Поезда, метро, трамваи

Цитата: liv444.1 от 24.10.2023 14:54:48Вот это Да.

Стратегия развития Сибири предусматривает строительство двух железных дорог в Китай

Первая напрямую связана с СевСибом, но есть нюанс:

ЦитатаПервый коридор предполагает создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб), ... Севсиб должен пройти от Нижневартовска (ХМАО) до Белого Яра (Томская область), а также от Таштагола (Кемеровская область) до Урумчи (Китай), отмечается в сообщении.

Неужели Томск наконец изживет древнее проклятье - расположение в стороне от магистральных ЖД?

Цитата: АндрК от 23.10.2023 11:39:25МИНСК, 31 авг – Sputnik. Завод "Штадлер Минск" в Фаниполе занимается "услугами в сфере производства вагонов и компонентов", а также в области инжиниринга, говорится в отчете корпорации Stadler за первую половину 2023 года.
В документе подчеркивается, что белорусское предприятие международного холдинга работает в строгом соответствии с санкциями.

Цитата: Телеграм-канал ROLLINGSTOCK«Белорусская железная дорога» (БЧ) прорабатывает обновление парка моторвагонного подвижного состава

Об этом сообщает Sputnik со ссылкой на члена Постоянной комиссии Палаты представителей по вопросам экологии, природопользования и чернобыльской катастрофы Игоря Хлобукина. Он указал, что БЧ требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. Предполагается обновить парк в течение 10-11 лет, Минтранс Беларуси ищет источники финансирования.

Как указал Хлобукин, уже есть предложения от российских игроков, а также от «Штадлер-Минск». При этом ранее головная швейцарская Stadler заявляла об остановке своего производства в Беларуси и планах возобновить его после снятия санкций. В последние годы именно Stadler была основным поставщиком моторвагонного подвижного состава для БЧ, выпустив за 2011-2022 годы суммарно 22 электропоезда разных модификаций на базе платформы FLIRT. Также 3 дизель-поезда ДП3 в 2014 году для БЧ поставила польская Pesa.

Фото: Егор Жданович/railgallery

@rollingstock

https://t.me/rollingstock/4722

Штадлер отказался поставлять поезда для Минского метро
Как бы уже не новость. В Минск едут поезда "Москва" вместо Штадлера. Угадаем с трех раз, что будет поставляться на ЖД.

Еще один тоннель на самом въезде в БАМ.

Цитата: Телеграм-канал Телеграмма РЖД ✔Строим новый тоннель на самом сложном участке Саянских гор в Красноярском крае

Инженерное сооружение длиной 267 метров возводим на перегоне Кошурниково – 570 км рядом с действующей конструкцией 1964 года постройки.

Тоннель необходим для организации двухпутного движения на линии Междуреченск – Тайшет, с которой начинается Восточный полигон.

Проходку ведём буровзрывным способом. Сначала делаем отверстия в скале, закладываем в них взрывчатку. После детонации измельчённую породу вывозим на поверхность. Уже прошли 55 метров.

После завершения работ к концу 2025 г. поезда смогут ехать через оба тоннеля, в двух направлениях, а пропускная способность участка увеличится в два раза.

https://t.me/telerzd/3951

Цитата: lock от 26.10.2023 14:43:09

Цитата: Телеграм-канал ROLLINGSTOCK«Белорусская железная дорога» (БЧ) прорабатывает обновление парка моторвагонного подвижного составаОб этом сообщает Sputnik со ссылкой на члена Постоянной комиссии Палаты представителей по вопросам экологии, природопользования и чернобыльской катастрофы Игоря Хлобукина. Он указал, что БЧ требуются более 90 новых дизель-поездов и 53 электропоезда. 

Как указал Хлобукин, уже есть предложения от российских игроков, а также от «Штадлер-Минск». При этом ранее головная швейцарская Stadler заявляла об остановке своего производства в Беларуси

Штадлер отказался поставлять поезда для Минского метро
Как бы уже не новость. В Минск едут поезда "Москва" вместо Штадлера. Угадаем с трех раз, что будет поставляться на ЖД.

Очевидно, что предложение от "Штадлера" может быть в стиле "вот как снимут с вас санкции, тогда поставим". То есть сейчас они ничего поставлять в РБ не хотят и не будут. Даже свой завод под Минском швейцарцы полностью остановили и вывезли специалистов в Казахстан и Польшу.
Польша тоже вряд ли что-то поставит в РБ, опять же пресловутые санкции.

