Поезда, метро, трамваи

Теперь МЦД - это 4 диаметра, 136 станций и более 300 км путей.

Цитата: korkin от 08.01.2024 17:51:20Теперь МЦД - это 4 диаметра, 136 станций и более 300 км путей.

Скрытый текст

Давайте всё же называть вещи корректно. А то мы так сейчас напишем "Сесть московского метро охватила всю страну", обосновывая это тем, что с вокзалов поездами дальнего следования куда угодно доехать можно.

Картинка должна быть "0,5 часов езды до Садового кольца, 1 час езды до Садового кольца, 1,5 часов езды до Садового кольца". Тогда будет иметь смысл.

Цитата: basilevs от 08.01.2024 19:41:51Давайте всё же называть вещи корректно. А то мы так сейчас напишем "Сесть московского метро охватила всю страну", обосновывая это тем, что с вокзалов поездами дальнего следования куда угодно доехать можно.

Картинка должна быть "0,5 часов езды до Садового кольца, 1 час езды до Садового кольца, 1,5 часов езды до Садового кольца". Тогда будет иметь смысл.

Московская агломерация - это как раз канонические  1.5 часа до вокзала рядом с Садовым. Примерно в пределах Большой Московской Окружной железки = каждый день на работу. Экспрессом побыстрее за недотируемый ценник. МЦД не дотягивается, это дубликат метро в зонах сплошной урбанизации, с бурно растущими человейниками в стародачных и промзонах. Иначе тактовое расписание, городской транзит  и прочие штучки в виде стоячих вагонов для коротких поездок в час пик теряли бы смысл, как и метрошный тариф.  До границ агломерации будут тянуться уже в 30-х, но путем тарифной интеграции. Валидаторы на платформах, единые тарифы, пересадки и прочее. Электрички как были, так и будут по расписанию, 6 сидушечные и т.д., как и сегодня. Кому быстрее - на экспресс, за немного денег, как сейчас Спутник дублирует МЦД.  Фэнтэзи типа МЦД до Ржева можно серьезно не воспринимать, но скоростные межобластные связки в коридорах ВСМ вполне реальны.

Цитата: lock от 09.01.2024 00:42:25Московская агломерация - это как раз канонические  1.5 часа до вокзала рядом с Садовым.

Сильно бы помогли экспресс-линии, как на "зелёной" ветке Нью-Йоркского метро. Значительно сократили бы время доезда из дальних районов за счёт сокращения времени на остановки поездов. Особенно актуально было бы для тех, кто с одного конца в другой ездит.

Конкретно за "зелёной" в NYC для экспресса проложены отдельные пути - под путями обычной линии. Но там геология попроще.

Цитата: basilevs от 09.01.2024 09:59:56Сильно бы помогли экспресс-линии, как на "зелёной" ветке Нью-Йоркского метро. Значительно сократили бы время доезда из дальних районов за счёт сокращения времени на остановки поездов. Особенно актуально было бы для тех, кто с одного конца в другой ездит.

Конкретно за "зелёной" в NYC для экспресса проложены отдельные пути - под путями обычной линии. Но там геология попроще.

Ну тут как бы две части  - метро и его ЖД аналог - МЦД.  
ЖД Диаметры изначально задуманы под три типа транспорта -  пригородно - городской поостановочный транзитный сервис типа наземного метро, дальний вокзальный пригород, который в зоне МЦД идет полуэкспрессом с остановками только на крупных и пересадочных станциях, за те же деньги по единому тарифу, что немаловажно, с перспективой продления единой тарификации за пределы Диаметров. Ну и на  закуску коммерциализованные экспресс сервисы, типа Спутника,  РЭКСа  или Аэроэкспресса с комфортом, скоростью и со своим ценником каждый.  Здесь отделение рельсов МЦД от всего остального принципиально, чтобы  заработало. Сегодня это доступно только на Д3, правда там еще надо развести Сапсаны с пригородными сервисами, и Калужском направлении Д4. На всех остальных направлениях движение совместное ввиду недостаточного количества путей. Лет 10 на путевое развитие, а со всей инфраструктурой "Городских вокзалов" и все 15, если не больше. 
На том же Д3  есть только два "Городских вокзала" из 41, на Д4 двадцать четыре из 38, но ни одной "Иволги" или "Ласточки". Работы еще до горизонта, важно то, что 4 из 5 Диаметров уже работают, хоть и пока не в полном фарше. Системность в работе РЖД явно просматривается и остается просто ждать.
С метро все несколько иначе. 
То, что сумели построить Большое Кольцо грандиозно, но транспорт перестает быть магистральным. Ветка метро в аэропорт Внуково не убила Аэроэкспресс, как многие полагали, до ближайшей пересадки 8 остановок, медленно. Новая Троицкая линия, которую должны запустить в этом году, будет самой длинной радиальной веткой в 43 км от МЦК. Это больше часа, плюс до радиуса еще надо добраться. После сращивания в Некрасовско - Троицкую линию в перспективе получим "китаизацию" метро в направлении Новой Москвы.  Три часа в один конец там не редкость и скоростные подземные транзитные линии во всю строят. Франки в период дружбы предлагали проект экспресс линии от центра в этом направлении, но ценник там тоже французский получался, собственно проект поэтому и свернулся еще на стадии рассмотрения. Так что вопрос экспрессов для Московского Метро отнюдь не умозрительный и к нему придется вернуться после завершения текущей программы строительства, но скорее это уже к ближе к сороковым, остается только помечтать.

