Поезда, метро, трамваи

ЦитатаУменьшение численности персонала РЖД осуществят за счет внедрения новых технологий и объединения функционала разных профессий, говорится в презентации. В связи с цифровизацией процессов в перспективе до 2025 года в РЖД возникает потребность в новых профессиональных кадрах, добавил представитель компании. Прежде всего, по его словам, будут востребованы ИТ-специалисты, машинисты, дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры и другие.

Цитата: pcdprog от 14.07.2018 22:40:33Иногда складывается впечатление, что Илон Макс покусал некоторых сотрудников компании. Впрочем... Обследование объектов ИССО с помощью БПЛА тоже возможно, мало толку, но возможно. Так что вполне вероятно, что скоро в ныне создаваемой Дирекции диагностики появится в штатном расписании Оператор БПЛА. Надо же куда то оптимизированный персонал девать.

Цитата: Труффальдино от 15.07.2018 16:02:02Эм. Состояние рельс, уклона, стыков могут проверить передвижные лаборатории, это не проблема. А БПЛА нужны в первую очередь для оперативного контроля состояния энергосетей, потому как большая часть РЖД - электрифицированная. Проверка электросетей при помощи БПЛА удобна тем, что практически любые проблемные места в электросетях греются, и соответственно, легко определяются банальными тепловизорами. 
Опять же БПЛА можно легко направить перед поездом, чтобы он оперативно проверял ситуацию перед ним - завалы, заторы, повреждения путей. Можно регулировать трафик с намного большей точностью и добиться существенно большей плотности трафика. Если добавить к этому глобальную спутниковую интернет-сеть (которую тоже собираются разворачивать, ЕМНИП, проект "Мир"), то и до беспилотных (а точнее, управляемых единым сервером) поездов недалеко. Не секрет, что малая средняя скорость движения поездов - то, с чем РЖД борется в приоритетном порядке уже несколько лет.

Цитата: pcdprog от 14.07.2018 22:40:33Источник:  https://www.rbc.ru/b…59e712f42f

Скрытый текст

В РЖД планируют сократить почти 30 тыс. сотрудников к 2025 году, следует из презентации долгосрочной программы развития компании. Увольнения связаны с расширением функционала работников и внедрением новых технологий

Железнодорожная монополия планирует к 2025 году довести численность сотрудников до 709 тыс. человек, следует из июньской презентации долгосрочной программы развития компании. У РБК есть копия этой презентации, ее подлинность подтвердили в РЖД.

Средняя численность сотрудников компании за январь—март 2018 года составила 737 тыс. человек, следует из отчета компании за первый квартал 2018 года по РСБУ. Таким образом, перевозчик планирует сократить 28 тыс. сотрудников, или 4%. В презентации указывается более существенное сокращение — 42 тыс. человек. Но источник РБК в РЖД пояснил, что эта цифра рассчитывалась от другой даты, которую он не уточнил.

Снижение численности работников будет проводиться с учетом естественного оттока персонала, перераспределения трудовых ресурсов внутри компании и переобучения новым профессиям, сказал РБК представитель РЖД. Он добавил, что компания будет помогать сокращаемым сотрудникам искать новую работу, но не стал уточнять, какие именно подразделения затронет оптимизация персонала. Долгосрочная программа развития РЖД уже направлена на рассмотрение в профильные министерства, рассказал собеседник РБК.

Миллиарды на зарплаты

Зарплатный фонд РЖД по итогам 2017 года (на тот момент в компании работали 740 тыс. человек) составил 441,8 млрд руб., следует из квартального отчета компании. Гендиректор РЖД Олег Белозеров в 2017 году заработал 154 млн руб.

Уменьшение численности персонала РЖД осуществят за счет внедрения новых технологий и объединения функционала разных профессий, говорится в презентации. В связи с цифровизацией процессов в перспективе до 2025 года в РЖД возникает потребность в новых профессиональных кадрах, добавил представитель компании. Прежде всего, по его словам, будут востребованы ИТ-специалисты, машинисты, дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры и другие.