Так что выбор у "Беларускай чыгункы" невелик - ЭП3Д, гипотетический ЭП3ДМ (пока есть только ЭП2ДМ, но в РБ жд на переменном токе), двухсистемный ЭС105. Все Иволги пока на постоянном токе, хотя подвиснувший контракт на 70 составов для Аргентины подразумевал создание версии на переменном токе под колею 1435 мм. 
...

Ну а из дизельпоездов можем предложить мытищинские РА3.  Но там еще предстоит импортозаместить двигатель MTU 6H 1800 R83 (размеры 1465х1331х715 мм, масса 990 кг, мощность 489 л.с.).  

На одновагонном экспериментальном РА2 (731.55) в 2005 году пытались применить отечественный дизель М721-01 (6ЧН18/20) мощностью 350 кВт производства "Звезды". Правда он размерами покрупнее, а мощностью пониже чем MTU 6H 1800 R83.  Размеры М721-01 - 2210х1520х760 мм, масса 1750 кг. РА3 под него придется переделывать. Еще похожие дизели может делать "Кингисеппский машиностроительный завод", у них есть разработка ТМ-300, могут с нуля произвести М756Б-1Д для ДР1. 
Ну и ЯМЗ, ТМЗ, ЧТЗ, КАМАЗ тоже могут что-то подогнать. Варианты есть - ЯМЗ-240НМ2, ТМЗ 8525.10, ЧТЗ 6Н 358, ЧТЗ 6Т 370.02.03, КАМАЗ-WEICHAI 6M33NG, КАМАЗ-689, КАМАЗ 910.11-500 и т.д.

Цитата: lock от 26.10.2023 14:43:09Предполагается обновить парк в течение 10-11 лет, Минтранс Беларуси ищет источники финансирования.

Ну времени еще полно. Загадочно звучит фраза "Минтранс Беларуси ищет источники финансирования". У них своих средств на подвижной состав нет что ли? 

ЦитатаВ Сибири планируют построить две новые железные дороги в Китай
27.10.2023

План реализации стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа предусматривает формирование двух новых железнодорожных коридоров в КНР: из Кемеровской области и с юга Красноярского края.
Документ опубликован в понедельник на сайте правительства РФ.

Первый коридор предполагает создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб), обоснование инвестиций в которую должно быть готово в 2025 году. Севсиб, согласно документу, должен пройти от Нижневартовска (ХМАО) до Белого Яра (Томская область), а также от Таштагола (Кемеровская область) до Урумчи (Китай). Таким образом, под Севсибом теперь подразумевается транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе КНР.

Второй коридор должен пройти через Туву, включив в себя перспективную линию Курагино — Кызыл. Далее железная дорога должна пройти на юг и перейти границу России и Монголии через погранпереход Цаган-Толгой — Арс-Сурь. В Монголии коридор разделяется на два. "Северный" маршрут идет на г. Эрденет, примыкает к существующей Трансмонгольской железной дороге, которая через Улан-Батор и Замын-Уудэ выходит в Китай в г. Эрлянь (Эрен-Хото), откуда имеется прямой выход на Пекин и Тяньцзинь.

"Западный" маршрут второго коридора предполагает строительство линии от Арс-Сури через монгольский город Кобдо (Ховд) и китайский город Такешкен (Такэшэкэнь) до Урумчи.
Подготовить предложения по второму коридору поручено правительствам Красноярского края и Республики Тува, Минэкономразвития РФ, МИД РФ, Минтрансу РФ и РЖД, срок — 2024 год.

Ранее сообщалось, что в начале октября президент РФ Владимир Путин поручил правительству вместе с властями Кузбасса, Российской академией наук и РЖД подготовить к 1 марта 2024 года доклад о возможном строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.
В марте вопрос создания трансграничных ж/д коридоров до Урумчи в Китае обсуждался на Красноярском экономическом форуме. Тогда власти Кемеровской области впервые озвучили предложение строить линию от самой южной станции Западно-Сибирской железной дороги — Таштагола. Вопрос ее трассировки до сих пор остается неясным, так как Кузбасс и Синьцзянь-Уйгурский автономный район отделяют Алтайские горы.

