Поезда, метро, трамваи

Для поезда разработали новый дизайн маски и салона, улучшили технические характеристики. Также в каждом вагоне установят новые зарядные устройства, усовершенствуют пульт машиниста, а головные вагоны сделают более удобными для входа и выхода маломобильных граждан.

При разработке проекта дизайнеры и инженеры добились визуально увеличенного наклона фронтальной маски. Стойки, оформленные в фирменном цвете метрополитена, соединяются с верхними скатами крыши. За счет такого решения поезд выглядит более динамично. Блок-фары интегрированы в вертикальные стойки поезда и являются продолжением световой арки. Применение специально разработанных световых модулей позволило сделать эти элементы геометрически совершенными.

Разработчики нового оформления также использовали современные приемы, пришедшие в городской транспорт из автомобильного дизайна. Это позволило создать более четкий графический образ за счет отражений света и перепадов формы.

В ближайшие 2 года московское метро получит больше 500 подобных вагонов. Все обновленные составы пройдут обкатку и тщательную проверку на территории завода и метро - по более чем 100 параметрам.  

Цитата: Максимусссс от 24.11.2023 17:06:38а обновленные поезда "остальная Россия" и "Замкадье" ожидаются?))))

В Питере будут. Но почему-то без переходов между вагонами. По загадочной причине город заказал с "проверенными временем" дверьми в торцах. Хотя как пассажир - однозначно голосую за московский "сквозной" вариант.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Балтиец_(вагон_метро)

https://www.dp.ru/a/2023/11/24/v-peterburg-dostavili-pervij

Цитата: бардак с идеями от 25.11.2023 11:30:19https://www.dp.ru/a/2023/11/24/v-peterburg-dostavili-pervij

Красивый... Есть нечто "этакое" в техно-дизайне 50-х..

Цитата: basilevs от 24.11.2023 18:00:08В Питере будут. Но почему-то без переходов между вагонами. По загадочной причине город заказал с "проверенными временем" дверьми в торцах. Хотя как пассажир - однозначно голосую за московский "сквозной" вариант.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Балтиец_(вагон_метро)

Ну почему же загадочной, по ссылке же перечислены и доводы и контрдоводы. Там не только от проходов отказались, но и от кондиционеров.

Цитата: leonardych от 27.11.2023 11:17:52Ну почему же загадочной, по ссылке же перечислены и доводы и контрдоводы. Там не только от проходов отказались, но и от кондиционеров.

Скрытый текст

Отказ от сквозного прохода обосновывается руководством метрополитена отличным от Москвы подходом к вопросу безопасности перевозок и традиционным наличием дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой вагон^[28],... отсутствием защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ и неравномерным распределением пассажиров по салону вагонов. Отказ от кондиционеров обосновывается ... высоким уровнем кислорода в городе...

Я это всё читал, ещё когда они только закупку провели. И ещё тогда писал об этом. В приведённой выше цитате всё свалено в кучу, включая идиотию про "уровень кислорода в городе".

Итак, S-образный кривые и чёткая привязанность междверных интервалов (как следствие станций "закрытого типа") - никакого отношения к межвагонным переходам не имеют. То есть - вообще никакого.

Что касается "отсутствия защищённости салона от пожара, ударной волны и токсичных веществ" - аргументы, мягко говоря, спорные.
- традиционное наличие дверей, через которые, при необходимости, можно пройти в другой салон - ну бред же. Как, как могут пассажиры самостоятельно открыть эти двери? Как предполагается перепрыгивание пассажиров, особенно маломобильных, через межвагонный зазор - там же нет площадки?
- задымление/пожар в поезде - по всем правилам поезд должен остановиться и выпустить пассажиров в специальные проходы в тоннелях. Дальше пассажиры топают пешком к ближайшей станции. Это если задымление сильное и пассажирам угрожает опасность. Если не угрожает - поезд выгружает всех на ближайшей станции и ползёт в депо. Наличие или отсутствие межвагонных переходов тут никак ни на что не влияет.
- ударная волна - извините, но она прекрасно перелетает из вагона в вагон через выбиваемые ею окна на торцах вагонов. Сильнее всего ударную волну останавливают находящиеся в вагонах люди, как ни печально. Проверено, увы, уже неоднократными терактами в московском и питерском метро. То есть на количество пострадавших от ударной волны и поражающих элементов наличие/отсутствие межвагонных переходов влияет примерно никак.
- токсичные вещества - это, видимо, про распространение всяких ядовитых испарений и терактов по типа зарина в японском метро. Это был бы аргумент, если бы вагоны оснащались бы индивидуальными ФВУ. Но это совсем не так - так что вышедшие из одного вагона ядовитые газы по любому через вентиляцию попадают в следующий вагон. Из тоннеля то воздух никуда не девается - это ж не электричка в поле. Так что тоже аргумент - так себе.

