. про ЛЭП от 35 кВ и выше. Поэтому не надо мешать до кучи "торсаду" 0,4 кВ и ВЛ-6 и 10 кВ.
Анкерные же опоры ВЛ 35 кВ и выше "складываются" от того, что в момент обрыва ВЛ результирующий вектор тяжения оставшихся (еще дополнительно утяжеленных коркой льда) необорванных цепей становится слишком большой для данного типа опор.

1. Плавка гололеда может быть выполнена на любой ВЛ, в том числе и на ВЛ 6-10 кВ.
2. Анкерных опор гораздо меньше промежуточных. И если анкерные должны гарантированно выдерживать тяжение проводов, то с промежуточными так считать не стоит - они гораздо "легче". А если упадет промежуточная опора - ВЛ точно так же выйдет из строя.

Цитата: MikeS
Факт падения дерева на ВЛ выше 35 кВ говорит о нарушении требования формул п.п. 2.5.207 ПУЭ.
Если в населенном пункте в "селитебных землях" (т.е. землях, предназначенных для строительства жилых и общественных зданий, промышленных предприятий, дорог, улиц, площадей в пределах городов и посёлков городского типа) на ЛЭП 110 кВ и выше упало дерево , то нарушено требование п.п. 2.5.210 ПУЭ.

Еще раз повторю - 7-я редакция ПУЭ вышла где-то около 2002 года, основная масса ВЛ построена до выхода этой революционной книжки. Выстроены они по предидущим редакциям. Хотите кого-то обвинить - берите соответствующую редакцию ПУЭ, читайте "Прохождение ВЛ по особо ценным лесам, паркам...", думайте и обвиняйте.

ILPetr, мне очень нравится наблюдать, как Ваши мысли мечутся от одного логического вывода к другому, но совсем противоположному.

Т.е. в начале разговора Вы утверждали, что:

Цитата...электрические сети в Подмосковье работают на пределе по нагрузкам, т.е. провода имеют температуру заметно выше температуры окружающего воздуха...

Тот факт, что ЛЭП проектируются и строятся, исходя из максимальной потери напряжения не более 5-10%, Вами был почему-то проигнорирован. А ведь этих потерь недостаточно для плавки гололеда в неблагоприятных погодных условиях.

Потом идет утверждение, что

Цитатаорганизация плавки гололеда в Подмосковье в качестве подготовки к ледяным дождям есть не более чем бессмысленная трата денег и рост тарифов (за все платит потребитель).

При попытке узнать - а чем подмосковье так принципиально отличается от остальных регионов - вы начинаете вспоминать упавшие деревья. Я привожу в пример другие регионы, где плавку успешно осуществляют. И тут я получаю от Вас еще одно логическое метание души:

ЦитатаЗнакомство с Краснодарским краем не оставило воспоминаний о Краснодарской тайге.  Во всяком случае в Актах расследования технологических нарушений фраза типа "Осмотром обнаружена лежащая на проводах сосна длиной 35 метров упавшая из лесного массива, пенек находится в 8 метрах от края просеки" (фраза, типичная для Урала) мне не встречалась у МЭС Юга.

Т.е. вы с одно стороны как бы толсто намекаете, что в Краснодарском крае отсутствуют серьезный лесной массив (что для меня, мягко говоря странно слышать, когда я вспоминаю леса в предгорьях Черноморского побережья - именно тех районах, где особенно интенсивно используется плавка гололеда), и в тоже время утверждаете, что:

Цитата С чего Вы взяли, что в Подмосковье есть лес? То место, что называют лесом в Подмосковье оказывается парком, заповедником или зеленой зоной вокруг населенных пунктов, а если и оказывается лесом, то ценным.

Т.е. леса как бы и нет?

У меня складывается ощущение, что плохому танцору яйца мешают московские энергетики заняты более важными делами, а некоторые недоработки ПУЭ, ПТЭЭП и Лесного кодекса, а также нежелание финансировать техническую модернизацию электроподстанций с целью установки трансформаторов для плавки гололеда, являются для них дешевыми отмазками оправданием сложившейся ситуации.

В тех же регионах, где обледенение - обычное сезонное явление, энергетики, с каждым годом только наращивают практику плавки гололеда - по крайней мере на крупных ЛЭП (пример - ЮФО). Обычный здравый смысл подсказывает этим людям, что расстояние до ЛЭП от ближайших деревьев в просеке должно быть более высоты дерева, а лед на ЛЭП лучше заранее растопить и это будет в десятки раз дешевле, чем потом в сложных погодных условиях и труднодоступной местности (особенно - в горной, где зачастую для устранения аварий приходится использовать вертолет) ремонтировать поломанные опоры ЛЭП. И, уж, точно, что они не делают при определении ширины просеки, так это не ищут какой редакции был ПУЭ в год строительства данной ЛЭП.  :) Деревья падают не на ПУЭ, а на ЛЭП.