Тогда же на КЭФ глава Тувы Владислав Ховалыг сообщал, что совместно с Хакасией и Красноярским краем прорабатывается другой трансграничный маршрут в Урумчи со стороны южного хода Транссиба через Кызыл. По словам Ховалыга, техническое задание на разработку ТЭО железнодорожного коридора готово, подбирается пул заинтересованных инвесторов, готовых профинансировать разработку технико-экономического обоснования.

https://gudok.ru/rzd…i-v-kitay/
https://ancb.ru/news/read/15990

Цитата: User78 от 29.10.2023 01:52:34

ЦитатаВторой коридор должен пройти через Туву, включив в себя перспективную линию Курагино — Кызыл. 

Наконец то станет реальностью

Фантастическая марка Тувинской Народной Республики 1936 года с верблюдом и несуществующей и по сей день железной дорогой. 

Мелитополь, 6 ноя — РИА Новости. Началось строительство железной дороги, которая соединит Ростов-на-Дону и Крым и пройдет в том числе по территории Запорожской области, сообщил журналистам глава региона Евгений Балицкий.
...
https://ria.ru/20231…61796.html

Цитата: liv444.1 от 26.10.2023 14:56:32

ЦитатаПосле завершения работ к концу 2025 г. поезда смогут ехать через оба тоннеля, в двух направлениях, а пропускная способность участка увеличится в два раза.

Насколько понимаю, второй путь увеличивает пропускную способность заметно больше чем в два раза - при смене направления движения на однопутном участке надо ждать, пока последний поезд покинет участок, на двухпутном же все поезда в пределе могут следовать на расстоянии тормозного пути друг от друга.

Машинистов уже начали обучать управлению поездами "Москва-2020". Они изучают теорию и отрабатывают навыки на тренажере, который полностью имитирует особенности маршрута зеленой ветки. Закрепляют практикой вождения нового поезда на линии без пассажиров. Всего переподготовку в депо "Сокол" пройдут более 350 человек.

За 3 года город закупил больше 1,1 тысячи вагонов "Москва-2020". Парк Кольцевой и Большой кольцевой линий укомплектован ими уже на 100%, а на Калужско-Рижской линии обновлен больше чем на 50%. На Замоскворецкую линию новые поезда выйдут в 2024 году.

Книга рекордов России официально зафиксировала, что на БКЛ метро Москвы проложены самые протяженные двухпутные тоннели - 11 568 метров.

Цитата"За этим достижением стоит труд многих проектировщиков, строителей и других специалистов. Они проложили больше 11,5 км двухпутных тоннелей на западе и востоке Большого кольца, где новая линия пересекает крупные водоемы. Самые длинные подводные перегоны - между станциями "Кленовый бульвар", "Нагатинский Затон" и "Печатники".
В целом создание БКЛ заняло 10 лет - это крайне мало для объекта таких масштабов и такой сложности", - сообщил Сергей Собянин.

Протяженность БКЛ составляет 70 км, на ней расположена 31 станция. С большого кольца можно сделать 20 пересадок на другие линии подземки, а также пересесть на Московское центральное кольцо, линии железной дороги и Московские центральные диаметры.

Цитата: korkin от 10.11.2023 15:36:55Протяженность БКЛ составляет 70 км, на ней расположена 31 станция. С большого кольца можно сделать 20 пересадок на другие линии подземки, а также пересесть на Московское центральное кольцо, линии железной дороги и Московские центральные диаметры.

Не отрицая транспортной революции в столице, произошедшей за последние две пятилетки, которая превосходит даже предвоенные пятилетки времен индустриализации, добавлю таки немного критики.

Я конечно за рекорды и все такое, но маркетинг должен быть грамотным. 70  км - это с соединительными ветками и ответвлениями, все остальные в мире считают транспортную длину колец. 54 километровое МЦК вместе со служебными и соединительными ветками составляет примерно 230+ км. Транспортная длина тоннеля БКЛ равна 57.5 км и на ней расположены 29 станций. Она по прежнему длинней на пол километра, чем транспортная длина Пекинского кольца. Также сегодня к БКЛ относят 4.5 км ветку строящейся Рублево-Архангельской линии с 2-мя станциями , которую собираются в ближайшем будущем закрыть и открыть уже в составе новой линии.

Неприятный момент, о котором тихо помалкивают, это вакханалия с санитарными блоками и туалетами в Московском метро. Все это дело ловко спихнули на частников с ценой дороже поездки и теперь в наличии аж 30 кабинок на 260+ станций, естественно без пандусов и прочей "безбарьерной" чепухи. 