Да уже одно вот это вот - уже должно было перевесить все вышеперечисленные измышлизмы и просто принудительно внедрять поезда с межвагонными переходами на "зелёной" и "синей" линиях:
- Сквозной проход также предлагался метростроительной отраслью в качестве решения проблемы эвакуации пассажиров на станциях закрытого типа.

Теперь про самый сок - отказ от кондиционеров. Я то как раз согласен, что кондиционеры в питерском метро необязательны - стоят дорого, а толку при питерских температурах под землёй от них нету. Но аргументы...
- "высокий уровень кислорода в городе" - какое вообще отношение имеет уровень кислорода к кондиционированию? Это что, система рециркуляции воздуха на подводной лодке, что ли, с поглотителями углекислоты? Бред собачий, что сразу куча народу и отметила. Кондиционирование - это про температуру и влажность воздуха, а не про пропорцию CO₂/O₂, и даже не про уровень CO₂ в ppm.

Этот довод, кстати, сразу подрывает доверие и ко всем остальным - так как прямо намекает, что они могли быть сделаны с таким же уровнем непрофессионализма.


Так что - остаюсь при своём мнении. Отказ от межвагонных переходов - ошибка. Так как они не несут в себе ничего плохого, зато позволяют переходить пассажирам из переполненных вагонов в менее наполненные (распределение нагрузки по вагонам). А также сам переход - это дополнительное место для нескольких пассажиров, что никогда не бывает лишним.

Цитата: basilevs от 27.11.2023 16:39:09Отказ от межвагонных переходов - ошибка. Так как они не несут в себе ничего плохого, зато позволяют переходить пассажирам из переполненных вагонов в менее наполненные (распределение нагрузки по вагонам).

На практике это не работает - поскольку пробка из людей просто стоит на месте.
Некоторое удобство - можно сэкономить пару минут, преодолев часть пути из того, который топать по платформе, еще в поезде - но это надо сесть в сразу подошедший поезд и в проходах должно быть пусто. Еще можно поискать сидячее место, опять же если проходы свободны (но опытные пассажиры и так знают где стоит ждать свободных мест, а кое-где даже надписи на платформе есть "здесь более свободный вагон").
Наибольшее удобство, имхо, получают машинисты и всякие ремонтники, которые могут ходить по составу без открывания-закрывания-контроля состояния дверей.
А вот ментам наоборот - если нужно снять кого-то с поезда, то нужно иметь в поле зрения весь состав вместо одного вагона.

Цитата: basilevs от 27.11.2023 16:39:09Так что - остаюсь при своём мнении. Отказ от межвагонных переходов - ошибка. Так как они не несут в себе ничего плохого, зато позволяют переходить пассажирам из переполненных вагонов в менее наполненные (распределение нагрузки по вагонам). А также сам переход - это дополнительное место для нескольких пассажиров, что никогда не бывает лишним.

Всему есть куда более простые объяснения, чем все псевдонаучные рассуждения вместе взятые. "Балтиец" - максимально бюджетная версия  "Москвы". 

Почему так получилось  ... виноваты 90-е и Москва, немного.