Цитата: basilevs от 09.01.2024 09:59:56Сильно бы помогли экспресс-линии, как на "зелёной" ветке Нью-Йоркского метро. Значительно сократили бы время доезда из дальних районов за счёт сокращения времени на остановки поездов. Особенно актуально было бы для тех, кто с одного конца в другой ездит.

Конкретно за "зелёной" в NYC для экспресса проложены отдельные пути - под путями обычной линии. Но там геология попроще.

"Зелёная" ветка в Нью-Йоркском метрополитене к северу разделяется на три подветви под номерами 4, 5, 6, где в свою очередь 5-я подветвь разделяется еще на две подветви (одна из них до "Eastchester–Dyre Avenue", другая идет по красной ветке до "Nereid Avenue"):


Отдельные "экспрессы" с ромбиком ходят по маршруту "6 Pelham Bay Park Express" (если шестерка в круге - идет со всеми остановками, если в ромбе - пропускает некоторые). 

Вот тут можно посмотреть маршрут "экспресса" (в таблице первый столбец кругляшки - остановки обычного поезда, ромбики - остановки "экспресса"):
https://en.wikipedia…)#Stations

Расписание поездов зелёной ветки 6 MTA NYC:
https://new.mta.info/document/9456

Итого, из 38 станций зеленой линии "экспресс" по рабочим дням иногда не останавливается только на 9, причем все в северной части маршрута ("Pelham Line" в Бронксе), далее идет со всеми остановками как обычные поезда. 

Под иногда понимается разделение по времени. В сторону Манхэттена "экспрессы" идут со всеми остановками до полудня в одну сторону, и после полудня - в другую сторону. То есть мало того, что они всегда останавливаются на 29 из 38 станций линии, так они еще и на "пропускаемых" 9 станциях тоже останавливаются, просто в зависимости от времени суток и направления. Такой себе экспресс, короче. Не чета нашим "Спутникам".


Видно, что пропускание 9 остановок вообще практически не даёт выгоды по времени. От Бруклинского моста до Пелем-Бей-парка обычный поезд до полудня идёт 63 минуты (иногда 60 минут ровно), а экспресс после полудня, пропуская 9 остановок в Бронксе, идёт 57-60 минут.  

...

По 4-му ответвлению "экспрессов" гораздо меньше, и они ходят не до конечной ("Woodlawn"), а за 6 остановок до неё - до "Burnside Avenue". Причем только по будням, 10 рейсов до 11 утра и 3 рейса после 6 вечера. Поэтому на этой ветке вообще решили не вводить разделение на ромбик и кружок как на 6-м ответвлении.

В расписании экспрессы показаны плюсиком:
https://new.mta.info/document/9441

Выгоды по времени от пропускания нескольких станций, как и в случае с 6-м ответвлением, тут тоже практически нет. Экспресс от "Crown Heights-Utica Avenue" до "Burnside Avenue" идёт 54-59 минут, а обычный поезд - от 57-62 минуты. Вообще ни о чём.
...

