Цитата: дон Чунита от 24.11.2018 00:32:42Япония - страна компактная, там вдоль линии Токио - Осака живёт 60 млн. потенциальных пассажиров. А куда на востроносом поезде из Якутска можно будет поехать? В Якутск тянут железку (или уже протянули? я не в курсе), чтобы грузы возить, это - жизненная потребность.
Может быть, Екатеринбург с Челябинском имело бы смысл соединить скоростным сообщением. А больше в России таких мест, чтобы в радиусе 200 - 300 км было, хотя бы, два миллионника, и нет
Цитата: Страшный Кубаноид от 24.11.2018 14:54:37Ну казанское направление Вы уже и сами упомянули. И там не особо что-то сдвинулось от репера "давайте начнём выбирать по какому варианту делать проект". И даже к ЧМ не смогли.
Но есть ещё юг. На линии Москва, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар на 1500 км 3 миллионника и 1 мегаполис. А если вспомнить, что на побережье КК отдыхает больше 12 миллионов ежегодно - то и Сочи вполне можно приравнять к миллионнику.
Я согласен и понимаю Ваши доводы, что по плотности населения нам до Японии очень далеко. И в Японии выгоднее развивать скоростной пассажирский жд т.к. авиалаьтернатива на таких расстояниях при таком пассажиропотоке уже не вариант.
Но то, что в области пассажирских перевозок даже на самых напряженных направлениях РЖД действует по принципу "больше доить и меньше кормить" крайне сложно отрицать.
Цитата: Nobody от 24.11.2018 18:03:51С Нижнего Бестяха со второй половины 2019 планирует пассажирское открыть. Полагаю, мудрствовать не станут особо, к Москва-Нерюнгри прицепят вагонов, а может и весь поезд до конечной пустят.
С мостом да, засада. Там его совмещенный хотят, как часть трассы Колыма.
Цитата: Skur от 25.11.2018 10:00:08Вполне возможно, что предпочтение будет отдано строительству тоннеля, а не моста. Неплохая сравнительная оценка представлена в этом, пусть уже не новом, но весьма интересном материале:Скрытый текст
Цитата: volga7 от 25.11.2018 05:18:14Да, есть "связка" Челябинск-Екатеринбург с суммарной численностью за 2 млн горожан и расстоянием между городами 218 км.
Есть "связка" Краснодар-Ростов с суммарной численностью населения около 2 млн горожан и расстоянием между городами 275 км по автодороге.
Есть "связка" Самара-Тольятти с суммарной численностью населения около 2 млн горожан и расстоянием между городами всего 88 км.
Но это мало о чем говорит.
Ибо затраты на ВСМ очень большие, а выручка от продажи билетов нигде не будет "отбивать" первоначальные затраты.
Само строительство ВСМ не является первоочередной задачей в транспортной проблеме. Ибо настоящая головная боль не в поездках между городами, а ВНУТРИ крупных больших городов. Почти во всех городах-миллионниках время поездки из одного конца города в другой - это полтора часа, как минимум. И это не праздная поездка поехать отдохнуть или посмотреть на другой город. Это каждодневная поездка на работу, зарабатывание себе на хлеб насущный.
Казалось бы, строительство метро и ее развитие до уровня хотя бы 30 станций на город "снимет" часть проблем.
Но, увы, на это в правительстве денег есть.
Вернее, они есть, но за бюджетные субсидии идет настоящая война между министерствами и ведомствами.
Муссирование строительства ВСМ - это часть агитационной кампании РЖД с целью перетянуть часть "бюджетного одеяла" на себя. То есть обыкновенный лоббизм на правительственном уровне.
За метрополитены для городов России сражаться некому. Та структура в Министерстве транспорта СССР, которая отвечала за централизованное развитие метрополитенов страны, упразднена. Денег для развития метро в Москве и Санкт-Петербурге хватает. А на остальные города России в правительстве чихать хотели.
Цитата: Страшный Кубаноид от 26.11.2018 11:20:201.Именно из-за пробок поездка из центра Краснодара в центр Ростова занимает 5-6 часов в рабочий день. Хотя всего то 260 км и всё по автобану. Только вот выезд и въезд в города съедает больше времени, чем сама дорога. "Скоростная" электричка идёт те-же, практически, 4,5 часа. Вот и едут почти все на своей машине т.к. никакого смысла ехать на вокзал нет. А значит увеличиваются пробки. А был бы по настоящему скоростной поезд, который преодолевал бы расстояние от центра РнД до центра Краснодара за 1-1,5 часа - и куча народу выбирало бы поезд вместо автомобиля. И точно также Краснодар-Сочи на автомобиле такое же время, как и на "скоростной" Ласточке... И снова большинство не видит смысла пересаживаться на поезд.
Т.е. убогость предложения РЖД одновременно не даёт самой же РЖД больше зарабатывать и увеличивает пробки.
Важно то, что ж/д вокзалы, как правило в центре. Для попадания на них не нужно прорываться через весь город, а особенно через пробки на выездах и вьездах.
2.А метро для Краснодара или РнД (и как я подозреваю для большинства нынешних миллионников) - это даже ненаучная фантастика. В т.ч. и вследствие того, что генпланы уездных городов десятилетиями были даже не филькиной грамотой и на сегодня просто, чтобы выкупить недвижимость под строительство станций, может потребоваться больше денег, чем на само строительство. Это не говоря уже о том, что никаких механизмов гарантировать, что удастся выкупить всё необходимое на сегодняшний день просто нет.
