Российский автопром

Цитата: Шланг от 13.09.2023 15:17:07Ехал он по территории ДВ, от Хабаровска до Читы.
К чести LADA "желток" не сломался. Запасной авто так с эвакуатора и не снимали по дороге.
Не сказать, что на ДВ повысились продажи отечественного автопрома после этого знаменательного турне, но зато совершенно точно федеральную трассу весьма хорошо обновили. А кое кому из подрядчиков и чиновников потом швах пришел)))

По состоянию на август 2023 фрагмент от начала Байкала до начала Амурский области в весьма скверном состоянии.

Цитата: Телеграм-канал За рулем ✔В россии возобновили производство двигателей V8

Двигатель ЗМЗ может работать как на природном топливе (бензин), так и на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).

Электронный блок управления производится в России.

Данный двигатель имеет рабочий объем 4,67 литра и развивает 138 л. с. и 314 Н·м. Он соответствует экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5.

Помимо этого мотора, завод начал выпуск карбюраторной версии этого V8 в чисто бензиновом варианте в начале 2023 года. У этого двигателя рабочий объем 3,67 л., мощность 125 л. с. и крутящий момент 297 Н·м.

Основным покупателем этих двигателей является «Группа ГАЗ».

Тем временем УАЗ ищет дилеров

Подпишитесь на нас в Telegram

https://t.me/zr_ru/8961

Цитата: Бурбон от 18.09.2023 13:26:30

Цитата: Телеграм-канал За рулем ✔В россии возобновили производство двигателей V8

Ещё в январе
https://www.ixbt.com/news/2023/01/19/v-rossii-vozobnovili-proizvodstvo-vosmicilindrovyh-dvigatelej-zmz-objomom-467-l.html

Это двигатели ЗМЗ-523 (ЗМЗ-524). Ставились на ПАЗики. В 2021 году производство прекращено. В 2023 - возобновлено. Благо вся остнастка осталась.

Двигатель довольно прожорлив. Не очень понятно, для каких машин планируется его использование - почему на те же ПАЗики не ставят ЯМЗ-5344, например. Или это для каких-то северных районов, чтобы с замерзанием топлива не заморачиваться?

Цитата: basilevs от 18.09.2023 14:59:06Ещё в январе
https://www.ixbt.com/news/2023/01/19/v-rossii-vozobnovili-proizvodstvo-vosmicilindrovyh-dvigatelej-zmz-objomom-467-l.html

Это двигатели ЗМЗ-523 (ЗМЗ-524). Ставились на ПАЗики. В 2021 году производство прекращено. В 2023 - возобновлено. Благо вся остнастка осталась.

Двигатель довольно прожорлив. Не очень понятно, для каких машин планируется его использование - почему на те же ПАЗики не ставят ЯМЗ-5344, например. Или это для каких-то северных районов, чтобы с замерзанием топлива не заморачиваться?

Строго говоря, прожорливость двигателя зависит от степени сжатия. Думаю, раз он предназначен для работы на метане и пропан-бутане, октановое число которых не менее 105, прожорливость его будет соответствующей топливу. Видимо его не стали форсировать шибко по мощности, чтобы по максимуму использовать детали от ГАЗовской восьмёрки.

Цитата: rat1111 от 18.09.2023 19:42:33Под газ.

ЯМЗ-534 / ЯМЗ-536 не хватает? ЯМЗ-534

https://www.zr.ru/content/articles/933906-rossijskie-avtobusy-na-gaze-vse-podrobnosti/

ПАЗик 320412 газовый на газопоршневом ЯМЗ-534:
https://www.yarkamp.ru/catalog/paz-3204-gazovy.htm

Его обновлённая версия "Вектор NEXT" (ПАЗ-320425-04), на том же газопоршневом ЯМЗ-534:
https://bus.ru/buses/vektor-next-8-8/

Чего-то я всё же не понимаю.

Цитата: Телеграм-канал Россия сейчасВ Испании продают за 27тыс€(2.8млн₽) доработанный УАЗ–469 с белым кожаным салоном, аудиосистемой Marshall и корзиной для пикника.

Единственный стильный УАЗ во вселенной 😁

👉Россия сейчас. Подписаться

https://t.me/rus_now_news/53115

Цитата: olenevod от 13.09.2023 13:15:44

Продолжение

Цитата: Телеграм-канал AUTONEWSChery Tiggo 7 Pro в августе 2023 года обошел по выручке на российском рынке Lada Granta, сообщает «Автостат Инфо». Всего за указанный период было реализовано 7005 кроссоверов на общую сумму 19,3 млрд руб.

