Поезда, метро, трамваи

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 17:46:39Кто-то мог, будучи в трезвом уме, предположить, что Союз скоро крякнет?

Цитата: НАлЕ от 01.10.2021 17:46:39А в Волгограде тоже не особо нужен?
Оба города  растянулись на сотню км, Волгоград и поболе ...
Так что ...

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: volga7 от 01.10.2021 22:10:18Я не говорил, что ВСЕ постсоветские станции в Самаре были построены в начале 90-х. Я говорил, что метро при капитализме в Самаре строилось не на средства из федерального (ранее союзного) бюджета.

Про собственный бюджет города Самары лучше вообще не говорить, денег там нет даже на поддержание "собственных штанов" (сиречь муниципальных предприятий и учреждений). Какие-либо серьёзные деньги только в бюджете области.
Итак за счет средств бюджета Самарской области станция "Московская" строилась более 10 лет, "Российская" - 11 лет, "Алабинская" - 8 лет (а перегонные тоннели строятся до сих пор).
Сравните с планами губернатора Самарской области Азарова построить две станции метро "Самарскую" и "Театральную" всего за 3 года: с 2022 по 2024-й.
Вот что настоящее федеральное бабло делает. Чудеса, а не темпы.

• +0.00 / 3
• • 2
  • 1

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 10:38:45Дело не в крякнет. А в том, что отбор кандидатов для качественного улучшения транспортной инфраструктуры города шел порой очень неоднозначными путями.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 10:38:45Метро придумывалось как решение проблемы плотности потоков в перегруженном транспортом городе, а не как решение проблемы расстояний. Для расстояний вполне подойдут чисто надповерхностные решения. Но изобретали не по-настоящему скоростной трамвай, а "легкое" метро и прочие решения для андеграунда.

• +0.08 / 5
• • 5

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 10:47:36И что было не так?
У Волгограда и К.Рогов не было проблем с городским транспортом, обостренных их специфической географией?

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 10:47:36А ежели "надповерхностные решения" не везде можно было реализовать?
В Рогах и Волгограде метротрам не весь же подземный?

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Были. Они везде были. Но, вот, были ли они настолько острыми, что решались толькочерез строительство подземки - это вряд ли.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Вы сами отметили, что города оч. протяженные. Т.е. населены очень неплотно. Тем более, что значительную часть территории составляли промобъекты..

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Я могу вам пару райцентров назвать, где улучшить транспортную ситуацию без оч. серьезных капвложений невозможно. Давайте и там по паре станций метро построим?

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Не весь подземный. И это еще один источник проблемы - ради нескольких станций приходилось закладывать полноценную инфраструктуру содержания подземных коммуникаций, аварийные службы и т.п.

Цитата: rommel.lst от 02.10.2021 11:05:20Я считаю, что решения о стройке метро в ряде мест принимались на 146% за счет лоббирования со стороны местных начальников, которым огромные капвложения были очень выгодны - город/заводы/подчиненные службы получали кучу сопутствующих рабочих мест, кучу ресурсов и вместе с их начальниками становились "на слуху" в верхах, что увеличивало шансы карьерного роста..

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 11:13:15А если другого не было дано?
В Днепропетровске тоже был  проект скоростного трамвая через промзону. При Бандюковиче даже пытались его реанимировать, на базе другого, более комплексного подхода. Так там затрат на эстакады, на отчуждение земли - мама не горюй.
Ксбтати, сейчас опять что-то из этого начали делать.

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 11:13:15Просто была установка: город-миллионер должен иметь метро. Волгоград и Рога  не были миллионниками, но требовали  решения своих транспортных проблем, весьма специфичных из-за из географии.
Вот отсюда и метротрам.

• +0.03 / 1
• • 1

Скрытый текст

Министр транспорта РФ Виталий Савельев поздравил всех с завершением строительства, отметив самоотверженную работу проектировщиков, строителей, железнодорожников и всех, кто принимал участие в проекте. «Благодаря вашему трудолюбию и профессионализму пропускную способность удалось увеличить в пять раз. Очень многое сделано для улучшения подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, имеющего стратегическое значение для страны. Я уверен, что и в дальнейшем работники железнодорожного транспорта будут эффективно решать стоящие перед отраслью задачи в установленные сроки», – цитирует его официальный портал Волгоградской области.

Олег Белозёров поблагодарил Волгоградскую область за сотрудничество и участие в совместных проектах, отметив, что строительство нового объекта, имеющего стратегическое значение, не останавливалось даже в пандемию.