В Краснодаре даже идея канатных дорог в роли заменителя метро родилась. Именно потому, что пятачки под опоры хоть какой-то шанс выкупить есть, а станции можно хотя бы и на крышах ТЦ делать. Т.е. даже такой прожект выглядит более реалистичным и реализуемым при нашей жизни, чем новые уездные метрополитены.
Цитата: volga7 от 27.11.2018 05:35:071. Не могли бы Вы ответить на вопрос, а кто именно в будний день едет по автобану из Краснодара в Ростов по 5-6 часов?
Это могут быть:
а) жители Краснодара и Ростова, которым позарез нужно съездить друг к другу в соседний город
б) отдыхающие из Москвы и других областей центра России, которые транзитом едут или возвращаются с курортов черноморского побережья.
Без ответа о целевой аудитории стоящих в пробках владельцев автомашин нельзя сделать вывод о целесообразности постройки ВСМ Краснодар-Ростов.
Ибо, если большинство плетущихся на автобане относятся к категории б), то им ВСМ Краснодар-Ростов "до лампочки", билет на неё они не купят никогда.
2. Метро в Москве и Санкт-Петербурге успешно строится, а земля там дороже, чем в Краснодаре или Ростове.
К тому же есть вариант со строительством тоннелей метро глубоко залегания, где вообще не надо выкупать землю у владельцев недвижимости.
На сегодня в России бабло побеждает зло (по злом я имею ввиду проблемы транспорта, благоустройства городов и прочая).
Не было денег, и вся Самара стояла убогая. Решили провести ЧМ по футболу в Самаре, пошли федеральные деньги на благоустройство, и центр Самары буквально "вылизали", фасады домов отремонтировали и покрасили, сделали в центре ремонт практически всех дорог. Жители обалдели: никогда Самара за всю историю города не была такой красивой и ухоженной.
Аналогично с Тулой: дали федеральных денег и центр города вокруг местного кремля и набережной Упы сделали на уровне европейских городов.
Ничего невозможного в строительство метро в крупнейших городах страны абсолютно нет.
Цитата: Slav Rus от 27.11.2018 17:35:49
26 ноября 2018
В столице открылась канатная дорога через Москву-реку. Она связала олимпийский комплекс «Лужники» с Воробьевыми горами и улицей Косыгина. Планируется, что для пассажиров дорога заработает 27 ноября.
Объект построили полностью за счет внебюджетных средств.
Протяженность первой в Москве канатной дороги — 720 метров. На маршруте три станции, каждая из которых имеет индивидуальное архитектурное и дизайнерское решение.
Станция «Воробьевы горы» располагается рядом со знаменитой смотровой площадкой. Зимой здесь будет начинаться горнолыжный спуск. Вторая станция называется «Новая лига» и находится на Воробьевской набережной. Ею в основном будут пользоваться лыжники и сноубордисты для подъема наверх. «Лужники» располагаются на Лужнецкой набережной, рядом с одноименным стадионом.
На станции «Лужники» уже начал работать фуд-корт «МосМаркет». На площади 650 квадратных метров разместились 20 ресторанов, в меню которых посетители не найдут одинаковых блюд. С четверга по воскресенье на фуд-корте звучит живая музыка. Летом откроются две большие веранды с видом на Москву-реку и Воробьевы горы.Скрытый текстhttps://www.mos.ru/m…9/5186050/Скрытый текст
Цитата: Nobody от 27.11.2018 23:56:28Монорельсом. Он один.
Цитата: mark.76 от 28.11.2018 01:13:40Пардон. Речь конечно о составах. Ни в 9 утра, ни в 17-18 ажиотажа ни разу не видел. Катаются пустые.
Город наверное приплачивает за аттракцион? Так и здесь, на канатке, город комерсам приплачивать будет? А кто счастливый инвестор в бюджет, топикстартер постиснялся написать?
Я ведь все вопросы задал из личного опыта - приходилось на машине в центр регулярно кататься и до/от Косыгина в часы пик долететь ни разу не было проблем, а вот дальше к центру тяжко и душно.
Цитата: Nobody от 28.11.2018 03:59:13Монорельс убыточен. И всегда был. Изначально ещё слегка аттракционом выступал, потом сошло на нет. Причем он изначально ещё и отдельно денег стоил. Мудная затея, там двух вагонов трамвая хватило бы с небольшим интервалом если.
Цитата: dmitriк62 от 28.11.2018 08:46:10Судя по Вашим наивным замечаниям об этом лужковском монорельсе и о поездках до/от Косыгина, Вы у нас в Нерезиновой вообще ни разу не бывали...
Цитата: Nobody от 29.11.2018 13:54:34Краснодара открыли. Теперь все с Сибири и Урала через Тихорецк будет идти на Кореновск, а от него по новой ветке до линии на Славянск-на Кубани. Как понимаю, Краснодар освободили от восточного грузового транзита на Новороссийск и Крым.
Цитата: mark.76 от 30.11.2018 08:39:54Забавный, если правильно понял, двигатель посередине и над ним салон.
ЦитатаТехнические характеристики:
- Вместимость — 48 чел.
- Длина — 21 850 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность дизеля Cummins QSX15G8 — 670 л.с.
- Осевая формула — 20-20
- Служебная масса — 74 т
- Тип передачи — электрическая
Цитата: Skur от 30.11.2018 11:42:18Электромотриса АС-01.
Основное назначение - перевозка ремонтных бригад и инспекционные поездки. На первом этаже не только двигатель, но и шкаф для хранения и перевозки инструментов. Есть биотуалет, выделенная зона для приема и приготовления пищи, а также отсек для сушки одежды.
Радует, что в последние годы на железной дороге наконец-то стали уделять серьезное внимание решению бытовых вопросов простых работников.