Поезда, метро, трамваи

Цитата: дон Чунита от 24.11.2018 00:32:42Япония - страна компактная, там вдоль линии Токио - Осака живёт 60 млн. потенциальных пассажиров. А куда на востроносом поезде из Якутска можно будет поехать? В Якутск тянут железку (или уже протянули? я не в курсе), чтобы грузы возить, это - жизненная потребность.
Может быть, Екатеринбург с Челябинском имело бы смысл соединить скоростным сообщением. А больше в России таких мест, чтобы в радиусе 200 - 300 км было, хотя бы, два миллионника, и нет

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.11.2018 14:54:37Ну казанское направление Вы уже и сами упомянули. И там не особо что-то сдвинулось от репера "давайте начнём выбирать по какому варианту делать проект". И даже к ЧМ не смогли. 
Но есть ещё юг. На линии Москва, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар на 1500 км 3 миллионника и 1 мегаполис. А если вспомнить, что на побережье КК отдыхает больше 12 миллионов ежегодно - то и Сочи вполне можно приравнять к миллионнику.
Я согласен и понимаю Ваши доводы, что по плотности населения нам до Японии очень далеко. И в Японии выгоднее развивать скоростной пассажирский жд т.к. авиалаьтернатива на таких расстояниях при таком пассажиропотоке уже не вариант.
Но то, что в области пассажирских перевозок даже на самых напряженных направлениях РЖД действует по принципу "больше доить и меньше кормить" крайне сложно отрицать.

Цитата: Nobody от 24.11.2018 18:03:51С Нижнего Бестяха со второй половины 2019 планирует пассажирское открыть.  Полагаю, мудрствовать не станут особо, к Москва-Нерюнгри прицепят вагонов, а может и весь поезд до конечной пустят. 
С мостом да, засада.   Там его совмещенный хотят, как часть трассы Колыма.

Цитата: Skur от 25.11.2018 10:00:08Вполне возможно, что предпочтение будет отдано строительству тоннеля, а не моста. Неплохая сравнительная оценка представлена в этом, пусть уже не новом, но весьма интересном материале:

Скрытый текст

Цитата: volga7 от 25.11.2018 05:18:14Да, есть "связка" Челябинск-Екатеринбург с суммарной численностью за 2 млн горожан и расстоянием между городами 218 км.
Есть "связка" Краснодар-Ростов с суммарной численностью населения около 2 млн горожан и расстоянием между городами 275 км по автодороге.
Есть "связка" Самара-Тольятти с суммарной численностью населения около 2 млн горожан и расстоянием между городами всего 88 км.
Но это мало о чем говорит.
Ибо затраты на ВСМ очень большие, а выручка от продажи билетов нигде не будет "отбивать" первоначальные затраты.
Само строительство ВСМ не является первоочередной задачей в транспортной проблеме. Ибо настоящая головная боль не в поездках между городами, а ВНУТРИ крупных больших городов. Почти во всех городах-миллионниках время поездки из одного конца города в другой - это полтора часа, как минимум. И это не праздная поездка поехать отдохнуть или посмотреть на другой город. Это каждодневная поездка на работу, зарабатывание себе на хлеб насущный.
Казалось бы, строительство метро и ее развитие до уровня хотя бы 30 станций на город "снимет" часть проблем.
Но, увы, на это в правительстве денег есть. 
Вернее, они есть, но за бюджетные субсидии идет настоящая война между министерствами и ведомствами.
Муссирование строительства ВСМ - это часть агитационной кампании РЖД с целью перетянуть часть "бюджетного одеяла" на себя. То есть обыкновенный лоббизм на правительственном уровне.
За метрополитены для городов России сражаться некому. Та структура в Министерстве транспорта СССР, которая отвечала за централизованное развитие метрополитенов страны, упразднена. Денег для развития метро в Москве и Санкт-Петербурге хватает. А на остальные города России в правительстве чихать хотели.

