Цитата: GrinF от 28.06.2024 00:37:23Успехи реально шире... ьСам не читалБ но есть у нас подрядчик разработчик, а у него конструктор. И вот я вчера ему звоню... он мне расскахывает про очередной косяк в разрабатывамой платформе... А потом говорит... дескать какая-то компания домцилированная в эмиратах но английскти персоналом за 2 нежели с нуля разработала космический двигатель и распечатала на специализировнном 3d принтере. Двигатель спервого раза прошел ьогневые испытания. Для разрабо тки использлвалась какая-то модель ИИ... Конструкторские юбюро тоже самое далаю за годы... Могу кстати недавний диалог с чятомгпт провести... Чят гпт реально расспознал иронию, и объяснил ее смысл
Все в рамках и ограничениях заложенной модели.
ИИ за две недели с нуля спроектировал ракетный двигатель и он прошёл огневые испытания с первой попыткиЦитатаСпроектированный нейросетью ракетный двигатель работает на паре керосин/жидкий кислород. Во время статических огневых испытаний на полигоне Airborne Engineering в Уэскотте, Великобритания, двигатель мощностью 5 кН (500 кг) подтвердил свои характеристики. Сначала он прогревался в течение 3,5 с, а затем вышел на полную мощность и проработал 12 с, в ходе чего развил тягу в 20 тыс. лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы вооружить таким двигателем верхнюю ступень ракеты. Каждую новую модификацию двигателя модель Noyron может выдавать со скоростью менее 15 мин, проводя вычисления на обычном компьютере. Вам нужна линейка двигателей? Подождите чуток за дверью, вам скоро вынесут.
ЦитатаКомпоненты двигателя изготавливались в Германии компанией AMCM из медного сплава CuCrZr методом аддитивной печати на принтере EOS M290. Чтобы медь не расплавилась, а в камере сгорания двигателя температура достигала 3000 °C, было использовано инновационное решение с подачей охлаждённого топлива (керосина) через систему встроенных в двигатель каналов диаметром 0,8 мм. Благодаря этому корпус двигателя нагревался всего до 250 °C. Сбой в охлаждении мгновенно превратил бы двигатель в лужицу меди, но система отработала надёжно. Также для впрыска топлива в камеру сгорания была использована коаксиальная вихревая форсунка, что считается самым передовым на сегодня решением.
ЦитатаДжозефин Лисснер (Josefine Lissner), аэрокосмический инженер и управляющий директор LEAP 71, сказала: «Это важная веха не только для нас, но и для всей отрасли. Теперь мы можем автоматически создавать функциональные ракетные двигатели и напрямую переходить к практической проверке. От окончательной спецификации до производства проектирование этого двигателя прошло менее 2 недель. В традиционной инженерии это стало бы задачей многих месяцев или даже лет. Каждая итерация нового двигателя занимает всего несколько минут. Инновации в области космических двигателей сложны и дорогостоящи. С помощью нашего подхода мы надеемся сделать космос более доступным для всех».
Не забываем, что изначально большая часть проектной документации делается для решения вопросов безопасности и больше всего времени отнимают вопросы согласования, подписания, сертификации...
Не стоит забывать что во время ВМВ когда штуки продукции решали все, а вопросы согласования и прочей бюрократии, да и безопасности были вторичны, скорости ввода новых модификаций были запредельные, а уж количество штук двигателей, танков, самолетов в день, немыслимые для мирного времени.
.
Так что да новость интересная, но пмсм она станет прорывной когда будут решены вопросы материаловедения, и сплавы для "печати" станут огнестойкими более чем принципиально.
Да будь я и негром преклонных годов, и то, без унынья и лени, я русский бы выучил только за то, что им разговаривал Ленин.
-------------------------------------------------------------
Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами.(с)