В последней попытке логически связать смысловую цепочку "лед плавить можно на ЛЭП 10(6) кВ" - "правила допускают существенное сближение строений и деревьев с ЛЭП 10(6) кВ" - "плавить лед бессмысленно, т.к. все равно дерево упадет" вы как-то незаметно упускаете тот факт, что и так на ЛЭП этих напряжений лед плавят, но РЕДКО, т.к.:
1) нужно отключать ЛЭП;
2) для плавки нужно использовать отдельные трансформаторы;
3) от ПС 35/110/220 кВ обычно отходят десятки ВЛ 10(6) кВ;
4) в большинстве случаев у ВЛ 10(6) кВ большое число премежуточных отпаек.
Все эти факторы делают плавку именно на ЛЭП 10(6) кВ затратным и малоэффективным.
Зачем в очередной раз возвращаться в обсуждении к ЛЭП, напряжением менее 35 кВ? Чтобы очередной раз ухватиться за спасительную соломинку указанной выше логической связи?

В советские времена действал РД 34.20.512 РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПЛАВКЕ ГОЛОЛЕДА НА ВЛ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 20 кВ, ПРОХОДЯЩИХ В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ.
http://www.stroy-inf…id5329.htm
Какой у него сейчас статус - не знаю. Может что-то новое вышло. Но даже в советские годы - годы тотальной экономии - людям хватало здравого смысла для расчета соотношения "затраты на ПГ" / "ущерб от обрыва ЛЭП из-за гололеда". У современных же "эффективных" управленцев, похоже, другие соображения - минимум кап. затрат при максимуме прибыли. О надежности электроснабжения и возможных огромных убытках при этом как-то забывают.

Очень интересная ссылка на форум с обсуждением ЛЭП, просек и нестыковок в законодательстве:
http://www.forestfor…php?t=8532

Особенности расчета ЛЭП при прохождении по лесным районам:
http://www.energo-in…es4/29.pdf

ИМХО, вопрос носит исключительно организационно-законодательно-правовой оттенок. Технические аспекты борьбы с последствиями гололеда на ЛЭП давно проработаны.

А ведь непорядок, MikeS!

Как говорил когда-то питерский партийный царь Романов (и нафиг Октябрькую Революцию учинили?) в размороженном Ленинграде:

--- Виноват, конечно, Дед Мороз, но и все остальные виновные понесут должное наказание!

Massive winter storm slams US Midwest, Northeast

Вкратце, от Техаса до Чикаго и далее на северо-Восток США нагрянули ледяные дожди. С кем не бывает?


В Техасе с тоской думают о цитрусовых, в Чикаго выпало 20 дюймов снега, в Канзас-сити пришлось приютить 400 лишившихся крова, в Техасе пришлось перейти на веерное электроснабжение... без электричества оказалось около 3 млн домов, а по стране всего около 375 тыс потребителей (не путать с домами!), гyбернатор Оклахомы потребовал у Обамы объявить свой штат зоной бедствия, чтобы переложить расходы на федеральное правительство, а у городов и штатов в зоне ледяного дождя истекают фонды на борьбу со снегом...

Один Уолл-страит пока сохрaняет ледяное спокойствие.

Цитата: MikeS от 03.02.2011 10:24:49
ИМХО, вопрос носит исключительно организационно-законодательно-правовой оттенок. Технические аспекты борьбы с последствиями гололеда на ЛЭП давно проработаны.

Вот с этим я полностью согласен. А по всему остальному изучайте ПУЭ, СНиПы и что такое повторяемость раз в 25 лет.

Еще восемь пермских погорельцев

ЦитатаВ Перми на улице Трамвайная в 06:07 минут произошло крупное возгорание на складе бытовой техники. Известно, что в результате пожара погибли восемь человек, без вести пропавшими числятся еще семеро, а двое – мужчина и женщина – пострадали в пламени и были госпитализированы. Личности погибших устанавливаются. По факту случившегося следователи СКР завели уголовное дело. С 14.00 началось опознание погибших - родственников просят подходить с документами.


Пожар произошел рано утром в четверг на оптово-торговом складе бытовой химии, где работала ночная смена по ее расфасовке. Огонь охватил 6 тыс. кв. метров. Пресс-служба ГУ МЧС РФ по Пермскому краю в четверг утром сообщила, что пожар уже ликвидирован, открытых языков пламени уже нет, и пожарные провели поливку здания. Пострадавших с термическими ожогами женщина и мужчина перевели в реанимационное отделение местной больницы: на теле обоих обнаружены ожоги первой и второй степени. Кроме того, они были отравлены угарным газом. Состояние женщины оценивается врачами как тяжелое, состояние мужчины – удовлетворительное.


Пресс-служба отмечает, что угрозы для жителей Дзержинского района нет. К счастью, сгоревший склад находится вдали от жилого сектора, так что ореол поражения был невелик. Однако на месте происшествия организованы работы по разбору завалов обрушившегося здания, а так же, как сообщает пресс-служба следственного управления СКР по Пермскому краю, там работают следователи отдела по расследованию особо важных дел, следователи-криминалисты и следователи следственного отдела по Дзержинскому району г. Перми.


