Поезда, метро, трамваи

19.09.21 
В начале сентября в депо Металлострой прибыл первый из тринадцати новых «Сапсанов», составляющих третью партию высокоскоростных поездов. Договор на её поставку был заключён ОАО «РЖД» и Siemens в 2019 году. 
После дооборудования и окончательной настройки в депо новый поезд отправится на сертификационные испытания и выйдет на маршрут уже летом 2022 года.  Сегодня мы расскажем вам об уникальных особенностях этих поездов.

Технологические секреты «Сапсана». Факты, интересные и малоизвестные
https://gudok.ru/con…g/1579654/

• +0.16 / 13
• • 13

.
.

Это наш особый взгляд на железнодорожную выставку PRO//Движение.Экспо 2021, которая прошла в 2021 году. 
Что из себя представляют новые российские поезда?   
Маневровый тепловоз ТЭМ23, 
магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М, 
электропоезд Иволга 3.0.
Невероятный по размерам пневматический снегоочиститель, 
два вагона цистерны теперь опираются на 3 тележки, 
на детских железных дорогах появится свой "Сапсан", 
восстановление до ходового состояния электропоезда серии Ср3, 
поездка на беспилотной Ласточке, уже традиционный динамический показ.
.
Все серии проекта # Железнодорожное
https://www.youtube.…y_K_ufhTdu

• +0.18 / 11
• • 11

Цитата: User78 от 26.08.2021 21:15:24

ЦитатаКорпорация «МИТ» начала испытывать вагоны на магнитной подушке
26.08.2021

Пока что это только прототип (видны направляющие ролики по бокам), но всё равно очень интересный проект.  

А как без роликов? В случае аварии или отключения ээ ролики по бокам и над рельсом обязаны быть, иначе слетит нафиг вместе с пассажирами.

• +0.04 / 2
• • 2

Цитата«Уральские локомотивы» выпустили двухсотый электропоезд «Ласточка»
22.09.2021



Сегодня завод «Уральские локомотивы» передал Российским железным дорогам двухсотый по счету электропоезд «Ласточка». Им стал десятивагонный состав повышенной комфортности ЭС1П №034. Двести «Ласточек» завод выпустил за 6 лет.

Первый скоростной отечественный электропоезд был изготовлен на предприятии в 2014 году, поставки заказчику начались с 2015 года. За прошедшее время конструкторы «Уральских локомотивов» с учетом потребностей РЖД разработали несколько модификаций для разных полигонов эксплуатации. Завод серийно выпускает «Ласточки» постоянного тока для внутригородского и пригородного сообщения на расстоянии до 200 км (модификация ЭС2Г). Также в модельном ряду представлены двухсистемные поезда повышенной комфортности, способные работать от сети постоянного и переменного тока, для межрегиональных перевозок до 700 км (модификация ЭС1П).

К отдельной категории можно отнести «Ласточки» для Московского центрального кольца. На маршруте сейчас курсирует 51 состав, оборудованный датчиками автоматической остановки на платформе, дополнительными поручнями, велопарковками, системами информирования пассажиров и другими опциями, специально спроектированными для обеспечения пассажиропотока численностью около полумиллиона человек в сутки.

«Наш завод первым в России освоил и в рекордные сроки начал выпускать скоростные электропоезда, — подчеркнул генеральный директор Олег Спаи. – Мы постоянно совершенствуемся и развиваемся, предлагаем новые продукты и технические решения, работая на перспективу. Наши конструкторы в тесном сотрудничестве с РЖД сейчас проектируют двухэтажные составы и поезда для   высокоскоростных магистралей».

В настоящее время уральские «Ласточки» перевозят пассажиров в 24 регионах России и осуществляют международное сообщение с республикой Беларусь. Сопровождением эксплуатации подвижного состава занимаются специалисты в региональных центрах завода по всей стране.

https://ulkm.ru/acti…lastochka/

ЦитатаК выпуску первого российского скоростного пассажирского электропоезда мы приступили в мае 2013 года. По заданию РЖД был разработан проект новой модификации локомотива, и в конструкцию электропоезда, разработанного компанией Siemens для Олимпиады-2014 в Сочи, был внесен ряд существенных изменений, достигающих 20-40% в зависимости от узлов. А дальше началось очень бурное развитие модификаций. Первая модификация, внедренная с 45 номера электропоезда, разработана для Московского центрального кольца (МЦК). В ней были интегрированы российские бортовые системы: система микропроцессорного управления, система управления тормозами и механика тормоза, система микроклимата и прочие. Мы почти полностью перешли от импортных продуктов на отечественные, и на сегодняшний день довели локализацию поезда до уровня 85%.

https://www.sinara-g…-features/

...

С учётом поставленных к Олимпиаде в Сочи "Ласточек" немецкой сборки (ещё до начала их серийного производства на заводе "Уральские Локомотивы") на данный момент в России эксплуатируется уже 254 шт. электропоездов "Ласточка".

А также, 223 шт. новых электропоездов ЭП2Д/ЭП3Д (2016-2021), 41 шт. новых электропоездов ЭГ2Тв "Иволга" (2014-2019), 75 шт. новых дизель-поездов РА3 (2019-2021), 11 шт. ЭШ2 (2014-2016), 16 шт. "Сапсанов" (2009-2014). Суммарно 620 шт. современных электропоездов/дизельпоездов. 

 

• +0.10 / 8
• • 8

23.09.2021
Замена поездов произойдет в целях улучшения качества обслуживания пассажиров, говорят в компании. «Орланы» комфортнее поездов и оборудованы системой очистки и обеззараживания воздуха.