В качестве как надо можно привести то же " второе сердце"  - кольцевую линию городской электрички МЦК, где в отличии от  кольцевой линии метро БКЛ, в турникетной зоне почти на каждой станции есть туалет, не считая поездов. И вообще РЖД КМК куда более серьезно относится к переоборудованию и возведению "городских вокзалов", чем Мосметро к новым станциям. Стандартизация, отсутствие пафосных дизайнерских решений, но зато в наличии все "признаки" 21 века  - лифты, пандусы и санитарные блоки во всех "новостроях". 

Если уж совсем грубо, я бы ответственных людей в Дептрансе и Мосметро возил бы по БКЛ пока не обоссутся, чтобы прочухали, когда ребенок говорит " хочу писять " и сразу судорожно начинаешь вспоминать расположение ТЦ и Макдональдсов на ближайшей станции. Хоть и давно это было, до сих пор помню панические СМС-ки супруги - посмотри в Яндексе, где можно выйти с ребенком в туалет.

Цитата: lock от 10.11.2023 22:31:01Неприятный момент, о котором тихо помалкивают, это вакханалия с санитарными блоками и туалетами в Московском метро. Все это дело ловко спихнули на частников с ценой дороже поездки и теперь в наличии аж 30 кабинок на 260+ станций, естественно без пандусов и прочей "безбарьерной" чепухи. 

В качестве как надо можно привести то же " второе сердце"  - кольцевую линию городской электрички МЦК, где в отличии от  кольцевой линии метро БКЛ, в турникетной зоне почти на каждой станции есть туалет, не считая поездов. И вообще РЖД КМК куда более серьезно относится к переоборудованию и возведению "городских вокзалов", чем Мосметро к новым станциям.

Цитата: lock от 10.11.2023 22:31:01Стандартизация, отсутствие пафосных дизайнерских решений, но зато в наличии все "признаки" 21 века  - лифты, пандусы и санитарные блоки во всех "новостроях". 

Если уж совсем грубо, я бы ответственных людей в Дептрансе и Мосметро возил бы по БКЛ пока не обоссутся, чтобы прочухали, когда ребенок говорит " хочу писять " и сразу судорожно начинаешь вспоминать расположение ТЦ и Макдональдсов на ближайшей станции. Хоть и давно это было, до сих пор помню панические СМС-ки супруги - посмотри в Яндексе, где можно выйти с ребенком в туалет.

Странный наезд на Московский метрополитен.  В советское время никаких туалетов в метро вообще не было. Просто не предусмотрено было проектами станций и переходов мест под туалеты, это вам не современные наземные станции МЦК/МЦД, где такие вещи рассчитали заранее.

В 90-е и начале 2000-х туалетами в метро не увлекались в том числе из-за террористической угрозы (по этой же причине в метро нет урн для мусора), а также чтобы не привлекать бомжей. Только в 2017 на подземной станции Московского метрополитена открыли первый туалет. На апрель 2022 года в московском метро работали уже 29 туалетных комплексов, плюс несколько десятков на пересадочных станциях МЦК и МЦД. Из 294 станций московского метро (+МЦК) на 44 (15%) есть туалеты.

В ближайшие годы на подземных станциях откроют еще несколько десятков туалетов. Плюс на поверхности рядом со многими станциями метро есть общественные туалеты (я уж молчу про общепиты и торговые центры). По сравнению с советским временами - большой прогресс. Хотя советские дети как-то не страдали на эту тему.

Кстати, в метрополитене Санкт-Петербурга до сих пор туалетов вообще нет. В адрес проектантов всех питерских/ленинградских станций подземки тоже будете кидаться продуктами жизнедеятельности?

В нью-йоркском метрополитене из 472 станций только на 34 (7%) есть туалеты, причем они были закрыты на 3 года из-за пандемии с 2020 по март 2023. Работают туалеты в  метро Нью-Йорка не все время, а с 7:00 до 19:00, с перерывом с 12:00 до 13:00.

Некоторое время назад, то ли на авиационной ветке, то ли на автомобильной, не помню, был спор - что проще сделать, беспилотный автомобиль или беспилотный самолет (не военный или развлекательный дрон, а именно для перевозки людей и груза). Было изложено много аргументов как с одной так и с другой стороны. "Автомобилисты" говорили, что это просто для самолетов и уже могло бы быть, а для автомобилей есть сложности. "Пилоты" говорили ровно обратное
Собственно вопрос. Что мешает сделать беспилотные поезда? 
С точки зрения не профессионала это легче, чем для самолета и автомобиля, но, видимо есть ограничения, о которых мы не знаем. Пока как я понял максимум - это адаптивный круиз-контроль (поддержание интервалов между поездами и соответственно сокращение времени между их отправкой)