Ведется поиск семи без вести пропавших, а по факту трагедии возбуждено уголовное дело по ст. 219 УК РФ (нарушение требований пожарной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). "После производства неотложных следственных действий в связи с особой общественной значимостью произошедшего перед прокурором Пермского края поставлен вопрос о передаче данного уголовного дела в производство следователей СК, поскольку преступление, предусмотренное указанной статьей относится к подследственности следователей милиции", - говорится в сообщении.


Кроме того, как отметил сотрудник пресс-службы, на место погоревшего склада вызвали экспертов, чтобы они выяснили, есть ли возможность специалистам, в том числе пожарным, зайти внутрь здания. По словам собеседника агентства, необходимо проверить, есть ли там еще люди. По словам руководителя ГУ МЧС РФ по Пермскому краю Олега Попова, сколько именно человек было на складе, пока нельзя сказать наверняка. "Сколько человек, ни собственники, ни руководители, сказать не могут. Есть список 19 человек, из которых возможно один или два были отпущены, один больной, еще один - охранник, который сообщил о пожаре, выбрался из здания. Предположительно пять-семь человек могут находиться внутри", - сказал глава управления. Он отметил, что выжившие люди и тела погибших были обнаружены в дальней части помещения склада, где произошло частичное обрушение стены.


"Сейчас здание остывает, происходит обрушение кровли. До вечера еще не остынет. В здание пока заходит нельзя, там большая загазованность и задымленность. Сейчас мы ждем прибытия экспертов с целью определить состояние здания на возможность продолжения работ внутри", - сказал Попов днем в четверг. Он добавил, что огонь распространился очень быстро. "В здание сразу после приезда пожарных войти не было возможности, так оно было в огне. Там раздавались взрыв и хлопки. Сейчас надо разобраться, почему было такое быстрое распространение пожара", - отметил глава краевого МЧС. По его данным, с момента сообщения о пожаре до прибытия первых пожарных расчетов прошло четыре минуты.


Сообщение о пожаре на улице Трамвайной поступило в 4:17 мск в четверг, заявил начальник пресс-службы Приволжского центра МЧС Олег Зугеев. На месте происшествия работают 127 человек и 47 единиц техники.


Выяснилось, что в конце 2010 года на оптово-торговой базе началась плановая проверка объекта, и, как сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по краю, "до настоящего времени мероприятия по надзору продолжались". Как сообщил агентству "Интерфакс" главный специалист 4 отдела надзорной деятельности ГУ МЧС по Дзержинскому району Перми Игорь Суворов, проверки соблюдения мер пожарной безопасности проводились на базе также в 2007 и 2008 годах. По результатам плановой проверки 2007 года было выявлено 31 нарушение, 15 должностных лиц и индивидуальных предпринимателей были привлечены к административной ответственности за нарушение требований противопожарной безопасности.


В ходе внеплановой проверки по контролю ранее выданного предписания, проведенной в 2008 году, также были выявлены нарушения. К административной ответственности были привлечены 10 арендаторов, деятельность трех из них по решению суда была приостановлена на 10 суток. Как уточнил Суворов, среди выявленных нарушений были, в частности, отсутствие противопожарной сигнализации и загромождение путей эвакуации.

http://www.interfax.…?id=176915


Немного отсебятины... Можно?...

Я тут недавно поднимал тему несовершенства законодательства и отвратительной работы контролирующих служб. Тогда речь шла о снятых гидрантах пожарном стояке в многоэтажном жилом здании. Так вот, после упреков типа "сам дурак - давно позвонить нужно было", я два для названивал по телефонам.

Самого себя я все-таки считаю компьтерным юзером со статусом "продвинутый и выше", так вот, я просто поразился идиотской системе и практически полностью отсутствующей информационной поддержке со стороны "Государственной противопожарной службы".

Можете сами поиграть в интересную игру: сколько времени (полчаса, час, два?) у вас займет поиск телефона пожарной инспекции по конкретному району вашего города. Только вы еще позвонить туда не забудьте - вполне возможно, что телефон давно изменился.  :)

Где-то с 8-й телефонной переадрессации мне удалось-таки дозвониться до пожарной инспекции по своему округу. И тут они меня просто убили: они сказали, что принимают заявления только в письменной форме.  :D Но сразу же обнадежили - можно позвонить по "телефону доверия". Не поленился - перезвонил. Вот теперь самому интересно - чем закончится и через сколько лет?  :)

Цитата: MikeS
Добряк, эта цитата просто убила меня...  :D

Все просто, как мычание: не надо сравнивать дизельное для авто  с мазутом самого низкого пошиба для судовых дизелей. Болъшим кораблям давно запрещено гонять главный дизель в акватории порта, электропитание в порту исключительно от вспомогательного дизеля на чистом топливе. Когда на тебя от танкера или сухоруза понесет дымок в море, то прямо слышно, как частичку дыма с шорохом укладываются в твоих бронхах...