Расписание рельсовых автобусов будет следующим:

поезд № 6451 (вторник, четверг) Кузнечное (09.34) – Сортавала (11.58);

поезд № 6458 (вторник, четверг, пятница, воскресенье) Сортавала (17.13) – Кузнечное (19.28);

поезд № 6457 (вторник, четверг, пятница, воскресенье) Кузнечное (20:35) – Сортавала (22:52);

поезд № 6452 (вторник, четверг) Сортавала (05.50) – Кузнечное (08.11).
https://www.rzd-part…-avtobusy/

• +0.16 / 11
• • 11

23.09.2021 
Станцию Апрелевка будущего четвертого Московского центрального диаметра (МЦД-4 от Апрелевки до Железнодорожного) открыли после реконструкции. На месте старых платформ и пешеходного моста появился современный пригородный вокзал, сообщил в четверг мэр Москвы Сергей Собянин на своей странице в социальной сети «ВКонтакте».
«Открыли после реконструкции ст. Апрелевка будущего D4. На месте старых платформ и пешеходного моста появился современный пригородный вокзал с пассажирским терминалом и крытым переходом с лифтами и эскалаторами. Здесь есть все для комфортной поездки», – написал он.

По словам мэра, до конца года на Киевском направлении железной дороги планируется открыть еще пять новых и обновленных станций, которые будут соответствовать стандартам московского транспорта. Это Кокошкино, Толстопальцево, Матвеевская, Аминьевская и Минская.

«МЦД – основа нового транспортного каркаса, который мы создаем с [губернатором Подмосковья] Андреем Воробьевым и РЖД. Тысячи людей ежедневно ездят между Москвой и областью на работу, домой, на дачи. Мы стараемся сделать их путь удобнее и короче», – добавил Собянин.
....
https://www.rzd-part…struktsii/
https://stroi.mos.ru…nstruktsii

• +0.18 / 12
• • 12

http://government.ru/news/42802/
http://static.govern…vUVRwn.pdf

• +0.03 / 1
• • 1

В самарских СМИ появилось сообщение
В четверг, 30 сентября, правительственная комиссия по региональному развитию одобрила выделение инфраструктурного кредита Самарской области. Деньги предоставят на завершение строительства первой линии метро в столице региона. Об этом сообщил губернатор Дмитрий Азаров, который представлял самарские проекты на заседании президиума комиссии.

— Речь идет о сумме в 10,4 миллиарда рублей. Хотя лимит был 10 миллиардов. Благодаря финансированию районы Безымянки будут связаны с административным, культурным центром Самары, — сказал глава региона.
https://63.ru/text/t…/70166012/
На эти деньги планируют построить две станции метро в историческом центре города : "Самарскую" и "Театральную".
Вот уже 34 года линию метро тянут с промышленной окраины в центр.
И, наконец, впервые в эпоху капитализма город получит на метро федеральные деньги. Пускай даже в кредит.
Ура, товарищи! 

• +0.07 / 5
• • 4
  • 1

Цитата: volga7 от 30.09.2021 15:32:45В четверг, 30 сентября, правительственная комиссия по региональному развитию одобрила выделение инфраструктурного кредита Самарской области. Деньги предоставят на завершение строительства первой линии метро в столице региона. Об этом сообщил губернатор Дмитрий Азаров, который представлял самарские проекты на заседании президиума комиссии.
— Речь идет о сумме в 10,4 миллиарда рублей. Хотя лимит был 10 миллиардов. Благодаря финансированию районы Безымянки будут связаны с административным, культурным центром Самары, — сказал глава региона.

На эти деньги планируют построить две станции метро в историческом центре города : "Самарскую" и "Театральную".
Вот уже 34 года линию метро тянут с промышленной окраины в центр.
И, наконец, впервые в эпоху капитализма город получит на метро федеральные деньги. Пускай даже в кредит.
Ура, товарищи! 

А на какие деньги Самара строила станции метро "Московская" (2002), "Российская" (2007) и "Алабинская" (2015)? Неужто только на деньги городского бюджета, совсем без помощи Федерального центра? 


Вроде раньше бюджет был не больше чем сейчас, откуда были деньги на метро?
______________________________________________________________
______________________________________________________________

Новости по метрополитенам России.

1. Нижний Новгород - строительство станций "Сенная" и "Оперный театр", 8,4 млрд руб.:

ЦитатаВ августе федеральный штаб одобрил заявку Нижегородской области на инфраструктурный кредит для строительства метро,  развития южных территорий и исторического центра Нижнего Новгорода. В рамках федерального лимита региону будет предоставлено на первом этапе 8,373 млрд рублей на обеспечение инженерными коммуникациями (включая строительство водозабора) южных территорий Нижегородской агломерации для дальнейшего жилищного строительства, а также на строительство станции метро «Сенная».

В настоящее время в Нижнем Новгороде эксплуатируются линии метрополитена, состоящие из 14 станций в заречной части и одной станции в нагорной части (станция "Горьковская"). Самая новая станция - "Стрелка", построенная к Чемпионату мира по футболу вблизи стадиона, была введена 12 июня 2018 года.

Строительство новой станции метро на Сенной площади является продолжением развития метро в нагорной части города (где расположен исторический центр Нижнего Новгорода), станция "Оперный театр" - промежуточная между "Сенной" и уже работающей станцией "Горьковская". Сормовская линия в настоящее время заканчивается станцией "Буревестник", но нижегородцы просят продлить метро как минимум до центра Сормовского района.

https://www.nta-nn.r…ws_643030/
https://www.interfax…025-2026gg
...

2. Красноярск - начало масштабного строительства метро в 2022 году, 9 станций  - "Высотная", "Ул. Копылова", "Вокзальная", "Площадь Революции", "Проспект Мира", "Ленинская, "Красный Яр", "Аэровокзальная", "Октябрьская" на сумму около 100 млрд руб.:

ЦитатаМарат Хуснуллин прокомментировал достройку метро в Красноярске
28.09.2021

Строительство метрополитена может начаться уже в 2022 году. Заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин в "Инстаграме" ответил на вопрос про достройку метрополитена в Красноярске, а также в Челябинске.