В 1978 году  на линии метрополитенов вышел "Номерной" 81 - 717, который заменил последнюю модель "Е" буквенных серий в производстве на обоих вагонмашах - Ленинградском и Мытищенском. Этот, все еще старый по конструктиву вагон с "черпаками" немеханизированной вентиляции, сильно устарел к концу 80-х и его должна была сменить "Яуза" 81-720 с асинхронными двигателями, механической вентиляцией, которую выкатили в 1991.  Вакханалия  90-х привела к тому, что было выпущено к нулевым всего несколько составов, которые обслуживали Каховскую линию из трех станций в Москве и были списаны с закрытием ветки для интеграции в Большую Кольцевую.

В начале нулевых Московский транспортный цех  увлекся эстакадными проектами  - легким метро и монорельсом. Легкое метро должно было быть "развозящим" на окраинах и от конечных станций стандартного метро расходиться  ветками, так как расстояние между расходящимися радиусами становилось слишком большим. Монорельс подавался транспортом в местах плотной застройки и прочих "неудобьях" для уличного транспорта. Даже сегодня, это все еще единственный транспорт, который перепрыгивает  Октябрьскую ЖД в районе улицы Королева. А "легкая" периферийнаяя Бутовская ветка метро так и осталась в одиночестве. Выяснилось, что "легкое" метро не дешевле обычного.

Вместо доводки "Яузы", для легкого  и обычного метро был создан универсальный  "Русич" 81-740.  Сочлененный вагон нестандартной длины для прохождения кривых малого радиуса, климатика для "уличного" использования. На Филевской хрущевке черпаки "Номерных" на зиму затыкались пороллоном, невозможно было находиться в вагоне, когда задувает "всего" при -10 на ходу.  Благодаря в кавычках "Русичу" "Номерной" продержался в производстве до начала 10-х, так как "Русич" не подходил для 8-ми вагонных линий в Москве, 5 вагонов "Русича" помещались на 7-ми вагонные линии, 6 вагонов превышали длину 8 вагонных платформ, если измерять в стандартных вагонах. Ну и совсем "Русич" не подходил Санкт-Петербургу из-за нестандартной длины и, главное, расположения дверей. 

Новое руководство Москвы прекратило "инновации" и заказало "нормальные" вагоны ТМХ в немалых количествах по 30 летним контрактам жизненного цикла, что позволило Трансмашу сначала создать "Оку" 81-760, а после и доработать унылую серую  "Оку" в шикарную "Москву" 81-765.  Межвагонные проходы появились в последних выпусках "Оки" и суть их проста - позволить пассажирам равномерно распределяться по вагонам. Не знаю как в Санкт-Петербурге, в Москве достаточно станций, где в час пик крайние или центральные вагоны забиваются в мясо. Проход тупо позволяет везти больше.

В Санкт-Петербурге своя гордость и зачем то повязались с чехами, собирая Шкоды под названием "НеВа".   Какое то время вместо Шкод ТМХ поставлял в Петербург перепакованные "Яузы", торпедировав за явным преимуществом чехов на конкурсах. Вагоноремонтный завод в Петербурге Тверской холдинг выкупил, чтобы завалить чехов на конкурсе и войти в город. Туда позже перенесли производство "Балтийца" и трамваев.

Ох уж эти спец Петербуржские ТЗ , в которые не вписалась "Ока"/"Ладога" с прислонно-сдвижными дверями и климатической системой вместо конкурсных раздвижных и  вентиляции без кондиционера. Хорошо в Мытищах оснастку для производства вагонов "Яузы" не утилизировали.
Доведенная до ума "Яуза" под именем "Юбилейный" с дизайнерской маской, начинкой от "Оки" и покрашенная под цвет линий вышла на маршруты в Санкт - Петербурге в количестве нескольких  десятков составов. Вместо упражнений с "Русичами" нормальную  "Яузу" для Москвы и Санкт-Петрбурга можно было сделать на пятнадцать - двадцать  лет раньше. Но это уже история. 

