Поезда, метро, трамваи

Цитата: зарун от 07.08.2024 12:30:59

 РУСАЛ, один из крупнейших в мире производителей алюминия, разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. 

А как оценивается риск возгорания вагона? (Алюминиевые сплавы неплохо горят + закрытое пространство + нагнетание воздуха)

Цитата: alex7166 от 07.08.2024 13:27:07А как оценивается риск возгорания вагона? (Алюминиевые сплавы неплохо горят + закрытое пространство + нагнетание воздуха)

Железо тоже горит неплохо...

Цитата: alex7166 от 07.08.2024 13:27:07А как оценивается риск возгорания вагона? (Алюминиевые сплавы неплохо горят + закрытое пространство + нагнетание воздуха)

Во-первых, Сапсаны и Ласточки тоже алюминиевые. Как-то эксплуатируются. Да, не в туннелях, зато на высоких скоростях.
Во-вторых, кроме кузова, в вагоне столько материалов, разлагающихся от огня с выделением ядовитых газов, что горение алюминия - это как бы не наименьшая проблема.
Вопрос решается регулярным и качественным техническим обслуживанием вверенной техники. В частности вдумчивой проверкой изоляции электрооборудования, поскольку КЗ будет, пожалуй, самой первой причиной возгорания.

АУ на УМ

Цитата: korkin от 07.08.2024 18:50:05

Преимущества поезда "Москва-2024" по сравнению с "Номерным":

• двери шире почти на треть;
  


• удобные переходы между вагонами;
  


• комфортный микроклимат за счет мощных кондиционеров с функцией обеззараживания воздуха;
  


• шумоизоляция в салоне позволяет говорить даже вполголоса;
  


• USB-разъемы на поручнях и type-C зарядки.
  

Ни разу не отменяя заслуги Собянина и Хуснуллина, таки немного критики.

Еще бы с паровозом братьев Черепановых сравнили. В чем отличия от Москвы 2020, что вдруг новую модель запилили ? Из этого списка ничем. Главный недостаток Москвы 2020 в виде зауженного салона вроде как немного компенсировали. Что еще ?  Питер, Минск, Ташкент и Баку широкими дверями в ущерб посадочным местам (5 вместо 6 между дверями) и ширине салона ( сдвижные двери навешенные снаружи другого решения кроме уменьшения габарита вагона по ширине не подразумевают) не соблазнились и заказали модели с дверями от прошлой Москвы. 

И главный вопрос к Метро Москвы - когда туалеты откроют  в Метро, а то только для персонала и какие то ловкие частники понавтыкали в избранных местах. В МЦК и МЦД весь новострой идет по стандартам РЖД для вокзалов и станций, включая туалеты и в поездах. В Китае оснащение туалетами метро имеет статус закона, было даже специальное постановление ЦК КПК "О доступе к туалетам". 

У нас до сих пор используют устаревшую норму "до 40 минут без туалета", как было принято при начале строительства метро. Хотя билет уже давно "полтора часа".

 "Городские туалеты" ставят коричневые говноящики за пределами метро перед историческими фасадами центральных станций в качестве архитектурного акцента. Выглядит ужасающе.

Цитата: зарун от 07.08.2024 12:30:59

РУСАЛ выступил заказчиком научно-исследовательской работы (НИР) по созданию дизайна алюминиевого вагона метро. НИР ведут ведущие инжиниринговые компании в консультациях с машиностроительными предприятиями и метрополитенами России.

«Основная задача проекта – разработать модель алюминиевого вагона, которая за счет применения этого металла будет весить минимум на 2 тонны меньше, чем существующие стальные аналоги. Такое снижение массы обеспечит алюминиевому вагону существенное повышение экономической эффективности», – рассказал Директор РУСАЛА по развитию рынков Евгений Васильев.

В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка.

Замена китайского (из которого собраны Ласточки) на отечественный алюминий напрашивалась давно, и завод ЖД алюминия Русал анонсировал тоже давно. А вот зачем они полезли в сферу своей некомпетентности непонятно. Ведущих инжиниринговых компаний по разработке вагонов метро после кончины Вагонмаша в Санкт-Петербурге в нашей стране осталась ровно одна - Мытищенский завод Трансмашхолдинга, там модельный ряд весь из нержавейки. Алюминиевый трамвай в Санкт-Петербурге ТМХ кстати уже сваял. Ну еще Уральские Локомотивы строят Финисты, пока из китайского или уже нашего? Они же проектируют поезд для ВСМ так же не из чермета. Интересно, что это за НИР и кто исполнители.