На втором месте оказалась отечественная Lada Granta с результатом 12,8 млрд руб. (16 785 проданных автомобилей). Третье место у Omoda C5. В августе их было продано на сумму 12,7 млрд руб. (4668). В пятерку лидеров в августе также вошли Haval Jolion и Geely Monjaro. Выручка составила 11,7 млрд руб. (5333 автомобиля) и 7,8 млрд руб. (1677 машин) соответственно.

https://t.me/anrbc/3923

Цитата: xxDemonxx от 20.09.2023 18:59:20Я не понял.  Так кто кого обошел?
7000 Чери  против 16000 Лад?!

Так по выручке же)) не в штуках а в бабках) 
Итого: лада стоит в среднем 775 т.р за штуку, черри - 2 млн 755 т.р. за штуку.
Какие выводы? Есть спрос на российском рынке, как на машины до 1 млн руб, так и за 3 млн рублей. 
Только Лада дает работу 200 тысячам граждан РФ и сам завод Лада вряд ли с прибылей шикует, с головной болью по всяким там импортозамещениям... А вот те кто продает китайские черри 0 ничего не строит и не производит, а просто гребет бабло лопатой больше даже чем АвтоВАЗ)))
Абыдно, да..

Цитата: johnsib от 20.09.2023 19:08:52Так по выручке же)) не в штуках а в бабках) 
Итого: лада стоит в среднем 775 т.р за штуку, черри - 2 млн 755 т.р. за штуку.
Какие выводы? Есть спрос на российском рынке, как на машины до 1 млн руб, так и за 3 млн рублей. 
Только Лада дает работу 200 тысячам граждан РФ и сам завод Лада вряд ли с прибылей шикует, с головной болью по всяким там импортозамещениям... А вот те кто продает китайские черри 0 ничего не строит и не производит, а просто гребет бабло лопатой больше даже чем АвтоВАЗ)))
Абыдно, да..

Вообще то  и таможенные платежи в копилку идут.да и вообще, раньше продаваны еврогейские авто продавали. Тоже самое по сути было.

Цитата: Телеграм-канал За рулем ✔АВТОВАЗ определился с АКПП для Lada

Еще в июле президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявлял, что компания планирует возобновить производство автомобилей с автоматической коробкой передач в начале 2024 года. Тогда же проходила информация, что комплектоваться Лады будут агрегатом китайской фирмы JAC.

Теперь же стало известно, что уже есть «опытные» Lada Vesta с автоматической трансмиссией. И это не JAC, хотя с ними АВТОВАЗ тоже вел переговоры. Остановились же в итоге на вариаторе китайской компании WanLiYang (WLY).

Первая партия товарных Vesta будет выпущена уже совсем скоро. В дальнейшем вариаторами планируется оснащать и другие модели АВТОВАЗа.

Начало продаж машин с АКП запланировано на начало 2024 года.

Подпишитесь на нас в Telegram

https://t.me/zr_ru/8983

Цитата: olenevod от 13.09.2023 13:15:44

На самом деле этот видеообзор в основном демонстрация блогером себя любимого. Очевидно, что понятия хорошо и плохо относительные, т.е. без сравнения с авто одинакового класса и одной ценовой категории это всё практически ни о чём.

Цитата: tango от 22.09.2023 16:04:15У этого блогера всё, что не тойота - то говно.
Его надо смотреть без звука. Видео приличное про разборы авто до железа, можно посмотреть на детали сборки. А слушать его не особо надо.

Иногда бывает прикольно, чего уж.
Когда рядом поставил Москвич и Чанган, хвалил Москвич и ругал Чанган - стеб вышел смешной.

Цитата: Телеграм-канал AUTONEWSВ России средневзвешенная цена нового легкового автомобиля превысила 3 млн руб., сообщает аналитическое агентство «Автостат».