Когда принимаются «вынужденные решения» по сокращению персонала, то РЖД «не просто механически» увольняют людей, а стараются «перевести их на другие места и дать новый опыт», говорил гендиректор РЖД Олег Белозеров в интервью корпоративной газете «Гудок» 14 февраля. Он подчеркивал, что сотрудников компании настолько «много», что «если сложить работников холдинга, наши семьи, пенсионеров, ветеранов, смежников, мы, наверное, будем близки к «контрольному пакету» избирателей».


Технологии вместо сотрудников

О сокращении сотрудников в системе социального страхования в связи с цифровизацией и внедрением новых технологий в конце мая заявляла вице-премьер по социальной политике Татьяна Голикова. «По моему глубокому убеждению, она (система соцстрахования. — РБК) нуждается в переменах хотя бы потому, что очень быстро меняются вызовы, система управления, происходят процессы цифровизации, и эта система должна этому соответствовать», — сказала она, имея в виду Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Фонд обязательного медицинского страхования. «Если пойдем дальше по пути цифровизации, по пути управления большими данными, то, конечно, не нужно такого количества людей (в общей сложности в системе социального страхования заняты 126 тыс. сотрудников)», — добавила она.

Цифровизация и автоматизация сказываются на персонале и мировых компаний. Например, T-Systems, «дочка» крупнейшей европейской телекомпании Deutsche Telekom, в июне сообщила о планах сократить около 25% сотрудников, или около 10 тыс. человек, писала газета Handelsblatt. Для таких компаний не имеет смысла удерживать сотни сотрудников по обслуживанию ИТ, когда работа может выполняться удаленно, указывало издание.

Массовые сокращения ожидаются и в банковском секторе. Например, крупные банки Японии планируют увольнять сотрудников, поскольку они все чаще обращаются к искусственному интеллекту и автоматизации, стремясь упростить операции и сократить издержки, пишет Finextra. Так, банк Mizuho Bank планирует сократить 19 тыс. рабочих мест в течение десяти лет.

Как бы "оптимизация" сама по себе давно не новость. И бесконечное реформирование тоже. Однако, вот что меня заинтересовало:

Иногда складывается впечатление, что Илон Макс покусал некоторых сотрудников компании. Впрочем... Обследование объектов ИССО с помощью БПЛА тоже возможно, мало толку, но возможно. Так что вполне вероятно, что скоро в ныне создаваемой Дирекции диагностики появится в штатном расписании Оператор БПЛА. Надо же куда то оптимизированный персонал девать. 
Но меня все равно пробивает на ржач и воспоминания о Half-Life, когда я представлю БПЛА, занимающийся диагностикой верхнего строения пути, земполотна и прочее

Цитата: slavae от 17.07.2018 08:28:25Интересная статья про перевозки на ЧМ.
Отсюда

Разорили ли чемпопоезда РЖД? Масштаб перевозок на ЧМФ-2018
Как и обещал, некоторые итоги по чемпопоездам.
Для начала: вы обратили вообще внимание, что "народный" плацкартный вагон, курочка от сердобольной русской бабушки для иноземного болельщика и необозримые просторы железных дорог России стали одним из самых популярных символов этого чемпионата (наряду с кокошниками)?

Это реально необычный символ - за всю историю ЧМ по футболу железная дорога как таковая ещё никогда не становилась им. А наши железные дороги с их чемпопоездами - стали. Так что, видимо, серьёзный смысл в бесплатных поездах на 400-1800 км по России таки был - хотя сразу мне это было неочевидно. Это оказалось совершенно революционное ноу-хау, позволившее при передвижениях болельщиков (особенно иностранных и не знающих наших реалий) избегать многочисленных проблем. Кроме того, многие люди - особенно из Латинской Америки и Африки - впервые в жизни сели в "суточные" дальние поезда (в их весях такие поезда давно убиты автобусами или просто не существуют) и были поражены тем, что там можно не только сидеть, но и вполне комфортно ночевать, ужинать, пить чай. Кстати, с латиноамериканцами же было связано более десятка казусов, когда они опаздывали к отправлению на 5-10 минут, поезд уже уходил и они искренне удивлялись: "Как же так? Мы же всего на 5 минут опоздали! Разве поезд уходит так сильно вовремя?".