«Мы открываем движение поездов на участке железных дорог, которые несомненно будут играть ключевую роль в обеспечении надежности и безопасности перевозок пассажиров и грузов. Новые 24 километра второго главного пути на перегоне Горнополянская – Канальная Приволжской железной дороги – это важный шаг, завершающий этап в построении двухпутного электрифицированного железнодорожного коридора между Поволжьем и Югом России по направлению Сызрань – Саратов – Волгоград – Краснодар – Тамань. В направлении, крайне востребованном грузоотправителями Сибири, Урала и Поволжья: за последнее десятилетие объемы перевозок по маршруту выросли практически вдвое, в текущем году они превысят 100 млн тонн», – подчеркнул Олег Белозёров, выразив благодарность Министерству транспорта России за поддержку на всех этапах реализации проекта.

• +0.26 / 17
• • 17

• +0.17 / 13
• • 13

Цитата: НАлЕ от 02.10.2021 11:13:15Просто была установка: город-миллионер должен иметь метро. Волгоград и Рога  не были миллионниками, но требовали  решения своих транспортных проблем, весьма специфичных из-за из географии.
Вот отсюда и метротрам.

• +0.09 / 5
• • 5

Цитата: Игорь_ от 11.10.2021 14:03:04Справедливости ради Волгоград таки был миллионником. И проблема транспорта там стоит очень остро. По большому счету там через весь город длиной 100 км идет только ОДНА блин продольная улица. И только в центре их становиться 3. Причем объездной нет и все фуры, которые прут фрукты из Дагестана и Астрахани в Москву идут через центр. Пробки дикие. Кто тошнился за чадящей арбузной фурой 05 региона меня поймут. Дороги ушатаны в хлам, как после сталинградской битвы, температура ведь летом 40-45 и от перегруженных машин колеи дикие.
Так что скоростной трамвай реально выручает. Хотя я ездил в последний раз пару лет назад и он был в очень плачевном состоянии.

• +0.00 / 0

• +0.17 / 11
• • 11

Цитата: rommel.lst от 11.10.2021 14:09:16А трамвай вписали в те же улицы, что и были со времен СССР? Или какую-то альтернативу придумали, чтоб плотность железного трафика реально снизилась, когда под трамвай выделили полосы?

• +0.10 / 7
• • 7

• +0.11 / 7
• • 7

ЦитатаТМХ выполнил контракт на поставку 40 вагонов метро в Узбекистан
13.10.2021



Вагоны метро разработаны конструкторами ТМХ Инжиниринг (ТМХИ, также входит в состав ТМХ) с учетом особенностей метро Ташкента. Из новых вагонов метро будут сформированы 10 четырехвагонных поездов.

Контракт на изготовление 40 вагонов метро Метровагонмаш и Ташкентский метрополитен подписали в апреле текущего года. Поставки осуществляются за счет кредита, предоставляемого ГК ВЭБ.РФ. В рамках отдельного кредитного договора проект поддерживает группа Российского экспортного центра (РЭЦ): часть стоимости вагонов метро и стоимость комплекта запасных частей и принадлежностей под страховое покрытие АО «ЭКСАР» (группа РЭЦ) финансирует АО «РОСЭКСИМБАНК».

Поезда метро серии 81-765/766/767 в различных модификациях эксплуатируются в Москве, Казани, Баку и Ташкенте. Подвижной состав оборудован межвагонными переходами со сквозным проходом для беспрепятственного передвижения пассажиров по составу. Двухстворчатые двери шириной 1,4 метра оснащены наружной световой сигнализацией открытого и закрытого состояния. В головных вагонах предусмотрены места для инвалидных колясок. Каждый пассажирский салон оснащен сенсорными информационными мониторами с интерактивными возможностями поиска станции назначения, построения маршрута, расчета времени поездки. Пассажирские салоны и кабины машиниста оборудованы системами видеонаблюдения, кондиционирования и обеззараживания воздуха. Лобовое стекло кабины машиниста оборудовано регулируемым ручным солнцезащитным экраном с учетом особенностей надземного эстакадного Ташкентского метрополитена. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Конструкционная скорость поезда метро – 90 км/ч.

В 2019 году Метровагонмаш поставил в Ташкент партию из 20 вагонов метро. Летом 2021 года предприятие отправило в Узбекистан еще 20 вагонов метро в рамках первой партии подвижного состава. Метровагонмаш и Ташкентский метрополитен сотрудничают с 1977 года.