По 5-му ответвлению больше всего путаницы. Там сразу 4 подмаршрута. До конечной станции на севере "Eastchester–Dyre Avenue" идет маршрут "5 Dyre", причем там нет экспрессов, все поезда идут со всеми остановками. Экспрессы есть на трех других маршрутах - до "Nereid Avenue" ("5 Ner."), до "Gun Hill Road" ("5 GHR") и до "East 180th Street" ("5 180th"), они всегда пропускают несколько остановок от 149th Street до 180th Street 

В расписании экспрессы показаны буквами BX-X:
https://new.mta.info/document/9446

Экспресс от станции "Franklin Avenue–Medgar Evers College" до станции "East 180th Street" идёт 57-60 минут, а обычный поезд со всеми остановками - 62-65 минут. Опять разница ни о чём. Причем опять же экспрессы работают далеко не по всем маршрутам, до конечных не доезжают. 
...

Если у вас есть другие цифры про экспрессы на зеленой ветке метро в Нью-Йорке, то просьба их предоставить. А также расскажите, на каких участках якобы "для экспресса проложены отдельные пути - под путями обычной линии". Потому что там где я смотрел - везде по зеленой ветке экспрессы идут по тем же путям, что и обычные поезда, с той лишь разницей, что экспрессы иногда пропускают некоторые станции.

В целом нью-йоркская подземка крайне неудобна, на одну и ту же станцию постоянно приходят поезда до разных конечных, так что надо внимательно вчитываться в таблички на поездах, пропуская поезд за поездом:
https://ilyabirman.r…ay-trains/

У нас вилка осталась только на части голубой ветки. Ещё некоторое время функционировало ответвление 11А с "Хорошёвской" БКЛ до "Делового центра", но приняли решение его закрыть для строительства РАЛ и потом "Деловой центр" с БКЛ через "Шелепиху" будет соединен отдельной веткой ("Рублёво-Архангельская").
___________________________________________


В отличие от Нью-Йорка, в Московской агломерации полно настоящих экспрессов. Называются "Спутник", "РЭКС" (региональный экспресс), "Ласточка" (на некоторых направлениях вроде Зеленоград-Москва в качестве экспрессов работают Ласточки).






Обычная электричка идёт от Зеленограда (Крюково) до Москвы Ленинградской  63-67 минут, а экспресс "Ласточка" - 30-35 минут с двумя промежуточными остановками в Сходне и Химках или 23 минуты (!) вообще без остановок.  Вот это я понимаю экспресс. И экспрессов таких больше чем в расписании зеленой ветки Нью-Йоркского метрополитена. Так, на завтра туту показывает более 40 экспрессов "Ласточка" в каждый конец.  МЦД-3 от Крюково до Ховрино (пересадка на метро) - 32-37 минут.

Или другой пример. От Пушкино до Москвы обычная электричка со всеми остановками идет 51-54 минуты. А "Спутники" и александровские/сергиевпосадские экспрессы  - 30-32 минуты. И таких экспрессов там в один конец ходит 26-30 в день. 

...

Вообще, МЦД - очень удобная штука. Подруга переехала из Москвы, где жила рядом с МКАДом в Одинцово и не нарадуется. Она сейчас добирается до центра Москвы быстрее и удобнее, чем когда жила в пределах мкада. Постепенно поездов становится больше, интервалы сокращаются (хотя они уже сейчас очень маленькие).

Цитата: Верноразящий от 21.06.2023 21:16:43На опознание.
Сначала просто сбывшаяся мечта идиота трамвайного гика.

Цитата: Телеграм-канал Мариуполь Наш in МАРИУПОЛЬ НАШ 🇷🇺 комментарииВ Мариуполе на днях выйдет на линию модернизированный трамвай из Нижнего Новгорода

«Утром к нам прибыл трамвай из Нижнего Новгорода, планируется еще серия поставок. Наряду с этим планируется под патронатом Министерства промышленности и торговли открытие в Мариуполе завода по модернизации трамваев. Данный трамвай модернизирован: взяты трамвайные тележки, сделан новый каркас, новая „начинка“, полностью все новое. Сейчас ведутся работы по его наладке, думаю, день-два и будем выпускать его на линию», — сообщил ДАН заместитель главы администрации Мариуполя Богдан Перепечай.

https://t.me//976354

Вот даже интересно - что они там с ним полгода делали?

Цитата: Телеграм-канал Русский Мариуполь / Вдоль и ПоперёкХорошие новости для Мариуполя и промышленности ДНР

27 декабря, между ООО "ЗЭТ-Спутник" и  ГУП "Донецкая Пассажирская Компания" был подписан акт приемки первого трамвая "Спутник Z". Вагон был прописан в Мариуполе и в январе должен выйти на маршрут.