Когда тема метро в Петербурге, пусть Петербуржцы не обижаются, была доведена к 20-м годам до коллапса, это дело отдали в управление госкорпорации. Помимо банкротств Вагонмаша и Метростроя остро встал вопрос с крайне изношенным подвижным составом,   вагонами под пятьдесят лет и бесконечным продлением ресурса. В ближайшие несколько лет должно быть списано несколько сот вагонов по предельному износу.
Именно поэтому "Балтиец" и есть максимально удешевленная версия "Москвы", чтобы максимизировать  закупку. Почти тысяча новых вагонов на замену выходящему из нормативных сроков эксплуатации предельно изношенному парку должна быть поставлена к 30-му году.

Москва вошла в 30-летний нормативный цикл эксплуатации подвижного состава в 2020 году после списания  вагонов серии "Еж" на фиолетовой ветке. Санкт Петербургу только предстоит это сделать в крайне жестких условиях.

В московском метро пассажиров перевозят не только современные составы, но и необычные поезда, отражающие разные вехи истории метрополитена.

Например, ретропоезд "Сокольники", который будто прибыл прямиком из 30-х годов: стилизованная под вагоны типа "А" лобовая часть головных вагонов с хромированными фарами, а внутри - пружинные диваны и уютные светильники-бра.
На самом деле состав построили в 2010 году к 75-летию московского метро. Курсирует он по старейшей Сокольнической линии.

В новостях с американщины регулярно бывает про крушения поездов, с фотками деревянных шпал, больше похожих на находку археолога.
Реакция менеджмента на ситуацию с одной стороны удивительна, а с другой привычна:
Union Pacific решила уволить более 1000 работников по обслуживанию путей.
Ведь это же они не справились, верно?
_{https://www.wqow.com/news/national/rail-union-says-union-pacific-layoffs-of-over-1-000-track-maintenance-workers-jeopardizes-safety/article_71c1a6df-9372-5578-aab6-8fed4248041d.html}

Цитата: Luddit от 09.12.2023 11:11:36В новостях с американщины регулярно бывает про крушения поездов, с фотками деревянных шпал, больше похожих на находку археолога.
Реакция менеджмента на ситуацию с одной стороны удивительна, а с другой привычна:
Union Pacific решила уволить более 1000 работников по обслуживанию путей.
Ведь это же они не справились, верно?
_{https://www.wqow.com/news/national/rail-union-says-union-pacific-layoffs-of-over-1-000-track-maintenance-workers-jeopardizes-safety/article_71c1a6df-9372-5578-aab6-8fed4248041d.html}

Путейцев уволють, директоров наймут. Так все и наладят.

Кто-то говорит, что с новым форматом стало тяжелее ориентироваться. Тут каждому свое, но как по мне, стало "меньше визуального шума". Более лаконично.

Особенно учитывая, что все больше людей прокладывают маршрут через телефон (где еще и подсказывают в какую часть поезда лучше сесть, чтобы из вагона выйти ближе к нужному выходу/переходу).

Цитата: korkin от 15.12.2023 16:29:15Кто-то говорит, что с новым форматом стало тяжелее ориентироваться. Тут каждому свое, но как по мне, стало "меньше визуального шума". Более лаконично.

Скрытый текст

Да, стало однозначно лучше. Особенно помогают "номера выходов". Что до названий станций на стенах (см картинку выше) - названия станций, на которые можно пересесть, было удобно. Но московское метро разрослось на столько, что они перестали уже помещаться нормально. Так что для Москвы это - вынужденная мера. А вот почему их в Питере убрали - совершенно непонятно. Опять собезьянничали - питерское метро не настолько большое, там список станций пересекающихся линий нормально помещался.

Цитата: Телеграм-канал E1.RU | Новости Екатеринбурга ✔Новые крутые электрички «Ласточка» 2 (модель ЭС104) начнут курсировать по Свердловской области уже на следующей неделе. Специалисты завершили все испытания. Осталось определить направления, куда поедут поезда. Пока это секрет, но в Минтрансе и СвЖД обещали раскрыть его совсем скоро.