Цитата: Наблюдающий от 07.08.2024 18:21:19Железо тоже горит неплохо...

Железо горит только в виде мелкодисперсного порошка, а люмень в условиях интенсивного пожара горит и куском. Тонкий лист - штука очень неприятная при пожаре..

Цитата: korkin от 04.09.2024 18:19:18

 

Т.е. реально поезда нет.И прототипа на ходу - тоже нет.
И даже тележки на такую скорость в наших условиях- тоже нет..

Но очень хочется рапортовать.
Отсюда и макет и даже договор лизинга на поезда,которых нет...

ЦитатаГосударственная транспортная лизинговая компания поставит 41 высокоскоростной поезд для трассы
Москва — Санкт-Петербург. Договор лизинга сроком на 20 лет с концессионером «ВСМ Две столицы»
уже подписан

https://www.rbc.ru/b…25ce01d3b0

ЗАЧЕМ такая показуха ? 
Показать всему миру- "а мы сами с усами ?"

Цитата: ПетрР от 04.09.2024 20:01:22Т.е. реально поезда нет.И прототипа на ходу - тоже нет.
И даже тележки на такую скорость в наших условиях- тоже нет..

Но очень хочется рапортовать.
Отсюда и макет и даже договор лизинга на поезда,которых нет...

Впервые слышим, что такое макет? Зачем и почему он делается, на какой фазе процесса разработки? Или вам по "щучьему велению, вашему хотению" должны были из ничего сразу целый готовый поезд сделать, да ещё и собранный по серийной технологии? Ну а чего хотелки-то ограничивать.

"Потапово" построили в створе трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. Это новая южная конечная Сокольнической линии и первая отапливаемая наземная станция московского метро.

В 2025 году начнут применять новые принципы при обновлении схемы метро:

• Линии станут более плавными.
  


• Размер круга пересадочных станций с единым названием не будет зависеть от количества пересекаемых линий.
  


• Добавится информация о географических объектах - основных парках.
  

К 2030 году на схеме появятся перспективные линии метро - Троицкая, Рублево-Архангельская, Бирюлевская и несколько новых станций на уже существующих линиях. Также обозначат ВСМ-1 "Москва - Санкт-Петербург".

Сегодня в московском метро курсирует 6600 вагонов, более 5000 из них - составы нового поколения. К 2030 году появится еще около 2 тысяч вагонов, и доля новых поездов увеличится до 95%.

В 2012 году на маршрутах впервые появился поезд "Ока", в 2017-м запустили состав "Москва", в 2020-м - "Москву-2020". А в марте этого года на Замоскворецкую линию вышли самые инновационные поезда серии "Москва-2024". Сейчас они курсируют и на новой Троицкой ветке.

Двухпутную трамвайную линию длиной свыше 860 метров проложили вдоль нечетной стороны улицы Сергия Радонежского. В дальнейшем эта линия будет продлеваться

ЦитатаТрансмашхолдинг поставил РЖД 500-й электровоз ЭП2К с обновленным дизайном кабины
30.09.2024



Генеральный директор «ТМХ Энергетические решения» Андрей Васильев и заместитель начальника Дирекции тяги по эксплуатации РЖД Виталий Димитрюха подписали акт приёма-передачи локомотива ЭП2К с обновленным дизайном производства Коломенского завода (входит в ТМХ). 28 сентября 2024 года юбилейный 500-й магистральный электровоз ЭП2К с обновленным дизайном был представлен на площадке Коломенского машиностроительного завода. Новая машина будет базироваться в депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский.

Маска ЭП2К-500 обрела узнаваемые черты, характерные для принятой ТМХ концепции ДНК бренда. Контуры кабины теперь очерчены более чётко, бывшие раньше округлыми буферные фонари обрели линейные формы, получили наклон к центру кабины.