«Регионы сами принимают решение, куда направить инфраструктурные кредиты, которые мы им выдаем. Челябинск и Красноярск приняли решение, что нужно потратить в первую очередь на метро. Тем более что в этих городах оно уже было. Стоял вопрос: то ли консервировать недостроенные станции за большие деньги, то ли продолжать строить. Например, в Челябинске это будет уже не метро, а трамвай с прохождением под землей в центральной части города. В Красноярске тоже были недостроенные станции, которые можно сейчас достроить», — сообщил Марат Хуснуллин.

Напомним, в начале сентября губернатор края Александр Усс во время прямой линии сообщил, что приступить к строительству метрополитена в Красноярске могут уже летом следующего года. Сейчас завершается экспертиза проекта, после чего решат вопрос с финансированием.

В середине июля вице-премьер РФ Марат Хуснуллин поручил властям Красноярского края уменьшить стоимость строительства метрополитена в Красноярске. По словам Усса, созданная для этого рабочая группа изучит варианты снижения стоимости хотя бы на 20-30%. Сейчас стоимость проекта составляет 128 млрд рублей.

 Первый этап строительства включает в себя участок 9,7 километра из шести станций от "Высотной" в Октябрьском районе до "Ленинской" в центре Красноярска. Второй этап строительства – 2,8 километра наземных путей из трех станций от "Ленинской" в Советский район.

https://gornovosti.r…718b3358a/
https://ria.ru/20210…53648.html
...

3. Новосибирск - строительство станций "Спортивная" (открытие в 2022), "Молодежная" ("Волочаевская"), "Гусинобродская" и "Автовокзал", 18,5 млрд руб.:

ЦитатаПосле завершения строительства станции «Спортивная» в 2022 году, по заверению региональных властей, на развитие метро в Новосибирске будет выделено 18,5 млрд рублей. В планы входит продление Дзержинской линии, строительство станций «Молодежная», «Гусинобродская» и «Автовокзал», включая строительство перегона между станциями «Березовая роща» и «Золотая Нива».
Все это планируют осуществить с федеральной помощью посредством инфраструктурных кредитов с рассрочкой на 15 лет и поддержкой проектов по развитию метрополитенов в городах-миллионниках. Эти планы рассчитаны до 2030 года.

https://newsib.net/n…irske.html
...

4. Екатеринбург - две линии современного наземного метро (включая кольцевой аналог МЦК) общей длиной 74 км (из них 30,5 км - новые), интервалы следования поездов 10 мин, 66 млрд руб.:

ЦитатаСтроительство наземного метро в Екатеринбурге поддержат на федеральном уровне
24.09.2021

Проект кольцевой железной дороги активно развивает глава уральской столицы Алексей орлов.

Подобный вид транспорта в будущем появится в восьми городах России: Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Краснодаре, Уфе, Екатеринбурге, Новосибирске и Севастополе. Об этом на своей странице в социальных сетях сообщил Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин. По мнению федеральных властей, это очень прогрессивный проект, который поможет избавиться от большого количества пробок на дорогах.
Новый вид транспорта свяжет между собой отдаленные районы города. В разработке уже находится несколько основных маршрутов. Например, «Новокольцовский» и «Юго-Западный. Горожане смогут за короткое время добираться до Солнечного, Академического, Широкой речки, ВИЗа, аэропорта Кольцово и объектов «Универсиады». Стоимость проезда составит 32 рубля.
К уже существующим железнодорожным линиям планируется достроить еще 10 километров путей, сообщает администрация города.

Первый маршрут – «Новокольцовский». Он будет проходить в новом жилом микрорайоне «Новокольцовский», который начнут строить в 2021 году и закончат к 2030 году, мимо объектов Универсиады, захватит «Екатеринбург-Экспо», пройдет вдоль Кольцовского тракта в аэропорт Кольцово. Протяженность маршрута составит 31 км, в том числе новых 7,4 км.

Второй маршрут – «Юго-Западный». Этот маршрут соединит с центром Екатеринбурга молодые и активно развивающиеся микрорайоны: Солнечный, Академический, Широкая речка, а также перспективный район ВИЗ-Правобережный. Протяженность маршрута составит 43 км, из них новых 23,1 км.
Уже сейчас учтены технические характеристики маршрутов. Так, согласно концепции, до центра города из любой точки маршрута можно будет добраться за 30 минут, а интервал между поездами составит 10 минут.

https://globalcity.i…2021/35869
...

5. Казань - строительство пускового участка второй ветки из 4 станций ("Улица Академика Сахарова", "100-летие ТАССР", "10-й микрорайон", "Улица Юлиуса Фучика"), завершение всех работ и запуск движения до 2027 года, более 18 млрд руб.:

ЦитатаСтоимость второй ветки казанской подземки перешагнула 2 миллиарда
07.09.2021

Почти 500 млн рублей выделят из бюджета Татарстана на строительство первого участка второй ветки метро в Казани, следует из соответствующего тендера на сайте госзакупок. Об этом сообщает ТАСС.

Согласно документам, работы должны выполнить до 31 января 2022 года.
Ранее на портале разместили два тендера на строительство первой части второй ветки метро — на 525 млн и на 697 млн рублей. Согласно ним, от подрядчика требуется провести земляные работы, устройство тоннелей, гидроизоляцию стен. Также нужно смонтировать железобетонные конструкции в вестибюлях и соорудить котлованы.
Первый участок второй линии метро будет включать станции — «Ю. Фучика», «10-й микрорайон», «100-летия ТАССР» и «Ул. академика Сахарова», а также четыре перегонных тоннеля. Его протяженность составит 5,7 км.