В преддверии запуска электричек нового поколения, на заводе «Уральские локомотивы» решили показать, как собирают составы. На сборку одного поезда в среднем уходит шесть месяцев.

Каждый скоростной поезд начинается с листа алюминия, а на выходе получается высокотехнологичная машина, в которую вложен труд двухсот инженеров и сотен рабочих-специалистов.

— Благодаря более вытянутой форме головного вагона удалось снизить уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления на 18% по отношению к показателям электропоездов «Ласточка» предыдущих моделей, — рассказали на заводе.

Публикуем небольшой фоторепортаж. А по ссылке можете почитать большой репортаж из цехов.

https://t.me/e1_news/127837

Цитата: lock от 18.12.2023 12:32:30

Цитата: Телеграм-канал E1.RU | Новости Екатеринбурга ✔Новые крутые электрички «Ласточка» 2 (модель ЭС104) начнут курсировать по Свердловской области уже на следующей неделе. Специалисты завершили все испытания. Осталось определить направления, куда поедут поезда. Пока это секрет, но в Минтрансе и СвЖД обещали раскрыть его совсем скоро.

9 штук всего, судя по номерам. Неплохо прибарахлились...

Первый состав может поступить в метро для большой программы испытаний уже в ближайшее время. Перед этим вагоны пройдут обкатку на заводе.

Чем новая модификация будет отличаться от обычной «Москвы-2020»:

* Новая маска поезда и интерьер салона, который выбрали сами пассажиры

* Более удобно размещены разъемы для зарядки телефонов

* Увеличенная ширина пассажирских мест

* Аппарели для маломобильных пассажиров в головных вагонах

После прохождения успешных испытаний планируется, что в начале следующего года первый состав с пассажирами выйдет на Замоскворецкую линию.

ЦитатаВ России вырос выпуск грузовых и пассажирских вагонов
27.12.2027



Производство грузовых вагонов в России в январе-ноябре 2023 года выросло на 26,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, пассажирских – на 15%, сообщил Росстат.
В абсолютных цифрах выпуск грузовых вагонов за 11 месяцев составил 57,6 тысячи единиц. В частности, произведено 18 тысяч полувагонов (снижение на 10,0%), 7,7 тысячи цистерн (рост на 66,6%), 10,6 тысячи платформ (снижение на 12,5%).

Выпуск пассажирских вагонов за 11 месяцев в абсолютных цифрах составил 1,4 тысячи единиц. В ноябре было изготовлено 154 пассажирских вагона (рост на 27,3%).
За январь-ноябрь 2023 года выпущено 484 единицы тягового подвижного состава: 284 магистральных электровоза (снижение на 0,4%) и 200 магистральных тепловозов (рост на 19,8%). Выпуск маневровых промышленных тепловозов за январь-ноябрь 2023 года составил 274 штуки (рост на 13,7%).

https://ria.ru/20231…60198.html

Предварительные итоги 2023 (потом буду уточнять).

Производство грузовых вагонов в России/РСФСР, тыс.:
1985 - 27,1
1990 - 25,1 (в СССР большую часть вагонов производили на Украине, а также импортировали из стран соцблока)
1998 - 3,9
2000 - 4,0
2001 - 6,5
2002 - 10,0
2003 - 27,0
2004 - 35,3
2005 - 35,2
2006 - 33,7
2007 - 38,6
2008 - 42,7
2010 - 50,5
2011 - 62,7
2012 - 71,2 (предыдущий рекорд)
2013 - 60,5
2014 - 54,0
2015 - 30,0
2016 - 36,6
2017 - 56,9
2020 - 57,1
2021 - 63,1
2022 - 50,2
2023 - 65,0+ (прогноз с учетом роста на 27% за 11 месяцев)

Производство пассажирских вагонов в РФ, тыс.:
2015 - 0,26
2016 - 0,65
2017 - 0,96
2019 - 0,82
2021 - 1,1
2022 - 1,5
2023 - 1,6 (прогноз с учетом роста на 15% за 11 месяцев)