Дизайн-концепция ДНК бренда была разработана Трансмашхолдингом совместно с дизайн-студией Italdesign в 2019 году. С тех пор компания получила ряд престижных международных и российских премий в области промышленного дизайна за разные продукты. Теперь в соответствии с концепцией оформляются не только новые модели Трансмашхолдинга, но и обновляется серийная техника. Ранее новый дизайн получили электровозы «Ермак» 3ЭС5K, получившие вместе с новой маской усиленную кабину машиниста, и тепловозы 3ТЭ25К2М.

ЭП2К – первый российский магистральный электровоз постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч, предназначенный для вождения пассажирских поездов. Серийное производство локомотива началось в 2008 году. По данным РЖД, суммарный эксплуатационный пробег всех локомотивов серии составляет более 780 млн км. В 2024 году РЖД закупят 24 электровоза ЭП2К, 12 из них уже получено.

https://techzd.ru/ne…om_kabiny/

Было:



Стало:




Красавец 
____________________________

Производство электровозов ЭП2К за последние годы:
2021 - 7
2022 - 14
2023 - 17
2024 - 24

В разработке новые пассажирские электровозы ЭП21 (конструкционная скорость 160 км/ч) и ЭП22 (конструкционная скорость 200 км/ч).

Цитата: Телеграм-канал Делай Метро лучше!🚆 «Пегас» – новая «Иволга»?

Давно обещанный новый тип, возможно, будет использоваться на продлении МЦД в регионы

Демиховский завод, некогда обещавший модели асинхронных электропоездов ЭП4Да и ЭП5Да, теперь планирует выпускать поезда на платформе «Пегас» – по сути, дальнейшее развитие платформы «Иволга» с разницей во внешности и возможном варианте для низких платформ.

Серийное производство начнётся в следующем году… хотя даже пробного состава в кузове сейчас нет.

ДМЗ уже лет 20 как пора хоть что-то новое выпускать – уже просто стыдно перекраивать электричку ЭР2 1962 года и навешивать новый шильдик типа ЭП2ДМ

Ⓜ️ @makemetrobetter

https://t.me/makemetrobetter/6177

Новость очень интересная. Более подробная презентация https://docviewer.yandex.ru/?t…77&keyno=0
В комментах под постом достаточно информированный блогер под ником SHERIDAN утверждает, что платформа спроектирована.
Первый водородный вариант запланирован на Сахалине.


PS
Похоже победа в индийском тендере повлияла на эту разработку ТМХ как Т-90 УВЗ и Су-30 Сухого в свое время.

Цитата: lock от 01.10.2024 21:50:17

Цитата: Телеграм-канал Делай Метро лучше!Демиховский завод, некогда обещавший модели асинхронных электропоездов ЭП4Да и ЭП5Да, теперь планирует выпускать поезда на платформе «Пегас»

ДМЗ уже лет 20 как пора хоть что-то новое выпускать – уже просто стыдно перекраивать электричку ЭР2 1962 года и навешивать новый шильдик типа ЭП2ДМ

Справедливости ради, изменений в ЭП2ДМ по сравнению с ЭР2/ЭД4 - достаточно много. Это не просто новый шильдик на старый поезд. 

Вот с СУН:

Цитата

По сравнению с ЭР2, разница по крайней мере в следующем:

По основному оборудованию:
— кроме электропневматического, введено реостатно-рекуперативного торможение; у ЭП2Д рекуперативное торможение возможно до 15-20 км/час, против 50 км/час у предыдущих;
— мощность тяговых электродвигателей (ТЭД) увеличена до 250 кВт;
— автосцепка заменена беззазорным сцепным устройством — при разгоне и торможения поезд движется плавно без продольных толчков;
— «трещащие» поршневые компрессоры пневмосистемы заменены тихими винтовыми;
— мотор-генератор преобразования напряжений заменён на статический преобразователь;
— использование ТЭД напряжением 1500 В вместо 750, и схемы последовательно-параллельного переключения групп ТЭД в режимах пуска и торможения, что снижает расход энергии на этих наиболее критичных режимах;
— более гибкая составность поезда, за счёт моторизованных головных (Мг) или дополнительных (Пп) вагонов;
— и др.
Прочие:
— электрооборудование,
— пульт машиниста, условия работы в кабине;
— головные демпфирующие конструкции для безопасности при столкновении с грузовиками и др.;
— значительно улучшены сидения, материалы салона, освещение, вентиляция, переходы между вагонами, туалеты, места для инвалидов, велосипедов и т. д.
— информационные системы: табло, камеры, кондиционеры и т.д;
— и др.
—  У ЭП2ДМ ещё и шикарный современный дизайн, высочайший уровень локализации (более 99% отечественных компонентов), улучшенные характеристики звукоизоляции, улучшенный интерьер, безопасность и т.д.. 
На электричках с переменным током, начиная с ЭД9ЭМ/ЭП3Д — микропроцессорная система управления тяговым приводом.