Метрополитен Казани открылся в 2005 году. Он состоит из одной ветки, на которой расположены 11 станций. В конце августа 2018 года здесь открылась последняя станция первой ветки метро, которая завершила строительство Центральной линии. Всего в Казани планируется построить четыре ветки подземки.

Вторая линия метрополитена соединит пять районов Казани
Всего в Генплане Казани до 2040 года заложено строительство 26 новых станций метро. А вторая линия метрополитена соединит Приволжский, Советский, Ново-Савиновский, Московский и Кировский районы города. Она пройдет по направлению ул. Ю. Фучика — Ак. Сахарова — Космонавтов (Советская площадь) — Компрессорный — футбольный стадион — Чуйкова — Волгоградская — Восстания и охватит микрорайоны с наибольшими пассажиропотоками.
В составе второй линии, длина которой составит около 20 км, запроектировано строительство двенадцати станций колонного типа с возможностью пересадки на первую линию и на электропоезда Арского направления.

https://transportrus…-godu.html
...

6. Челябинск - строительство комбинированного метро (трамвайные скоростные составы с подземными станциями как в Волгограде), 45 млрд руб.:

ЦитатаВ правительстве пообещали построить метро в Челябинске
14.09.2021

Вопрос о строительстве метрополитена в Челябинске уже решён, рассказал зампред правительства Марат Хуснуллин. 
В Челябинске и Красноярске метро начинали строить, но в эксплуатацию системы так и не ввели. В июле Хуснуллин заявил, что начатые проекты по строительству подземки в этих городах будут завершены. По его словам, в Челябинске его достроят по новой комбинированной схеме. Речь идёт о создании трамвая, часть которого пройдёт под землёй. Такое решение связано с небольшой заселённостью города и высокой стоимостью строительства традиционного метро.

21 мая губернатор презентовал проект достройки метрополитена с его интеграцией в трамвайную сеть. Ожидается, что на реализацию проекта потребуется 45–46 млрд руб.

https://news.ru/soci…lyabinske/
...

7. Самара - 2 станции метро "Самарская" и "Театральная" до 2024, 10,4 млрд руб.:

ЦитатаСамарская область получит более 10 млрд рублей на достройку первой линии метро
30.09.2021

Строительство новой станции метро «Театральная» планируется в Самаре. Регион получит на эти цели инфраструктурный бюджетный кредит. 
Планируем, что в 2024 году строительство первой линии метрополитена будет полностью завершено»,– цитируются в сообщении слова губернатора Дмитрия Азарова. В настоящий момент метрополитен состоит из одной линии и насчитывает десять станций. Последняя по счету станция – «Алабинская» – была открыта 1 февраля 2015 года.

https://www.kommersant.ru/doc/5008990
...

8. Санкт-Петербург - по 50 млрд руб. в год в течение трёх лет на строительство метро и модернизацию подвижного состава, сейчас строятся 4 станции "Театральная", "Горный институт", "Путиловская", "Юго-Западная" (открытие в 2023-2024), ещё 9 станций планируется открыть в 2026-2027:

ЦитатаПетербург в 5 раз увеличит финансирование строительства метро
26.09.2021

Правительство Петербурга готово ежегодно выделять по 50 млрд руб. на строительство метро в ближайшие три года. Об этом заявил вице-губернатор Петербурга Эдуард Батанов на встрече с журналистами. Учитывая, что в текущем году на строительство петербургского метро было выделено порядка 10 млрд руб., финансирование может вырасти в пять раз.

 На 2022 год власти заложили 28 млрд руб.; на 2023 и 2024 гг. — по 32 и 35 млрд руб. соответственно. «Но если ко второму чтению бюджета транспортный блок попросит увеличить расходы до 50 млрд руб. в год, мы готовы это сделать», — сказал Батанов.

https://www.rbc.ru/s…061ac29b2c

______________________________________________________________

Итого, сразу 8 городов России (помимо Москвы) в течение ближайших 3-4 лет получат на строительство метро дополнительное финансирование в размере более 415 млрд рублей. 

• +0.17 / 14
• • 13
  • 1

Напомню собеседникам, что строительство метро в СССР осуществлялось за счет средств союзного бюджета.
Головной организацией по развитию и строительству метро было Министерство путей сообщения СССР, в котором работал специальный главк, занимавшийся этими проблемами. 
Строительство метро требовало значительных финансовых затрат. Поэтому на союзном уровне представители республик и городов всячески лоббировали выделение средств для развития метро в своих регионах. Отсюда и парадоксальные решения строительство метро в Тбилиси и Ереване, которые по количеству жителей уступали многим российским городам, где метро стали строить намного позже.
После развала СССР правительство России "спихнуло" проблему строительства метро на местный уровень, передав объекты метрополитенов на содержание городских бюджетов.
Там, где средств бюджета города (Москва, С-Петербург) хватало, развитие метро продолжалось. Там, где бюджет города был мизерный, всё встало.
Впрочем, не буду это утверждать как истину в последней инстанции, потому как в той же Самаре ряд станций метро, строительство которых началось при социализме, всё-таки завершили в начале 90-х.
Но строительство новых станций везде, кроме Казани, шло за счет бюджетов областей и городов. Насколько я в курсе, федеральное финансирование строительства новых станций метро нигде, кроме Казани, не было. А в Омске так и вообще закрыли проект.
Само по себе строительство метро никакой сложности с точки зрения строительства не представляет.
Проблема всех городов и регионов России (кроме Москвы и С-Петербурга) - отсутствие денег в местных бюджетах.