Цитата: luckyzzr от 12.11.2023 06:09:19Собственно вопрос. Что мешает сделать беспилотные поезда? 
С точки зрения не профессионала это легче, чем для самолета и автомобиля, но, видимо есть ограничения, о которых мы не знаем. Пока как я понял максимум - это адаптивный круиз-контроль (поддержание интервалов между поездами и соответственно сокращение времени между их отправкой)

Да бред какой-то, отговорки.
https://www.forbes.ru/obshchestvo/375321-liksutov-obyasnil-pochemu-v-moskovskom-metro-net-bespilotnyh-poezdov

Цитата: luckyzzr от 12.11.2023 06:09:19Собственно вопрос. Что мешает сделать беспилотные поезда? 
С точки зрения не профессионала это легче, чем для самолета и автомобиля, но, видимо есть ограничения, о которых мы не знаем. Пока как я понял максимум - это адаптивный круиз-контроль (поддержание интервалов между поездами и соответственно сокращение времени между их отправкой)

Как маленько знакомый с работой жд видится что:
Не достаточная автоматизация, хотя и очень большая. Машинист и помощник еще выполняют функцию контроля безопасности движения.
В процессе движения на перегонах они отслеживают все ненормальности состояния перегонов и встречных составов и сообщают диспетчеру. В случае ЧП вплоть до остановки и выяснения причин и возможности дальнейшего движения. Получается что человека пока удалить из локомотива не возможно. Вот в метро вроде проще, но как написали выше, тоже есть проблемы.

Цитата: luckyzzr от 12.11.2023 06:09:19Собственно вопрос. Что мешает сделать беспилотные поезда? 
С точки зрения не профессионала это легче, чем для самолета и автомобиля, но, видимо есть ограничения, о которых мы не знаем. Пока как я понял максимум - это адаптивный круиз-контроль (поддержание интервалов между поездами и соответственно сокращение времени между их отправкой)

Ничего не мешает. В Московском метро впервые автоведение было испытано в 1962 году. Полное автоведение было введено в 1987 году на Ждановско - Краснопресненской, нынче Таганско - Краснопресненской линии метро. В связи с большим стрессом машинистов, отстраненных от управления, впоследствии разрешили частично ручное . Сегодня больше половины линий ММ оснащены системами полного автоведения.  На ЖД сейчас тестируются Ласточки на МЦК с системами технического зрения для автоматизации движения по кольцу. На каком то из федеральных каналов был сюжет на тему, оператор из центра контролирует 4 поезда. 
Полный беспилот и барьеры с горизонтальными лифтами у нас не вводятся по двум причинам  - увеличение времени оборота на станции метропоездов не позволит выдержать 1.5 минутный интервал на нагруженных линиях и, главное, по соображениям безопасности. Эвакуация пассажиров в ряде экстренных ситуаций сильно затруднена, если не невозможна с платформенными устройствами. Это же относится и к наличию человека в кабине машиниста.

Цитата: Телеграм-канал Делай Метро лучше!1️⃣ На этой неделе по ночам на МЦК обкатывали «Поезд Деда Мороза».

Увезти в час пик он может больше, чем обычная «Ласточка»…

Фотка от @ulan3

Ⓜ️@makemetrobetter

https://t.me/makemetrobetter/2931

Цитата: User78 от 12.11.2023 03:39:24Странный наезд на Московский метрополитен.  В советское время никаких туалетов в метро вообще не было. Просто не предусмотрено было проектами станций и переходов мест под туалеты, это вам не современные наземные станции МЦК/МЦД, где такие вещи рассчитали заранее.

Тем не менее - всегда можно найти подходящий уголок, иногда в переходах ставят.

Цитата: User78 от 12.11.2023 03:39:24В ближайшие годы на подземных станциях откроют еще несколько десятков туалетов. Плюс на поверхности рядом со многими станциями метро есть общественные туалеты (я уж молчу про общепиты и торговые центры). По сравнению с советским временами - большой прогресс. Хотя советские дети как-то не страдали на эту тему.

Страдали, и ещё как - просто в СССР вообще как-то с удобством пользования было не очень. Не было заниженных бордюров у пешеходных переходов, много неудобных лестниц, даже если есть эскалаторы на станции (всегда вспоминаю Проспект Просвещеняи в Питере, а это ведь конец 1980х уже), ну и длинный список ещё. Рекорд идиотии был, ИМХО, входная лестница в домах 137 серии в Ленинграде. Но это уже от транспорта довольно далеко.