ТМХ – один из мировых лидеров в области разработки и производства вагонов метро. Подвижной состав, выпущенный в разные годы на входящих в состав холдинга предприятиях, перевозит пассажиров 19 метрополитенов в 11 странах мира.

• +0.06 / 4
• • 4

Цитата«Синара Транспортные Машины» поставят в Казахстан 22 электровоза 2ЭС7 «Черный гранит»
13.10.2021



Торговый дом СТМ (входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины», СТМ) и крупнейший грузовой оператор в Казахстане SilkWay Transit договорились о поставке 22 грузовых двухсекционных электровозов 2ЭС7 «Черный гранит» (продукция завода «Уральские локомотивы»).

Начало поставок тягового подвижного состава запланировано на конец 2021 года. Далее, в течение девяти месяцев, «Черные граниты» будут переданы заказчику и, по условиям договора, в рамках опытной эксплуатации, включающей 3 000 км линейного пробега, поступят в промышленную эксплуатацию на магистральные пути в Республике Казахстан.

«Холдинг СТМ нацелен на долгосрочное присутствие в железнодорожном секторе Казахстана.  Контракт стал одним из самых крупных экспортных проектов в истории нашей компании. Достигнутые соглашения открывают новые возможности, и сейчас мы ведем переговоры об обеспечении сервисного обслуживания поставляемых электровозов, – рассказал генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин. – В последние десять лет структура грузооборота железнодорожного транспорта существенно меняется: отмечается переориентация с запада на восток. Мощные и производительные электровозы 2ЭС7 – это эффективное решение для бизнеса, они призваны обеспечить реализацию потенциала, заложенного в инфраструктуру перевозчика, удовлетворить потребности промышленности в транспортировке грузов».

Грузовой двухсекционный электровоз переменного тока 2ЭС7 разработан для обеспечения тяжеловесного движения на железнодорожных линиях переменного тока стран СНГ. Локомотив «Черный гранит» экипирован асинхронным тяговым приводом, обеспечивающим высокую силу тяги, чтобы вести составы весом до 9 тыс. тонн. При этом максимальная мощность электровоза достигает 8,8 МВт. 2ЭС7 способен преодолевать лимитирующие подъемы и затяжные спуски, что позволит существенно увеличить пропускную способность магистрального движения Казахстанских железных дорог.

Ранее Торговый дом СТМ и казахстанский SilkwayTransit также заключили договор на поставку четырех маневровых тепловозов ТЭМ14. Передача локомотивов состоялась в июне 2021 года. В целом, начиная с 2007 года, СТМ поставили в Казахстан 46 тепловозов серий ТЭМ7А, ТЭМ9, ТЭМ14, свыше 80 единиц путевой техники и 246 хоппер-дозаторов.

• +0.11 / 9
• • 9

• +0.05 / 3
• • 3

Цитата: Nobody от 14.10.2021 20:06:37Как интересно. У них же свои расово правильные КZ8A есть. Производятся.
И мощность примерно такая же.
Но главное - они местного разлива.  Казахо-французского. 
Либо Синара с Сименсом заборола местных с Альстормом, либо одно из двух.
Но чета прям любопытно.

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: rommel.lst от 14.10.2021 21:10:17Там ведь еще цену вопроса нужно учитывать. Вполне может быть, что расово правильные тупо сильно дороже выходят несмотря на правильность..

• +0.04 / 3
• • 2

• +0.09 / 7
• • 7

Цитата: Nobody от 14.10.2021 20:06:37Как интересно. У них же свои расово правильные КZ8A есть. Производятся.
И мощность примерно такая же.
Но главное - они местного разлива.  Казахо-французского. 
Либо Синара с Сименсом заборола местных с Альстормом, либо одно из двух.
Но чета прям любопытно.

Цитата

2016                     февраль	Подписано соглашение о приобретении дополнительной 25% доли в уставном капитале ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» между АО «НК «КТЖ» и ALSTOM Transport. ALSTOM Transport стал владельцем 50% уставного капитала ТОО «Электровоз құрастыру зауыты». АО «Ремлокомотив» и  ЗАО «Трансмашхолдинг» имеют по 25% уставного капитала.
2017        декабрь	Подписано соглашение о приобретении ALSTOM Transport у АО "НК "КТЖ" оставшихся 25% уставного капитала ТОО "Электровоз құрастыру зауыты".  В результате ALSTOM Transport владеет 75%  и ЗАО "Трансмашхолдинг" 25% уставного капитала ТОО "Электровоз құрастыру зауыты".

• +0.06 / 6
• • 6