• -0.04 / 7
• • 3
  • 4

Цитата: volga7 от 01.10.2021 09:41:50Напомню собеседникам, что строительство метро в СССР осуществлялось за счет средств союзного бюджета.
Головной организацией по развитию и строительству метро было Министерство путей сообщения СССР, в котором работал специальный главк, занимавшийся этими проблемами. 
Строительство метро требовало значительных финансовых затрат. Поэтому на союзном уровне представители республик и городов всячески лоббировали выделение средств для развития метро в своих регионах. Отсюда и парадоксальные решения строительство метро в Тбилиси и Ереване, которые по количеству жителей уступали многим российским городам, где метро стали строить намного позже.

К парадоксальным решениям во времена СССР можно также отнести Метропетровский днепрополитен на Украине:

.

Число станций - 6 (5 глубокого заложения и 1 мелкого.)
Длина сети - 7,8 км

Метрополитен обслуживается составами из трёх вагонов типа 81-717.5М/714.5М (производства «Метровагонмаш») и 81-717.5/714.5 (производства ЗАО «Вагонмаш»), подвижной состав обслуживает одно электродепо — «Диёвка». Всего в городе 45 вагонов.
Интервалы движения поездов - 15-20 минут.

Пассажиропоток Днепровского метрополитена, млн. в год:
1996 - 18,2
2000 - 14,9
2012 - 8,1
2013 - 7,5
2019 - 6,9
2020 - 3,7
2021 - 2,6 (прогноз)


____________________________________________________

Крупнейшие мегаполисы РСФСР с населением более 900 тыс. человек на 1991 год (тыс. человек):
1. Москва - 9017* (149)
2. Санкт-Петербург - 5007* (51)
3. Новосибирск - 1446* (8)
4. Нижний-Новгород - 1445* (10)
5. Екатеринбург - 1375* (3)
6. Самара - 1244* (4)
7. Омск - 1167
8. Челябинск - 1148
9. Казань - 1105
10. Пермь - 1100
11. Уфа - 1097
12. Ростов-на-Дону - 1028
13. Волгоград - 1005** (3)
14. Красноярск - 924
15. Саратов - 911
16. Воронеж - 900

Одной звёздочкой помечены те мегаполисы РСФСР, где в советское время были запущены метрополитены. В скобках - количество станций на 26.12.1991. Двумя звёздочками помечен уникальный Волгоградский трамвай с 6 подземными станциями, но там нет электропоездов, средняя скорость 25 км/ч, максимальная 60 км/ч, интервалы 5-10 минут, дневной пассажиропоток 130 тыс. (для сравнения, на МЦК средняя скорость 40-50 км/ч, максимальная - 120 км/ч, интервалы 4-8 минут, дневной пассажиропоток 500-600 тыс.).

В современной России к ним добавился метрополитен Казани, отрытый в августе 2005 года (сейчас там 11 станций и ещё 4 строятся).

...

Получается, что в СССР, имея практически неограниченные ресурсы и командную экономику (то есть окупаемость и экономическая целесообразность была не важна) - почему-то построили метро только в 6 из 16 мегаполисов РСФСР. Причем более-менее нормальное метро было лишь в Москве, Ленинграде и Горьком - 149, 51 и 10 станций. Остальным трём мегаполисам с метро досталось по одной линии на 3-8 станций. Ну и ещё 10 мегаполисов РСФСР вообще остались без метрополитенов.

Цитата: volga7 от 01.10.2021 09:41:50После развала СССР правительство России "спихнуло" проблему строительства метро на местный уровень, передав объекты метрополитенов на содержание городских бюджетов.
Там, где средств бюджета города (Москва, С-Петербург) хватало, развитие метро продолжалось. Там, где бюджет города был мизерный, всё встало.
Насколько я в курсе, федеральное финансирование строительства новых станций метро нигде, кроме Казани, не было. А в Омске так и вообще закрыли проект.

Количество станций метро в метрополитенах РСФСР на конец 1991 года:
Москва - 149
Ленинград (Санкт-Петербург) - 51
Горький (Нижний Новгород) - 10
Новосибирск - 8
Самара - 4
Свердловск (Екатеринбург) - 3
Волгоград - 3 (только подземные/крытые станции)
Казань - 0
Челябинск - 0
Севастополь - 0

Количество станций метро в метрополитенах России на сентябрь 2021:
Москва - 278 (с МЦД и монорельсом, в 1,9 раз больше чем в 1991)
Санкт-Петербург - 72 (в 1,4 раза больше чем в 1991)
Нижний Новгород - 15 (в 1,5 раза больше чем в 1991)
Новосибирск - 13 (в 1,6 раза раза больше чем в 1991)
Казань - 11 (открыт в 2005 году)
Самара - 10 (в 2,5 раза больше чем в 1991)
Екатеринбург -  9 (в 3 раза больше чем в 1991)
Волгоград - 6 (подземные, в 3 раза больше чем в 1991)
Челябинск - 0
Севастополь - 0

Количество станций метро в метрополитенах России на  2025-2027 (план, финансирование выделено):
Москва - 350+ (без учета МЦД, в 2,3 раза больше чем в 1991)
Санкт-Петербург - 85 (в 1,7 раза больше чем в 1991)
Екатеринбург - 25 (с учетом наземной линии "Новокольцовская", в 8,3 раза больше чем в 1991)
Новосибирск - 18 (в 2,3 раза больше чем в 1991)
Нижний Новгород - 17 (в 1,7 раза раза больше чем в 1991)
Казань - 15 (открыт в 2005 году)
Самара - 12 (в 3 раза раза больше чем в 1991)
Челябинск ~ 12 (новое легкое метро по типу подземного трамвая)
Севастополь ~ 12 (новое легкое метро по типу МЦК/МЦД)
Волгоград - 6

____________________________________________________

Количество городов России/РСФСР с метро (включая легкое):
1991 - 7
2021 - 8
2027 - 10

Суммарное количество станций  в метрополитенах России/РСФСР (без учёта двух столиц - Москвы и Санкт-Петербурга)
1991 - 28
2021 - 64 (в 2,4 раза больше чем в 1991)
2027 - 117 (в 4,2 раза больше чем в 1991)

Неплохо так развиваются метрополитены российских городов при госкапитализме. 