Скрытый текст

Вот, например, даже критики организации ЧМ (не РЖД, а их оппоненты!) пишут:


[...] Впервые болельщиков возили на поездах из города в город бесплатно: покажи только свой паспорт, но не заграничный и не гражданский, а специальный, особенный — FAN ID. Ещё до начала мундиаля в Минкомсвязи подсчитали, что FAN ID, иными словами паспорт болельщика, оформили более 550 тысяч иностранных гостей чемпионата. Именно этот документ являлся главным. С его помощью можно было как минимум бесплатно прокатиться на метро, а как максимум — переехать из одного города в другой. Такой уникальной и новаторской услугой воспользовалось около 300 тысяч человек.

[...] советский футболист и российский тренер Валерий Непомнящий:

«У меня два близких человека прокатились в Сочи и Петербург. Дважды им не удалось попасть бесплатно на поезд. Там такая конкуренция, такой ажиотаж был. Это вообще, по сути, некое изобретение, такая находка, которая переворачивает сознание не только россиян. Иностранцы вообще в полном восторге. Как это так, это невозможно ездить на поездах бесплатно! Да и сам паспорт болельщика создаёт порядок и помогает болельщикам», — поделился с vgudok.com впечатлениями тренер. — Все в полном восхищении от чемпионата. Даже самые привередливые говорят: «Да, это было что-то». В спортивном смысле чемпионат удался, и в политическом, и я так подозреваю, и в экономическом тоже. И то, что остаётся от чемпионата, важно, вся инфраструктура мне важна, а это базы, стадионы. Всё это остаётся в России. И это тоже громадный плюс».

«Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 в России», которая тщательно на протяжении всего мундиаля отслеживала передвижения фанатов, подсчитала, что бесплатным проездом по железным дорогам воспользовались представители 152 стран и автономных территорий мира, включая Россию. Попадались и совсем экзотические болельщики, среди которых жители Сомали, Ботсваны, Фарерских и Аландских островов, Северной Кореи, Белиза и Гайаны. Были даже граждане Кокосовых островов. Кто-то из 596 человек жителей этого государства ухитрился добраться до России. У руководителя проекта «Urbankick» и нашего коллеги Евгения Мужикова сразу несколько знакомых иностранцев воспользовались услугой РЖД и бесплатно проехались на поезде.

«Россия на этом мундиале наглядно показала, как можно перевезти большое количество людей комфортно, быстро, чтобы все успели не только на матч, но и погулять по городу. Это начинание отмечают все иностранные болельщики. Мой друг из Великобритании старался «ловить» бесплатные поезда, причём те, которые идут ночью. Тем самым он экономил ночь проживания в отеле. Фактически он получал передвижной отель, за который не платил. Это прекрасное начинание. То начинание, которое сделало передвижения во время чемпионата мира очень комфортным. Исключено множество транспортных проблем, которые абсолютно всегда сопутствуют любому крупному спортивному мероприятию, — рассказал vgudok.com спортивный журналист Евгений Мужиков. —

Мне довелось побывать на чемпионате Европы во Франции. Тогда там случилась забастовка французских работников авиационной промышленности. Компании отменяли коммерческие рейсы. Транспортная проблема тогда встала очень остро. Билеты на поезда стали стоить совершенно космических денег. Плюс ко всему этому их было не найти. Сам факт передвижения по стране автоматически превратился в целое приключение. По 200–300 евро стоил билет за трёхчасовую поездку из одного города в соседний. Знаю, что многие болельщики пропустили матчи, имея билеты на руках. Они просто не могли никуда уехать. В данном случае Россия показала товар лицом и создала прекрасный сервис, который многие будут вспоминать ещё долгие годы».

Масштаб перевозок.

[...] Первый поезд с болельщиками из Москвы отправился к матчу между Португалией и Испанией, который состоится 15 июня в 21:00 на стадионе "Фишт" в Адлере.

"Это двухэтажный комфортабельный современный состав, вместимостью почти на 800 мест, менее чем за сутки доставит на юг болельщиков. В пути поезд сделает 3 остановки: в Ростове-на-Дону, Краснодаре и Туапсе, – сказал Дмитрий Пегов. – Вагоны этого состава оборудованы климат-контролем, розетками, wi-fi, к которому можно подключиться и с иностранной сим-картой, и всеми другими новинками и сервисами, которые внедряет у себя холдинг "РЖД". Специально для обслуживания пассажиров в поездах с болельщиками были выбраны лучшие проводники, которые прошли дополнительное обучение. В общении с иностранными болельщиками им помогают профессиональные переводчики".