Цитата: Страшный Кубаноид от 26.11.2018 11:20:201.Именно из-за пробок поездка из центра Краснодара в центр Ростова занимает 5-6 часов в рабочий день. Хотя всего то 260 км и всё по автобану. Только вот выезд и въезд в города съедает больше времени, чем сама дорога. "Скоростная" электричка идёт те-же, практически, 4,5 часа. Вот и едут почти все на своей машине т.к. никакого смысла ехать на вокзал нет. А значит увеличиваются пробки. А был бы по настоящему скоростной поезд, который преодолевал бы расстояние от центра РнД до центра Краснодара за 1-1,5 часа - и куча народу выбирало бы поезд вместо автомобиля. И точно также Краснодар-Сочи на автомобиле такое же время, как и на "скоростной" Ласточке... И снова большинство не видит смысла пересаживаться на поезд.
Т.е. убогость предложения РЖД одновременно не даёт самой же РЖД больше зарабатывать и увеличивает пробки.
Важно то, что ж/д вокзалы, как правило в центре. Для попадания на них не нужно прорываться через весь город, а особенно через пробки на выездах и вьездах.
2.А метро для Краснодара или РнД (и как я подозреваю для большинства нынешних миллионников) - это даже ненаучная фантастика. В т.ч. и вследствие того, что генпланы уездных городов десятилетиями были даже не филькиной грамотой и на сегодня просто, чтобы выкупить недвижимость под строительство станций, может потребоваться больше денег, чем на само строительство. Это не говоря уже о том, что никаких механизмов гарантировать, что удастся выкупить всё необходимое на сегодняшний день просто нет.
В Краснодаре даже идея канатных дорог в роли заменителя метро родилась. Именно потому, что пятачки под опоры хоть какой-то шанс выкупить есть, а станции можно хотя бы и на крышах ТЦ делать. Т.е. даже такой прожект выглядит более реалистичным и реализуемым при нашей жизни, чем новые уездные метрополитены.

Цитата: volga7 от 27.11.2018 05:35:071. Не могли бы Вы ответить на вопрос, а кто именно в будний день едет по автобану из Краснодара в Ростов по 5-6 часов?
Это могут быть:
а) жители Краснодара и Ростова, которым позарез нужно съездить друг к другу в соседний город
б) отдыхающие  из Москвы и других областей центра России, которые транзитом едут или возвращаются с курортов черноморского побережья. 
Без ответа о целевой аудитории стоящих в пробках владельцев автомашин нельзя сделать вывод о целесообразности постройки ВСМ Краснодар-Ростов.
Ибо, если большинство плетущихся на автобане относятся к категории б), то им ВСМ Краснодар-Ростов "до лампочки", билет на неё они не купят никогда.
2. Метро в Москве и Санкт-Петербурге успешно строится, а земля там дороже, чем в Краснодаре или Ростове.
К тому же есть вариант со строительством тоннелей метро глубоко залегания, где вообще не надо выкупать землю у владельцев недвижимости.
На сегодня в России бабло побеждает зло (по злом я имею ввиду проблемы транспорта, благоустройства городов и прочая).
Не было денег, и вся Самара стояла убогая. Решили провести ЧМ по футболу в Самаре, пошли федеральные деньги на благоустройство, и центр Самары буквально "вылизали", фасады домов отремонтировали и покрасили, сделали в центре ремонт практически всех дорог. Жители обалдели: никогда Самара за всю историю города не была такой красивой и ухоженной.
Аналогично с Тулой: дали федеральных денег и центр города вокруг местного кремля и набережной Упы сделали на уровне европейских городов.
Ничего невозможного в строительство метро в крупнейших городах страны абсолютно нет.

Цитата: Slav Rus от 27.11.2018 17:35:49
26 ноября 2018
В столице открылась канатная дорога через Москву-реку. Она связала олимпийский комплекс «Лужники» с Воробьевыми горами и улицей Косыгина. Планируется, что для пассажиров дорога заработает 27 ноября.

Объект построили полностью за счет внебюджетных средств.

Протяженность первой в Москве канатной дороги — 720 метров. На маршруте три станции, каждая из которых имеет индивидуальное архитектурное и дизайнерское решение.
Станция «Воробьевы горы» располагается рядом со знаменитой смотровой площадкой. Зимой здесь будет начинаться горнолыжный спуск. Вторая станция называется «Новая лига» и находится на Воробьевской набережной. Ею в основном будут пользоваться лыжники и сноубордисты для подъема наверх. «Лужники» располагаются на Лужнецкой набережной, рядом с одноименным стадионом.

На станции «Лужники» уже начал работать фуд-корт «МосМаркет». На площади 650 квадратных метров разместились 20 ресторанов, в меню которых посетители не найдут одинаковых блюд. С четверга по воскресенье на фуд-корте звучит живая музыка. Летом откроются две большие веранды с видом на Москву-реку и Воробьевы горы.

Скрытый текст

По основному маршруту Московской канатной дороги пассажиров будут перевозить 35 закрытых кабинок на восемь мест каждая, спроектированных компанией Porsche Design Studio. Они оборудованы медиаэкранами, светодиодной подсветкой, зацепами для велосипедов, лыж и сноубордов. Также пассажиры смогут воспользоваться аудиогидом на четырех языках (английском, китайском, немецком, русском).

Для спортсменов дополнительно сделали 10 открытых кресельных кабинок на четыре места каждая. Они будут перемещаться по малому кругу: между Воробьевской набережной и смотровой площадкой.