Цитата: volga7 от 01.10.2021 09:41:50Впрочем, не буду это утверждать как истину в последней инстанции, потому как в той же Самаре ряд станций метро, строительство которых началось при социализме, всё-таки завершили в начале 90-х.

Вы делаете вид, что все постсоветские станции в метро Самары якобы были построены в начале 90-х, хотя это не так.

Годы открытия станций Самарского метрополитена:
Победа - 1987
Безымянка - 1987
Кировская - 1987
Юнгородок - 1987
Советская - 1992
Спортивная - 1993
Гагаринская - 1993
Московская - 2002
Российская - 2007
Алабинская - 2015
Самарская -  2024 (план)
Театральная - 2024 (план)

Как видите, при СССР было открыто только 4 станции Самарского метрополитена, в последующие четыре года до развала новых станций не открывали. В начале 90-х достроили 3 станции. 
А вот ещё 3 станции ("Московская", "Российская", "Алабинская") были открыты уже в 2000-х. Их строительство было начато после развала СССР.

Очевидно, их строили на деньги из Федерального бюджета, так как собственный бюджет у Самары в начале 2000-х был в разы меньше чем сейчас. Если же вы утверждаете, что Самаре хватило своих денег на постройку сразу 3-х новых подземных станций метро с нуля, то кто мешал по такой же схеме действовать тому же Омску?

Цитата: volga7 от 01.10.2021 09:41:50Проблема всех городов и регионов России (кроме Москвы и С-Петербурга) - отсутствие денег в местных бюджетах.

Эта "проблема" (что столицы богаче других городов, и что в гигантских мегаполисах метро намного нужнее чем в менее крупных городах)  так или иначе наблюдается во всех странах. 

Например, в 4-м по численности населения городе США Хьюстоне (2,4 млн жителей в центре города, 7 млн в агломерации) - нет метрополитена, только трамвай. Нет метро ни в 5-м городе США - Финиксе (1,6/4,8 млн жителей). 
Из 15 мегаполисов США с населением более 900 тыс. полноценное метро есть только в 4.

В Китае 135 мегаполисов с населением более 900 тыс. человек (113 мегаполисов с населением более 1 млн, 80 мегаполисов с населением более 1,5 млн). Из них метро есть только в 44 городах, остальным 91 мегаполисам метро пока не досталось, местные жители пользуются автобусами/электробусами.

• +0.11 / 11
• • 10
  • 1

Цитата: User78 от 01.10.2021 12:31:31К парадоксальным решениям во времена СССР можно также отнести Метропетровский днепрополитен на Украине:

Современный Днепрополитен никакого отношения не имел к парадоксальности "решений во времена СССР".
Задумка была может и не самая гениальная, но никак не глупее парадоксальнее задумок по  другим метрополитенам в в советских городах-миллионниках:

Просто, днепрополитен - одна из первых жертв незалежалости независимости Украины от здравого смысла.

• +0.12 / 8
• • 8

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 12:52:32Просто, днепрополитен - одна из первых жертв незалежалости независимости Украины от здравого смысла.

Ещё один пример - легкое метро Кривого Рога (на момент строительства в нём жило 650 тыс. человек, сейчас - около 610 тыс.). 

Вот от того же автора:
"Но как и зачем в городе, который даже не является областным центром, появилось своё... как бы метро..?"

"До 2012 года все трамваи скоростной линии разворачивались здесь - на станции "Кольцевая". И это было довольно бессмысленно, поскольку линия совсем чуть-чуть не дотягивала до жд станции "Кривой Рог" и завода Криворожсталь, не говоря уже о крупных производствах на юге города, таких как Южный ГОК. Чтобы добраться на работу людям приходилось пересаживаться со скоростной линии на медленный городской трамвай. И вся дорога, учитывая время на ожидание и пересадку, занимала до 1,5 часов."

.

 

• +0.10 / 8
• • 8

Цитата: User78 от 01.10.2021 13:09:44Ещё один пример - легкое метро Кривого Рога (на момент строительства в нём жило 650 тыс. человек, сейчас - около 610 тыс.).

Та же фигня, только в профиль.
Метротрам (как и в Волгограде) задуман и начал было реализоваться в советские времена. Но пришла незалэжность и процесс развития был остановлен. Может что-то  и достроили, доведя до какого-то логического конца, но не более того.
    По сути, днепрополитен запустили в таком вот обрезанном варианте только лишь потому, что содержание недостроя было соизмеримо с затратами на достройку. То, что промзона не будет требовать перевозки десятков тысяч людей и, к тому же, в дело включатся маршрутки, этого тогда не хотели могли понять.

• +0.11 / 7
• • 7

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 13:33:49Та же фигня, только в профиль.
Метротрам (как и в Волгограде) задуман и начал было реализоваться в советские времена. Но пришла незалэжность и процесс развития был остановлен. Может что-то  и достроили, доведя до какого-то логического конца, но не более того.
    По сути, днепрополитен запустили в таком вот обрезанном варианте только лишь потому, что содержание недостроя было соизмеримо с затратами на достройку. То, что промзона не будет требовать перевозки десятков тысяч людей и, к тому же, в дело включатся маршрутки, этого тогда не хотели могли понять.

У Зератула претензия не к тому "как" это было сделано, а к тому, "а нахера там-то?" это было сделано.