Производство магистральных электровозов в РФ, шт.:
2021 - 290
2022 - 321 
2023 - 325 (прогноз, за 11 месяцев примерно на уровне 2022)

Производство магистральных тепловозов в РФ, секций.:
2020 - 238
2021 - 244
2022 - 180
2023 - 250 (прогноз с учетом роста на 20% за 11 месяцев)

Производство маневровых тепловозов в РФ, шт.:
2016 - 142
2017 - 186
2018 - 221
2019 - 315 (предыдущий рекорд)
2020 - 300
2021 - 275
2022 - 279
2023 - 320 (прогноз с учетом роста на 14% за 11 месяцев)
_____________________________

По трамваям и метровагонам есть данные за январь-ноябрь:

Цитата256 трамваев (+8,0% к январю-ноябрю 2022), в ноябре – 41 трамвай (+28,1% к ноябрю 2022)

514 метровагонов (в 1,85 раза выше уровня января-октября 2022), в ноябре – 66 вагонов (+26,9% к ноябрю 2022)

https://rollingstock…yabr-2023/

Производство вагонов метро в РФ, шт.:
2015 - 132
2016 - 289
2017 - 427
2021 - 430
2022 - 303
2023 - 570 (прогноз с учетом роста в 1,85 раз за 11 месяцев)

Производство трамваев в РФ, шт.:
2014 - 104
2016 - 113
2017 - 175
2018 - 196
2020 - 214
2021 - 250
2022 - 272
2023 - 300 (прогноз с учетом роста на 8% за 11 месяцев)
...

Судя по всему, по многим видам железнодорожной техники в 2023 будут близкие к рекордным или рекордные показатели. 

Для московского метростроения 2023 год стал одним из самых результативных. Например, историческое событие минувшего года - открытие БКЛ. Это самое протяженное в мире метрокольцо - 31 станция, 70 км пути и 47 пересадок на действующие и перспективные линии метро и диаметры.

Цитата: Верноразящий от 25.12.2023 19:40:47

Ну судя по сообщениям, еще работать и работать.

ЦитатаНовые поезда «Финист», представляющие собой современный вид «Ласточки» недавно начали курсировать по региону. 4 января случилась поломка, сообщает TagilCity.

Поезд должен был отправиться в районе 11 утра из Нижнего Тагила, но он приехал с опозданием на почти 40 минут. После того как удалось начать движение, поезд остановился на станции Старатель. По словам машиниста, произошли технические сложности. В результате всех пассажиров отправили в дополнительный поезд.

Представители Свердловской железной дороги отметили, что эксплуатация поездов началась в сложных погодных условиях, когда идет то снег, то стоят сильные морозы. Пока принято решение отправить поезд на внеочередное техническое обслуживание, сообщили из пресс-службы СвЖД.
_____________________________________________________________________________________________________________________

Обновленная «Ласточка» сломалась, пишет E1.ру со ссылкой на пассажира.

После того, как поезд выехал из Нижнего Тагила, он встал на станции «Старатель». Машинист заявил, что причиной стали технические проблемы.

Фото: E1.ру

Цитата: korkin от 15.12.2023 16:29:15Кто-то говорит, что с новым форматом стало тяжелее ориентироваться. Тут каждому свое, но как по мне, стало "меньше визуального шума". Более лаконично.

Новый формат однозначно хуже в двух моментах
- шрифты по размеру занижены - там где можно было написать крупнее, сделаны стандартные и куча неиспользуемого места.
- раньше при входе на станцию всегда висело табло со списком станций налево и направо, и еще такое табло в середине - то есть,
    в любом месте станции я понимал мне на поезд  на платформу налево или направо бросив взгляд. Сейчас такие надписи мелко мелко  написаны только на втором или третьем столбе до которого надо дойти.
Воторой момент приводит к тому что на незнакомой станции часто пропускаешь поезд. Стоя лицом к поезду вообще не поймешь куда он идет пока он не уедет. Раньше можно было выйти обратно за колонны и посмотреть за 5 сек. Теперь это невозможно.