Фонд развития промышленности ДНР выделит ООО "ЗЭТ-Спутник" кредит в размере  100 млн. рублей на реализацию проектов предприятия.

С чем и поздравляю предприятие "ЗЭТ-Спутник". Донецкому электротранспорту быть!🇷🇺

https://t.me/russkiy_mariupol/2477

В метро Нью-Йорка для борьбы с безбилетниками установили новые турникеты. Проект обошелся в $700 тыс. Пассажиры «взломали» устройства спустя сутки. Оказалось, что турникеты теперь не нужно перепрыгивать, а достаточно просто провести рукой в возле дальнего сенсора соседнего турникета, что заставляет его открыться (он воспринимает это как попытку пройти на выход, поскольку сенсор на вход не заслонялся), после чего через него можно пройти. 
Теперь около новых турникетов дежурят полицейские, которые следят, что пассажиры не используют такую механику прохода.

Цитата: Luddit от 15.01.2024 13:51:17В метро Нью-Йорка для борьбы с безбилетниками установили новые турникеты. Проект обошелся в $700 тыс. Пассажиры «взломали» устройства спустя сутки. Оказалось, что турникеты теперь не нужно перепрыгивать, а достаточно просто провести рукой в возле дальнего сенсора соседнего турникета, что заставляет его открыться (он воспринимает это как попытку пройти на выход, поскольку сенсор на вход не заслонялся), после чего через него можно пройти. 
Теперь около новых турникетов дежурят полицейские, которые следят, что пассажиры не используют такую механику прохода.

Скрытый текст

 

Опять не то заменили. Нужно негров, они турникеты

Цитата: Luddit от 15.01.2024 13:51:17В метро Нью-Йорка для борьбы с безбилетниками установили новые турникеты. Проект обошелся в $700 тыс. Пассажиры «взломали» устройства спустя сутки. Оказалось, что турникеты теперь не нужно перепрыгивать, а достаточно просто провести рукой в возле дальнего сенсора соседнего турникета, что заставляет его открыться (он воспринимает это как попытку пройти на выход, поскольку сенсор на вход не заслонялся), после чего через него можно пройти. 
Теперь около новых турникетов дежурят полицейские, которые следят, что пассажиры не используют такую механику прохода.

Скрытый текст

 

В принципе проблема решена, негры не прыгают, турникет теперь антивандальный, не ломается - проблема решена! А то что турникет решил, что лучше сразу сдаться, так может это хайтех и они нейросетку к проектированию подключили. А она всегда ищет самый быстрый вариант решения. 

Цитата: Hayama007 от 16.01.2024 07:57:16В принципе проблема решена, негры не прыгают, турникет теперь антивандальный, не ломается - проблема решена! А то что турникет решил, что лучше сразу сдаться, так может это хайтех и они нейросетку к проектированию подключили. А она всегда ищет самый быстрый вариант решения. 

Проблема, как раз, не решена. Хотя бы потому, если раньше им нужно было через турникеты скакать, теперь они сквозь них просто ходят.

Цитата: Luddit от 16.01.2024 09:36:50Тем хуже для их результатов на олимпиаде, приедут растренированные

Совершенно с вами согласен! Натурально вредительство для массового спорта 

Цитата: Luddit от 15.01.2024 13:51:17В метро Нью-Йорка для борьбы с безбилетниками установили новые турникеты. Проект обошелся в $700 тыс. Пассажиры «взломали» устройства спустя сутки. Оказалось, что турникеты теперь не нужно перепрыгивать, а достаточно просто провести рукой в возле дальнего сенсора соседнего турникета, что заставляет его открыться (он воспринимает это как попытку пройти на выход, поскольку сенсор на вход не заслонялся), после чего через него можно пройти. 
Теперь около новых турникетов дежурят полицейские, которые следят, что пассажиры не используют такую механику прохода.

Скрытый текст

 

Кстати, на видосике полицейские присутствуют, но негра-демонстратора не заметили...
Короче в условиях NY $700 тыс - явное недофинансирование

Цитата: GeorgV от 15.01.2024 22:24:18Опять не то заменили. Нужно негров, они турникеты

У меня создалось такое впечатление, что негры в метро  NY специализируются 
на открывании дверей с магнитным замком для инвалидов-колясочников. 
Мощным пинком.  По крайней мере, на станции Атлантик-Авеню такое видел...