По уму, в Кривом Рогу такие транспортные извращения не особо нужны - просто в советские времена местная власть протолкнула свой проект в Москве. Наверняка, как какой-то пилотный/тестовый с перспективой распространения.. но не сложилось, вся страна разложилась.

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: rommel.lst от 01.10.2021 16:34:31У Зератула претензия не к тому "как" это было сделано, а к тому, "а нахера там-то?" это было сделано.

Кто-то мог, будучи в трезвом уме, предположить, что Союз скоро крякнет?

Цитата: rommel.lst от 01.10.2021 16:34:31По уму, в Кривом Рогу такие транспортные извращения не особо нужны

А в Волгограде тоже не особо нужен?
Оба города  растянулись на сотню км, Волгоград и поболе ...
Так что ...

• +0.08 / 6
• • 6

ЦитатаТерминально-логистический центр "Восток - Запад" запустили в Калининградской области
01.10.2021



Терминально-логистический центр "Восток - Запад" запустили в Калининградской области. Введение в строй нового ТЛЦ поможет региону развиваться и встраиваться в новые логистические проекты, сообщил в пятницу губернатор Антон Алиханов на торжественной церемонии открытия.

«Российские железные дороги – как кровеносная система для всей страны, а для Калининградской области они имеют особое значение. Здесь, на новом комплексе, реализовано уникальное преимущество калининградской транспортной системы: наличие российского и европейского форматов железнодорожной колеи. На этой площадке создается инфраструктура, которая позволяет нам встраиваться в Новый шелковый путь, в новые логистические проекты», – сказал Антон Алиханов.

По словам председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозерова, калининградское направление - одно из наиболее перспективных в части грузовых перевозок. Только за последние три года объемы транзита контейнеров через Калининградскую область выросли в семь раз. Создание нового терминала открывает дополнительные возможности по наращиванию этих перевозок и реализации транзитного потенциала нашей страны. Начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин сообщил, что завершение строительства нового универсального контейнерного терминала на станции Черняховск является важным звеном в системе транзитных перевозок из Китая и российских регионов в страны Евросоюза.

"Сегодня особое значение приобретает скорость: речь идет не только о скорости движения поездов, но и скорости принятия решений, в том числе согласования движения транзитных поездов по новым направлениям с задействованием новых технологий и новых терминалов. Это особенно важно сегодня, когда железнодорожный транспорт играет важнейшую стратегическую роль "сухопутного моста" между Китаем и Европой.  Уже сегодня на терминале будет обработана первая пара контейнерных поездов, следующих во встречном направлении из Китая и Европы", - сказал генеральный директор Объединенной транспортно-логистической компании "Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА) Алексей Гром, слова которого приводит пресс-служба компании.

О комплексе
ТЛЦ "Восток - Запад" создан в соответствии с соглашением, которое было заключено в 2020 году между Минтрансом России, ОАО "РЖД" и правительством Калининградской области по реализации в регионе федерального проекта "Транспортно-логистические центры". Центр ориентирован на экспортные и импортные перевозки, а также на обработку транзитных контейнеров, следующих в сообщении между Азией и Европой, в перспективе он может стать одним из ключевых транспортно-логистических хабов на Новом Шелковом пути. Здесь контейнеры будут перегружаться с поездов широкой российской колеи (1 520 мм) на поезда европейской колеи (1 435 мм) и отправляться по назначению. Терминал оснащен мощным козловым краном с пролетом под 4 погрузочно-выгрузочных пути с совмещенной колеей. Перерабатывающая способность комплекса составит 450 тыс. контейнеров ДФЭ в год.
Близость к погранпереходу Железнодорожный (Россия) - Скандава (Польша) позволит наращивать перевозки в условиях, когда другие пункты пропуска, в частности, белорусско-польские, достигли предела пропускной способности. Сразу после открытия новый терминал будет обслуживать транзитные сервисы ОТЛК ЕРА по направлению Китай Европа - Китай, а также регулярные контейнерные поезда в сообщении с подмосковным ТЛЦ "Белый Раст". Кроме того, через него будет осуществляться доставка автокомплектующих из Европы для калининградского предприятия "Автотор". Оператор терминала - ООО "ТЛЦ Восток - Запад" - совместное предприятие холдинга "РЖД" и группы компаний "Новик".

https://tass.ru/ekonomika/12557013













.

ЦитатаСейчас по территории России одномоментно едут 650 контейнерных поездов, два года назад их было 200. В 2021 ожидают абсолютного рекорда по объему железнодорожных транзитных перевозок - 1 миллион 20-футовых контейнеров. По базовому сценарию к 2024 эта цифра должна увеличиться до 1,7 млн. Однако в РЖД ставят более амбициозный план - нарастить показатели до 3-4 миллионов.

https://www.youtube.…g9XYhMc8lg

ЦитатаВ январе-августе 2021 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 4 млн 248 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,9% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

Во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 605,7 тыс. ДФЭ (+6,4%), в экспортном – 1 млн 48,6 тыс. ДФЭ (+9,4%), в импортном – 899,2 тыс. ДФЭ (+15,9%), в транзитном – 694,5 тыс. ДФЭ (рост – в 1,4 раза).

https://company.rzd.…?id=266261

Перевозки контейнеров по сети железных дорог России, млн TEU:
2010 - 2,31
2011 - 2,67
2015 - 2,96
2016 - 3,27
2017 - 3,88
2018 - 4,44
2019 - 4,99
2020 - 5,81
2021 - 6,6+ (прогноз)

Транзит контейнеров по сети РЖД, тыс TEU:
2015 - 199,4
2016 - 257,9
2017 - 415,7
2018 - 553,0 
2019 - 581,32
2020 - 757,15
2021 - 1000+ (план)
2024 - 1700..3000+ (план)