В августе 2023 года средневзвешенная цена достигла отметки 3 130 000 руб. Это на 10% выше, чем в июле 2023 года, когда она составляла 2 850 000 руб. Именно в последний месяц лета цены на новые автомобили выросли наиболее существенно в этом году. Рост цен произошел вследствие введения нового утилизационного сбора (с 1 августа) и ослабления курса рубля. За весь август цены на машины подняли 15 марок, официально представленных на рынке, — столь масштабного удорожания не было с мая прошлого года. С начала года средневзвешенная цена увеличилась на 27%. В сравнении с августом 2022 года рост составил 46%. То есть за год средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 1 млн руб.

https://t.me/anrbc/3974

Цитата: rat1111 от 26.09.2023 18:41:50Понятно, что писал журналист (т.е. человек не имеющий ни образования ни навыков аналитики), но если бы мне принёс такой "обзор рынка" маркетолог, то я бы работу у него не принял и денег не заплатил.
Ключевой момент на рынке - практически полный уход с рынка бюджеток и ультрабюджеток, которые ранее составляли существенную часть продаж. А сейчас осталась, считай, одна гранта в этом сегменте
. 
Добавлю. Если нынешнее поколение китайцев не окажется таким конченным фуфелом как предыдущие - европейцам на наш рынок не вернуться - окончательно изменится его структура и им просто нечего будет предложить.

Ну сейчас вроде отзывы более менее.
Хотя вот Джили и Хавал на рынке давно и кое какую репутацию уже заработали.

Цитата: rat1111 от 26.09.2023 20:28:27Джили ЦК, 1.5 - 10 лет назад брал в прокат на Кубе. Полный п-ц. В горку, ну, так себе, средние горки на Кубе, с тремя нетолстыми человеками в салоне - только на первой и с выключенным кондеем. Иначе пердит, чихает, глохнет - но не едет. Калина-2, 1.6, правда, примерно того же года выпуска с четырьмя людьми и включенным кондеем бодро на третьей по юбк ползала. При том что универсал, который потяжелее седана сам по себе. 
Хавал в прошлом году купил дружбан. Вроде всё хорошо, но атмосферник 2.4, АКПП и при этом бак 40л.
Упд. 
Добавлю. У китайцев автомобиль таки пока статусный, а не утилитарный предмет. Отсюда лезут маркетинговые косяки

В семью в 2015-м был куплен Джили GC6... конструктивно - косяк на косяке. Особенно что касается коробки и передаточных чисел. Уж на что я "парень неспешный" (для мну разгон "Весты" с вариком 13 сек. раздражения не вызывает), но с этим автомобилем - жесть...
А вот современные джили - это уже автомобили. По крайней мере конструктивно...
То же самое и черри. У друга была 4 "тигра" (та, которая пыталась как рафик выглядеть) - он по финансовым соображениям ее несколько лет домучивал (именно домучивал), а на нынешние (ту же 4про посмотрите) - небо и земля.
А коллега на работе уже второй подряд "хавал" берут.
Я это все к тому, что нынешний автопром - как в калейдоскопе мелькает. И если помня о "немцах-миллионниках" можно сильно удивиться взяв современное новье, то не менее сильно можно удивиться и "китайцам"... Равно как и весты с грантами за последние 7 лет сильно изменились...

Цитата: rat1111 от 26.09.2023 20:28:27Добавлю. У китайцев автомобиль таки пока статусный, а не утилитарный предмет. Отсюда лезут маркетинговые косяки

Вопрос по запчастям один из наиболее актуальных. Во первых, запчасти только оригинал. Во вторых, мелькала информация что китайцы хотят снабжать запчастями ТОЛЬКО через официалов, и вопрос доступа к каталогам запчастей тоже не вполне прозрачен. В третьих, с таким разнообразием моделей и регулярностью рестайлов сомнения о доступности запчастей и расходников через 3-5 лет вполне обоснованы. С учетом опыта предыдущих заходов китайцев на наш рынок.
В свете вышеизложенного более привлекательно выглядят Чери (благодаря активной экспансии на российский рынок) и Хавал (точнее ГрейтВол, из-за частичной локализации производства), а покупка авто от малоизвестных китайских производителей схожа с покупкой лотерейного билета.

Цитата: Изя Ливин от 27.09.2023 05:57:12Вопрос по запчастям один из наиболее актуальных. Во первых, запчасти только оригинал. Во вторых, мелькала информация что китайцы хотят снабжать запчастями ТОЛЬКО через официалов, и вопрос доступа к каталогам запчастей тоже не вполне прозрачен. В третьих, с таким разнообразием моделей и регулярностью рестайлов сомнения о доступности запчастей и расходников через 3-5 лет вполне обоснованы. С учетом опыта предыдущих заходов китайцев на наш рынок.
В свете вышеизложенного более привлекательно выглядят Чери (благодаря активной экспансии на российский рынок) и Хавал (точнее ГрейтВол, из-за частичной локализации производства), а покупка авто от малоизвестных китайских производителей схожа с покупкой лотерейного билета.