Напомним, всего во время проведения Чемпионата мира FIFA 2018 в России всеми поездами дальнего следования, которые будут курсировать между городами-организаторами матчей (около 15 тыс. рейсов), воспользуются свыше 2,6 млн пассажиров. В том числе болельщики, которые оформят для себя бесплатный проезд в дополнительных поездах, где им предложено около 450 тысяч мест.
Бесплатные поезда дальнего следования будут курсировать по 31 маршруту и совершат 734 рейса. В том числе по заказу АНО "Транспортная дирекция-2018" для перевозки болельщиков между Москвой и Санкт-Петербургом 6 специальных рейсов сделают высокоскоростные поезда "Сапсан".

По словам Дмитрия Пегова, на сегодня болельщики из 154 стран забронировали около 330 тысяч билетов, это более 70% от общей емкости предоставленных мест в поездах. В числе лидеров – болельщики из России, Аргентины, Мексики, Колумбии, США и Китая. Самыми популярными поездами являются поезда в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Адлер.

(отседова)

Удачный ролик на тему:


В целом, это предварительные намётки масштаба. Пока полных итогов я не видел.
Но организация движения чемпопоездов была практически на "5". Находили нитки и вписывали их, поезда шли очень точно.
Критика чемпопоездов тоже была. В основном она сводилось к тому, что в них не было переводчиков и проводники тоже языков не розумили - английского и французского, но особенно испанского, коих болельщиков было более всего.

* * *
Теперь об утверждении, что РЖД подорвало свою экономику такой щедростью для непонятно каких буржуинов и скоро переложит затраты на плечи отечественных пассажиров. Вот, как пример:

[...] Кто оплачивает бесплатную перевозку фанатов по городам? Мутко из своего кармана, ФИФА из чужой копилки, страшный Госдеп США или неизвестные нам инопланетяне? Эти перевозки РЖД не спишет на свои потери. Они компенсируют их из нашего кармана. Они поднимут и будут поднимать тарифы на других направлениях, но от своих ЛИЧНЫХ миллионов не откажутся. Теперь вопрос: почему иностранец (или болельщик) едет на поезде бесплатно? Так поступали всегда и во всех странах? Почему простой россиянин должен платить высокую цену за билет, а иностранец получает его бесплатно?

Здесь можно сказать, что
(1) - РЖД не оплачивала затраты на чемпопоезда из своего кармана. Напротив, она на них заработала. Ей оплачивала этот банкет хитрая организация под названием «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 в России» (сайт). Поезда оформлялись как чартеры по заказу этой структуры,
(2) - примерно четверть передвигавшихся - это именно отечественные болельщики, т.е. граждане РФ
(3) - Средства на фрахт поездов поступали из Транспортной Дирекции от выручки за билеты и спонсорских поступлений (очень и очень неслабых) трансфером из средств федерального бюджета, согласно Закону РФ от 07.06.2013 N 108-ФЗ. Кроме того, эффект от таких поездов был непрямой, а кумулятивный:

[...] средний болельщик купил не очень дешевый паспорт болельщика. Билеты на футбол вообще-то недешевые)
Как и перелет в Россию, допустим, из Мексики. На фоне общих расходов плацкарт-то как раз был болельщикам не важен, я думаю пакетное предложение сделано было в первую очередь чтобы они не погибли на просторах Матушки России, так как купить билет на нужный поезд было бы сложным квестом.

Пик движения чемпопоездов был зафиксирован 24 июня:

[...] В ходе проведения группового этапа чемпионата мира 24 июня был зафиксирован пик бесплатных перевозок: 45 поездов с болельщиками отправились в этот день в Москву, Казань, Нижний Новгород, Самару, Адлер, Ростов-на-Дону, Калининград. Ими воспользовались свыше 26 тыс. болельщиков. На экваторе турнира в бесплатных поездах было забронировано порядка 90% мест на поезда к матчам группового этапа и около 70% мест на поезда к матчам плей-офф. В число стран, граждане которых активнее всего бронировали билеты на бесплатные рейсы, вошли Россия, Аргентина, Колумбия, Мексика, США, Иран и Китай.