МЦК заработало в 2016 году и продолжает развиваться. С открытием станции Кутузовская на МЦД-4 завершилась его интеграция с МЦД. Теперь для удобства пассажиров со всех ж/д направлений есть пересадки на МЦК. Районы рядом с МЦК активно преображаются, а на месте прилегающих бывших промзон появляются современные городские кварталы.

Сегодня МЦК - это:

• 54 км путей и 31 московский городской вокзал;
  


• современные "Ласточки", минимальный интервал которых в часы пик - 4 минуты;
  


• инфраструктура для родителей с детьми, маломобильных и пожилых людей, пассажиров с багажом, велосипедами и самокатами.
  

Начиная с 2011 года было построено 7 новых электродепо: "Аминьевское", "Братеево", "Лихоборы", "Митино", "Нижегородское", "Руднево" и "Солнцево". Они занимаются поездами на 6 линиях (125 станциях). 5 депо реконструировали - это "Владыкино", "Выхино", "Печатники", "Планерное" и "Сокол". Кроме того, сейчас завершается строительство нового электродепо "Южное" Замоскворецкой линии.

Поезда московского метрополитена обслуживают 22 электродепо. Эксплуатируемый парк подвижного состава насчитывает около 6,5 тысячи вагонов разных моделей, при этом уже 73% из них - современного поколения. В депо работают 14,4 тысячи человек, в том числе более 5 тысяч машинистов. Помимо выполнения своей основной функции (отстоя, планового обслуживания и мойки подвижного состава), электродепо являются базовыми предприятиями метро по ремонту электропоездов и вспомогательному производству, а также служат для размещения персонала и оборудования различных служб.

Без строительства новых электродепо невозможно открытие новых линий - это такие же по важности инфраструктурные объекты, как станции и тоннели. В 2024-м планируется запустить электродепо "Столбово". Еще три депо откроют к 2030 году: "Ильинское", "Бирюлевское" и "Троицкое".

Планы строительства Московского метро до начала 30-х годов детализованы и  исполняются. 
Напомню.
Строятся 3 новых радиуса метро: Троицкий, Рублево-Архангельский и Бирюлевский.  Продляются на одну станцию синяя Арбатско - Покровская и красная Сокольническая ветки, до станций Гольяново и Потапово соответственно. Две станции возводятся на существующих ветках -  Суворовская на Кольцевой  и Южный порт на салатовой Люблинско- Дмитровской линиях. 
Всего должно быть построено 39 станций.  
Московское Метро к 2033 году будет иметь 17 линий, 302 станции и транспортную длину примерно 550 километров , сегодня 466 км и 263 станции без МЦК и Монорельса. 
.
Кроме того будет построен 5-й железнодорожный диаметр Пушкино - Домодедово с 39 станциями.  "Наземное" метро будет состоять из 6 линий, кольцевой - МЦК и 5 Диаметров - МЦД  с транспортной длиной примерно 450 км, включая МЦК, с 215 станциями. Особенность МЦК в том, что это контрактный сервис РЖД для Московского метро и МЦК на картах отображается как 14 линия метро. Оператор МЦД - Центральная Пассажирская Пригородная Компания. ЦППК обслуживает пригородные маршруты на 9 из 10 радиальных железных дорог Центрального Транспортного Узла и большое кольцо БМО. 
.
Судьба монорельса окончательно не определена, на перспективных схемах он отсутствует, но осенью проскакивала информация о подготовке концессионного соглашения с продлением и модернизацией с переходом на магнитный подвес. 
.
В итоге к началу 30-х пригородно-городской магистральный транспорт Московского региона  преодолеет  отметку 1000 км и 500 станций. 6 наземных МЦД и МЦК, 16 линий метрополитена, и, возможно, Монорельс..
.

Что за пределами утвержденных планов развития Метрополитена в Москве в 30-х и дальше ?
В августе на Урбанистическом Форуме мэр Москвы презентовал перспективы развития.


.
Красным на презентации отмечены построенные за последние 12 лет линии, зеленым - стройка и  развитие.
.
Ключевое - новые строящиеся радиусы будут соединены в хорды: Рублево - Бирюлевскую и Троицко - Некрасовскую.. Наконец, соединят желтые ветки 8 и 8А в Калининско - Солнцевскую линию 8. 