Это я всё к тому, что СССР в плане комфорта - настолько "не указ", что упоминать те времена в этом контексте абсолютно бессмысленно.

Цитата: User78 от 12.11.2023 03:39:24Кстати, в метрополитене Санкт-Петербурга до сих пор туалетов вообще нет. В адрес проектантов всех питерских/ленинградских станций подземки тоже будете кидаться продуктами жизнедеятельности?

Там такой завал в Питерском метро, что туалеты из области "как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост" (с). Там острая нехватка хоть какого-нибудь метро в куче районов. И хоть какого-нибудь подобия (полу)кольцевой.

Цитата: User78 от 12.11.2023 03:39:24В нью-йоркском метрополитене из 472 станций только на 34 (7%) есть туалеты, причем они были закрыты на 3 года из-за пандемии с 2020 по март 2023. Работают туалеты в  метро Нью-Йорка не все время, а с 7:00 до 19:00, с перерывом с 12:00 до 13:00.

Ну вы ещё на метро Зимбабве предложите ровняться

https://www.rbc.ru/business/14/11/2023/6553208d9a7947ff3acd4ae9

Крайне странные фотографии. Да, появились явно лишние полки наверху - непонятно, можно ли в них хотя бы 'cabin size' чемоданчики засовывать. При этом не показали, поднимаются ли сидушки у диванов, не показали отделение для чемоданов над проходом (антресоль).

Где управление температурой и освещением в купе - тоже не понял. Если через тач-скрин - крайне неудобное решение.

В целом для меня, как для пассажира - плюсов нового интерьера не нашлось. USB-розетки были и раньше. Если что - я как раз СВ ездить люблю.

Цитата: luckyzzr от 12.11.2023 06:09:19Собственно вопрос. Что мешает сделать беспилотные поезда? 
С точки зрения не профессионала это легче, чем для самолета и автомобиля, но, видимо есть ограничения, о которых мы не знаем. Пока как я понял максимум - это адаптивный круиз-контроль (поддержание интервалов между поездами и соответственно сокращение времени между их отправкой)

Как бывший железнодорожник, уточню.
Да, выше уже сказали, что системам автоведения много лет. Современные системы безопасности на локомотивах уже позволяют вести поезд без участия человека полностью. Система знает вплоть до метра, где именно поезд едет, какой сигнал горит впереди, какие искусственные сооружения (мосты, платформы, переезды и т.д.) и где конкретно имеются по маршруту, какая скорость установлена на каждом участке, какие введены предупреждения (ограничения скорости), и так далее. Повторюсь: это уже на текущем этапе.
Интервалами между поездами на перегонах много лет занимаются целых две службы - движения, она эти интервалы рассчитывает, и СЦБ, она интервалы обеспечивает технически. То есть и тут всё отработано.
Проблема исключительно в безопасности, и в людях.
Увы, у нас огромное количество слабоумных граждан на путях. Ежегодно под колёсами гибнет в районе 1000 человек. И избежать этого можно, наверно, только построив сплошной двухметровый забор вдоль всех путей по всей стране, да и то, пожалуй, поможет мало. Граждане всё равно будут проделывать дырки - ну не обходить же по переходу, что за глупости. Причем это не только населенных пунктов касается, а и самых глухих мест, там тоже придурков хватает. Грибники всякие, охотники, пастухи с коровами. В городах, особенно в больших, это не просто беда, а катастрофа. Например, один из самых опасных пешеходных переходов на всей сети - на улице Яхтенная в Питере, там электрички ежегодно сбивают человек по 20-30. Переход оборудован специальным проходом, светофором, звуковыми сигналами - всё не впрок. Капюшон на бошку, наушники в уши - и вперед.
Автомобиль оборудовать радарами и камерами можно. Даже тяжелый грузовик со скорости километров в 90 будет иметь тормозной путь, ну... метров в 120. Стовагонный поезд тормозить будет километр с лишним. Как достоверно обнаружить препятствие на таком расстоянии? Как распознать, что это именно препятствие, а не лес перед поворотом пути?
Да, кстати. "Сапсаны", несмотря на наличие машиниста, нынче едут практически на автомате. На скорости в 200-250 км/ч человек не может ничего на путях разглядеть на сколько-нибудь приемлемом в смысле безопасности расстоянии. Да, машинист разгоняет и тормозит состав, но безопасность обеспечивается полностью автоматически. И двухметровый забор тоже есть, вдоль всей трассы.