Также очень круто было то, что символом обозначили наш дорожный подстаканник, поставив его на всех вокзалах ЧМ - в имиджевом смысле это был точный, снайперский ход.

* * *
Что касается лично меня, то я из-за полного равнодушия к футболу как к таковому и неприязненному отношению к будущему ЧМ (из-за драконовских мер огораживания вокзалов в его преддверии) действительно просохатил возможность прокатиться такими уникальными поездами. Надо было взять самый дешевый билет на любой матч куда-нибудь в Казань или НН и проехать именно чемпопоездами - ведь такой опыт был вообще впервые в истории ЧМ. Потом-то я переоценил отношение и понял уникальность фишки, но было уже поздно.

Поэтому пришлось вести ленту впечатлений от других авторов, она велась в Я-Дзене (я дам коллекцию ссылок на них отд. постом). В целом, посты только на эту тему на моём канале в Я-Дзене собрали за месяц почти миллион просмотров (!).

Цитата: Zeratul от 10.07.2018 09:50:49



И если после презентации R1 было много вопросов о несоответствии новинки с инфраструктурой городов, то 415-й полностью готов «вписаться» в окружающую среду.

https://newdaynews.ru/ekb/639959.html

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.07.2018 14:07:22Очень хочется комментариев специалистов по вопросу: почему R1 так категорически не соответствует "инфраструктуре городов", что вместо него в серию ставят совершенно невыразительные "Витязи"?
Так надоело, что города продолжают наполнятся зданиями и техникой в стиле "и так сойдёт". 
И ведь признают, что к R1 был огромный интерес... Т.е. это не моя личная странность во вкусах. Он реально выглядит, как трамвай 21 века.

Скрытый текст

Цитата: Zeratul от 24.07.2018 14:52:53Это "Витязи" то невыразительные? 

На самом деле, это очень крутые современные трамваи, дизайн которых практически идеален - футуристичные, современные, гармоничные. Хорошо смотрятся как на фоне новых стеклянных бизнес-центров, так и на старых улочках. Не перетягивают на себя слишком много внимания, не кричащий дизайн, спокойный, уравновешенный, безопасный для пассажиров и пешеходов. 







Такое будет уместно разве что в Сколково или Москва-Сити (где нет трамвайных линий). Многим утюг не понравился сразу.

Кстати, форма носовой части в виде перевернутого утюга означает практически 100% смерть пешеходов при наезде даже с небольшой скоростью - тело пешехода не отбросит в сторону, а гарантированно затянет под трамвай. Это было одним из главных недостатков такого дизайна.

Поэтому создатели R1 потом переработали свой концепт и более современная "серийная" версия R1 стала похожа на обычный квадратный кирпич:



Вот это действительно абсолютно невыразительно. Рад, что в Москву массово закупаются именно футуристичные красивые "Витязи" от ТВЗ, а не такие заведомо устаревшие параллелепипедные кирпичи от УВЗ.

Иногда у меня создается впечатление, что вы приходите в эту ветку только чтобы потроллить и понагнетать негатив на пустом месте. Придираетесь к хорошей новой станции в промзоне Воронежа, потом действительно классный современный дизайн "Витязя", которому позавидуют многие европейские города", называете невыразительным. Зато хвалите квадратный кирпич.  Что с вами такое, Кубаноид?

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.07.2018 15:28:35Простите, но Витязь - это попытка "сделать как Stadler", тока недорого.
Найдите существенные отличия:

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.07.2018 15:28:35А R1 - революционный.

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.07.2018 15:28:35Вот дизайн:

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.07.2018 15:28:35А Витязь - попытка подражать.

Скрытый текст

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.07.2018 14:07:22Очень хочется комментариев специалистов по вопросу: почему R1 так категорически не соответствует "инфраструктуре городов", что вместо него в серию ставят совершенно невыразительные "Витязи"?
Так надоело, что города продолжают наполнятся зданиями и техникой в стиле "и так сойдёт". 
И ведь признают, что к R1 был огромный интерес... Т.е. это не моя личная странность во вкусах. Он реально выглядит, как трамвай 21 века.