Немаловажно, видны выходы в область, старая административная заноза начнет вытаскиваться не только Диаметрами. В Новую Москву, как видно из презентации, далеко пойдет и Бирюлевский радиус.

Вот один из планов выхода метро в МО. Красногорск, Мытищи, которые ждут начала строительства лет 40, Балашиха.

Что за пределами 30-х ?
Недавно на канале Москва 24 был сюжет, на котором мелькнула карта с перспективным Генпланом Москвы. На транспортных ресурсах карту быстро "расшифровали". Вот одна из них.

Цитата: Телеграм-канал Делай Метро лучше!⚡️🚇 Возможные планы по строительству метро в отдалённом будущем.

«Маркером по карте» от Института Генплана Москвы.

Коллега по цеху @radio_projekt выделил всё самое интересное.

1️⃣ Троицкая линия.
Похоже, что соединение с Некрасовской линией будет временным решением. Линия всё-таки поедет на восток, но не в Балашиху, а в посёлок Восточный. Видимо, наверху поняли, что пересадка на «Автозаводской» убьёт зелёную линию, поэтому после «ЗИЛа» линия уходит к
«Дербеневской» (пересадка на D5), затем к «Крестьянской заставе» (пересадка на фиолетовую и салатовую линии) и
«Римской» (пересадка на жёлтую и салатовую линии)… и очень криво соединяется с Некрасовской.

1️⃣ Некрасовская линия.
В далёком будущем линии предстоит отправится на северо-запад. По сути, она будет дублировать северо-восток БКЛ, а затем воспользуется техзоной Молжаниновской линии и поедет в сторону Химок через «Коптево» и «Беломорскую».

💸🟣 Бирюлёвская линия.
Соединение с Рублёво-Архангельской без каких-либо изменений. Единственный вопрос – будет ли пересадка с «Бережковской» на «Киевскую»?

🚫 Можайско-Ярославская линия.
Она начинается в Сколково и, похоже, поглощает почти весь наземный участок Филёвской линии. Затем через «Шелепиху», «Беговую», «Петровский парк» и «Гражданскую» хорда полностью дублирует монорельс (который, надеюсь, наконец-то уберут) и выходит к «ВДНХ», после чего идёт вдоль Ярославского шоссе… почти дублируя D5.

…у северной части Москвы будет явное перенасыщение поперечным линиями.

Фотка от @radio_projekt

Ⓜ️@makemetrobetter

https://t.me/makemetrobetter/3640

Общий вид.

Цитата: Телеграм-канал Делай Метро лучше!⚡️🚇 Полноценная схема метро с планами на отдалённое будущее.

«Маркером по карте» от Института Генплана Москвы.

«Чётырёххордие»:
1. Троицко-Измайловская линия (на востоке рассматривается два варианта трассировки до МКАДа)
2. Рублёво-Бирюлёвская линия (рассматриваются альтернативные варианты трассировки за станцией «Рублёво-Архангельское»)
3. Некрасовско-Молжаниновская линия
4. Можайско-Ярославская линия (почти вся наземная часть Филёвской линии перейдёт в состав новой линии)

Ⓜ️@makemetrobetter

https://t.me/makemetrobetter/3645

Упоминаемое "четыреххордие" отсылает к проекту 80-х, когда 3-й пересадочный контур, который сегодня образован БКЛ и МЦК, планировали организовать 4-мя пересекающимися хордами со скоростным движением нового типа подвижного состава. Третий пересадочный контур тоже термин из 60-х, когда Первым считались прямые пересечения радиальных линий внутри Кольцевой, Вторым - Кольцевая линия, Третьим планировались разные кольцевые и хордовые варианты. Уже история.

Станция "Потапово" станет новой конечной станцией Сокольнической линии. До нее от "Коммунарки" построили перегон протяженностью 2,4 км. 

Это будет первая наземная отапливаемая станция в Москве. Проект полностью создавали по технологии информационного моделирования BIM. Сейчас специалисты монтируют металлоконструкции и выполняют отделочные работы. Достроить "Потапово" планируют до конца 2024 года.

Рядом со станцией строят участок трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе с благоустройством прилегающей территории. Новые объекты улучшат транспортное обслуживание жителей Щербинки, поселений Сосенского и Воскресенского.