• +0.15 / 14
• • 13
  • 1

Цитата: User78 от 01.10.2021 12:31:31Количество станций метро в метрополитенах РСФСР на конец 1991 года:
Москва - 149
Ленинград (Санкт-Петербург) - 51
Горький (Нижний Новгород) - 10
Новосибирск - 8
Самара - 4
Свердловск (Екатеринбург) - 3
Волгоград - 3 (только подземные/крытые станции)
Казань - 0
Челябинск - 0
Севастополь - 0

Количество станций метро в метрополитенах России на сентябрь 2021:
Москва - 278 (с МЦД и монорельсом, в 1,9 раз больше чем в 1991)
Санкт-Петербург - 72 (в 1,4 раза больше чем в 1991)
Нижний Новгород - 15 (в 1,5 раза больше чем в 1991)
Новосибирск - 13 (в 1,6 раза раза больше чем в 1991)
Казань - 11 (открыт в 2005 году)
Самара - 10 (в 2,5 раза больше чем в 1991)
Екатеринбург -  9 (в 3 раза больше чем в 1991)
Волгоград - 6 (подземные, в 3 раза больше чем в 1991)
Челябинск - 0
Севастополь - 0

Есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика (фраза Дизраэли, которую сделал популярной Марк Твен).
Не вдаваясь в темпы строительства метро в иных городах, остановлюсь пока лишь на родном городе.
В Самаре первые четыре станции метро были построены во времена СССР в 1987 году.
Следующие три станции (Советскую, Спортивную и Гагаринскую) начали строить тоже во времена СССР. Скажем, станция метро "Спортивная" была сдана под отделку ещё в 1989 году. Львиная доля строительных работ была сделана к концу 1991 года. Это как раз тот случай, когда станции метро было проще доделать, чем консервировать недострой. Станцию "Советскую" сдали в 1992 году, а станции "Спортивная" и "Гагаринская" - в 1993-м. 
Сравним, за период 1987-1993 сдано 7 станций метро
А после 1993 года (строительство советских времен) за 18 лет в Самаре сделали всего три станции: "Московская" (2002), "Российская" (2007), "Алабинская" (2014).
После пуска "Алабинской" не сделано вообще ничего, ибо денех нету!

• +0.07 / 8
• • 6
  • 2

ЦитатаПогрузка на сети РЖД за 9 месяцев выросла на 3,7%
01.10.2021



Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за январь-сентябрь 2021 года составила 956,2 млн тонн, что остается на уровне «допандемийного» 2019 года и на 3,7% превышает показатель 2020 года.

Грузооборот с начала 2021 года составил 1959,1 млрд тарифных тонно-км (+4,4% к 2020).  В январе-сентябре 2019 грузооборот составил 1946,9 млрд тарифных т-км. 
В сентябре текущего года погрузка составила 106,4 млн тонн, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года (на 0,4% превышает показатель за сентябрь 2019 года). Грузооборот за сентябрь 2021 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,4% и составил 217,1 млрд тарифных т-км. В сентябре допандемийного 2019-го года было 212,6 млрд тарифных т-км.

https://infranews.ru/logistika/58995-pogruzka-na-seti-rzhd-za-9-mesyacev-vyrosla-na-37/

ЦитатаПеревозки пассажиров на сети РЖД выросли на 22,1%
01.10.2021

Перевозки пассажиров на сети РЖД выросли с начала года на 22,1%. Это по сравнению с тем же периодом 2020 г.

https://gudok.ru/rzd…i-na-22-1/

• +0.03 / 3
• • 3

Цитата: User78 от 01.10.2021 12:31:31Вы делаете вид, что все постсоветские станции в метро Самары якобы были построены в начале 90-х, хотя это не так.

....
Как видите, при СССР было открыто только 4 станции Самарского метрополитена, в последующие четыре года до развала новых станций не открывали. В начале 90-х достроили 3 станции. 
А вот ещё 3 станции ("Московская", "Российская", "Алабинская") были открыты уже в 2000-х. Их строительство было начато после развала СССР.

Очевидно, их строили на деньги из Федерального бюджета, так как собственный бюджет у Самары в начале 2000-х был в разы меньше чем сейчас. Если же вы утверждаете, что Самаре хватило своих денег на постройку сразу 3-х новых подземных станций метро с нуля, то кто мешал по такой же схеме действовать тому же Омску?

Я не говорил, что ВСЕ постсоветские станции в Самаре были построены в начале 90-х. Я говорил, что метро при капитализме в Самаре строилось не на средства из федерального (ранее союзного) бюджета.
Историю строительства метро в Самаре я знаю на порядок лучше Вас. Ту же "Московскую" начали строить не после развала СССР, а ещё при Советском Союзе.
И вовсе не очевидно, что три последние станции строили на средства федерального бюджета. Деньги в первую очередь выделяла Самарская область. Наша область ВСЕГДА была донором (отдавала в федеральный бюджет больше, чем оттуда получала). В отличие от той же Татарии.
Про собственный бюджет города Самары лучше вообще не говорить, денег там нет даже на поддержание "собственных штанов" (сиречь муниципальных предприятий и учреждений). Какие-либо серьёзные деньги только в бюджете области.
Итак за счет средств бюджета Самарской области станция "Московская" строилась более 10 лет, "Российская" - 11 лет, "Алабинская" - 8 лет (а перегонные тоннели строятся до сих пор).
Сравните с планами губернатора Самарской области Азарова построить две станции метро "Самарскую" и "Театральную" всего за 3 года: с 2022 по 2024-й.
Вот что настоящее федеральное бабло делает. Чудеса, а не темпы.

• +0.03 / 6
• • 4
  • 2