Проще сказать, что осталось от ЭР2 — коллекторный тип двигателей (сами двигатели другие, см. выше). Ну и «не трогай то, что хорошо работает и отлажено». При этом последовательно-параллельное переключение групп ТЭД при пуске и торможении даёт экономичность, близкую к «Иволгам» и пр.

.

Это уже вполне комфортные и современные поезда, на которых я езжу с неменьшим удовольствием чем на "Ласточках" и "Иволгах". Можно сказать, вершина эволюции ЭР2. 

При этом ЭП2ДМ всё ещё значительно дешевле чем "Ласточки"/"Финисты" и "Иволги", проще в обслуживании и эксплуатации, привычны для машинистов и техников. Так что уверен, что даже после начала производства суперсовременных поездов "Пегас", ЭП2ДМ и ЭП3ДМ всё равно будут выпускать, хотя бы для регионов, где до сих пор иногда можно встретить 20-летние поезда. 

По данным сайта trainfoto.ru примерно за полгода 2024 на ДМЗ выпустили 20 шт. поездов ЭП2ДМ и 16 шт. поездов ЭП3Д - суммарно 36 шт. электропоездов. Плюс на Уральских локомотивах - ещё 23 шт. "Финистов" и на ТВЗ - 12 шт. "Иволг 4.0". Итого, более 70 пригородных электропоездов за полгода, весьма неплохие темпы. 

Цитата: Телеграм-канал ТрансмашхолдингВ Южно-Сахалинске начал работу Дальневосточный энергетический форум (ДЭФ) на котором Трансмашхолдинг презентует концепцию водородного поезда - первого в истории отечественного транспортного машиностроения пассажирского поезда на водородных топливных элементах. Водородный поезд является уникальным продуктом и не имеет аналогов в странах колеи 1 520 мм.

Поезд создается в рамках масштабного проекта, реализуемого ТМХ совместно с Росатомом, РЖД и Правительством Сахалинской области. Первым регионом, в котором начнут эксплуатировать новый состав, станет именно Сахалин. Макет смогут увидеть все участники и посетители ДЭФ со 2 по 4 октября в Южно-Сахалинске.

В качестве пилотного региона остров выбран не случайно – как одна из главных площадок для развития водородных технологий России. Здесь создан первый в стране Восточный водородный кластер и полигон, как часть этого крупного проекта. Вырабатываемое топливо будет использовано для обеспечения энергией отдалённых населённых пунктов и общественного транспорта.

По мнению отраслевых экспертов водородное топливо – оптимальный вариант для общественного транспорта: он экологичен (отходы работы энергетической установки представляют собой водяной пар), является возобновляем (водород самый распространенный химический элемент во вселенной).

Ожидается, что первый образец для испытаний появится в 2025 году, а уже к 2028 году начнутся регулярные перевозки на пригородных поездах.
Проект разработан инжиниринговым центром «ТМХ Инжиниринг» и нацелен на демонстрацию экологически чистого транспорта.

В рамках тематической выставки специалисты и гости смогут узнать о преимуществах водородного поезда и его конструктивных особенностях, а также о перспективах достижения в области водородных технологий и систем энергоснабжения.

Подписаться на ТМХ ДЭФ-2024

https://t.me/tmh_global/4559

На Кольцевой линии метро строят станцию "Достоевская". Ее строительство займет около 5 лет и будет вестись фактически вручную из-за плотной городской застройки. Путь к вестибюлю №2 будет проходить через траволаторный коридор. "Достоевская" станет первой станцией Московского метрополитена с такими устройствами в переходе.

Цитата: Телеграм-канал Сергей Собянин. Личный блогhttps://t.me/blogsobyanin/2129

В 2021году сахалинский губернатор на ВЭФ сообщал, что запустить эти поезда на Сахалине планируется в 2023 году или в 2024 году,из-за санкций отложили но не отказались.Пока автобусы на газ переводят.