Канатная дорога рассчитана на перевозку до 1,6 тысячи пассажиров в час и сможет работать круглый год практически в любую погоду. Конструкции не страшны ветер и осадки.
Московская канатная дорога будет выполнять сразу несколько функций. Во-первых — туристическую и прогулочную: из кабинок открывается превосходный вид на город и Москву-реку. Во-вторых — транспортную: добраться от Воробьевых гор до стадиона «Лужников» можно будет за пять минут. Для сравнения, на автомобиле этот путь занимает около 20 минут. В-третьих — спортивную: в качестве подъемника для лыжников и сноубордистов.

Проектировать новую канатную дорогу начали в январе 2017 года. К ее строительству приступили уже в мае 2017-го, а завершили его в ноябре этого года.


Первый кресельный подъемник на Воробьевых горах открыли 65 лет назад — в 1953 году, через три года после строительства смотровой площадки. Он предназначался для транспортировки горнолыжников к четырем трамплинам, появившимся в том же году. На подъемнике длиной 340 метров было две станции — на набережной и возле смотровой площадки на Воробьевых горах. На слаломном склоне разместилась база, которую позже назвали «Русская горнолыжная школа „Столица“», где тренировались спортсмены школы олимпийского резерва и сборной команды страны.

Однако уже в конце 1980-х — 1990-х годов вся инфраструктура пришла в негодность. Постепенно ее вывели из эксплуатации. Окончательно старый подъемник демонтировали летом 2016 года.

«Представляете, здесь не было ни туалетов, ни душевых, ни раздевалок. А занималось ни много ни мало 700 маленьких детишек. Конечно, это не соответствовало современным требованиям. Ну и плюс, конечно, устарели морально и сама канатная дорога, которая здесь была, и трамплин, который тоже был в аварийном состоянии, — он был закрыт. И трасса для беговых лыж потеряна была. То есть на самом деле, конечно, все требовало реновации как минимум, а на самом деле надо было все сломать и построить заново», — напомнил председатель попечительского совета спортивного комплекса «Воробьевы горы» Дмитрий Свищев.

Скрытый текст

https://www.mos.ru/m…9/5186050/

Цитата: Nobody от 27.11.2018 23:56:28Монорельсом.  Он один.

Цитата: mark.76 от 28.11.2018 01:13:40Пардон. Речь конечно о составах. Ни в 9 утра, ни в 17-18 ажиотажа ни разу не видел. Катаются пустые. 
Город наверное приплачивает за аттракцион? Так и здесь, на канатке, город комерсам приплачивать будет?  А кто счастливый инвестор в бюджет, топикстартер постиснялся написать?
Я ведь все вопросы задал из личного опыта - приходилось на машине в центр регулярно кататься и до/от Косыгина в часы пик  долететь ни разу не было проблем, а вот дальше к центру тяжко и душно.

Цитата: Nobody от 28.11.2018 03:59:13Монорельс убыточен. И всегда был. Изначально ещё слегка аттракционом выступал, потом сошло на нет. Причем он изначально ещё и отдельно денег стоил. Мудная затея, там двух вагонов трамвая хватило бы с небольшим интервалом если.

Цитата: dmitriк62 от 28.11.2018 08:46:10Судя по Вашим наивным замечаниям об этом лужковском монорельсе и о поездках до/от Косыгина, Вы у нас в Нерезиновой вообще ни разу не бывали...

Цитата: Nobody от 29.11.2018 13:54:34Краснодара открыли. Теперь все с Сибири и Урала через Тихорецк будет идти на Кореновск, а от него по новой ветке до линии на Славянск-на Кубани.   Как понимаю, Краснодар освободили от восточного грузового транзита на Новороссийск и Крым.

Цитата: mark.76 от 30.11.2018 08:39:54Забавный, если правильно понял, двигатель посередине и над ним салон.

ЦитатаТехнические характеристики:

• Вместимость — 48 чел.
  


• Длина — 21 850 мм
  


• Колея — 1520 мм
  


• Конструкционная скорость — 130 км/ч
  


• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  


• Мощность дизеля Cummins QSX15G8 — 670 л.с.
  


• Осевая формула — 20-20
  


• Служебная масса — 74 т
  


• Тип передачи — электрическая
  

Цитата: Skur от 30.11.2018 11:42:18Электромотриса АС-01.
Основное назначение - перевозка ремонтных бригад и инспекционные поездки. На первом этаже не только двигатель, но и шкаф для хранения и перевозки инструментов. Есть биотуалет, выделенная зона для приема и приготовления пищи, а также отсек для сушки одежды.
Радует, что в последние годы на железной дороге наконец-то стали уделять серьезное внимание решению бытовых вопросов простых работников.