Крайние 15 лет нахожусь в сфере продаж секторов aftermarket направлений В2В и В2С и имею Вам сказать следующее:
1. СтОит помнить как развивался китайский автопром. Это были СП местных производителей и японских/немецких производителей. Где всегда 50%+1 акция оставались у китайцев. Предметами таких соглашений стали в том числе и локализация производства с вынужденной передачей технологий. 
2. Вслед за производителями автомобилей подтянулись и смежники - поставщики конвеерные (могу долго и нужно указывать кто - начиная от легковой тематики и заканчивая спец техникой).  По такому же принципу с локализацией и участием китайской стороны в виде СП.
3. Имея доступ к технологиям и учитывая позицию властей страны к интеллектуальным правам, местные СП под китайскими брендами стали выпускать LEGO, состоящие из "заимствованых" крупных узлов. Если СП к примеру производило с HONDA модель CR-V, то ничего удивительного не было в том, что на китайском бренде авто вся подвеска соответствовала  той самой модели CR-v) (полная копия до последнего болта))).  А мотор брался от любого локализованного подразделения любого бренда. Собиралось это LEGO всегда по "китайской" культуре - то есть с кучей замен смежников без внесения данных изменений в техописание авто.
4. Следующим этапом развития стал дизайн (скупание дизайнеров в Европе) и выкуп целиком европейских автобрендов (с технологиями сборки на 100%) + понимание рынка (тенденции с электротягой).
За последние 15 лет был совершен качественный рывок в китайской технике (именно китайские бренды). Фактически Китай прошел за 15 лет то, на что Япония потратила 30+ (это я о признании как страны автопроизводителя). Большой вклад безусловно внес век цифровых технологий, но и без него впечатляющий прорыв.
Как итог - китайские авто уже сейчас по своему качеству подтягиваются к современным моделям. Есть ошибки - куда без них. Но скорость с которой китайцы исправляют свои ошибки - внушает уважение.
По поводу запчастей и каталогов. Открою тайну - существование самих каталогов иногда для производителей из Китая большой вопрос. Культура поставок от смежников у них осталась где то в 2010 году) На одну и ту же модель могут подходить несколько видов запчастей - и это не будет нигде отражено. Причина в отсутствии ритмичного снабжение. Закончились амортизаторы - не беда, купим у соседей через забор, лишь бы конвеер не стоял. И так во многом. Сам производитель не знает что туда было установлено.  В этом отношении крупные сети в РФ испытывают трудности уже здесь и сейчас. И по той же причине никто пока не рискует наполнять склады запчастями в товарных объемах.
В Китае полно аналогов на "оригинальные" запчасти. Более того, относительно простые вещи в виде тех же фильтров и дисков тормозных уже скоро будут производиться в РФ)))
Я обещал изучить вопрос с Ладами современными и слишком увлекся. Но обещаю, что напишу свой отзыв на эту тему.

Цитата: Изя Ливин от 27.09.2023 05:57:12В свете вышеизложенного более привлекательно выглядят Чери (благодаря активной экспансии на российский рынок)

Сравнивал Чери, Хавал, Джили и Чанган.
Хавал серии F7 - старые платформы, в салоне отделка средненькая.
Чери - салон откровенно плохой и вонючий, по крайней мере в 7-ке
Джили - близко к "настоящему европейскому качеству"(с),
Чанган - отделка норм, а вот с точки зрения удобства водителя - не очень, на мой взгляд.
Чери, кстати, на Озоне начали продаваться. С доставкой на дом.

Цитата: Телеграм-канал За рулем ✔«Атом»: уже в металле!

АО «Кама» опубликовало первую официальную фотографию шасси будущей модели. Уточняется, что это готовое решение серийной версии платформы, и к данному моменту изготовлено 13 таких тестовых экземпляров.

«Каждый образец — это фактически готовая основа электромобиля с двигателем, батареей и со всей сопутствующей электроникой. Тестирование платформы будет проходить до середины 2024 года», – сообщает «Кама»

За это время будут протестированы шасси, рулевое управление, тормозная система, система термостатирования, работа электропривода и система ADAS.

Напомним, Атом проектируется на оригинальной заднеприводной электрической платформе. Заложены и полноприводная версия, и, в вероятной перспективе, функция быстрой смены батарей. В базовой версии заявленный пробег на одной зарядке составляет 500 км.

Пробную партию на заводе Москвич должны собрать в 2024-м, а серийная сборка запланирована на вторую половину 2025 года.

А в Европе с продажами электромобилей не все гладко

@zr_ru

https://t.me/zr_ru/9042